Зарядное устройство с функцией десульфатации

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Дмитрий Серегин 21 декабря, 2018

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Зарядные устройства

avto-all.com

Китайский Десульфататор [ЛЕЧИМ АККУМУЛЯТОР] — Hyundai Getz, 1.4 л., 2009 года на DRIVE2

Каждая вещь имеет свой срок службы. Мы живем во времена одноразовых вещей, в большинстве случаев с запланированным старением и это, на самом деле, с одной стороны — печально.

Автомобильный аккумулятор не является исключением и принято считать, что его срок службы составляет 4-5 лет при должной эксплуатации, хотя на самом деле он может прослужить несколько дольше.
Одной из причин потери емкости аккумулятора является сульфатация пластин аккумулятора, после чего аккумулятор не может накапливать заявленную емкость. Что такое сульфатация пластин и почему она происходит очень неплохо описывается в этом видеоролике.

Процесс избавления от сульфатации называется десульфатация. Это и обсудим. Методов много, но мы остановимся на электрохимическом способе. Итак, встречайте достижение китайского ума маленькое устройство с названием "Auto Pulse Desulfator (Battery Desulfator)":

Он самый.

Полный размер

Технические характеристики

Производитель обещает с помощью высокочастотных импульсов и такой то матери избавление от сульфатации. Ну что ж. Верится, конечно, с трудом, но чем кто не шутит.

Использование, согласно инструкции, очень простое. Просто подключаете черный кабель к минусу аккумулятора, красный к плюсу и благополучно забываете про аккумулятор периодически проверяя вольтаж до рязрядки в 11 вольт. Все.

Моему гибридному аккумулятору BOSH S4 005 (Ca/Ca+Silver (кальций / кальций + легирование серебром)) уже порядка 4 лет. И хотя глубоких разрядов я не допускал, к этому времени он потерял серьезную емкость. В последнюю зиму при неудачном заводе машины, заряжая аккумулятор дома, он схавал всего порядка 7 ампер за сутки. Это уже через чур мало.

Итак, взяв похожий аккумулятор у друзей, поставив его в машину я приступил к лечению своего аккумулятора. )) Для начала дозарядил аккумулятор малым током, порядка 1 ампер, до полного заряда. Тут стоит сказать, что у меня полностью автоматическое, великолепное и дорогое зарядное устройство Кулон-715d, которое заряжает в два этапа. Сначала заряжает постоянным током до достижения выставленного порога вольтажа, затем начинает сбрасывать ток до нуля, тем самым обеспечивая полную зарядку аккумулятора не допуская его кипения.
После полного заряда подключил к аккумулятору волшебное устройство, записал дату начала лечения и оставил аккумулятор лечиться. Скептицизма, подколов и иронии от друзей было много, они показывали на меня пальцем и ржали. Забегая вперед, сообщу, что хорошо ржет тот, кто ржет последний. )))

Полный размер

1 этап лечения

Прошел ровно месяц, когда аккумулятор достиг вольтажа 11,2 вольта. После чего десульфататор был отключен, а аккумулятор был поставлен на зарядку, опять же, малым током в 1 ампер. А я уехал на три дня в командировку.

Обратимся к математике. Устройство потребляет 0.02 ампера в час, это 0.48 ампера в сутки. Т.е. за 30 дней, аккумулятор выдал максимальную емкость 14.4 ампера без учета саморазряда которым можно пренебречь.
Зарядное устройство у меня сообщает какую емкость потребил аккумулятор при заряде. Каково было мое изумление, когда по приезду меня, я увидел на экране зарядки выданную емкость в 30 ампер! Это как минимум половина емкости аккумулятора!

Я не очень силен в электрохимических реакциях, но единственное объяснение этому может быть, что волшебная штуковина, очистила часть поверхности пластин от сульфатации, после чего очищенная часть начала накапливать энергию (посмотрите видео о сульфатации, чтобы понять о чем я говорю).

Эффект неожиданный. Но эксперимент я продолжил, снова подключив к аккумулятору десульфататор, который и сейчас продолжает лечение. Через месяц я напишу результаты.

Немного об устройстве. Обычная пластиковая коробочка с электронным дисплеем и одной кнопкой. При подключении к аккумулятору на экране показывается тип вольтажа подключенного аккумулятора, определенное автоматически. Если автоматически не удалось определить аккумулятор, делаем это кнопкой нажимая ее до тех пор, пока не будет выбран требуемый тип. Девайс поддерживает аккумуляторы от 12 до 48 вольт. После определения типа, устройство начинает работу импульсами, о чем свидетельствует красный светодиод. Во время работы секундное нажатие кнопки покажет на экранчике текущее напряжение аккумулятора. Во время работы экран отключен для экономии энергии.

Полный размер

Какие предварительные выводы можно сделать? Эээээ… Похоже это адское устройство работает!

Важные замечания:
Конечно, не все так радужно. Нельзя взять столетний аккумулятор и начать его лечить. Аккумулятор должен быть относительно "свежий", с полностью исправными банками, не убитый многократными глубокими разрядами. Все эти условия необходимы для лечения. Насколько я понял, это устройство предназначено для продления срока службы полностью исправного аккумулятора (профилактики), а не для восстановления убитых бедняг. Чудес не бывает, даже если очень хочется.

После первых испытаний возникла мысль, а не поставить ли эту штуковину в машину, чтобы когда машина простаивала аккумулятор лечился. Идейка интересная но требует соблюдения некоторых условий. Во-первых, требуется защитить корпус девайса — он явно не предназначен для работы в тяжелых условиях — в подкапотном пространстве. К тому же если ставить устройство в салоне, не понятно как повлияют на качество лечения длинные кабеля. Во-вторых, изучая эту тему, насколько я понял, нельзя использовать устройство при одновременной зарядке аккумулятора от генератора, мало того, что эффекта не будет, непонятно как высокочастотные импульсы повлияют на сам аккумулятор и на электронику машины.

Для себя решил ближе к зиме купить второй аккумулятор. Один будет работать сезон, второй в это время лечиться. Затем наоборот. Кроме того, решил что больше необслуживаемые аккумуляторы брать не буду. В них ни уровень электролита не проверить ни заглянуть вовнутрь банок.

Сегодня как то так.

www.drive2.ru

Зарядное устройство "КЕДР-АВТО 4А" с функцией десульфатации — DRIVE2

В дополнение к имеющимся ЗУ приобрёл зарядное устройство с функцией десульфатации "КЕДР-АВТО". Собственно, зарядное устройство под именем КЕДР… выпускается давно, с годами менялась только схемотехника и всё больше и больше становилась доля импортных компонентов… Само устройство, которое удалось мне приобрести выпустило ОАО "Научно-исследовательский институт полупроводниковых приборов" (ОАО "НИИ ПП") в г. Томске, согласно дате в паспорте выпущено 29 ноября 2012 года. Если не ошибаюсь, сейчас уже выпускается обновлённая модель.

Искал специально ЗУ на 4 Ампера — ибо больше не нужно и близко для зарядного. В режиме "АВТОМАТ" устройство заряжает АКБ током 4,5 А. Приобретал его из-за реализованной в нём функции десульфатации в режиме "ЦИКЛ". Более дешёвой готовой "моргалки" с действительно реализованной функцией десульфатации не нашёл. Бюджетней, наверно, только собирать самостоятельно.

Цепи управления зарядным устройством питаются от клем АКБ, в режиме десульфатации ("ЦИКЛ") параллельно клеммам подключается лампа накаливания. Для этого приобрёл лампу накаливания 12v 10 Watt и вкрутил её в автомобильную переноску. В режиме "цикл" АКБ заряжается током 2,3 Ампера, а разряд идёт через лампочку током 0,7 Ампера, но при этом лампочка горит постоянно — и при заряде, и при разряде. Целью заряда АКБ в режиме десульфатации является удаление сульфата свинца со свинцовых пластин, таким образом производится попытка регенерации, как правило, старой свинцово-кислотной аккумуляторной батареи. Соотношение времени заряда ко времени разряда — примерно 3:1

Полный размер

Вид лицевой панели КЕДРА

Полный размер

Внутри — амперметр, трансформатор, радиаторы охлаждения и плата контроля и управления

Полный размер

Полный размер

Кабель отечественный и крокодилы вроде как посеребрёные

Полный размер

Кнопку можно заменить на механическую, впаяв на плату. А вот амперметр, судя по выломанным перегородкам раньше ставили другой, а теперь — китайский

На случай выхода из строя запечатлел элементы платы управления.

Полный размер

Полный размер

На алюминиевых радиаторах установлены тиристоры BT151 — 2 шт.

Полный размер

В правом верхнем углу виден стабилитрон, отвечающий за пятивольтовое питание микросхем.

Полный размер

Полный размер

Вся логика поведения зашита в 8-битный микроконтроллер, кстати, с обратной строны платы есть контактная группа для перепрошивки памяти микроконтроллера

#КЕДР-АВТО #КЕДР-АВТО-4А #десульфатация

www.drive2.ru

Сообщества › Оснащение Гаража и Инструмент › Блог › Восстановление аккумулятора. Зарядник с Десульфатацией

Вы наверняка замечали что если машиной пользоваться довольно редко то аккумулятор умеряет намного быстрее чем на автомобилях которыми пользуются каждый день, эта же проблема достаточна актуальна на мотоциклах которые всю зиму стоят в гараже, а по весне ваша батарейка не хочет заводить вашего железно коня…
Это происходит потому что аккумулятор должен работать т.е. разряжаться в момент запуска авто и заряжаться когда вы на нём едите, на батареях которые редко используется происходит такой процесс который называется сульфатация пластин, который происходит даже если ваш аккумулятор полностью заряжен.

Сульфатация пластин

в следствии чего ваш аккумулятор теряет ёмкость и пусковой ток, что в итоги приводит к следующиму

земля ему пухом…

Чтобы какого не происходило решил немного прокачать свой зарядник. Сделал небольшую приставку которая бы эмитировала нормальную работу батареи (зараяд/разряд) и подключалась бы к любому зарядному устройству.
В итоги собрал следующую схему:

Полный размер

схема приставки

она собрана на база двух реле одна поворота РАДЛ, 07,3747, вторая обычная пяти контактная 90,3747.

единственное в реле поворота РАДЛ, 07,3747 была сделана небольшая модернизация был заменён стандартный конденсатор на конденсатор с большей ёмкостью 24В 1000мкФ что дало нам более долгое время переключение реле т.е. реле более долгое время находится во включенном состоянии и более долгое в выключенном, в нашем случае получилось около 15сек вкл и 15сес выкл.

конденсатор под замену

В качестве нагрузки, для цикла разряда, была взята ламка Н4 90/100Вт, и для корректно работы реле поворота нужно её немного нагрузить, для этого взяли обычную лампочку с заднего габарита. Корпус данного устройства взяли обычную монтажную электрическую коробку.

Моя приставка)

далее подключаем её к аккумулятору!
и ура! нашего лентяя эта штука заставляет работал, параллельно стряхивая ему пластины…

Полный размер

Цикл заряда

Полный размер

Цикл разряда

Проделал тоже самое на другом аккуме.
Но к сожалению сколько не пытался не получилось сделать нормальные фото банки (где всё нормально видно). поэтому пришлось найти в инете очень похожие фото, у меня до зарядке ещё хлеще налёт был, а в итоге в конце чистая банка…

Полный размер

До ЗАРяДКИ

Полный размер

После двух ночей…

Полный размер

погонял неделю

P/S. Нужно правильно понимать если аккум совсем помер (замкнуло банку например) то тут ему уже ни чем не поможешь, ни моим способом ни каким другим ему ода дорога…

www.drive2.ru

Своими руками и с помощью Зарядного устройства

Срок эксплуатации аккумуляторной батареи напрямую зависит от величины отложений сернокислого свинца на поверхности пластин. Сульфатация является неизбежным процессом во время работы АКБ, но с этим явлением можно не только бороться, но и значительно уменьшить толщину этого диэлектрика.

Что такое десульфатация АКБ и для чего её делают

Десульфатацией принято называть работу, направленную на очищение пластин аккумулятора от сульфата свинца. После очищения пластин будет значительно увеличена емкости батареи.

Восстановление проводимости пластин позволит добиться уверенного запуска автомобиля при любой температуре окружающего воздуха, а срок эксплуатации батареи значительно увеличится. Выполнить разрушение плёнки из сернокислого свинца можно самостоятельно в домашних условиях.

Методы десульфатация аккумулятора

Существует большое количество различных методик восстановления емкости аккумулятора, но наиболее часто для этой цели применяется электрический ток или химические реагенты. Простым вариантом очищения пластин от сернокислой плёнки является использования зарядного электрического тока. Для проведения работы потребуется приобрести или изготовить самостоятельно устройство, позволяющее регулировать напряжение и силу тока.

Для химического метода не нужно использовать какие-либо устройства или механизмы, но для выполнения очистки этим способом необходимо будет выполнить большее количество операций.

С помощью зарядного устройства

С помощью зарядного устройства очистить пластины от сернокислого свинца можно двумя способами:

1. К аккумулятору подключается зарядное устройство. Ток заряда должен составлять 0,04% от номинальной ёмкости АКБ. Напряжение выставляется до отметки 14 В при зарядке обычной АКБ и до 16В — при восстановлении кальциевой батареи. Продолжительность процедуры должна составить около 8 часов, после чего необходимо сделать паузу 12 – 14 часов. После перерыва следует снова повторить цикл зарядки с теми же показателями силы тока и напряжения. Таким образом, для эффективной очистки свинцовых пластин потребуется провести 4 – 5 полных цикла.
2. Второй вариант восстановления ёмкости можно осуществить только на обслуживаемом аккумуляторе. Для проведения процесса очистки пластин от сернокислого свинца необходимо:
   • Зарядить АКБ током равным 10% от её ёмкости.
   • Слить электролит.
   • Залить дистиллированную воду.
   • Заряжать батарею в течение 10 дней. Во время зарядки следует экспериментально установить напряжение, при котором процесс газообразования практически не образуется.
   • По истечении 10 – дневного срока электролит сливается и в аккумулятор снова наполняется чистой дистиллированной водой.
   • АКБ снова заряжается в течение 10 дней.
   • По окончании цикла вода сливается, и батарея наполняется новым электролитом.

После заливки электролита, аккумулятор снова заряжается током в 10% от ёмкости и напряжением 14 В. Такой режим восстановления батареи будет особенно эффективен, если циклы зарядки АКБ с чистой водой будут повторятся до тех пор, пока по истечение 10 – дневного срока её плотность не будет увеличиваться.

Десульфатация батареи своими руками

Не менее эффективным способом очистки от сернокислого свинца является промывка банок химически активными веществами. Как известно, кислотные соединения вступают в реакцию с щёлочью, поэтому для проведения десульфатации своими руками с использованием химии потребуется приобрести подходящий реагент.

С задачей расщепления сернокислого налёта поможет справиться пищевая сода. Для проведения процедуры необходимо:

1. Слить электролит с АКБ.
2. Растворить щёлочь в дистиллированной воде в соотношении 1 к 3.
3. Нагреть смесь до кипения.
4. Залить горячий щелочной раствор в банки аккумулятора на 30 – 40 минут.
5. Слить щелочной раствор.
6. Промыть аккумулятор не менее 3 раз чистой горячей водой.
7. Залить электролит в банки.

Если процедура химической десульфатации пластин выполнялась аккуратно, то ёмкость АКБ существенно увеличится. Ее можно будет использовать продолжительное время, пока на пластинах снова не образуется налет.

Какое выбрать устройство с десульфатацией

Несмотря на то, что процесс десульфатации можно осуществить с помощью простого зарядника, большей эффективности, при меньших временных затратах, можно достичь, если использовать специальные ЗУ. Наиболее качественными зарядными устройствами, оснащёнными функцией десульфатации являются:

1. «Вымпел 55» — относительно недорогое ЗУ оснащённое, которое имеет встроенные программы зарядки различных АКБ, а также функцией десульфатации аккумуляторных пластин.
2. «Полюс-912Т» — устройство также оснащено циклической программой, которая позволит легко восстанавливать старые, покрытые оксидной плёнкой, аккумуляторы. Устройство идеально подходит для десульфатации необслуживаемых батарей, ведь весь процесс восстановления пластин осуществляется в автоматическом режиме.
3. «OptiMate PRO 8» — профессиональная зарядная станция с функцией восстановления аккумуляторов. Позволяет одновременно заряжать до 8 аккумуляторных батарей напряжением 6 или 12 вольт. Устройство может быть эффективно использовано для зарядки не только автомобильных АКБ, но и для восстановления заряда стационарных устройств большой мощности работающих в системах бесперебойного питания.

Кроме использования заводских моделей зарядных устройств, оснащённых функцией десульфатации, можно изготовить самодельное ЗУ из трансформатора, реле сигналов поворота и мощной 12 – вольтовой лампочки. Такая моргалка для десульфатации будет не менее эффективной, а стоимость изготовления – минимальной.

Как снизить сульфатацию?

Как известно, болезнь проще предотвратить, чем впоследствии заниматься её лечением. Процесс покрытия пластин сернокислым свинцом является естественным, но при определённых условиях интенсивность сульфатации может возрастать многократно. Чтобы подобных ситуаций во время эксплуатации АКБ не возникало, необходимо:

1. Осуществлять хранение батареи только в заряженном состоянии.
2. В летнее время, на обслуживаемых аккумуляторах, следует проводить периодическую проверку уровня электролита.
3. Не допускать глубоких разрядов во время эксплуатации.

Выполнение этих несложных правил позволит прослужить свинцовой батареи не менее 5 лет, при этом её основные показатели эффективности работы будут уменьшаться постепенно.

Остались вопросы о Десульфатация или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полезным, полным и точным.

istochnikipitaniy.ru

ДЕСУЛЬФАТИРУЮЩЕЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

Модуль контроля напряжения

   Форум по зарядным устройствам

   Обсудить статью ДЕСУЛЬФАТИРУЮЩЕЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

radioskot.ru

Опыты с десульфатацией аккамулятора — Сообщество «DRIVE2 Audi Club» на DRIVE2

После того как в мороз (-16) я не смог нормально завести свою Авдотью, меня заинтересовало состояние акума. Так сказать, что там вообще стоит и в каком оно состоянии. Обнаружился штатный акум: «МОЛЛ» 61а/ч, 540а, возрастом 4.5 года.

Штатный

Понятно, что от акума возрастом почти 5 лет ждать чуда не стоит, но тем не менее, до осени он доработать должен. Поскольку при температурах выше (-10) он работал бодренько. Было решено немного восстановить работоспособность акума подручными средствами. Полазив по нэту в поисках подробной инфы о способах восстановления акума и вообще о существующих способах, пришел к выводу, что мне максимально доступен и удобен способ многократной зарядки малым током с перерывами между зарядными циклами. В остальных способах было необходимо применение реактивов или приборов, которых у меня не было под рукой, а их покупка не целесообразна, поскольку ценник приближался к половине стоимости нового акума. Так же, к химическому вмешательству в АКБ у меня отношение очень скептическое. Объяснение описанным процессам найти можно, но есть много противопоказаний его использования. Вдобавок, у меня уже имелось зарядное устройство, которое я собрал из подручных средств во времена моей бурной молодости.

Моя прелесть…

Этим зарядным устройством можно много чего заряжать, и даже предусмотрен режим пуска. Но в нем нет режима «десульфатирующей зарядки», обеспечивающей поочередный заряд-разряд аккумулятора или пропускание через него так называемого «асимметричного» зарядного тока, с отношением зарядной и разрядной составляющих 10:1, и длительностью импульсов 1:2. Этот способ позволяет не только восстанавливать работоспособность засульфатированных аккумуляторных батарей, и проводить профилактическую обработку исправных. Короче, если бы не было у меня ЗУ, купил бы, какой ни будь из «Орионов…» или подобных, с режимом десульфатации и не парился… Но имеем что есть.

Исходя из всех этих вводных, решил попробовать повторить следующий способ десульфатации:
Способ многократной зарядки малым током с перерывами между зарядками.
Коротко: … К концу первого и последующих зарядов напряжение на аккумуляторе повышается, и он перестаёт воспринимать заряд. За время перерыва электродные потенциалы на поверхности и в глубине активной массы пластин выравниваются, при этом более плотный электролит из пор пластин диффундирует в межэлектродное пространство и снижает напряжение на аккумуляторе во время перерывов. В процессе циклического заряда, по мере набора аккумулятором ёмкости, плотность электролита повышается.
Когда плотность станет нормальной для данного типа аккумулятора, а напряжение на одной секции достигнет 2,5-2,7 В, заряд прекращают.
Режимы многократной зарядки:
Зарядный ток 0,04-0,06 номинальной ёмкости.
Время первого и последующих зарядов — 6-8 часов.
Время перерыва между зарядами — 8-16 часов.
Количество циклов (заряд- перерыв) — 4-6 часов. J зар. = 0,04+0,06*Cн.

В общем, после подключения акума и выставления тока в 3-5 ампер, обнаружил, что он почти сразу сильно кипит. Наверно после этого уже можно идти заниматься поиском нового акума и не париться всеми манипуляциями. Но решил все же попробовать доделать процедуру до конца. Ставлю минимальный ток, это около 1А, и так оставляю на всю ночь. С утра, отключаю все это и ухожу на работу. За день акум остывал, и его химические потроха стабилизировались, а вечером, все заново. Поскольку вместо своего акума в Авдотью я поставил акум с машины отца (ему до весны он не нужен), то я смог этим способом играться всю неделю и даже дольше. Постепенно напряжение на акуме после отстоя, поднялось с 12,0 до 13,0 вольт. Что в принципе говорит о его полной зарядке.

Таблица показателей напряжения, состояния и плотности электролита в АКБ
Состояние АКБ Плотность электролита, г/см3 Напряжение, В
Полностью заряжена: 1,27-1,29 ; 12,3-12,9
Заряжена на 70% : 1,23-1,25 ; 12,0-12,1
Заряжена на 50% : 1,16-1,18 ; 11,8-12,0
Разряжена : 1,11-1,13; 11,88
Плотность я не проверял, хотя на акуме, под наклейками, были видны пробки заливных отверстий. Возможно, их можно было вскрыть и добраться до банок, но моя цель это минимальная возня. Так как шансы на успех мероприятия не велики, и камасутра с 5 летним аккумулятором малоэффективна. Ограничимся вольтметром. Кроме этого, при зарядке малым током я не допускал, чтобы акум сильно кипел, своевременно корректируя ток и напряжение заряда, уровень электролита остался неизменным.

Так же, когда лазил по нету, наткнулся на несколько интересных статей о зарядке акумов. Самую интересную, на мой взгляд, и правильную статейку, приведу ниже:

Заряд при постоянстве тока
Заряд батареи производится при постоянной величине зарядного тока, равной 0,1 х С20 (0,1 от номинальной емкости при 20-часовом режиме разряда). Это значит, что для батареи емкостью 60 А•ч ток заряда должен быть равен 6 А. Для поддержания постоянства тока в течение всего процесса заряда необходимо регулирующее устройство или наличие такой функции в самом ЗУ.
Недостаток такого способа — необходимость постоянного (каждые 1-2 часа) контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное выделение газа в конце заряда. ЗУ с автоматическим регулированием, в этом случае, значительно упростят жизнь их владельцу.
Для снижения газовыделения и повышения степени заряженности батареи целесообразно ступенчатое снижение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения. Когда напряжение достигнет 14,4В, зарядный ток уменьшают в два раза (3 Ампера для батареи емкостью 60 А•ч) и при таком токе продолжают заряд до начала газовыделения. При заряде батарей последнего поколения, которые не имеют отверстий для доливки воды, целесообразно при увеличении зарядного напряжения до 15 В еще раз уменьшить ток в два раза (1,5 А для батарей емкостью 60 А•ч).
Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменения в течение 1-2 часов. Для современных необслуживаемых батарей такое состояние наступает при напряжении 16,3-16,4В в зависимости от состава сплавов решеток и чистоты электролита.

Ну и маленькое резюме всего вышеизложенного:
Вопрос о зарядке акума, это как вопрос о религии, — кто во что верит. Выше я изложил свое видение процесса, основанное на информации из интернета и моего собственного опыта общения с аккумуляторами. Не призываю ни кого это повторять, это мой опыт. Возможно, мне и не удалось полностью (или хотя бы частично) десульфатировать акум, но, по крайней мере, я его хорошенько зарядил. Двигатель стал пускаться хорошо и бодро, но это все же не показатель, поскольку на улице сейчас только -6.
Как акум сдохнет, добавлю инфу в эту запись БЖ. Посмотрим, насколько его хватит. Как говорил ранее, мне хотелось бы, чтоб он доработал до следующей осени, и я его поменяю на новый и более мощный.

Маленький вопрос всем читателям этой записи. Встанет ли в штатное место Audi A3 Sportback (8PA) 2,0 TDI акум длинной 276мм? Визуально, при установке штатного 242мм акума, остается еще около 4см пространства. И на некоторых сайтах попадалась инфа о установке акумов длинной 276мм (или даже 315мм) как штатных. Просто на следующий раз хочу взять, что ни будь не менее 75а/ч и не менее 750а пускового тока, а то этой зимой мне мой дизель не очень понравился… Тяжеловато запускался.

www.drive2.ru

О десульфатации автомобильных аккумуляторов

Навеяно темой "Десульфатор - устройство для «лечения» аккумуляторов" и недавними событиями в своей жизни. Начну издалека.
...Когда-то, давным-давно, подходит ко мне старый приятель, стройный и кучерявый владелец и одновременно работник маленькой, на два работника, СТО, и просит слепить десульфатор (далее ДС) по принесенной им схеме. Я посмотрел на схемку, скривился и отказался. Он не стал уговаривать, а пнул ногой по принесенной им сумке, там звякнуло и я взялся за паяльник.

...На днях подъезжает на белом джипе тот самый приятель, толстый и лысый владелец СТО, АЗС и гостиницы для дальнобоев, и просит слепить еще очередной ДС, по старому фура проехала. Я начал отбиваться, он не стал уговаривать, только пошуршал зелеными бумажками, и я взялся за паяльник.

Мораль – профессиональному автомобилисту с огромным опытом и стажем работы эта штука нужна, значит, работает, и, скорее всего, неплохо.

Итак, как это работает (сборка цитат).

Принцип работы ДС

Процесс восстановления аккумуляторной батареи

Далее подключаем ДС и ждем. Время ожидания всегда индивидуально. Требуется только периодический контроль батареи – замер напряжения, чтобы не допустить полного разряда. Замер напряжения необходимо производить при отключенном ДС, это обязательно.
Хотя устройство автономно, не рекомендуется его оставлять без присмотра.

О схеме устройства.
Оригинал схемы с сайта "Радиокот", приведен и далее доработан Бородачем (borodach) и немного мной.

Там генератор собран на 555 таймере, его под рукой не оказалось, поэтому, как у Пугачевой: "Я его слепила из того, что было…", на 561ЛА7 по схеме с возможностью ШИМ регулирования.

Инструменты и материалы.

Для единичного изделия разрабатывать и изготавливать печатную плату (ПП) нет смысла, это рабочая лошадка, а не выставочный экземпляр, собираем на макетке.

Заготовка задней платы еще не обрезана.
И наконец - собрано, проверяем.

Судьба изделия. Корпус хозяин замотал скотчем, посетовал, что выходные провода тоненькие, надо было в мизинец толщиной, прицепил тяжеленные латунные клеммы. Через пару дней после того, как он забрал ДС, звоню узнать подробности. Ответ – все хорошо, все работает, не мешай.

И маленькое дополнение.
Когда то, когда зарядные устройства делали на галетниках и транзисторах, была незаслуженно забытая схема с функциями зарядки и десульфатации.

Здесь выпрямитель собран по схеме двухполярного, но за общий принят минусовой провод. Получился двухуровневый выпрямитель, от меньшего напряжения (можно без сглаживания) запитано обычное зарядное, в т.ч. возможно тиристорное, от большего - ДС. Мощность импульсов ДС определяется вторым конденсатором (ну и, ес-но, напряжением на нем). Генератор – обычный мультивибратор с усиленным выходом, диф. цепочка С2, R2 формирует короткие импульсы, которые через ключ П210Ш подаются на АКБ.
Ну вот и все, комментируйте.

usamodelkina.ru

Communities › Сделай Сам › Blog › Восстановление аккумулятора. Зарядник с Десульфатацией

Вы наверняка замечали что если машиной пользоваться довольно редко то аккумулятор умеряет намного быстрее чем на автомобилях которыми пользуются каждый день, эта же проблема достаточна актуальна на мотоциклах которые всю зиму стоят в гараже, а по весне ваша батарейка не хочет заводить вашего железно коня…
Это происходит потому что аккумулятор должен работать т.е. разряжаться в момент запуска авто и заряжаться когда вы на нём едете, на батареях которые редко используется происходит такой процесс который называется сульфатация пластин, который происходит даже если ваш аккумулятор полностью заряжен.

Сульфатация пластин

в следствии чего ваш аккумулятор теряет ёмкость и пусковой ток, что в итоги приводит к следующиму

земля ему пухом…

Чтобы какого не происходило решил немного прокачать свой зарядник. Сделал небольшую приставку которая бы имитировала нормальную работу батареи (зараяд/разряд) и подключалась бы к любому зарядному устройству.
В итоги собрал следующую схему:

Zoom

схема приставки

она собрана на база двух реле одна поворота РАДЛ, 07,3747, вторая обычная пяти контактная 90,3747.

единственное в реле поворота РАДЛ, 07,3747 была сделана небольшая модернизация был заменён стандартный конденсатор на конденсатор с большей ёмкостью 25В 1000мкФ что дало нам более долгое время переключение реле т.е. реле более долгое время находится во включенном состоянии и более долгое в выключенном, в нашем случае получилось около 15сек вкл и 15сек выкл.

конденсатор под замену

В качестве нагрузки, для цикла разряда, была взята ламка Н4 90/100Вт, и для корректно работы реле поворота нужно её немного нагрузить, для этого взяли обычную лампочку с заднего габарита. Корпус данного устройства взяли обычную монтажную электрическую коробку.

Моя приставка)

далее подключаем её к аккумулятору!
и ура! нашего лентяя эта штука заставляет работал, параллельно стряхивая ему пластины…

Zoom

Цикл заряда

Zoom

Цикл разряда

вот подробное видео как я собрал эту штуку.

Проделал тоже самое на другом аккуме.
Но к сожалению сколько не пытался не получилось сделать нормальные фото банки (где всё нормально видно). поэтому пришлось найти в инете очень похожие фото, у меня до зарядке ещё хлеще налёт был, а в итоге в конце чистая банка…

Zoom

До ЗАРяДКИ

Zoom

После двух ночей…

Zoom

погонял неделю

P/S. Нужно правильно понимать если аккум совсем помер (замкнуло банку например) то тут ему уже ни чем не поможешь, ни моим способом ни каким другим ему ода дорога…

www.drive2.com

Схема для восстановления автомобильного аккумулятора

Всем привет, вы давно просите написать статью про устройство для восстановления автомобильных, свинцово-кислотных аккумуляторов. Наверное любой автолюбитель сталкивался с явлением, когда аккумулятор полежав некоторое время без дела, перестает отдавать номинальную ёмкость.

Крутит стартёр полсекунды затем задыхается, но напряжение на нём нормальное — 12 вольт, в этом случае в народе часто говорят «аккумулятор не держит ток», с этим может столкнулся каждый.

Но почему это происходит?

Автомобильный аккумулятор состоит из свинцовых пластин находящихся в растворе электролита, в данном случае электролитом является серная кислота. Процесс заряда и разряда аккумулятора не что иное, как окислительно-восстановительный процесс. Протекает химическая реакция в ходе которой, свинцовая пластина вступает в реакцию с оксидами на соседней пластине.

В ходе данной реакции образуются сульфаты, которыми со временем обрастают пластины, сульфаты препятствуют протеканию тока, так как являются плохим проводником и со временем аккумулятор теряет ёмкость и не способен отдавать большой ток для работы стартёра.

Если ваш аккумулятор заряжается и разряжается быстрее чем раньше, не имея при этом механических повреждений, скорее всего сульфатация убила его, но отчаиваться не стоит, читаем статью до конца…

Предлагаемое устройство, отныне — «десульфатор» создаёт короткие импульсы высокой амплитуды и чистоты, импульс длится определённое время, затем простой, затем снова импульс.

Такие ударные процессы могут разрушить сульфатную плёнку и в теории это возможно, на практике не все аккумуляторы удаётся восстановить, из-за конструктивных особенностей последних. Но судя по статистике, около 80-85 % старых аккумуляторов подлежат восстановлению. Естественно если причиной неработоспособности является сульфатация, а не обрыв свинцовых пластин или иное механическое повреждение.

Вот такое получится устройство…

Как пользоваться устройством?  Данный вариант является зарядно-десульфатирующим устройством, обычный десульфатор питается от аккумулятора, который он десульфатирует и постепенно разряжает его, в этом же случае устройство заряжает аккумулятор короткими всплесками высокого напряжения высокой частоты.

Схему можно использовать и для зарядки низковольтных, свинцовых аккумуляторов с номинальным напряжением в 4-6 вольт, такие ставят в китайские фонарики, в детские электрокары и так далее…

Схема изначально создана для зарядки аккумуляторов малой ёмкости, но её успешно используют и для десульфатации автомобильных аккумуляторов.

Перед тем, как начать процесс заряда с десульфатацией, нужно слегка подзарядить автомобильный аккумулятор. Для начала нужно найти любой источник питания или зарядное устройство с напряжением от 8 до 12 вольт и подключить его на вход десульфатора. Но не напрямую, а через лампу накаливания 12 вольт с мощностью в 21 ватт, чтобы не превысить ток заряда.

К выходу прибора подключается аккумулятор, который нужно восстановить, ну и в принципе всё.

Так, как прибор работает в звуковом диапазоне, вы скорее всего услышите слабый свист, силовые компоненты схемы слегка должны нагреваться.

Осциллографом можно убедиться, что аккумулятор заряжается импульсами тока высокой частоты.

Схема устройства довольно простая…

Простыми словами поясню как работает схема.

Напряжение зарядного устройства через предохранитель и диод поступает на схему десульфатора, для маломощной части схемы, питание подаётся через токоограничивающий резистор R1, затем сглаживается небольшим электролитическим конденсатором.

На микросхеме NE555 собран генератор прямоугольных импульсов, частота этих импульсов около 1 килогерц, коэффициент заполнения 90%, то есть сигнал высокого уровня длится большУю часть времени, именно этот импульс нам нужен для того, чтобы открыть полевой транзистор. Но проблема заключается в том, что при подаче такого импульса на полевой транзистор он большую часть времени будет находиться в открытом состоянии и лишь 10% в закрытом, это приведёт к тому, что транзистор будет прокачивать слишком большой ток и как следствие мы получим сильный нагрев всех силовых элементов и большое потребление тока всей схемы в целом.

Это неэффективно и может навредить аккумулятору. Один из вариантов — это снижение длительности сигнала высокого уровня, тогда транзистор будет открыт на короткое время и всё станет на свои места. Но к сожалению в таком включении конструктивные особенности таймера NE555 не позволяют сделать этого, так как же быть?

Микросхема CD4049 представляет из себя логику, которая содержит в своём составе 6 логических инверторов «не», каждый инвертор имеет один вход и один выход, их задача «отрицание». Если на вход поступает высокий уровень, на выходе получаем обратное, иначе говоря инвертированный или перевёрнутый сигнал.

Полевой транзистор 10 % времени у нас открыт, 90% закрыт, открываясь он замыкает дроссель на массу питания, в дросселе накапливается некоторая назовём это энергией, а когда транзистор закрыт цепь разрывается и за счёт явления самоиндукции, которая свойственна индуктивным нагрузкам, дроссель отдаёт накопленную энергию.

Это кратковременный всплеск напряжения с высокой амплитудой, притом напряжение самоиндукции в разы выше напряжения питания, этот всплеск напряжения выпрямляется и подается на аккумулятор.

Процесс происходит больше тысячи раз в секунду, то есть на аккумулятор подаются кратковременные импульсы высокого напряжения с высокой частотой, именно это и разрушает сульфатную плёнку.

Я подключил на вход схемы накопительный конденсатор и стало ясно, что амплитудное значение выходного напряжения при питания от источника 12 вольт доходит до 70-75 вольт и зависит исключительно от индуктивности накопительного дросселя.

В схеме задействован предохранитель и ещё один выпрямительный диод.

Предохранитель защищает десульфатор при случайных коротких замыканиях на выходе, а диод выполняет несколько функций: во-первых защищает схему, если вы случайно её подключите к зарядному устройству неправильно… и во-вторых защищает зарядное устройство от всевозможных импульсных помех и всплесков напряжения, которые образуются на плате десульфатора.

Я думаю все поняли как это работает.

О компонентах…

Ну с таймером и логикой думаю всё понятно, в моём случае они установлены на панельке для безпаечного монтажа, но вам советую после проверки схемы запаять их напрямую.

Полевой транзистор IRF3205 или любые другие n-канальные с напряжением от 60 до 200 вольт и с током от 30 ампер.

Транзистор советую установить на небольшой радиатор.

Дроссель имеет индуктивность около 200 микрогенри, намотан на кольце из порошкового железа, такие кольца можно найти в компьютерных БП, размеры кольца внешний диаметр-20.5мм, внутренний 12мм и ширина кольца 6.6мм.

Обмотка намотана проводом 1мм, количество витков 60, в моём случае прОвода чуть-чуть не хватило и индуктивность получилась слегка меньше, но работает устройство хорошо. Размеры кольца особо не критичны, главное соблюдать индуктивность и мотать обмотку проводом 1 -1.2 миллиметра.

Конденсатор С1 на 100- 220 микрофарад, очень желательно взять с низким внутренним сопротивлением, так как схема генератора фактически питается от данного конденсатора, а значит он постоянно будет накапливать и отдавать энергию, даже слегка греется во время работы.

Оба диода нужно взять с током в 5-10 ампер, можно обычные, но желательно взять импульсные диоды.

Вот печатная плата, скачать её можно в конце статье. 

На самом зарядном, нужно выставить ток не более 2 ампер, иначе сгорит предохранитель на плате десульфатора. Кто-то скажет 2 ампера зарядного тока это мало?

-Да согласен, но не забываем, что у нас в большей степени не зарядка, а десульфатация.

В холостую прибор потребляет от источника питания ток всего в 100 миллиампер, его можно подключить к любому зарядному устройству с напряжением 12-15 вольт, ограничить ток на уровне 2 ампер и всё.

Ограничение можно сделать мощным резистором или лампочкой накаливания соответствующей мощности, подключённой в разрыв плюса питания.

Введите электронную почту и получайте письма с новыми поделками.

Можно использовать и более низковольтные блоки питания с напряжением 8-10 вольт, так как наша схема всё равно повышает начальное питание до нескольких десятков вольт.

Сколько должен длиться процесс десульфатации?

Автор данной схемы говорит, что в течение двух недель регулярной зарядки полностью можно восстановить старый аккумулятор и конечно же без проверки я бы не стал писать эту статью.

В наличии у меня несколько 6 вольтовых аккумуляторов на 10 ампер\часов, которые не были в эксплуатации несколько лет, в течение пяти дней я регулярно заряжал один из этих аккумуляторов десульфатором, затем разряжал.

В самом начале подопытный аккумулятор отдавал ёмкость всего 700-800 миллиампер\часов, не помогла и заливка дистилированной воды, но десульфатор помог..

Спустя 5 дней аккумулятор отдаёт аж 4 ампера из 10, это я думаю очень хороший показатель.

Архив к статье; плата в формате .lay скачать.

Автор; АКА КАСЬЯН