Жидкость тормозная гост


Тормозная жидкость - Госстандарт

Безотказность тормозов — важнейшее условие безопасности управления автомобилем, поэтому к тормозным жидкостям предъявляются весьма жесткие требования. Но их свойства неизбежно ухудшаются в процессе эксплуатации, что требует полной замены с периодичностью, предусмотренной производителем.

 Общие сведения

При нажатии на педаль тормоза усилие посредством гидравлического привода передается к колесным (рабочим) тормозным механизмам, останавливающим автомобиль за счет сил трения. Если выделившееся при этом тепло нагреет тормозную жидкость свыше допустимого для нее предела, она закипит и возникнут паровые пробки. Смесь жидкости и пара станет сжимаемой, педаль тормоза может «провалиться» и произойдет отказ в торможении. Для исключения этого явления в гидроприводах используются специальные тормозные жидкости. Их принято классифицировать по температуре кипения и по вязкости в соответствии с нормами DOT – Department of Transportation (Министерство транспорта, США). Различают температуру кипения «сухой» жидкости, не содержащей воды и «увлажненной» – с содержанием воды 3,5%. Вязкость определяют при двух значениях температуры: +100°C и –40°C. Эти показатели, соответствующие американскому федеральному стандарту по безопасности автомобилей FMVSS № 116, представлены в таблице. Сходные требования содержат другие международные и национальные стандарты – ISO 4925, SAE J 1703 и т.д. В России нет единого стандарта, регламентирующего показатели качества тормозных жидкостей, и отечественные производители работают по различным техническим условиям.
Тормозные жидкости различных классов в основном применяются:
- DOT 3 – для относительно тихоходных автомобилей с барабанными тормозами или дисковыми передними тормозами;
- DOT 4 – на современных быстроходных автомобилях с преимущественно диcковыми тормозами на всех колесах;
- DOT 5.1 – на дорожных спортивных автомобилях, где тепловые нагрузки на тормоза значительно выше.
Примечание. Жидкости класса DOT 5 на обычных транспортных средствах практически не применяются.

Эксплуатационные требования

Кроме основных – по температуре кипения и величине вязкости, тормозные жидкости должны отвечать другим требованиям. Отсутствие отрицательного воздействия на резиновые детали. Между цилиндрами и поршнями гидропривода тормозов установлены резиновые манжеты. Герметичность этих соединений повышается, если под воздействием тормозной жидкости резина увеличивается в объеме (для импортных материалов допускается расширение не более 10%). В процессе работы уплотнения не должны чрезмерно разбухать, давать усадку, терять эластичность и прочность.
Защита металлов от коррозии. Узлы гидропривода тормозов изготавливаются из различных металлов, соединенных между собой, что создает условия для развития электрохимической коррозии. Для ее предотвращения в тормозные жидкости добавляют ингибиторы коррозии, защищающие детали из стали, чугуна, алюминия, латуни и меди.
Смазка пар трения. Смазывающие свойства тормозной жидкости определяют износ рабочих поверхностей тормозных цилиндров, поршней и манжетных уплотнений.
Стабильность при высоких и низких температурах. Тормозные жидкости в интервале температур от минус 40 до плюс 100°C должны сохранять исходные свойства (в определенных пределах), противостоять окислению, расслаиванию, а также образованию осадков и отложений.

Виды тормозных жидкостей и их совместимость

Тормозные жидкости состоят из основы (ее доля 93–98%) и различных добавок, присадок, иногда красителей (остальные 7–2%). По своему составу они делятся на минеральные, гликолевые и силиконовые.
Минеральные, представляющие собой различные смеси в пропорции 1:1 касторового масла и спирта, например бутилового (красно-оранжевая жидкость «БСК»). Такие жидкости обладают хорошими смазывающими и защитными свойствами, негигроскопичны, не агрессивны к лакокрасочным покрытиям. Но они не соответствуют международным стандартам по основным показателям – имеют низкую температуру кипения (их нельзя применять на машинах с дисковыми тормозами) и становятся слишком вязкими уже при минус 20°С.
Минеральные жидкости нельзя смешивать с гликолевыми, иначе возможно набухание резиновых манжет узлов гидропривода и образование сгустков касторового масла.
Гликолевые, имеющие в качестве основы полигликоли и их эфиры – группы химических соединений на основе многоатомных спиртов. У них высокая температура кипения, хорошие вязкостные и удовлетворительные смазывающие свойства. Основным недостатоком гликолевых жидкостей является гигроскопичность – склонность поглощать воду из атмосферы. В эксплуатации это в основном происходит через компенсационное отверстие в крышке бачка главного тормозного цилиндра. Чем больше воды растворено в тормозной жидкости, тем ниже ее температура кипения, больше вязкость при низких температурах, хуже смазываемость деталей и сильнее коррозия металлов. Отечественные и импортные гликолевые жидкости классов DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 взаимозаменяемы, но смешивать их нежелательно, так как основные свойства при этом могут ухудшаться.
На автомобилях, выпущенных более двадцати лет тому назад, резина манжет может быть несовместимой с гликолевыми жидкостями – для них необходимо использовать только минеральные тормозные жидкости (или придется менять все манжеты).
Силиконовые, изготавливаемые на основе кремний-органических полимерных продуктов. Их вязкость мало зависит от температуры, они инертны к различным материалам, работоспособны в диапазоне температур от –100 до +350°С и не адсорбируют влагу. Их применение в частности ограничивают недостаточные смазывающие свойства. Основанные на силиконе жидкости несовместимы с другими.
Силиконовые жидкости класса DOT 5 следует отличать от полигликолевых DOT 5.1, так как сходство наименований может привести к путанице. Для этого на упакове дополнительно обозначают:
ДОТ 5 – SBBF («silicon based brake fluids» - тормозная жидкость, основанная на силиконе).
DOT 5.1 – NSBBF («non silicon based brake fluids» - тормозная жидкость, не основанная на силиконе).

Проверка и замена

На современных автомобилях, в силу целого ряда преимуществ, применяются в основном гликолевые тормозные жидкости. К сожалению, за год они могут «впитать» до 2-3% влаги и их нужно периодически заменять, не дожидаясь когда состояние приблизится к опасному пределу (см. рис). Периодичность замены указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля и обычно составляет от 1 до 3 лет. Объективно оценить свойства тормозной жидкости можно только в результате лабораторных исследований. На практике состояние тормозной жидкости оценивают визуально – по внешнему виду. Она должна быть прозрачной, однородной, без осадка. Существуют приборы для определения состояния тормозной жидкости по температуре кипения или степени увлажнения. Но поскольку жидкость в системе не циркулирует, в бачке (место проверки) ее состояние может быть иным, чем в колесных цилиндрах. В бачке она контактирует с атмосферой, набирая влагу, а в тормозных механизмах нет. Но там жидкость часто сильно нагревается, в результате ее изначальные свойства ухудшаются.
Добавление свежей тормозной жидкости при прокачке системы, осуществляемой после ремонтных работ, практически не улучшает ситуацию, поскольку значительная часть ее объема при этом не меняется.
Жидкость в гидросистеме нужно заменять полностью. Последовательность и особенности этой операции, например прокачка с работающим двигателем, зависят от конструкции системы тормозов (типа усилителя, наличия антиблокировочных устройств и т.п.). Часто такая информация есть в руководстве по эксплуатации автомобиля.

На отечественных автомобилях тормозную жидкость заменяют одним из следующих двух способов.
1. Полностью сливают старую жидкость, открыв все клапаны (штуцеры) выпуска воздуха из гидропривода тормозов. Затем заполняют бачок свежей жидкостью и закачивают ее внутрь системы, нажимая на педаль тормоза. Клапаны последовательно закрывают при появлении из них жидкости. Затем удаляют воздух из каждого контура (ветви) гидропривода («прокачивают» тормоза). При таком способе новая жидкость не смешивается со старой. Часть вышедшей при прокачке свежей жидкости можно снова применить (дав ей отстояться и профильтровав).

Примечание. До начала операции на каждый клапан нужно надеть отводящий шланг, опустив другой его конец в подходящую емкость – вытекающая тормозная жидкость может повредить шины и лакокрасочные покрытия на деталях подвески, тормозов, колес.

2. По очереди прокачивают каждый контур, постоянно доливая в бачок главного цилиндра свежую жидкость и таким образом вытесняют старую, не допуская осушения системы. Это продолжают до тех пор, пока из клапана не потечет свежая жидкость. При этом варианте воздух в гидропривод не может попасть и контрольная «прокачка» не требуется. Но не исключено, что часть старой жидкости останется в системе. Кроме того, свежей жидкости потребуется больше, чем при прокачке предыдущим способом. Это связано с тем, что большая ее часть, удаленная из гидропривода, смешивается со старой и становится непригодной для дальнейшего применения.

Меры безопасности

Хранить любую тормозную жидкость нужно только в герметично закрытой емкости, чтобы она не контактировала с воздухом, не окислялась, не набирала влагу и не испарялась.
Тормозные жидкости, как правило, являются горючими или легковоспламеняющимися. Курить при работе с ними запрещено. Тормозные жидкости ядовиты – даже 100 см3 ее, попавшие внутрь организма (некоторые жидкости пахнут спиртом и их можно принять за алкогольный напиток), могут привести к смерти человека. В случае заглатывания жидкости, например при попытке откачать часть ее из бачка главного цилиндра, нужно немедленно промыть желудок. Если жидкость попала в глаза, необходимо обильно промыть их струей воды. И в любом случае следует обратиться к врачу.

 

auto.gosstandart.info

Тормозная жидкость

 

Что такое тормозная жидкость

 

Тормозная жидкость – это составная часть любой гидравлической системы автомобиля. Тормозная жидкость является передаточным механизмом, передающим управление от главного тормозного цилиндра к колесным.

Маркировка DOT - идет от сокращения United States Department of Transportation (USDOT или просто DOT) - департамент безопасности США по вопросам безопасности транспорта.

Тормозная жидкость свойства


Так же как тосол и антифриз, тормозная жидкость обладает различными свойствами.

Идеальная тормозная жидкость – это малосжимаемая высококипящая жидкость с пониженной вязкостью. Различные добавки, используемые при производстве тормозной жидкости, могут приблизить ее к идеалу.

Основные свойства, на которые следует обратить внимание при выборе тормозной жидкости:

— Температура кипения

— Вязкость

ДОТ4 характеристики


Производители современных Российских автомобилей и автомобилей иностранного производства рекомендуют для эксплуатации тормозную жидкость DOT4.

Температура кипения


При нагревании жидкости наступает момент, когда она закипает. При закипании жидкости (в том числе и тормозной жидкости) образуются пузырьки пара. Образовавшиеся пузырьки отрицательно сказываются на такой характеристике тормозной жидкости, как сжимаемость. Чем больше пузырьков, тем больше сжимаемость, тем хуже передаточные свойства тормозной жидкости, тем хуже эффективность работы всей тормозной системы автомобиля. При производстве тормозной жидкости в нее добавляют специальные присадки, которые увеличивают температуру кипения, что положительно сказывается на работе гидравлической тормозной системы в целом.

Вязкость


В условиях суровой зимы такое свойство тормозной жидкости, как вязкость, становится очень актуальным. Чем ниже температура окружающей среды. Тем больше вязкость жидкости, тем медленнее происходит передача управляющего воздействия по тормозной системе. Итогом может быть полный отказ тормозной системы автомобиля. С другой стороны, чем меньше вязкость, тем более быстро и точно передаётся тормозное усилие и тормоза более адекватно реагируют.

Срок службы


Срок эксплуатации, в течение которой тормозная жидкость сохраняет свои свойства – 2-3 года.

Область применения тормозной жидкости ДОТ-4


Тормозная жидкость DOT-4 предназначена для использования в гидравлических тормозных системах и сцеплениях современных легковых и грузовых автомобилей, а также специальной техники.

Эксплуатация тормозной жидкости

 

Замена тормозной жидкости

 

Технические жидкости в автомобиле имеют особенность терять свои свойства с течением времени. Производители автомобилей рекомендуют тормозную жидкость менять один раз в 2 — 3 года или в случае, если она изменила свой цвет и загрязнилась.

Так же замена тормозной жидкости должна быть произведена в случае неисправности тормозной системы или при попадании в систему влаги.

Уровень тормозной жидкости


Проверка уровня тормозной жидкости должна производиться систематически. Уровень тормозной жидкости должен быть на отметке максимум - это в случае, когда крышка бачка закрыта, т.к. поплавок, находящийся на ней, вытесняет жидкость равную своему объему. Если объем тормозной жидкости упал надо обратить внимание на отсутствие течи и состояние колодок.

Какую тормозную жидкость заливать


ДОТ 3 и ДОТ 4  - тормозные жидкости на основе гликоля.

ДОТ 5 – тормозная жидкость в состав которой входит силикон.

При замене тормозной жидкости необходимо учесть, что ДОТ 5 нельзя смешивать с ДОТ3 или ДОТ4. При переходе с ДОТ3 на тормозную жидкость ДОТ4, тормозную систему можно не промывать, эти тормозные жидкости допускают смешивание.

Датчик тормозной жидкости


Многие автомобили, как отечественного так и импортного производства, оснащены датчиками уровня тормозной жидкости. Принцип их действия заключается в следующем: при понижении уровня тормозной жидкости в бачке до предельно допустимого, на приборной панели загорается лампа аварийной сигнализации.

Объем тормозной жидкости


Объем тормозной жидкости, заливаемой в систему, зависит от типа тормозов (барабанные, дисковые) и отсутствия/наличия ABS и составляет от 0,48л (для автомобилей с барабанными тормозами сзади и без ABS) до 0,53л (для автомобилей с барабанными тормозами сзади и с ABS).  

Купить тормозную жидкость


Наша компания поставляет тормозную жидкость DOT-4 высокого качества в упаковках по 455г и 910г

Характеристики продукта

п/п

Наименование показателей

 Нормы

Результаты проведенных испытаний

 

1.

 

Внешний вид

Однородная прозрачная жидкость от светло-желтого до светло-коричневого цвета без осадка и механических примесей

Однородная прозрачная жидкость светло-коричневого цвета без осадка и механических примесей

 

2.

Вязкость кинематическая, мм2/с, при температуре:

     а) минус (40±1)°С, не более

     б) 100±0,5°С, не менее

 

 

1800

1,5

 

 

1785

2,33

 

3.

Температура кипения при давлении 101,3 кПа (760 мм рт. ст.), °С, не менее

     а) сухой жидкости

     б) увлажненной жидкости

 

 

230

155

 

 

232

157

4.

Стабильность при высокой температуре, °С, не более

 

5

 

2

5.

Показатель активности ионов водорода (рН), ед. рН, в пределах

 

7,0-11,5

 

8,0

Примечание: Показатели 2 «Вязкость кинематическая», и 3 «Температура кипения» гарантируются технологией производства тормозных жидкостей с проведением испытаний не реже одного раза в квартал.

Соответствует мировым стандартам безопасности и спецификациям: SAE J1703, ISO 4925, FMVSS 116. Обладает отличными вязкостно-температурными характеристиками, антикоррозионными и смазывающими свойствами. Инертна к резиновым уплотнителям. Совместима со всеми тормозными жидкостями классов ДОТ-3, ДОТ-4, Нева, Роса и др. на гликолевой основе.

ОСТОРОЖНО! ГИГРОСКОПИЧНО! Гарантийный срок хранения - 3 года со дня изготовления в невскрытой и неповрежденной таре производителя.

dhps.ru

ГОСТ Р ИСО 6314-93 Транспорт дорожный. Накладки тормозные. Метод определения водостойкости, стойкости к солевому раствору, маслу и тормозной жидкости, ГОСТ Р от 22 февраля 1993 года №ИСО 6314-93


ГОСТ Р ИСО 6314-93

Группа Л69

Дата введения 1994-01-01

1 ПОДГОТОВЛЕН И ВНЕСЕН Техническим комитетом ТК 73 "Асбестовые и безасбестовые фрикционные, уплотнительные, теплоизоляционные материалы и изделия"

2 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 22.02.93 N 51

Настоящий стандарт подготовлен на основе применения аутентичного текста международного стандарта ИСО 6314-80 "Транспорт дорожный. Фрикционные тормозные накладки. Водостойкость, стойкость к солевому раствору, маслу и тормозной жидкости. Методика испытания"

3 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ


Настоящий стандарт распространяется на тормозные накладки барабанных и дисковых тормозов автотранспортных средств и устанавливает метод определения водостойкости, стойкости к солевому раствору, маслу и тормозной жидкости.

Сущность метода заключается в определении размеров и прочностных характеристик образцов в исходном состоянии и после выдержки в испытательных жидких средах.

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ


В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 4233-77 Натрий хлористый. Технические условия.

ГОСТ Р ИСО 6311-93 Транспорт дорожный. Накладки тормозные. Метод определения сопротивления срезу материала накладок.

ГОСТ Р ИСО 6312-93* Транспорт дорожный. Накладка с колодкой в сборе дисковых и барабанных тормозов. Метод определения сопротивления сдвигу накладки относительно колодки.
______________
* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р ИСО 6312-2007, здесь и далее по тексту. - Примечание изготовителя базы данных.

ГОСТ 6709-72 Вода дистиллированная. Технические условия.

ГОСТ 12026-76 Бумага фильтровальная лабораторная. Технические условия.

ТУ 6-01-1163-78 Тормозная жидкость "Нева".

ТУ 38.101-95-86 Жидкости нефтяные стандартные для испытания резин (СЖР).

3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ


Стойкость тормозных накладок к воздействию жидкостей - свойство накладок сопротивляться воздействию испытательных жидкостей, выраженное в изменении толщины и прочностных характеристик до и после выдержки в жидкости.

4 ОБОРУДОВАНИЕ И МАТЕРИАЛЫ


Прибор для проведения испытаний должен состоять из:

1) емкости для испытательной жидкости и погружения образцов;

2) микрометра с шаровым наконечником для измерения толщины образца;

3) приспособления для определения сопротивления срезу по ГОСТ Р ИСО 6311 или сопротивления сдвигу по ГОСТ Р ИСО 6312.

5 ОТБОР ОБРАЗЦОВ И ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЮ


Для испытания отбирают не менее 15 тормозных накладок барабанных (тормозные накладки или тормозные накладки с колодками в сборе) или дисковых (тормозные накладки с колодками в сборе) тормозов.

Образцы изготовляют по ГОСТ Р ИСО 6311 или ГОСТ Р ИСО 6312.

Все образцы делят на пять групп не менее трех образцов в каждой и маркируют по номерам и группам.

Образцы помечают одинаковым образом в пяти равномерно расположенных точках.

Микрометром измеряют толщину каждого образца в каждой отмеченной точке с точностью до 0,01 мм.

6 МЕТОД ИСПЫТАНИЯ


Испытания проводят при температуре окружающей среды.

Образцы следует устанавливать вертикально на расстоянии друг от друга так, чтобы во время испытаний вся поверхность образцов соприкасалась с испытательными средами.

6.1 Группа 1


Образцы оставляют на 7 суток при комнатной температуре.

Толщину образцов измеряют в каждой отмеченной точке непосредственно перед испытанием по ГОСТ Р ИСО 6311 или ГОСТ Р ИСО 6312.

6.2 Группа 2


Образцы погружают на 7 суток в емкость с дистиллированной водой (ГОСТ 6709).

Образцы извлекают из воды и удаляют влагу с их поверхности фильтровальной бумагой (ГОСТ 12026).

Не позднее чем через 10 мин после удаления влаги непосредственно перед испытанием измеряют толщину образцов в каждой отмеченной точке по ГОСТ Р ИСО 6311 или ГОСТ Р ИСО 6312.

6.3 Группа 3


Образцы погружают на 7 суток в емкость с раствором хлористого натрия 100 г/дм (ГОСТ 4233).

Образцы извлекают из раствора и удаляют имеющийся раствор с их поверхности фильтровальной бумагой.

Не позднее чем через 10 мин после удаления раствора непосредственно перед испытанием измеряют толщину образцов в каждой отмеченной точке. Образцы испытывают по ГОСТ Р ИСО 6311 или ГОСТ Р ИСО 6312.

6.4 Группа 4


Образцы погружают в емкость с жидкостью СЖР-2 (ТУ 38.101-95) на 48 ч.

Образцы извлекают из жидкости и удаляют имеющуюся жидкость с их поверхности фильтровальной бумагой.

Не позднее чем через 10 мин после удаления жидкости непосредственно перед испытанием измеряют толщину образцов в каждой отмеченной точке. Образцы испытывают по ГОСТ Р ИСО 6311 или ГОСТ Р ИСО 6312.

6.5 Группа 5


Образцы погружают в емкость с тормозной жидкостью (ТУ 6-01-1163) на 48 ч.

Образцы извлекают из тормозной жидкости и удаляют имеющуюся жидкость с их поверхности фильтровальной бумагой.

Не позднее чем через 10 мин после удаления жидкости непосредственно перед испытанием измеряют толщину образцов в каждой отмеченной точке. Образцы испытывают по ГОСТ Р ИСО 6311 или ГОСТ Р ИСО 6312.

7. ОБРАБОТКА РЕЗУЛЬТАТОВ


Во всех группах вычисляют среднее арифметическое значение толщины каждого образца.

Изменение толщины образца выражают в виде разности среднего арифметического значения толщины каждого образца до и после испытания.

За изменение толщины партии изделий по каждой испытательной жидкости принимают среднее арифметическое значение результатов испытаний всех образцов по каждой из пяти групп.

За изменение сопротивления срезу или сдвигу после выдержки образцов в испытательных жидкостях принимают разность среднего арифметического значения сопротивления срезу или сдвигу до и после испытания, выраженную в процентах.


Электронный текст документа

подготовлен АО "Кодекс" и сверен по:
официальное издание
М.: Издательство стандартов, 1993

docs.cntd.ru

ГОСТ 23181-78 Приводы тормозные гидравлические автотранспортных средств. Общие технические требования (с Изменением N 1), ГОСТ от 21 июня 1978 года №23181-78


ГОСТ 23181-78

Группа Д25

МКС 43.040.40

Дата введения 1981-01-01

Постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от 21 июня 1978 г. N 1638 дата введения установлена 01.01.81

Ограничение срока действия снято Постановлением Госстандарта СССР от 10.07.91 N 1237

Издание (февраль 2005 г.) с Изменением N 1, утвержденным в январе 1986 г. (ИУС 5-86).


Настоящий стандарт распространяется на гидравлические приводы и гидравлическую часть смешанного (например пневмогидравлического) привода тормозных систем автотранспортных средств по ГОСТ 22895-77*
________________
* На территории Российской Федерации действуют ГОСТ Р 41.13-99**, ГОСТ Р 41.13-Н-99 (здесь и далее).
** На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ Р 41.13-2007. - Примечание изготовителя базы данных


(Измененная редакция, Изм. N 1).

1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

1.1. Гидравлический тормозной привод должен обеспечивать передачу энергии от ее источника к тормозным механизмам и необходимое изменение величины этой энергии в процессе ее передачи с целью регулирования эффективности торможения автотранспортного средства.

1.2. При торможении автопоезда, оборудованного гидравлическим приводом тормозов, допускается запаздывание торможения прицепа относительно тягача не более 0,2 с или опережение не более 0,1 с.

1.3. Гидравлический привод рабочей тормозной системы после снятия усилия с органа ее управления должен обеспечивать полное растормаживание автотранспортного средства за время не более 0,9 с, а пневмогидравлический привод - за время не более 1,2 с.

1.4. Конструкция элементов и соединений гидравлического тормозного привода должна обеспечивать его герметичность при давлении, создаваемом в гидроприводе при усилии на педали тормоза не менее 980 Н (10 кН) и работающем усилителе (при его наличии), а в случае пневмогидравлического привода - при номинальной величине давления воздуха в пневмоусилителе.

1.2-1.4. (Измененная редакция, Изм. N 1).

1.5. Гидравлический тормозной привод должен обеспечивать торможение автотранспортного средства с эффективностью, предусмотренной ГОСТ 22895-77, при этом усилие на органе управления должно быть не менее 147 Н (15 кгс) и не более 490,5 Н (50 кгс) - для легковых автомобилей, не менее 147 Н (15 кгс) и не более 686,7 Н (70 кгс) - для грузовых автомобилей и автобусов.

1.6. Гидравлический тормозной привод, оборудованный усилителем (усилителями), при неисправности или при выходе из строя одного из усилителей должен обеспечивать торможение автотранспортного средства с эффективностью, не ниже предписанной для запасной тормозной системы данного автотранспортного средства по ГОСТ 22895-77.

1.7. Система сигнализации и контроля состояния тормозных систем автотранспортных средств по стандартам и ТУ на автотранспортные средства.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

1.8. Гидравлический тормозной привод и его элементы должны обеспечивать надежность и безотказность работы тормозной системы в течение всего ресурса автотранспортного средства при соблюдении правил эксплуатации и обслуживания, изложенных в инструкции предприятия-изготовителя.

1.9. Гарантийный срок и гарантийная наработка гидравлического привода и его элементов не должны быть менее гарантийного срока и пробега автотранспортного средства, для которого он предназначен.

2. ТРЕБОВАНИЯ К ЭЛЕМЕНТАМ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ТОРМОЗНОГО ПРИВОДА

2.1. Главный тормозной цилиндр должен иметь отдельный резервуар или отсек в общем резервуаре для каждого контура рабочей тормозной системы. Утечка жидкости из одного резервуара или отсека в общем резервуаре не должна приводить к вытеканию жидкости из другого резервуара или отсека.

2.2. Заправочное отверстие резервуара должно быть легко доступным, а его крышка должна обеспечивать достаточную для сохранения работоспособности гидравлического тормозного привода защиту тормозной жидкости от попадания пыли и влаги.

2.3. Антикоррозионное покрытие трубопровода и деталей их соединений должно обеспечивать надежную работу гидравлического тормозного привода в течение всего ресурса автотранспортного средства.

2.4. Конструкция гидравлического тормозного привода и его элементов должна обеспечивать возможность удаления из него нерастворенного воздуха.

2.5. Резервуар для тормозной жидкости должен обеспечивать контроль уровня жидкости без снятия крышки заправочного отверстия. При изготовлении резервуара из прозрачного материала контроль уровня жидкости должен осуществляться визуально. Материал не должен терять прозрачность в процессе эксплуатации и быть стойким к воздействию бензина, масла, антифриза и электролита. Резервуар должен быть расположен на автотранспортном средстве в месте, легко доступном для периодического визуального контроля.

2.6. (Исключен, Изм. N 1).

2.7. Гибкие тормозные шланги гидравлического тормозного привода, передающие давление жидкости тормозным механизмам, должны крепиться к элементам конструкции автотранспортных средств только своими штуцерами. Не допускается касание ими каких-либо элементов конструкции автотранспортных средств, за исключением промежуточного крепления этих шлангов (при его наличии).

(Измененная редакция, Изм. N 1).

2.8. Установочные радиусы изгиба тормозных шлангов должны обеспечивать заданную работоспособность их с учетом максимальных деформаций упругих элементов подвесок и углов поворота колес автотранспортного средства.

2.9. На корпусе резервуара для тормозной жидкости, на его крышке или в непосредственной близости от них должна быть надпись: "Внимание! Тормозная жидкость - только в соответствии с инструкцией по эксплуатации" либо: "Внимание! Тормозная жидкость - по инструкции" (в зависимости от размера бачка).

(Измененная редакция, Изм. N 1).



Электронный текст документа
подготовлен АО "Кодекс" и сверен по:
официальное издание
М.: ИПК Издательство стандартов, 2005

docs.cntd.ru

Тормозная жидкость дот 4. Характеристики, состав, гост

Гидравлические жидкости предназначены для эффективного распределения давления в замкнутом контуре. Тормозная жидкость класса ДОТ-4 — высокотемпературная смазка на синтетической борсодержащей основе. Рассмотрим подробный химический состав продукта и нормативные характеристики по межгосударственному стандарту.

Состав дот 4

Тормозная жидкость стандарта ДОТ-4 обладает отличными антиокислительными качествами в силу низкого содержания буферных агентов (свободных аминов) и высокому значению pH. Жидкости ДОТ-1–ДОТ-4 в качестве основы содержат борнокислотные эфиры и полипропиленгликоль.

  • Эфиры борной кислоты полипропиленгликоля с монозамещёнными эфирами пропиленгликоля

Составляют 35–45% по массе. Сохраняют качественные характеристики и плотность независимо от температурных изменений и давления. Основной смазочный компонент.

  •  Этилкарбитол

Представляет монозамещенный этиловый эфир диэтиленгликоля (этоксиэтан). Выступает в качестве стабилизатора и растворителя эфиров. Содержание — 2–5%.

Антиокислительная присадка. Предотвращает выгорание боратов в условиях повышенных температур. Массовая доля: 0,3–0,5%.

  •  Азимидобензол и морфолин

Ингибиторы коррозии. Обеспечивают pH-стабилизирующее действие. Содержание — 0,05–0,4%.

  •  Пластификаторы

В качестве мягчителя используется диметиловый эфир ортофталевой кислоты, сложные эфиры фосфорной кислоты. Облегчают деформируемость и повышают термостойкость полимерных звеньев. Обладают поверхностной активностью. Доля — 5–7%.

  • Полипропиленгликоль с усреднённым весом 500

В сочетании с борноэфирными поликонденсатами улучшает смазочные характеристики продукта. Содержание — 5%

  • N-бутиловый эфир трипропиленгликоля

Связывает гидрофобные жиро-масляные частицы. Снижает поверхностное натяжение. Процентная доля — до 15%.

Таким образом, тормозная жидкость ДОТ-4 включает повышенное содержание боратов, полиэфиры пропиленгликоля, пластификаторы, антикоррозионные и антиокислительные присадки. В подобном процентном соотношении компоненты обеспечивают отличные гидромеханические и смазочные свойства с сохранением рабочих качеств продукта в широком температурном диапазоне.

Требования ГОСТ

Согласно межгосударственному стандарту, ДОТ-4 — высококипящая тормозная жидкость для перераспределения нагрузок в замкнутом механическом контуре. Цвет — от бледно-жёлтого до бурого. Не образует осадка и не содержит визуальных механических примесей.

ХарактеристикаНорма
Минимальная T кипения, °С230
Минимальная T парообразования для гидратированной жидкости, °С155
Гидродинамическая устойчивость в условиях повышенных температур 3
Водородный показатель7,5 — 11,5
Кинематическая вязкость при 277К (40°С), Ст18
Плотность при стандартных условияхНе индексируется

Введением органокремниевых полимеров (силикатов) и уменьшением доли борнокислотных эфиров легко получить тормозную жидкость класса ДОТ-5. Гидравлическая смазка класса ДОТ-4 в виду прекрасных эксплуатационных свойств пользуется популярностью на рынке, а её химический состав постоянно совершенствуется.

avtozhidkost.ru

ГОСТ Р 50507-93 Изделия фрикционные тормозные. Общие технические требования, ГОСТ Р от 22 февраля 1993 года №50507-93


ГОСТ Р 50507-93


Группа Л65



Дата введения 1994-01-01

1 РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Техническим комитетом ТК 73 "Асбестовые и безасбестовые фрикционные, уплотнительные теплоизоляционные материалы и изделия"

2 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 22.02.93 N 54

3 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ


Настоящий стандарт устанавливает требования назначения, надежности, безопасности, экологии, маркировки, упаковки, транспортирования и хранения тормозных колодок, накладок, лент, фрикционных пластин, секторов, вкладышей (далее - изделий), применяемых в различных тормозных устройствах.

Вид климатического исполнения изделий - 0 (V) по ГОСТ 15150.

Обязательные требования к продукции, направленные на обеспечение безопасности для жизни и здоровья населения и охраны окружающей среды, изложены в таблице 1 и разд.6 и 8 настоящего стандарта.

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ


В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 4.79-87 СПКП. Изделия фрикционные для тормозных механизмов. Номенклатура показателей

ГОСТ 1198-78 Ленты асбестовые тормозные. Технические условия*
________________

* Действует ГОСТ 1198-93, здесь и далее. - Примечание "КОДЕКС".


ГОСТ Р ИСО 6310-93 Транспорт дорожный. Накладки тормозные. Метод определения сжимаемости*
________________

* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р ИСО 6310-2005, здесь и далее. - Примечание "КОДЕКС".


ГОСТ Р ИСО 6311-93 Транспорт дорожный. Накладки тормозные. Метод определения сопротивления срезу материала накладок

ГОСТ Р ИСО 6312-93 Транспорт дорожный. Накладка с колодкой в сборе дисковых и барабанных тормозов. Метод определения сопротивления сдвигу накладки относительно колодки

ГОСТ Р ИСО 6313-93 Транспорт дорожный. Накладки тормозные. Метод определения влияния тепла на размеры и форму накладок дискового тормоза

ГОСТ Р ИСО 6314-93 Транспорт дорожный. Накладки тормозные. Метод определения водостойкости, стойкости к солевому раствору, маслу и тормозной жидкости

ГОСТ Р ИСО 6315-93 Транспорт дорожный. Накладки тормозные. Метод определения прочности схватывания тормозной накладки с поверхностью металлического контртела в результате коррозии

ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 15853-70 Накладки асбестовые тормозные. Размеры

ГОСТ 15960-79 Материалы асбестовые фрикционные эластичные и изделия из них. Технические условия*
________________

* Действует ГОСТ 15960-96, здесь и далее. - Примечание "КОДЕКС".


ГОСТ 27513-87 Изделия фрикционные. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение

3 ОПРЕДЕЛЕНИЯ


В настоящем стандарте применяют термины, указанные в приложении А.

4 ТРЕБОВАНИЯ НАЗНАЧЕНИЯ

4.1 Изделия изготовляют в соответствии с требованиями настоящего стандарта и нормативно-технической документации на конкретный ассортимент изделий по чертежам, согласованным изготовителем и потребителем, и технологическим регламентом, утвержденным в установленном порядке.

4.2 Основные показатели назначения приведены в таблице 1.


Таблица 1

Наименование показателя

Метод испытания

Область распространения

Обязательность применения
показателя

1. Фрикционные свойства

-

Тормозные фрикционные изделия

Обязательный

2. Предел прочности соединения тормозной накладки с металлической колодкой

ГОСТ Р ИСО 6312

Тормозные накладки дисковых тормозов автомобилей, тормозные накладки барабанных тормозов автомобилей (в случае их приклейки)

"

3. Прочность схватывания тормозной накладки с металлическим контртелом в результате коррозии

ГОСТ Р ИСО 6315

Тормозные накладки барабанных и дисковых тормозов легковых автомобилей

Для тормозных накладок барабанных тормозов переднеприводных автомобилей - обязательный; для остальных - рекомендуемый

4. Предел прочности при срезе образцов тормозных накладок

ГОСТ Р ИСО 6311

То же

То же

5. Стойкость к воздействию жидкостей

ГОСТ Р ИСО 6314

"

Рекомендуемый

6. Сжимаемость

ГОСТ Р ИСО 6310

Тормозные накладки с колодками в сборе дисковых тормозов автомобилей

То же

7. Изменение линейных размеров накладки при нагреве

ГОСТ Р ИСО 6313

То же

"


Примечания

1 Испытания по определению фрикционных свойств (показатель 1) изделия проводят по методам, установленным международными, государственными, отраслевыми или другими НТД по согласованию с потребителем.

2 Рекомендуемые показатели определяют по требованию потребителя.

4.2.1 Значения показателей, установленные в НТД на тормозное изделие, должны соответствовать международным, государственным или отраслевым требованиям.

Если в международных, государственных или отраслевых НТД требования отсутствуют, то значения показателей устанавливают по согласованию между потребителем, изготовителем и базовой организацией по стандартизации по закрепленному виду продукции.

4.2.2 Периодичность контроля показателей устанавливают в НТД на тормозные изделия.

4.2.3 Для контроля продукции при ее выпуске в НТД по согласованию изготовителя и потребителя могут устанавливаться дополнительные показатели качества в соответствии с ГОСТ 4.79, характеризующие физико-механические свойства тормозных изделий.

5 ТРЕБОВАНИЯ НАДЕЖНОСТИ


Гамма-процентный ресурс (срок службы) изделий, применяемых в тормозных механизмах, устанавливают при необходимости в соответствующих НТД на тормозные изделия по согласованию с потребителем.

Справочные данные гамма-процентного ресурса тормозных накладок автомобилей, тормозных колодок и накладок тракторов приведены в приложении Б.

Средний ресурс в условиях рядовой эксплуатации тормозных колодок для железнодорожных вагонов установлен в приложении Б.

6 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

6.1 Требованиями безопасности торможения изделий являются показатели, приведенные в пп.1-4 таблицы 1.

6.2 Дополнительные требования, направленные на обеспечение здоровья потребителей и охраны окружающей среды, должны быть отражены в НТД на конкретный ассортимент тормозных изделий, если они подвергаются механической обработке у заказчика.

7 ТРЕБОВАНИЯ МАРКИРОВКИ, УПАКОВКИ, ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ И ХРАНЕНИЯ

7.1 Изделия маркируют, упаковывают, транспортируют и хранят по ГОСТ 27513.

Дополнительные требования к маркировке, упаковке, транспортированию и хранению указывают в НТД на тормозные изделия.

7.2 Гарантийный срок хранения и эксплуатации изделий устанавливают в НТД на тормозные изделия, согласованной с потребителем.

8 КОНСТРУКТИВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

8.1 Конструктивные требования к равнотолщинным тормозным накладкам барабанных тормозов приведены:

в ГОСТ 15853 - для дорожных и сельскохозяйственных транспортных машин;

в ГОСТ 1198 - для тканых тормозных лент;

в ГОСТ 15960 - для вальцованных лент и накладок.

8.2 Конструктивные требования к разнотолщинным тормозным накладкам барабанного тормоза, колодкам, накладкам дискового тормоза, фрикционным вкладышам и секторам, не приведенные в НТД по 8.1, должны быть указаны в соответствующих чертежах и НТД, согласованных между изготовителем и потребителем.

ПРИЛОЖЕНИЕ А (справочное). ТЕРМИНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В СТАНДАРТЕ, И ПОЯСНЕНИЯ К НИМ

ПРИЛОЖЕНИЕ А
(Справочное)



Таблица А.1

Термин

Определение

1. Изменение линейных размеров тормозной накладки при нагревании

Соотношение линейных размеров тормозной накладки до и после нагрева ее до заданной температуры

2. Предел прочности при срезе образцов тормозных накладок

Отношение силы, необходимой для разрушения образца при срезе, к его номинальной площади среза

3. Предел прочности соединения тормозной накладки с металлической колодкой

Отношение силы, необходимой для разрушения соединения тормозной накладки с металлической колодкой, к номинальной площади соединения

4. Прочность схватывания тормозной накладки с металлическим контртелом в результате коррозии

Сила или момент силы, необходимый для разрушения соединения тормозной накладки с металлическим контртелом в результате коррозии

5. Ресурс

Суммарная наработка тормозного изделия от начала его эксплуатации до перехода в предельное состояние

6. Сжимаемость

Уменьшение толщины накладки под действием заданной нагрузки

7. Стойкость к воздействию жидкостей

Способность изделий сохранять свойства в заданных пределах после воздействия жидкостей

8. Требования безопасности

Требования, установленные законодательными актами, НТД, правилами и инструкциями, выполнение которых обеспечивает безопасность людей и окружающей среды

9. Фрикционные свойства

Способность оказывать сопротивление относительному перемещению, возникающее между двумя телами в зонах соприкосновения поверхностей по касательной к ним при определенных параметрах режима трения (скорости скольжения, давления, температуры и др.)

Фрикционные свойства при торможении могут выражаться тормозным путем (м), временем торможения (с), замедлением (м/с), моментом трения (Н·м) или коэффициентом трения в зависимости от установленных требований

ПРИЛОЖЕНИЕ Б (справочное). ГАММА-ПРОЦЕНТНЫЙ И СРЕДНИЙ РЕСУРСЫ



ПРИЛОЖЕНИЕ Б
(Справочное)

1 Гамма-процентный ресурс тормозных накладок автомобилей в узлах заводской сборки, приведенный к первой категории условий эксплуатации, указан в таблице Б.1.


Таблица Б.1

Тип автомобиля

Гамма-процентный (=90%) ресурс, тыс. км, не менее, для изделий

асбестовых

безасбестовых

1. Легковые автомобили:

дисковые тормоза

30

50

барабанные тормоза

60

80

2. Грузовые автомобили:

ГАЗ, ЗИЛ

100

100

КамАЗ, МАЗ, УралАЗ

60

60

КрАЗ

50

50

БелАЗ

30

30

3. Автобусы

60

60


Примечания:

1. Категории условий эксплуатации устанавливают в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденным в установленном порядке.

2. Значения ресурса безасбестовых изделий для грузовых автомобилей и автобусов будут уточняться в НТД на тормозные изделия.

2 Гамма-процентный ресурс тормозных колодок и накладок для тракторов указан в таблице Б.2.


Таблица Б.2

Марка трактора

Гамма-процентный ресурс, не менее

%

мото-ч

МТЗ-80

80

6000

Т-150К

50

60000 км

Т-150

50

2000

ЮМЗ-6КЛ

80

10000

К-701

95

8000

Т-40

80

3000

Т-330

80

6000

Т-130М

80

3000-6000

ДТ-75

80

6000

ДТ-175

80

2000

3 Средний ресурс в условиях рядовой эксплуатации тормозных накладок для грузовых железнодорожных вагонов 90-200, а для пассажирских 110-150 тыс. км.



Текст документа сверен по:
официальное издание
М.: Издательство стандартов, 1993

docs.cntd.ru

ГОСТ Р 50507-93 Изделия фрикционные тормозные. Общие технические требования


ГОСТ Р 50507-93


Группа Л65



Дата введения 1994-01-01

1 РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Техническим комитетом ТК 73 "Асбестовые и безасбестовые фрикционные, уплотнительные теплоизоляционные материалы и изделия"

2 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 22.02.93 N 54

3 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ


Настоящий стандарт устанавливает требования назначения, надежности, безопасности, экологии, маркировки, упаковки, транспортирования и хранения тормозных колодок, накладок, лент, фрикционных пластин, секторов, вкладышей (далее - изделий), применяемых в различных тормозных устройствах.

Вид климатического исполнения изделий - 0 (V) по ГОСТ 15150.

Обязательные требования к продукции, направленные на обеспечение безопасности для жизни и здоровья населения и охраны окружающей среды, изложены в таблице 1 и разд.6 и 8 настоящего стандарта.

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ


В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ 4.79-87 СПКП. Изделия фрикционные для тормозных механизмов. Номенклатура показателей

ГОСТ 1198-78 Ленты асбестовые тормозные. Технические условия*
________________

* Действует ГОСТ 1198-93, здесь и далее. - Примечание "КОДЕКС".


ГОСТ Р ИСО 6310-93 Транспорт дорожный. Накладки тормозные. Метод определения сжимаемости*
________________

* На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р ИСО 6310-2005, здесь и далее. - Примечание "КОДЕКС".


ГОСТ Р ИСО 6311-93 Транспорт дорожный. Накладки тормозные. Метод определения сопротивления срезу материала накладок

ГОСТ Р ИСО 6312-93 Транспорт дорожный. Накладка с колодкой в сборе дисковых и барабанных тормозов. Метод определения сопротивления сдвигу накладки относительно колодки

ГОСТ Р ИСО 6313-93 Транспорт дорожный. Накладки тормозные. Метод определения влияния тепла на размеры и форму накладок дискового тормоза

ГОСТ Р ИСО 6314-93 Транспорт дорожный. Накладки тормозные. Метод определения водостойкости, стойкости к солевому раствору, маслу и тормозной жидкости

ГОСТ Р ИСО 6315-93 Транспорт дорожный. Накладки тормозные. Метод определения прочности схватывания тормозной накладки с поверхностью металлического контртела в результате коррозии

ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 15853-70 Накладки асбестовые тормозные. Размеры

ГОСТ 15960-79 Материалы асбестовые фрикционные эластичные и изделия из них. Технические условия*
________________

* Действует ГОСТ 15960-96, здесь и далее. - Примечание "КОДЕКС".


ГОСТ 27513-87 Изделия фрикционные. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение

3 ОПРЕДЕЛЕНИЯ


В настоящем стандарте применяют термины, указанные в приложении А.

4 ТРЕБОВАНИЯ НАЗНАЧЕНИЯ

4.1 Изделия изготовляют в соответствии с требованиями настоящего стандарта и нормативно-технической документации на конкретный ассортимент изделий по чертежам, согласованным изготовителем и потребителем, и технологическим регламентом, утвержденным в установленном порядке.

4.2 Основные показатели назначения приведены в таблице 1.


Таблица 1

Наименование показателя

Метод испытания

Область распространения

Обязательность применения
показателя

1. Фрикционные свойства

-

Тормозные фрикционные изделия

Обязательный

2. Предел прочности соединения тормозной накладки с металлической колодкой

ГОСТ Р ИСО 6312

Тормозные накладки дисковых тормозов автомобилей, тормозные накладки барабанных тормозов автомобилей (в случае их приклейки)

"

3. Прочность схватывания тормозной накладки с металлическим контртелом в результате коррозии

ГОСТ Р ИСО 6315

Тормозные накладки барабанных и дисковых тормозов легковых автомобилей

Для тормозных накладок барабанных тормозов переднеприводных автомобилей - обязательный; для остальных - рекомендуемый

4. Предел прочности при срезе образцов тормозных накладок

ГОСТ Р ИСО 6311

То же

То же

5. Стойкость к воздействию жидкостей

ГОСТ Р ИСО 6314

"

Рекомендуемый

6. Сжимаемость

ГОСТ Р ИСО 6310

Тормозные накладки с колодками в сборе дисковых тормозов автомобилей

То же

7. Изменение линейных размеров накладки при нагреве

ГОСТ Р ИСО 6313

То же

"


Примечания

1 Испытания по определению фрикционных свойств (показатель 1) изделия проводят по методам, установленным международными, государственными, отраслевыми или другими НТД по согласованию с потребителем.

2 Рекомендуемые показатели определяют по требованию потребителя.

4.2.1 Значения показателей, установленные в НТД на тормозное изделие, должны соответствовать международным, государственным или отраслевым требованиям.

Если в международных, государственных или отраслевых НТД требования отсутствуют, то значения показателей устанавливают по согласованию между потребителем, изготовителем и базовой организацией по стандартизации по закрепленному виду продукции.

4.2.2 Периодичность контроля показателей устанавливают в НТД на тормозные изделия.

4.2.3 Для контроля продукции при ее выпуске в НТД по согласованию изготовителя и потребителя могут устанавливаться дополнительные показатели качества в соответствии с ГОСТ 4.79, характеризующие физико-механические свойства тормозных изделий.

5 ТРЕБОВАНИЯ НАДЕЖНОСТИ


Гамма-процентный ресурс (срок службы) изделий, применяемых в тормозных механизмах, устанавливают при необходимости в соответствующих НТД на тормозные изделия по согласованию с потребителем.

Справочные данные гамма-процентного ресурса тормозных накладок автомобилей, тормозных колодок и накладок тракторов приведены в приложении Б.

Средний ресурс в условиях рядовой эксплуатации тормозных колодок для железнодорожных вагонов установлен в приложении Б.

6 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

6.1 Требованиями безопасности торможения изделий являются показатели, приведенные в пп.1-4 таблицы 1.

6.2 Дополнительные требования, направленные на обеспечение здоровья потребителей и охраны окружающей среды, должны быть отражены в НТД на конкретный ассортимент тормозных изделий, если они подвергаются механической обработке у заказчика.

7 ТРЕБОВАНИЯ МАРКИРОВКИ, УПАКОВКИ, ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ И ХРАНЕНИЯ

7.1 Изделия маркируют, упаковывают, транспортируют и хранят по ГОСТ 27513.

Дополнительные требования к маркировке, упаковке, транспортированию и хранению указывают в НТД на тормозные изделия.

7.2 Гарантийный срок хранения и эксплуатации изделий устанавливают в НТД на тормозные изделия, согласованной с потребителем.

8 КОНСТРУКТИВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

8.1 Конструктивные требования к равнотолщинным тормозным накладкам барабанных тормозов приведены:

в ГОСТ 15853 - для дорожных и сельскохозяйственных транспортных машин;

в ГОСТ 1198 - для тканых тормозных лент;

в ГОСТ 15960 - для вальцованных лент и накладок.

8.2 Конструктивные требования к разнотолщинным тормозным накладкам барабанного тормоза, колодкам, накладкам дискового тормоза, фрикционным вкладышам и секторам, не приведенные в НТД по 8.1, должны быть указаны в соответствующих чертежах и НТД, согласованных между изготовителем и потребителем.

ПРИЛОЖЕНИЕ А (справочное). ТЕРМИНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В СТАНДАРТЕ, И ПОЯСНЕНИЯ К НИМ

ПРИЛОЖЕНИЕ А
(Справочное)



Таблица А.1

Термин

Определение

1. Изменение линейных размеров тормозной накладки при нагревании

Соотношение линейных размеров тормозной накладки до и после нагрева ее до заданной температуры

2. Предел прочности при срезе образцов тормозных накладок

Отношение силы, необходимой для разрушения образца при срезе, к его номинальной площади среза

3. Предел прочности соединения тормозной накладки с металлической колодкой

Отношение силы, необходимой для разрушения соединения тормозной накладки с металлической колодкой, к номинальной площади соединения

4. Прочность схватывания тормозной накладки с металлическим контртелом в результате коррозии

Сила или момент силы, необходимый для разрушения соединения тормозной накладки с металлическим контртелом в результате коррозии

5. Ресурс

Суммарная наработка тормозного изделия от начала его эксплуатации до перехода в предельное состояние

6. Сжимаемость

Уменьшение толщины накладки под действием заданной нагрузки

7. Стойкость к воздействию жидкостей

Способность изделий сохранять свойства в заданных пределах после воздействия жидкостей

8. Требования безопасности

Требования, установленные законодательными актами, НТД, правилами и инструкциями, выполнение которых обеспечивает безопасность людей и окружающей среды

9. Фрикционные свойства

Способность оказывать сопротивление относительному перемещению, возникающее между двумя телами в зонах соприкосновения поверхностей по касательной к ним при определенных параметрах режима трения (скорости скольжения, давления, температуры и др.)

Фрикционные свойства при торможении могут выражаться тормозным путем (м), временем торможения (с), замедлением (м/с), моментом трения (Н·м) или коэффициентом трения в зависимости от установленных требований

ПРИЛОЖЕНИЕ Б (справочное). ГАММА-ПРОЦЕНТНЫЙ И СРЕДНИЙ РЕСУРСЫ



ПРИЛОЖЕНИЕ Б
(Справочное)

1 Гамма-процентный ресурс тормозных накладок автомобилей в узлах заводской сборки, приведенный к первой категории условий эксплуатации, указан в таблице Б.1.


Таблица Б.1

Тип автомобиля

Гамма-процентный (=90%) ресурс, тыс. км, не менее, для изделий

асбестовых

безасбестовых

1. Легковые автомобили:

дисковые тормоза

30

50

барабанные тормоза

60

80

2. Грузовые автомобили:

ГАЗ, ЗИЛ

100

100

КамАЗ, МАЗ, УралАЗ

60

60

КрАЗ

50

50

БелАЗ

30

30

3. Автобусы

60

60


Примечания:

1. Категории условий эксплуатации устанавливают в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденным в установленном порядке.

2. Значения ресурса безасбестовых изделий для грузовых автомобилей и автобусов будут уточняться в НТД на тормозные изделия.

2 Гамма-процентный ресурс тормозных колодок и накладок для тракторов указан в таблице Б.2.


Таблица Б.2

Марка трактора

Гамма-процентный ресурс, не менее

%

мото-ч

МТЗ-80

80

6000

Т-150К

50

60000 км

Т-150

50

2000

ЮМЗ-6КЛ

80

10000

К-701

95

8000

Т-40

80

3000

Т-330

80

6000

Т-130М

80

3000-6000

ДТ-75

80

6000

ДТ-175

80

2000

3 Средний ресурс в условиях рядовой эксплуатации тормозных накладок для грузовых железнодорожных вагонов 90-200, а для пассажирских 110-150 тыс. км.



Текст документа сверен по:
официальное издание
М.: Издательство стандартов, 1993

docs.cntd.ru

ГОСТ 29200-91 Транспорт дорожный. Графические символы, обозначающие типы тормозных жидкостей

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

 

ТРАНСПОРТ ДОРОЖНЫЙ

ГРАФИЧЕСКИЕ СИМВОЛЫ,
ОБОЗНАЧАЮЩИЕ ТИПЫ ТОРМОЗНЫХ
ЖИДКОСТЕЙ

 

ГОСТ 29200-91
(ИСО 9128-87)

 

 

КОМИТЕТ СТАНДАРТИЗАЦИИ И МЕТРОЛОГИИ СССР
Москва

 

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

Транспорт дорожный

ГРАФИЧЕСКИЕ СИМВОЛЫ, ОБОЗНАЧАЮЩИЕ ТИПЫ ТОРМОЗНЫХ ЖИДКОСТЕЙ

Road vehicles. Graphical symbols designating brake fluid types

ГОСТ

29200-91

(ИСО 9128-87)

Дата введения 01.01.93

Настоящий стандарт регламентирует графические символы и их цвета, используемые для обозначения типа тормозной жидкости с целью предотвращения аварийного выхода из строя тормозной системы автотранспортных средств.

В настоящее время наиболее широко распространены два типа тормозной жидкости: на нефтяной основе и на ненефтяной основе (например, на гликолевой).

Жидкости этих типов несовместимы и требуют использования различных материалов для уплотнительных деталей. Использование непредусмотренного типа жидкости или смешивание различных типов жидкостей даже в незначительной пропорции может привести к аварийному выходу из строя тормозной системы.

Требования пп. 3.1 - 3.3, 4.1, 4.4 и 4.5 являются обязательными, другие требования настоящего стандарта являются рекомендуемыми.

Настоящий стандарт регламентирует графические символы и их цвета для обозначения на автотранспортных средствах типа применяемой жидкости:

на нефтяной основе;

на ненефтяной основе:

Примечания

1 При создании в будущем типов жидкостей, требующих дополнительной классификации, будут установлены дополнительные символы.

2. Подобные символы применяют для маркировки контейнеров, предназначенных для транспортирования тормозной жидкости.

3.1. Должен быть ясно виден, по крайней мере, один соответствующий символ, нанесенный на резервуаре для тормозной жидкости.

3.2. Символы должны быть долговечны и прочно закреплены, выгравированы или выбиты на резервуаре на расстоянии не более 100 мм от крышки заливной горловины резервуара.

3.3. Минимальный номинальный размер а символа должен быть 12 мм.

3.4. Рекомендуется использовать символы и больших размеров, исходя из имеющегося пространства.

4.1. Символы должны соответствовать черт. 1 и 2 (пп. 4.4 и 4.5).

4.2. При необходимости символ может быть целиком перечеркнут с указанием «не использовать».

4.3. По усмотрению изготовителя может быть нанесена дополнительная надпись со ссылкой на инструкцию по эксплуатации или с другой информацией, но она не должна находиться в пределах границ символа.

4.4. Тормозная ж

files.stroyinf.ru

Состав тормозных жидкостей и их основные рабочие характеристики.

1.Принцип работы тормозной жидкости.

Наверное, все автомобилисты знают, для чего в автомобиле нужна тормозуха. Однако не все знают, как она работает, что входит в состав тормозной жидкости и какие важные эксплуатационные характеристики зависят от её состава.

Для начала вкратце пробежимся по принципу работы. Итак, тормозит автомобиль тормозными колодками, которые прижимаются к вращающимся деталями колеса (тормозной диск, или тормозной барабан у старых авто), создавая сопротивление вращению трением. В результате колесо замедляет вращение и останавливается. Колодки начинают прижиматься к диску/барабану в результате нажатия на педаль тормоза водителем. Вроде всё просто, однако машина — вещь тяжёлая, и остановить её быстро используя только силу ног водителя нельзя. Кроме того, ведь усилие с педали на колодки надо как-то передать, и система механических рычагов здесь была бы весьма неудобна.
Чтобы решить эти две проблемы (передачу усилия и его увеличение), было решено воспользоваться таким свойством жидкости, как несжимаемость. То есть, как бы вы не старались надавить, уменьшить объём жидкости существенно не удастся (в отличие от газов/пара), а значит всё, что вы «вжали» с одного конца трубки, «выжмется» на другом конце, передавая ваше движение.

2. Разновидности и состав тормозной жидкости.

Работа тормозной жидкости протекает в широком температурном диапазоне, поэтому, как говорится, не все жидкости здесь одинаково полезны. Вода, например, замёрзнет при нуле градусов и блокирует всю работу (ну и трубки разорвёт, конечно).
С другой стороны, при торможении детали тормозной системы сильно нагреваются от трения, и та же вода закипела в тормозном механизме, превратившись в пар. А поскольку пар можно сжать, усилие на колодки также не передавалось бы. Вместо этого пар уплотнялся бы, уменьшая свой объём. Вообще, атмосферная влага, превращающаяся в конденсат — это основной враг тормозной жидкости.
Поэтому два основных требования к тормозной жидкости — это возможно более высокая температура кипения и низкая температура замерзания.

Первые жидкости делали из касторового масла. Например, марка тормозной жидкости БСК делалась из касторового масла в смеси с бутиловым спиртом. Был ещё вариант использования масла с этиловым спиртом (жидкость ЭСК), употреблявшийся некоторыми особо несознательными гражданами СССР перорально:).

Недостатком этих жидкостей была низкая температура кипения (около 78 градусов) и не слишком низкая температура замерзания (в пределах 30 градусов ниже нуля).
Применения гликолевой основы сильно расширило температурный диапазон ТЖ. Так, «Нева» имела температуру кипения 195°С, а замерзала примерно при минус 60°С. Казалось бы, вполне достаточный диапазон, однако у гликолевых жидкостей есть серьёзный недостаток — они очень гигроскопичны, поэтому впитывают в себя влагу даже в закрытой тормозной системе. С повышением содержания воды температура кипения существенно снижается.
Следующим шагом была «Томь», имевшая температуру кипения 220°С. Кроме того, гликолевые спирты довольно коррозионно агрессивны по отношению к материалам тормозной системы, и разъедают резиновые уплотнения, поэтому там используются различные присадки для снижения коррозионной активности (здесь можно почитать про агрессивность этиленгликоля — основы тосолов). «Томь» по этим параметрам в лучшую сторону отличалась от «Невы».
Поскольку в России не существует ГОСТов, устанавливающих характеристики тормозной жидкости, повсеместно применяются американские стандарты DOT-3, DOT-4, DOT-5, DOT-5.1 (Department Of Transport). «Томь» как раз удовлетворяет требованиям DOT-3. Однако самой распространённой на сегодняшний день является жидкость DOT-4, в отечественном исполнении имеющая название «Роса», или, как вариант, РосDOT-4. О её характеристиках будет сказано чуть ниже.
DOT-5 в отличие от остальных ТЖ сделана на основе силикона и в связи с этим имеет ряд достоинств. Она не гигроскопична, имеет малую вязкость, не взаимодействует с резиновыми уплотнениями. Однако, она тоже не идеальна, так как из-за своей гидрофобности силикон старается вытолкнуть влагу, которая при низких температурах может замёрзнуть в трубках. Плюс, такая ТЖ хорошо смешивается с воздухом (то есть образует пену), что также снижает эффективность торможения (ведь воздух в пене можно сжать).
DOT-5.1 имеет те же характеристики температуры кипения и вязкости, что и DOT-5, но сделана на основе гликолевых спиртов, поэтому гигроскопична как DOT-3 и DOT-4, и вполне может с ними смешиваться (хотя и с ухудшением своих основных свойств). Существует также разновидность DOT-5.1/ABS, созданная для машин с электронно-управляемыми системами антиблокировки тормозов, как это видно из названия. Разница заключается в лучшей текучести при низких температурах, необходимой для корректной работы системы в этих условиях.

3. Характеристики тормозной жидкости.

Согласно стандарту FMVSS №116 DOT-4 должна иметь следующие основные характеристики:
температура кипения «сухая» (то есть воды в составе не более 0,5%) не меньше 230°С.
температура кипения «мокрая» (воды в составе не более 3,5%) не меньше 155°С.
вязкость при -40°С не более 1800мм2/с
значение pH — не меньше 7,5 и не больше 11,5. (это аналог щелочного числа, например у электролита оно <1, у кожи человека 5,5, у воды 7, у концентрированных растворов щелочей >13)
Кроме этого оговаривается термическая и химическая стабильность (температура кипения не должна изменяться больше, чем на 3°С при испытаниях по методике стандарта), и коррозионная активность.

4. Стандарты тормозной жидкости.

Кстати, уже упомянутый американский стандарт FMVSS 116 не единственный (хотя и первый) в области тормозных жидкостей. Кроме него существуют ещё:

  • ISO 4925 — (International Organization for Standardization, что переводится как «Международная организация по стандартизации»)
  • SAE J 1703 /1704 — (Society of Automotive Engineers, Inc., аналогично, «Общество автомобильных инженеров»)
  • JISK 2233 — (Japanese Industrial Standard, соответственно, «Японский промышленный стандарт»)

На ISO 4925 остановимся чуть поподробнее. В 2005 году эта организация выпустила редакцию стандарта, включающую в себя спецификацию ISO4925 – class 6 с нормативами для машин с ABS. В частности, вязкость при -40 там прописана не выше 750мм2/с. Вот картинка дополнений этого стандарта к основным классам американского DOT.

дополнительные классы тормозных жидкостей

5. Итого.

Итак, обобщим полученную информацию.

  • Во-первых, существует несколько разновидностей тормозной жидкости, однако пользоваться рекомендуется тормозухой класса DOT-4 и выше ввиду её достаточно высокой температуры кипения, а это основной параметр для тормозной жидкости, напрямую влияющий на безопасность езды на машине.
  • Во-вторых, помимо температуры кипения для машин с ABS имеет особое значение параметр вязкости при низких температурах (-40), для таких жидкостей разработан специальный стандарт ISO4925 – class 6 (ну или DOT-5.1/ABS).
  • В-третьих, все жидкости КРОМЕ DOT-5 состоят в основном из гликолевого спирта, тогда как DOT-5 сделан на основе силикона. Это значит, что смешивать их НЕЛЬЗЯ.
  • В-четвёртых, существуют ещё несколько характеристик, отвечающие за термическую, химическую стабильность и коррозионную активность. Обычно на них никто не обращает внимания, что даёт возможность производителям экономить на производстве, не соблюдая технологию. Если несоблюдение значения температуры кипения чревато аварийной ситуацией (что может выйти боком недобросовестному производителю ТЖ), то несоблюдение норм коррозионной активности «всего лишь» означает более быстрый выход из строя деталей и уплотнений тормозной системы.

Отсюда вывод — покупать лучше тормозную жидкость известных производителей (например, Тосол-Синтез с ТЖ марки ROSDOT), давно работающих на рынке и специализирующихся на производстве тормозных и других спецжидкостей для автомобилей.
Ну и вот табличка с основными характеристиками различных стандартов, для наглядности.

Сравнение характеристик тормозных жидкостей

masloteka.ru

ГОСТ 32516-2013 Изделия фрикционные тормозные. Общие технические требования, ГОСТ от 22 ноября 2013 года №32516-2013


ГОСТ 32516-2013

МКС 21.140

Дата введения 2015-01-01

Цели, основные принципы и порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2-2009 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены"

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Техническим комитетом по стандартизации ТК 160 "Продукция нефтехимического комплекса"

2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 14 ноября 2013 г. N 44-2013)

За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны
по МК (ИСО 3166) 004-97

Код страны
по МК (ИСО 3166) 004-97

Сокращенное наименование национального органа по стандартизации

Армения

AM

Минторгэкономразвития Республики Армения

Беларусь

BY

Госстандарт Республики Беларусь

Киргизия

KG

Кыргызстандарт

Россия

RU

Росстандарт

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

5 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 ноября 2013 г. N 1852-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 32516-2013 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2015 г.


Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает требования назначения, маркировки, упаковки, транспортирования и хранения тормозных колодок, накладок, лент, фрикционных пластин, секторов, вкладышей (далее - изделий), применяемых в различных тормозных устройствах.

Вид климатического исполнения изделий - 0 (V) по ГОСТ 15150.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 4.79-87 Система показателей качества продукции. Изделия фрикционные для тормозных механизмов. Номенклатура показателей

ГОСТ 1198-93 Ленты асбестовые тормозные. Технические условия

ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 15853-70 Накладки тормозные. Размеры

ГОСТ 15960-96 Материалы асбестовые фрикционные эластичные и изделия из них. Технические условия

ГОСТ 27513-87 Изделия фрикционные. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты)", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены определения по техническому регламенту [1]*, а также следующие термины с соответствующими определениями:
________________
* Действует на территории стран-участников Таможенного союза.

3.1 изменение линейных размеров тормозной накладки при нагревании: Соотношение линейных размеров тормозной накладки до и после нагрева ее до заданной температуры.

3.2 предел прочности при срезе образцов тормозных накладок: Отношение силы, необходимой для разрушения образца при срезе, к его номинальной площади среза.

3.3 предел прочности соединения тормозной накладки с металлической колодкой: Отношение силы, необходимой для разрушения соединения тормозной накладки с металлической колодкой к номинальной площади соединения.

3.4 прочность схватывания тормозной накладки с металлическим контртелом в результате коррозии: Сила или момент силы, необходимый для разрушения соединения тормозной накладки с металлическим контртелом в результате коррозии.

3.5 сжимаемость: Уменьшение толщины накладки под действием заданной нагрузки.

3.6 стойкость к воздействию жидкостей: Способность изделий сохранять свойства в заданных пределах после воздействия жидкостей.

3.7 фрикционные свойства: Способность оказывать сопротивление относительному перемещению, возникающее между двумя телами в зонах соприкосновения поверхностей по касательной к ним при определенных параметрах режима трения (скорости скольжения, давления, температуры и др.).

Фрикционные свойства при торможении можно выражать тормозным путем (м), временем торможения (с), замедлением (м/с), моментом трения (Н·м) или коэффициентом трения в зависимости от установленных требований.

4 Технические требования

4.1 Изделия изготовляют в соответствии с требованиями настоящего стандарта и документов на конкретный ассортимент изделий по чертежам, согласованным изготовителем и потребителем, и технологической документации, утвержденной в установленном порядке.

4.2 Основные показатели назначения изделий приведены в таблице 1.


Таблица 1

Наименование показателя

Метод испытаний

Область распространения

1 Фрикционные свойства

-

Тормозные фрикционные изделия

2 Продел прочности соединения тормозной накладки с металлической колодкой

По стандарту [2]

Тормозные накладки дисковых тормозов автомобилей, тормозные накладки барабанных тормозов автомобилей (в случае их приклейки)

3 Прочность схватывания тормозной накладки с металлическим контртелом в результате коррозии

По стандарту [3]

Тормозные накладки барабанных и дисковых тормозов легковых автомобилей

4 Предел прочности при срезе образцов тормозных накладок

По стандарту [4]

То же

5 Стойкость к воздействию жидкостей

По стандарту [5]

"

6 Сжимаемость

По стандарту [6]

Тормозные накладки с колодками в сборе дисковых тормозов автомобилей

7 Изменение линейных размеров накладки при нагреве

По стандарту [7]

То же

Примечания

1 Для колодок с накладками в сборе дисковых и барабанных тормозов, фрикционных накладок для барабанных и дисковых тормозов транспортных средств категорий L, M, N и O обязательность показателей определяется требованиями технического регламента [1].

2 Фрикционные свойства колодок с накладками в сборе для дисковых и барабанных тормозов, фрикционных накладок для барабанных и дисковых тормозов транспортных средств категорий L, M, N и O определяют по стандарту [8]. альтернативно для транспортных средства категорий M, M, N, O - по правилам [9], для транспортных средств категорий M - по стандарту [10], для транспортных средств категории L - по правилам [11], для транспортных средств категории N - по правилам [9] или [10].

3 Для колодок с накладками в сборе для дисковых и барабанных тормозов и фрикционных накладок для барабанных и дисковых тормозов, поставляемых для послепродажного обслуживания транспортных средств категорий L, M, N и O, требования правил [9] (5.1.1.3), [10] (5.1.1.3), [11] (5.1.1.3), [8] (5.1 (d) факультативны.

4 Испытания изделий по определению фрикционных свойств (показатель 1), кроме колодок с накладками в сборе для дисковых и барабанных тормозов, фрикционных накладок для барабанных и дисковых тормозов транспортных средств категорий L, M, N и O, проводят по методам, согласованным с потребителем.

4.2.1 Значения показателей, установленные в документах на тормозное изделие, должны соответствовать требованиям международных, национальных или отраслевых стандартов.

Если в международных, национальных или отраслевых стандартах требования отсутствуют, значения показателей устанавливают по согласованию между потребителем и изготовителем.

4.2.2 Периодичность контроля показателей устанавливают в документах на тормозные изделия.

4.2.3 Для контроля продукции при ее выпуске в документах по согласованию изготовителя и потребителя могут быть установлены дополнительные показатели качества в соответствии с ГОСТ 4.79, характеризующие физико-механические свойства тормозных изделий.

5 Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение

5.1 Изделия маркируют, упаковывают, транспортируют и хранят по ГОСТ 27513.

Дополнительные требования к маркировке, упаковке, транспортированию и хранению указывают в документе на тормозные изделия.

5.2 Маркировка накладок в сборе для дисковых и барабанных тормозов, фрикционных накладок для барабанных и дисковых тормозов транспортных средств категорий L, M, N и O единым знаком обращения продукции на рынке

5.2.1 Графическое изображение единого знака обращения продукции на рынке устанавливается Решением Комиссии Таможенного союза.

Единым знаком обращения продукции на рынке маркируют изделия, на которые оформлены сертификаты соответствия или декларации о соответствии требованиям технического регламента [1]. Маркирование осуществляют любым удобным способом, обеспечивающим четкость изображения и исключающим истирание.

При маркировании изделий единый знак обращения продукции на рынке государств-членов Таможенного союза должен быть нанесен непосредственно на единицу продукции (если это технически возможно) и/или ярлык (при наличии), а также упаковку и сопроводительную техническую документацию. Единый знак обращения продукции на рынке государств-членов Таможенного союза должен быть нанесен, по возможности, рядом с товарным знаком изготовителя. Маркировка компонентов знаками официального утверждения "Е" или "е" по техническому регламенту [1] приравнивается к маркировке единым знаком обращения продукции на рынке государств-членов Таможенного союза. При наличии на изделии маркировки знаками официального утверждения "E" или "e" маркировка единым знаком обращения на рынке государств-членов Таможенного союза не требуется.

5.3 Гарантийный срок хранения и эксплуатации изделий устанавливают в документе на тормозные изделия, согласованном с потребителем.

6 Конструктивные требования

6.1 Конструктивные требования к равнотолщинным тормозным накладкам барабанных тормозов приведены в следующих стандартах:

ГОСТ 15853 -для дорожных и сельскохозяйственных транспортных машин;

ГОСТ 1198 - для тканых тормозных лент:

ГОСТ 15960 - для вальцованных лент и накладок.

6.2 Конструктивные требования к разнотолщинным тормозным накладкам барабанного тормоза, колодкам, накладкам дискового тормоза, фрикционным вкладышам и секторам, не приведенные в 6.1, должны быть указаны в соответствующих чертежах и документах, согласованных между изготовителем и потребителем.

Библиография

[1]

Технический регламент Таможенного союза
ТР ТС 018/2011

Технический регламент Таможенного союза 018/2011 "О безопасности колесных транспортных средств", утвержден решением Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 г. N 877*

[2]

ИСО 6312:2010
(ISO 6312:2010)

Транспорт дорожный. Тормозные накладки. Метод испытания на сдвиг накладки с колодкой в сборе для дисковых и барабанных тормозов

(Road vehicles - Brake linings - Shear test procedure for disc brake pad and drum brake shoe assemblies)

[3]

ИСО 6315:1980
(ISO 6315:1980)

Транспорт дорожный. Фрикционные тормозные накладки. Заедание соприкасающихся стальных поверхностей в результате коррозии. Метод испытания

(Road vehicles - Brake linings - Seizure to ferrous mating surface due to corrosion; Test procedure)

[4]

ИСО 6311:1980
(ISO 6311:1980)

Транспорт дорожный. Фрикционные тормозные накладки. Сопротивление внутреннему срезу. Метод испытания (Road vehicles - Brake linings: Internal shear strength of lining material - Test procedure)

[5]

ИСО 6314:1980
(ISO 6314:1980)

Транспорт дорожный. Накладки тормозные. Водостойкость, стойкость к солевому раствору, маслу и тормозной жидкости. Метод испытания

(Road vehicles - Brake linings - Resistance to water, saline solution, oil and brake fluid - Test procedure)

[6]

ИСО 6314:1980
(ISO 6314:1980)

Транспорт дорожный. Тормозные накладки. Метод испытания на деформацию при сжатии

(Road vehicles - Brake linings - Compressive strain test methods)

[7]

ИСО 6310:2009
(ISO 6310:2009)

Транспорт дорожный. Фрикционные тормозные накладки. Влияние тепла на размеры и форму накладок дискового тормоза. Метод испытания

(Road vehicles - Brake linings - Effects of heat on dimensions and form of disc brake pads - Test procedure)

[8]

Правила ЕЭК ООН N 90
(Regulation EEC UN N 90)

Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения сменных тормозных накладок в сборе и накладок барабанных тормозов для механических транспортных средств и их прицепов

(Uniform provisions concerning the approval of replacement brake lining assemblies and drum-brake linings for power-driven vehicles and their trailers)

[9]

Правила ЕЭК ООН N 13
(Regulation EEC UN N 13)

Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий M, N и O в отношении торможения

(Uniform provisions concerning the vehicles of categories M, N and O with regard to braking)

[10]

Правила ЕЭК ООН 13 Н
(Regulation EEC UN N 13 N)

Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения легковых автомобилей в отношении торможения

(Uniform provisions concerning the approval of passenger cars with regard to braking)

[11]

Правила ЕЭК ООН N 78
(Regulation EEC UN N 78)

Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категории L в отношении торможения

(Uniform provisions concerning the type approval of vehicles of category L with regard to braking)

Электронный текст документа
подготовлен ЗАО "Кодекс" и сверен по:
официальное издание
М.: Стандартинформ, 2014

docs.cntd.ru

О тормозной жидкости и манжетах. — ИЖ Москвич 412, 1.5 л., 1976 года на DRIVE2

Источник: Retroparts.

В течение нескольких месяцев специалисты автореставрационной Мастерской «Колеса истории» проводили испытания различных образцов резино-технических изделий (далее – РТИ), используемых в гидроприводах тормозов и сцеплений автомобилей старых марок, преимущественно ГАЗ-21 и М20 «Победа». Целью исследований было нахождение изделий, подходящих для использования с гидро-тормозной жидкостью (далее – ГТЖ) БСК современного производства, которая продается в магазинах, и которая применялась на старых Волгах, Москвича и Запорожцах.

Многие замечали, что резиновые манжеты разбухают в ГТЖ, соответственно они не смогут работать надлежащим образом. Делался вывод, что эти детали имеют контрафактное происхождение. От качества копеечных деталей зависит безопасность движения на автомобилях, которые и так уже не предназначены для современного транспортного потока в мегаполисах. Нахождение неисправностей в ретро-автомобилях затруднено из-за их нечастого использования. Нельзя загодя почувствовать изменения в работе механизма и внести необходимые коррективы. Ретро-автомобили, используемые не каждый день, могут преподнести неприятный сюрприз в момент, когда владелец уже предвкушает позитивные эмоции от поездки.

Проблема нахождения качественных манжет остро встала после организации слесарного участка Мастерской. Качество деталей, установленных нами, влияло в конечном итоге на удовлетворенность клиентов услугами «Колес истории». Мы начали поиски нужных деталей, попутно предоставляя клиентам имеющиеся в распоряжении Мастерской детали из запасов или просто покупая их в крупных магазинах, полагая, что там детали проходят определенный отбор.

Несмотря на полный входящий контроль манжет, проблемы у клиентов Мастерской были. Первой ласточкой стало обращение одного из владельцев аутентичной ГАЗ-21, которому при ревизии и ремонте тормозов залили современную БСК. Позднее клиент сообщил о проблемах с тормозами. Более того, он сказал, что залитая в автомобиль БСК современного выпуска расслоилась на 2 составляющие. После этого мы проверили имевшуюся в Мастерской ГТЖ того же производителя, но расслоения не выявили. Вторым «звоночком» стало обращение другого клиента, ремонтировавшего тормоза в Мастерской осенью 2009 г, а весной 2010 сообщившего о том, что педаль «стоит колом». После этого мы прекратили использовать современную БСК и стали рекомендовать клиентам менять БСК на ГТЖ типа ДОТ 4. Но просто залить в старую систему новую по типу жидкость нельзя. Это приведет к полному выходу системы из строя из-за разбухания манжет и шлангов. Поэтому необходима полная замена резиновых компонентов всей системы и промывка спиртом, а лучше замена трубок. Кстати, аутентичные трубки на отечественных автомобилях тех лет выполнялись из двухслойной стали с наружным обмеднением. Такие трубки снаружи могут выглядеть нормально, но внутри быть полностью корродированными. Они могут выйти из строя от малейшего толчка. Поэтому ревизия и капитальный ремонт тормозов у старых машин с заменой трубок на современные медные – несомненное благо, если это делается специалистами, располагающими необходимыми комплектующими надлежащего качества.

Для проверки качества и подбора оптимальных манжет с целью использования при ремонтах нами закупались образцы и проводились их последующие испытания. Мы не в состоянии были провести полноценные испытания деталей, предусмотренные требованиями стандартов, однако изучив ГОСТы, мы увидели, что именно мы в силах проверить. Параллельно проводились консультации с технологами этой отрасли. Они сообщили об интересном факте – резина манжет, предназначенных для БСК и ДОТ4, ничем не отличается. Надо использовать манжеты в жидкости только одного типа. Отличие в качестве и составе резиновой смеси — из-за наличия в ней специальных добавок, например, предотвращающих старение резины. Это влияет на многие факторы. Например, по ГОСТ 14896-84 при использовании манжет в ГТЖ срок службы колеблется для разных групп резин от 3 до 5 лет. Это еще раз подтверждает необходимость не реже 1 раза в 5 лет (а лучше в 3 года) полностью проверять детали тормозных механизмов. Требованиями ГОСТ срок сохраняемости манжет в россыпи должен быть для резин разных групп от 2 до 4 лет или больший, но за счет сокращения срока службы. Таким образом, не рекомендуется применение манжет длительного хранения.

Качество резины обуславливает и изменение цены манжеты. Одна и та же деталь разных производителей может отличаться по цене в 3 раза.

Итак, при наших испытаниях можно было проверить манжеты по некоторым основным параметрам. Требования старого ГОСТ 6969-54 для воротничковых манжет и аналогичных стандартов для других манжет, действовавших на момент производства автомобилей старых марок, и впоследствии замененных ГОСТ 14896-84 и аналогичными, выделяли 4 группы резин с различным допускаемым изменением массы образца после проверки в спецрастворе в течение 24 часов. Это изменение массы составляло от 10% до 35% у резин разных групп. При этом манжеты считались годными. Таким образом, по относительному изменению веса манжет можно было выявить и соответствие их требованиям ГОСТ.

Другими контролируемыми нами параметрами стали:

— наличие пористости, пузырей, расслоений, заусенцев и облоя на поверхности рабочих зон, что не допускается требованиями ГОСТ;

— наличие раковин, углублений, возвышений и т.п., что нормируется требованиями ГОСТ;

— изменение линейных размеров изделия после выдерживания в образце ГТЖ. Хотя ГОСТ прямо не нормирует изменение размеров, но при домашних испытаниях обычно по качеству деталей судят именно по увеличению размеров.

Все закупленные нами образцы, в которые входили как манжеты с хранения, так и купленные в магазинах и непосредственно на заводах-производителях, были рассортированы и опущены в ГТЖ. Для испытания решено было применить 3 основных типа жидкости:

1


1. ГТЖ РосДОТ4 производства компании Тосол-Синтез, г. Дзержинск;

2. Сохранившуюся в распоряжении «Колес истории» ГТЖ БСК пр-ва Оболдинского ПО «Лакокраска» советских времен;

3. Современную ГТЖ БСК производства ООО "Тектрон", г. Пушкино, выпускаемую также под различными торговыми марками, например «Ойл Райт».

Процесс испытаний манжет включал входящий визуальный контроль на соответствие требованиям ГОСТ всех образцов, взвешивание партии из 10 изделий на электронных весах с точностью взвешивания 1 г, последующее сравнение веса каждой партии между собой для выявления колебаний веса. Затем проводилось выдерживание образцов в каждом типе ГТЖ в течение 24 часов, последующий визуальный контроль образцов, проверка размеров и веса и сравнение с первоначальными показателями. После этого мы оставляли хорошо зарекомендовавшие себя образцы в ГТЖ еще на неделю, как это обычно делают при домашних тестах.

Такой несколько узкий подход с точки зрения настоящего профессионала, знакомого с методикой испытаний и количеством контролируемых параметров по ГОСТ, может быть оправдан только тем, что автореставрационная мастерская, как и конечный потребитель, вправе получать такие важные изделия, как детали тормозных механизмов, только надлежащего качества. Потребители не имеют возможности проверять каждую партию по полному циклу испытаний, предусмотренных требованиями ГОСТ, для чего у нас нет супер-точного измерительного оборудования и полноценной химической лаборатории. Мы, как потребители, вправе рассчитывать на то, что соответствующие государственные органы и производители следят за качеством своей продукции. Но результаты испытаний поставили жирный знак вопроса в конце этого предложения. Итак, вправе ли?

2


Визуальный контроль прошли не все изделия. Часть манжет с хранения имела микротрещины, мы попросту побоялись бы ставить такие манжеты в гидропривод, и от дальнейших испытаний такие образцы были отстранены. Некоторые изделия, приобретавшиеся в магазинах, были сразу забракованы службой снабжения по причине наличия на рабочей поверхности облоя и заусенцев, что категорически запрещается требованиями ГОСТ. До испытаний они тоже не дошли. Осталось пять видов образцов из черной резины, но все они по результатам испытаний в современной БСК сошли с дистанции. Причем 2 образца не прошли соответствия и другим ГТЖ. Самое обидное, что один из образцов входил в состав достаточно дорогого ремкомплекта тормозов с закупочной ценой 80 руб (за 3 шт), что для этих деталей недешево. Очень хорошо показал себя один из комплектов с хранения, при низкой цене он увеличил свои размеры только в самый последний день недельного пребывания в ГТЖ. К сожалению, съемок первой фазы эксперимента мы не проводили.

3


Т.к. результаты испытаний в соответствии с нашей целью определить те детали, которые можно будет применять в современной БСК, не увенчались успехом, мы закупили новые из фтор-каучуковой резины. Преимуществами такого типа резины являются повышенная морозостойкость, озоно- и кислотостойкость, для нас наиболее важным является повышенная стойкость к минеральным маслам, что может косвенно говорить о более длительном сроке службы. Недостаток – более высокая цена. Видимо, поэтому изделия из усовершенствованных резин не попадают на конвейеры автозаводов, имеющих рычаги воздействия на своих поставщиков. Поставка на завод контрафакта почти невозможна. Но для частных пользователей или ремонтных мастерских покупка изделий из современных резин будет оправданной. Их цена остается доступной, а вероятность покупки подделки пока минимальна.

Новые изделия из смеси зеленого цвета прошли те же испытания, что и из резин черного цвета. Но и тут мы потерпели фиаско. После суток пребывания в современной БСК увеличение массы образцов составило до 20%, размеры деталей также увеличились.

www.drive2.ru


Смотрите также