Замена катушек зажигания

seite1.ru

Когда необходима замена катушки зажигания?

Катушки зажигания используются для того, чтобы мощность низкого напряжения преобразовать в постоянный ток высокого напряжения. Этот компонент вырабатывает искру, которая отвечает за воспламенение воздушно-топливной смеси, благодаря чему двигатель запускается и работает. Когда катушка неисправна,  указанна искра не поступает, и в итоге не происходит воспламенение топлива. Это вызывает пропуск зажигания, симптомы этой неполадки будут заметны сразу же.

Такая неисправность вышеуказанного комплектующего способна вызвать существенные повреждения двигателя, а также спровоцировать поломку каталитического нейтрализатора. Поэтому, если возникают такие симптомы,  следует пройти проверку мультиметром. Расположение, распиновка комплектующих влияет на то, что придется поменять. В случае, когда двигатель имеет катушки зажигания индивидуального типа, установленные на свечи зажигания, рекомендуется поменять эти запчасти в комплекте. В другом случае, если система зажигания имеет одну катушку, то требуется только замена катушки зажигания.

Проверка катушки зажигания мультиметром

В системе зажигания катушка представляет собой один из ключевых компонентов. Благодаря ей происходит создание на свечах напряжения. Когда в работе двигателя происходят неполадки и сопротивление в проводах нарушено, это может означать, что катушку зажигания следует заменить. Чтобы определить причину неисправности наиболее точно, требуется произвести диагностику и определить, нормально ли сопротивление, в пределах нормы для движения тока, во всех ли случаях пробивает искра. Если же  будут обнаружены какие-либо признаки поломки, нужно узнать, почему это случилось и можно ли устранить все своими руками.

Как узнать причину и признаки неполадки и определить работоспособность

Чтобы понять наверняка, что за неисправность наблюдается в автомобиле, производится проверка катушки зажигания и замеры сопротивления в проводке. Это можно выполнить простыми и доступными способами, в том числе мультиметром.

Во-первых, следует заглушить мотор и дождаться его остывания. Все действия легко выполнить своими руками.  Чтобы найти признаки пробоев в работе, следует открыть капот и найти под ним катушки зажигания. Местонахождение их (расположение, распиновка) зависит от модели и марки производителя, и если вы не можете их обнаружить, то следует посмотреть информацию в документах на автомобиль. При отсутствии такой документации рекомендуется обращение к специалисту, который выполнит проверку и произведет замеры сопротивления тока, а также выполнит другие действия мультиметром.

Во-вторых, следует отключить от свечи высоковольтный провод. Как правило, кабель проходит к каждой из них, и расположение их найти легко. Чтобы избежать получения травмы, работая своими руками, необходимо использовать средства индивидуальной защиты.

В-третьих, свечи необходимо демонтировать с применением специального устройства. На этой стадии важно не допустить, чтобы в отверстие попал мусор либо другие, не предназначенные для этого, предметы. В противном случае, возможно возникновение неполадок и пробоев в  работе в дальнейшем, влияющих на работоспособность двигателя (сопротивление, ток,  и т.д.)

В-четвертых, кабель требуется обратно подключить к свече. Ее следует присоединить к распределителю, однако нет необходимости вкручивать ее в двигатель. Удерживать ее достаточно изолированными плоскогубцами.

Затем, когда подключение кабеля будет выполнено, следует обеспечить прикосновение резьбового участка свечи к металлической оголенной поверхности.

После выполнения всех вышеуказанных действий понадобится помощь другого лица. Помощник должен выполнить в машине включение свечей зажигания. В случае исправности всех систем в структуре автомобиля, свеча будет находиться под напряжением.

Кроме того, если ремонт катушки зажигания не требуется, и все системы находятся в рабочем состоянии, свеча должна отображать видимые искры. Они будет хорошо заметными даже в дневное время. В противном же случае, если искру не пробивает по-прежнему, то потребуется производить замену катушки зажигания, либо же замену свечей.

Как только вы завершите все проверочные процедуры, следует собрать и подключить систему обратно в порядке, противоположном вышеуказанному.

Крепление катушки зажигания

Что еще нужно помнить

В процедуре ремонта либо замены катушки зажигания можно получить консультацию специалиста. Процедура это не представляет особенной сложности, но необходимо иметь определенный опыт и соответствующие навыки. Если вы ранее не занимались подобными работами, лучше не пытаться это делать в первый раз самостоятельно. Лучше обратиться за помощью к профессионалам, которые могут сделать правильные расчеты, в т.ч. мультиметром.

Для того, чтобы система зажигания автомашины долгое время оставалась в рабочем виде, следует постоянно проходить техническое обслуживание, как и рекомендуют делать производители. В обязательном порядке периодически необходимо выполнять замер сопротивления высоковольтной проводки. Такую работу с легкостью выполнит любой опытный механик.

Проверка искры

Если в проводах сопротивление излишне высокое, это может преждевременно вывести катушку зажигания из строя. Когда происходят пропуски зажигания, световой индикатор начинает подсвечиваться и выдавать подсказку проверить двигатель. Когда это происходит, в первую очередь проверять нужно катушку зажигания.

Чтобы избежать весьма недешевого ремонта в последующем, автомашину с плохо работающей системой зажигания лучше не эксплуатировать. В противном же случае, может потребоваться не только заменить и подключить новую катушку, но и более дорогостоящие механизмы – бегунок либо замок зажигания.

Стоимость замены катушки зажигания зависит от разных факторов.  В первую очередь, это модель и год выпуска вашего транспортного средства. Чтобы примерно представить себе эту сумму, следует поискать в сети информацию относительно вашей автомобильной марки.

opuske.ru

Renault Megane 1.4 16V 4D › Бортжурнал › Немного ВАЗа? Замена индивидуальных катушек на модуль зажигания от Ваза.

Всем привет.

И так проблема была подтраивание под нагрузкой в диапазоне 1500-3000 оборотов, иногда на хх подстреливала.

Сразу скажу проверка катушек зажигание мультиметром на сопротивление это тоже самое что Киркоров капиталку сам сделает мне на авто.

У меня есть мои личные 6 катушек Beru zs052 у которых сопротивление первички 1.5ома и вторички 7ом на всех в холодном варианте и в горячем! Плюс я ещё брал 4 катушки Sagem (хозяин не знал в каком они состоянии) у которых тоже по сопротивлению все отлично, но проблема не решалась.

Заменил свечи, МАП сенсор, почистил впуск, дроссель, дпдз, дпкв, рхх результат нулевой хотя все и было засрано!

Т.к. все мои катушки давали по сопротивлению отличные показатели покупать 4 катушки при общей стоимости 100$ не комильфо.

Принял решение немного добавить ваза в свой французский авто, а точнее поставить одну катушку с высоковольтными проводами от ВАЗ 2112, а правильнее сказать единый модуль зажигания с вв проводами для теста и проверки высоковольтной части.

Сразу решил для себя что нужно сделать так чтоб все можно было вернуть на сток!

Заранее купил:
Модуль зажигания от ВАЗ 2112 8v маленький трёх контактный, Россия.
Высоковольтные провода ВАЗ 2112 16v Китай
Штекер для модуля зажигания
Штекер 4х контактный папа
Штекер 4х контактный мама 2шт
Пластиковую гофру пару метров разного диаметра
Изоленту и т.п.

Итого: ~35 долларов! (для Рено одна катушка стоит порядка $24 по фирме Beru)

Подключение элементарное.
Есть 4 провода на катушки, находим два минуса это соединяем на средний контакт модуля зажигания и два остальных на боковые контакты модуля.

Сделал на герметичном штекере решение стока при индивидуальных катушках.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

А вот решение с модулем зажигания от ВАЗ 2112 8V и вв с 2112 16V. Для крепления модуля от Ваза пришлось покрамсать немного защиту форсунок.

Полный размер

Под катушку немного пришлось покрамсать защиту форсунок.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

законченный вариант

Результат меня поразил! Или я так давно езжу мучаюсь с катушками или так идеально на родных новых катушках двигатель не работал.)

Но есть и проблемы((( идеально вроде работает только на бензине(( плюсь ко всему скорее всего подорвал подушки двигателя при езде с дерганьем(

На газу походу форсункам приходит хана. ))) Звучит смешно форсункам хана приходит хана)

www.drive2.ru

Замена катушки зажигания и большое ТО — Audi A4, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Данная запись будет полезна для обладателей двигателя 1.6 ALZ.

Данная история случилась 28 февраля, ничего не предвещало беды, ехал с работы, забрал жену и тихо мирно ехали домой.
В какой-то момент машину трухнуло, на приборке появился “чек”, машину стало жутко “колбасить” и пропала тяга. Перестроился в правый крайний ряд, заглушил, и увидел, как из под капота идёт дым…

Открыв капот, был немного в ступоре, катализатор раскалился до красна и дымил. Покружив вокруг машины 30 минут, остудив катализатор, обзвонив пару знакомых из сервиса, в голове уже складывалась картина, что по какой-то причине топливо не сгорает в цилиндрах и гонится в катализатор, где успешно выгорает.

Позвонив Кости 32-konstantin, сев к нему на буксир, мы не спеша оттащили машину в сервис.

В сервисе первым делом подключили VAG-COM и мои подозрения оправдались, пропала искра в 1 и 4 цилиндрах, а т.к. на наших двигателях стоит общая катушка зажигания, работающая 1-4 и 3-2, то причина поломки стала очевидна.

Ошибка по VAG-COM

По идее заменить катушку задача не сложная, хоть она и находится в неудобном месте, но пока разбирали патрубки, чтобы добраться до катушки, обнаружили кучу потёков масла и антифриза (хотя их уровень, как ни странно, не уходил), следовательно, коль обнаружилась такая проблема, решил делать полное ТО всего двигательного пространства.

Пробитая катушка (виден зеленый окислившийся контакт)

Установленная новая катушка, и часть двигателя в потёках

Катушка 032905106E

Если честно, лень расписывать что было сделано, поэтому дальше будут только фото увиденного ужаса и номера деталей, которые пришлось менять.

Прокладка клапанной крышки

Прокладка клапанной крышки и патрубок системы вентиляции

Сальник распредвала

Сальник вала коленчатого

Прокладка выпускного коллектора

Прокладки

Прокладки

Чистка форсунок

Уплотнительные кольца форсунок

Прокладка и уплотнительные кольца

Кронштейн масленого фильтра

Прокладка кронштейна масленого фильтра

Сняли защиту, а там …

Сняли защиту, а там …

Дроссельная заслонка

Идеально чистая дросельная заслонка )))

В общей сложности было поменяно:
1) Свечи накаливания NGK, 4шт (BKUR6ET10)
2) Трансформатор высокого напряжени

www.drive2.ru

Замена катушек зажигания — Audi A5 Sportback, 2.0 л., 2013 года на DRIVE2

При покупке автомобиля меня предупредили, что требуется замена двух катушек зажигания, при замене свечей осмотрел катушки, действительно они отходили своё, резиновые наконечники потрескались, ошибок по пропускам зажигания не было, дожидаться когда появятся не стал. Купить резинки можно отдельно, но решил перестраховаться и поменять все четыре в сборе, номер старых катушек 06L 905 110C.

Полный размер

номер старых катушек 06L 905 110C

Будьте аккуратны при кручении болтов на алюминиевых частях мотора, не забывайте что мотор при этом должен быть и не холодным и не горячим, градусов 50-70.

Поставил оригинал 06L905110F, как понял это последняя ревизия, наконечники полностью резиновые и другой формы.

Полный размер

Полный размер

Для снятия катушек нужно отодвинуть серый разъём около 4 цилиндра(поверните его в любую сторону вокруг своей оси), вытащить красные флажки на разъёмах, надавить на них и достать разъёмы.

Полный размер

Далее понадобится головка на 10 и тонкий ключ на 10(если нет болгарка в помощь), им нужно держать нижнюю гайку.

Полный размер

Откручиваем верхие гайки, снимаем провода массы, выкручиваем шпильку которая держит катушку, вытаскиваем катушку. Вставляем новые и собираем в обратной последовательности.

Здесь меня ожидала неприятность, ещё при замене свечей закручивая шпильки почувствовал что резьба крепления катушек второго и четвёртого цилиндра пролюблена. в этот раз шпильки провернулись совсем без усилия и достал я их вместе с резьбой головки.
Покурил, попереживал, ведь узел не так прост как кажется, головка расширяется и если резьбовое соединение будет слишком плотным её может порвать(появиться трещина), поэтому шпильки на самом деле треугольные, а не круглые.
В гараже нашёл алюминиевую трубку подходящего размера, снаружи нарезал резьбу под М8 внутри М6, обе глубиной сантиметр чтобы при затяжке лишнее обломилось.
Набрался смелости и пошёл сверлить отверстие в головке, намотав изоленту на сверло, чтобы глубина отверстия составила один сантиметр.

Полный размер

Полный размер

Просверлив нарезал резьбу, капнул неразъёмным фиксатором резьбы и закрутил подготовленный заранее ввёртыш, план сработал, при упоре резьбы трубка обломилась, маленький выступ срезал углом напильника.
Затем повторил на втором отверстии, закрутил, закрутилось, ура победа)
Занятие было долгое и "весёлое", очень неудобно, мотор стоит под углом, отверстия тоже под углом, стоишь раком, опираешься за воздух, метчик слишком короткий и упирается во всё вокруг.
Будьте аккуратны при кручении болтов на алюминиевых частях мотора, не забывайте что мотор при этом должен быть и не холодным и не горячим, градусов 50-70.

www.drive2.ru

Замена катушек зажигания на 06E905115E — Volkswagen Tiguan, 2.0 л., 2011 года на DRIVE2

Тема прошлогодняя, оригинал на www.tiguan-club.org.

старые и новые катушки

Преамбула… На прошлой неделе ко мне обратился одноклубник с проблемой — троит двс, нужна диагностика. «шнурок» показал пропуски зажигания в 3 и 4 цилиндрах, по описанию началось на трассе после резкого нажатия на акселератор. Вердикт был понятен заранее, замена катушек зажигания, но… оказалось, что у другого нашего одноклубника это уже пройденный этап. Он не дожидаясь вылета родных катушек заменил их на новые от ауди и у него в заначке есть старые на перехватить… поменяли катушки, авто поехал.

грязная крышка ;-)

Собственно с этого момента прошло два дня… По дороге на работу, рано утром, я топаю на акселератор и у меня на приборке загорается epc и авто перестает ехать… проблема оказалось «заразной»! ;-) двигатель троит, доезжаю до работы в режиме «я берегу авто». Зная, что есть еще две живых родных катушки прошу их мне закинуть, но так как инструментария на работе нет, решаю искать вылетевшую «методом тыка». Кстати, делать это на холодном движке очень даже просто — заводим, даем поработать 3-5 минут (троит конечно, но куда деваться!), снимаем пластиковую накладку на крышку блока, отсоединяем разъемы, вынимаем катушки. Рабочие катушки горячие, не рабочие/дефектные — холодные. ;-) в результате такой диагностики выяснилось, что у меня вылетела только одна — в первом цилиндре… заменил катушку на привезенную, до дому добрался без проблем.

Теперь о решении проблемы… на чипованных бензиновых авто, коим и мой тиг является, довольно часто в летний период происходит пробой родных катушек (старые дорестайл — 06H905115А, новые рестаил — 06H905115B, есть еще замена, но их номера приводит не буду).

рестайл и дорестайл

Решение лежит на поверхности — замена на аналог с авто, у которого подходящий режим работы и сопоставимое количество л.с. Аналог найден не мной, но он давно известен — катушки 06E905115E (изначально они от ауди, но сейчас их ставят на тауреги).

Теперь о замене… нет вообще никаких проблем! ;-) единственный сложный момент правильно отщелкнуть разъемы с катушек. все в картинках…

грязная крышка ;-)

старые катушки еще на месте

подготовка

снимаем разъемы

снятая

старые катушки и одна новая

новые катушки еще на месте

поднял тему, потому, что постоянно возникают вопросы, а надо ли менять катушки? если авто не чипован, то родные катушки ходят до 160-170 тыс. км. Если авто чипован, то родные ходят 5-10 тыс. км.

мое мнение — на чипованных авто менять однозначно! я откатал на "красных" уже больше года с момента замены, примерно 15 тыс. км. очень доволен!

www.drive2.ru

Honda Civic БАРС › Бортжурнал › Вынос мозга или замена наконечников катушек зажигания и т.о.номер 5

Полный размер

Оригинальные свечи.

Полный размер

Мелкие засранцы на месте.

Всем привет!
После покупки сивика устраивает многое, в том числе и расход топлива. В городском режиме
пенсия(больше для интереса) расход был 7 литров,
в среднем 8.6,
в оджиге не больше 10 как не старался.
На трассе мин 5.5 макс 6.8
Со временем начал замечать что при одинаковом трафике и стиле езды расход начал расти как и цены на бензин))
что меня не радовало.
Было понятно что свечи скоро пойдут под замену.
В один из вечерних поездок, машина при езде на низких оборотах и разгоне начала тупить и подтраивать.
Диагностика показала пропуски зажигания в 1 цилиндре.Осмотр показал что наконечник на катушке зажигания уже прошивал свечу.Повезло что в сервисе был найден и установлен наконечник от другой машины.
Проблема была решена.
С мыслями есть ли такой рем комплект наконечников или это попадалова на катушки я поехал домой.
Поездив так небольшое время, история повторилась но уже с катушкой на третьем цилиндре.
Поиски в инете обрадовали что я не один такой)))и на этот случай есть фирма которая продает эти наконечники.
Заказал комплект из 4 штук, герметик и через 5 дней они были у меня.Свечи должны были приехать чуть позже.
Решил пока едут свечи, поменять наконечники.
Описывать тут нечего, демонтаж катушки и самого наконечника дело простое.Герметиком смазал наконечник и воткнул в саму катушку.
Осталось всего лишь свечи поменять.Знал бы я какой сюрприз ждет меня)))
Свечи приехали, день замены. Ну вот он день решения проблем, но неееет это было бы слишком просто))
При вытаскивание катушки я увидел что сам наконечник остался на свече!Ну ладно думаю трудности мы не боимся.Пол часа танца с бубном ничего не дали.В итоге вспомнил что дома есть зажим ножницы рыболовные, с ними точно все получится)) Аккуратно пробую вытащить чтоб не порвать, чередую попытки с матами, ни в какую будто прикипели. В итоге психанул и порвал их.
Возможно герметика мало было или и за того что контакты не были смазаны тефлоновой смазкой, а может просто звезды не сошлись я х.з.парни.
Через неделю приехал второй комплект с тефлоновой смазкой, вырвал кусками первый комплект, выкрутил старые свечи, вкрутил новые оригинальные свечи, установил катушки с наконечниками смазав контакты тефлоновой смазкой.Ну и сделал т.о. куда уж без него)))
Вот такой триллер вышел с этими наконечниками))Может быть мой опыт кому нибуть пригодится))))
P.S.Всем добра))
Моторное масло Honda 5w-30 (Артикул 08232-P99-D1HMR)
Наконечники катушки Nak-Kat(Артикул NK-32)
Свечи зажигания Denso iridium(оригинал)-(Артикул SKJ20DRM11S)

Полный размер

В руках просто разваливались.

Полный размер

Для сравнения.

Полный размер

Если приглянутся виден пробой.

Полный размер

Пробой на самой свече.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Как поменять катушку зажигания самостоятельно?

Катушка зажигания являет собой неотъемлемый элемент, отвечающий за подачу напряжения на свечи в каждой автомобильной системе зажигания. Если в автомобиле случаются проблемы с пропуском зажигания, или он не запускается, тогда это может быть причиной выхода из строя катушек зажигания. К счастью автовладельцев, продиагностировать исправность данных элементов автомобильной системы достаточно просто и не займёт много времени. Вы очень быстро поймёте, нуждается ли ваша машина в новых катушках или проблема заключается в чём-то другом.

Проверка катушки зажигания

Как правило, существует два наиболее достоверных метода проверки катушки зажигания на работоспособность. Давайте детально рассмотрим оба. Первый метод – это протестировать искрой катушку зажигания:

1. Заглушите двигатель и откройте капот. Найдите катушку зажигания. Как и большинство манипуляций с силовым агрегатом автомобиля, проверка катушки зажигания проводится только на автомобиле в полностью отключенном состоянии. Расположение катушки зажигания, как и их количество, изменяется от автомобиля к автомобилю. Они могут располагаться: возле крыла, рядом со стартером или рядом с распределителем зажигания.

На двигателях, которые не имеют распределителя зажигания, свечи подключаются непосредственно к катушкам зажигания. Пожалуй, самым верным способом нахождения дислокации катушек зажигания будет следование по проводам, идущим от распределителя зажигания в противоположную от свечей сторону. Возьмите защитные очки и инструмент с обязательно изолированными ручками. В случае игнорирования техники безопасности вы подвергаете себя поражению электрическим током.

2. Отсоедините от свечи один из высоковольтных проводов. Как правило, каждой свече соответствует определённый кабель. Во избежание травм всегда используйте защитные приспособления и только заизолированные инструменты при работе с электрическими системами вашего автомобиля.

3. Если вы заглушили мотор относительно недавно, вполне вероятно, он ещё очень горячий. Подождите ещё минут двадцать, дав остыть ему, а затем приступайте к работе.

4. При помощи специального съёмника отсоедините свечу зажигания. После отсоединения высоковольтного провода можно снимать свечу зажигания. Это проще всего сделать специальной торцевой насадкой для свечей. На данном этапе очень важно, чтобы мусор не попал в отверстие, в котором располагается свеча зажигания. Если же такое случится, то есть большой риск того, что повредится силовой агрегат, а изъятие мусора из цилиндра – задача очень сложная. Вывод: очень серьёзно отнеситесь к превентивным мерам.

5. Аккуратно присоедините высоковольтный кабель обратно к свече. Она должна быть только подсоединена к распределителю зажигания, но пока не вкручена в мотор. Свечу возьмите заизолированными плоскогубцами, дабы вас не поразило током.

6. Дотроньтесь до голого металла местом свечи, которое с резьбой с подключенным к ней проводом. Это любой неокрашенный участок, в том числе и сам силовой агрегат. Не забывайте об индивидуальной защите! Следующие этапы слишком опасны в плане поражения электрическим разрядом. Ни в коем случае не игнорируйте меры безопасности во избежание травм.

7. На данном этапе обратитесь за помощью к другу. Попросите своего помощника сесть в автомобиль и включить зажигание. Тогда включатся все электрические системы транспортного средства. Если катушка находится в исправном состоянии, свеча окажется под напряжением. В таком случае должны появиться голубые искры. Они будут отлично заметны даже при хорошем освещении. Если же вы не наблюдаете таковых, значит, катушка (или катушки) требует замены ввиду своей неисправности.

Плохим знаком будет оранжевая искра. Это означает одно – свеча не получает достаточного количества напряжения. Это может вызываться слабым током, плохими контактами или механическим повреждением самой катушки. Может быть и такое, что искра не появилась вовсе. Это, в первую очередь, означает, что катушка «покинула этот мир». Хотя имеют место быть и не такие безутешные варианты: где-то плохое соединение, или вы попросту допустили ошибку, тестируя катушку зажигания.

8. Отсоедините высоковольтный кабель, осторожно установите на место свечу и присоедините к ней провод обратно.

Наши поздравления! Теперь вы научились проводить тест катушки зажигания, используя стартер. Второй метод тестирования катушки зажигания – измерение напряжения. Данный тест – это наиболее точный метод проверки катушки зажигания на её полную исправность.

1. Демонтируйте катушку зажигания со своего автомобиля. Если у вас в наличии есть омметр, измеряющий электрическое сопротивление, вы точно измерите параметры самой катушки и количественно определите её функциональные характеристики. Данный метод более точный, обширный и качественный, в отличие от первого. Но катушку зажигания придётся снимать с автомобиля, чтобы проще было добраться до электрических контактов.

2. Чтобы проще было снять катушку зажигания, посмотрите в инструкции, как это сделать. Нужно будет отсоединить провода, которые идут к распределителю зажигания, а после этого при помощи гаечного ключа открутить её от крепления. Удостоверьтесь в том, что зажигание отключено.

3. Поищите характеристики катушки зажигания вашей модели автомобиля. На каждое транспортное средство устанавливается катушка зажигания с присущими ей характеристиками, определяющимися сопротивлением катушки. Если значение сопротивления, которое вы измеряли, не совпадает с заводским, это означает, что катушка получила повреждения. Часто оптимальное значение сопротивления катушки зажигания написано в мануале автомобиля.

Но если вы не смогли там его найти, тогда есть всемирная паутина, поищите там или обратитесь в авторизированную мастерскую. В основном, большинство катушек зажигания для легковых автомобилей обладают следующим сопротивлением: 0,7 – 1,7 Ом на первичной обмотке и 7,500 - 10,500 Ом на вторичной обмотке.

4. Включите омметр. Дотроньтесь щупами инструмента к контактам первичной обмотки катушки. Со стороны распределителя на ней расположены три контакта: один посредине и два по бокам. Они могут быть и внутренними, и внешними – особого значения это не имеет. Запишите значения внешних контактов – это и будет сопротивлением первичной обмотки.

Запомните, что не все модели катушек зажигания построены по классическому принципу, и контакты на них могут отличаться своим расположением. Если у вашего автомобиля именно такой случай, значит, снова обратитесь к инструкции, чтобы понять, какие контакты относятся к первичной обмотке.

5. Далее переходите к замеру сопротивления на вторичной катушке. Для этого один щуп омметра прижмите посредине к одному из боковых контактов, второй – к центральному, к нему подходит провод от распределителя зажигания. Запишите полученное значение. Оно и будет являться сопротивлением на вторичной обмотке.

6. Сравните оба полученных значения с заводскими параметрами. Катушки зажигания очень чувствительны. Если значения сопротивления на обмотках хоть как-то отличаются от указанных в инструкции, нужно будет производить замену катушки из-за того, что она повреждена и функционирует некорректно.

Замена катушки зажигания

Практика показывает, что если отсутствует искра, тогда ремонт попросту нецелесообразен. Здесь нужна только замена катушки зажигания. А посему следует отправиться в магазин и приобрести новый элемент, полностью готовый к работе. Обращаться в автосервис не стоит. Вся процедура займёт у вас максимум полчаса. Итак, действовать необходимо в следующей последовательности.

1. Возьмите новую катушку зажигания и несколько ключей, как правило на 8 и 10. Также может понадобиться и выручающая жидкость WD-40.

2. Обязательно отсоедините отрицательный контакт от аккумуляторной батареи.

3. От неисправной катушки зажигания отсоедините провод, идущий к центру трамблёрной крышки.

4. Открутите две гайки, которые прижимают провода на верхушке катушки. Если от времени они сильно заржавели, обработайте WD-40 и подождите несколько минут.

5. Обязательно обозначьте провода, которые сняли, и нарисуйте, как они были расположены на крышке (или сфотографируйте перед снятием), чтобы не ошибиться, когда будете монтировать новый элемент.

6. Катушка зажигания крепится к автомобильному кузову при помощи нескольких гаек. Немного ослабьте каждую из них, но не полностью.

7. Сместите катушку в сторону и снимите с привычного места.

8. Новый элемент подключите исключительно в обратном порядке. Всё, работа сделана

Итог: при самостоятельной замене катушки зажигания вы потратитесь только на её покупку, а это в пределах 100-200 гривен. Всё зависит от модели и производителя вашего автомобиля. Нет никакой необходимости обращаться в автосервис, ведь это занимает немного времени, да и сам процесс вполне прост. Здесь главное диагностировать проблему вовремя, приобрести качественный элемент и монтировать его. А как это правильно сделать, вы уже знаете.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

auto.today

Замена катушек зажигания на правильные — logbook Skoda Octavia 2007 on DRIVE2

Всем привет! На протяжении последнего месяца при наборе оборотов мотор стал дергаться, причем, чем резче набор, тем сильнее рывки. При этом мигал чек, а потом загорелся на постоянку. При очень плавном наборе оборотов рывков не было. Диагностика показала пропуски зажигания по третьему цилиндру. Ошибки сбросили и поменяли местами катушки 2-го и 3-го цилиндров. В течение получаса езды опять заморгал и потом загорелся чек, теперь диагностика показала уже пропуски по второму цилиндру. Вывод понятен — одна катушка практически не работает, под замену. После изучения вопроса стало понятно, что менять желательно на "правильную" и вроде как почти вечную катушку под номером 06B905115E, которая по сути является японской катушкой Hitachi в оригинальной коробке VAG. Катушка была приобретена и заменена. Всё стало хорошо и дерганье пропало, но не надолго… Буквально через неделю всё повторилось — опять в начале небольшое дерганье, потом сильнее и в итоге мотор на интенсивном разгоне нормально крутился до 3000 об/мин, после чего трясся в конвульсиях… Чтобы не ездить в постоянном ожидании, когда кончится очередная катушка, было принято решение менять разом все оставшиеся катушки также на 06B905115E. Плюс, заодно заменить свечи для профилактики.

Zoom

Старые оригинальные катушки

Снимаем старые катушки, сложностей никаких нет, основной момент это очень нежные фиксаторы разъемов катушек, с которыми надо быть аккуратнее:

Zoom

Катушки сняты, около свечных колодцев видны необходимые крепежные отверстия

На старых катушках установлены кольцевые уплотнители свечных колодцев, на новых этих уплотнителей нет, так как по задумке они должны уплотнять колодцы за счет прижимных прокладок (в комплекте с катушками их нет) и болтового крепления. Но на клапанных крышках наших моторов присутствуют только крепежные отверстия для болтов, а вот форма клапанной крышки не предполагает использования прижимных прокладок. Поэтому снимаем кольцевые уплотнители со старых катушек и переставляем их на новые.

Zoom

Старые катушки (на 2-х правых уже сняты кольцевые уплотнители)

Вот в таких оригинальных коробочках VAG лежат новые новые японские катушки:

Zoom

Для крепежа катушек к клапанной крышке также понадобятся 8 болтов размером 6х30. Оригинал я покупать не стал, а взял нержавеющие болты под шестигранник.

Новые катушки:

Zoom

На двух левых уже установлены необходимые уплотнители со старых катушек

Меняем свечи на новые:

Zoom

Выбрал Denso, стояли Beru с неизвестным пробегом, но визуально вполне живые.

И ставим новые катушки на свои места:

Zoom

Выглядят новые гораздо более внушительно!

Всё ставится bolt-on, немного "колхоза" только с уплотнителями, да и то переставляются они без проблем. После замены только положительные результаты — все рывки и дерганья пропали, как и не было. Мотор работает ровно, обороты набирает идеально на любых режимах!
Всем удачи!

www.drive2.com

Замена наконечников катушек зажигания.

НО ЭТО НЕ ТАК. В конструкции катушки зажигания имеется элемент, изолирующий контакты высокого напряжения от окружающего металла - НАКОНЕЧНИКИ КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ.

Как и любая резинка, работающая в агрессивной среде, эти наконечники изнашиваются. Знакомо ли вам появление помех на радио в момент нестабильной работы двигателя? А может быть в дождь вы уже заранее знаете, что машина поедет «хуже»? А дрожь двигателя на светофорах? Или при движении накатом как-будто кто-то резко ручник дернул?

Первым делом нужно проверить физическое состояние наконечников. Их предсмертное состояние подтвердят коричневатый цвет усыхающей резины и микротрещины, которые видны при сжимании наконечника.

При обнаружении таких дефектов наконечники требуют немедленной замены. Но существуют и такие ситуации, когда с виду наконечник без дефектов, но в реальности же искра через него пробивает либо на стенки свечного колодца, либо на корпус свечи. И вот еще один симптом, доказывающий необходимость замены наконечника - появление коричневатого ободка на свече.

Виной таким ободкам на свечах является коронный разряд, возникающий между корпусом свечи и пришедшим в негодность наконечником катушки, трещины которого могут содержать влагу и пыль, являющиеся хорошими проводниками высокого напряжения. Причем даже наличие просто влажного воздуха в трещинах приводит к искрению (смотри "Когда следует обратить внимание на наконечники?").

В особо тяжелых случаях такие разряды на корпус свечи, или же на стенки свечного колодца, приводят к выходу из строя самой катушки. Приходит в негодность либо управляющий транзистор (пробой), либо вторичная обмотка (чаще всего межвитковое замыкание как следствие перегрева).

Можно, конечно, поменять катушку зажигания в сборе на новую. Но, во-первых - менять их надо все (от 3-х до 8), во-вторых - они дорого стоят, в-третьих - сроки поставки, в-четвертых - ну обидно выбрасывать работающую катушку, когда замены требует какая-то резинка. Можно купить б/у катушки зажигания. Но кто даст гарантию, что они лучше, чем ваши?

В nak-kat.ru были разработаны и производятся свечные наконечники из высококачественного силикона, которые по своей форме полностью идентичны оригинальным наконечникам с улучшенными изолирующими свойствами, не теряющими своей эластичности как при низких (-60оС), так и при высоких (+250оС) температурах. Величина напряжения пробоя не менее 43 кВ.

nak-kat.ru

Renault Megane 1.4 16V 4D › Logbook › Немного ВАЗа? Замена индивидуальных катушек на модуль зажигания от Ваза.

Всем привет.

И так проблема была подтраивание под нагрузкой в диапазоне 1500-3000 оборотов, иногда на хх подстреливала.

Сразу скажу проверка катушек зажигание мультиметром на сопротивление это тоже самое что Киркоров капиталку сам сделает мне на авто.

У меня есть мои личные 6 катушек Beru zs052 у которых сопротивление первички 1.5ома и вторички 7ом на всех в холодном варианте и в горячем! Плюс я ещё брал 4 катушки Sagem (хозяин не знал в каком они состоянии) у которых тоже по сопротивлению все отлично, но проблема не решалась.

Заменил свечи, МАП сенсор, почистил впуск, дроссель, дпдз, дпкв, рхх результат нулевой хотя все и было засрано!

Т.к. все мои катушки давали по сопротивлению отличные показатели покупать 4 катушки при общей стоимости 100$ не комильфо.

Принял решение немного добавить ваза в свой французский авто, а точнее поставить одну катушку с высоковольтными проводами от ВАЗ 2112, а правильнее сказать единый модуль зажигания с вв проводами для теста и проверки высоковольтной части.

Сразу решил для себя что нужно сделать так чтоб все можно было вернуть на сток!

Заранее купил:
Модуль зажигания от ВАЗ 2112 8v маленький трёх контактный, Россия.
Высоковольтные провода ВАЗ 2112 16v Китай
Штекер для модуля зажигания
Штекер 4х контактный папа
Штекер 4х контактный мама 2шт
Пластиковую гофру пару метров разного диаметра
Изоленту и т.п.

Итого: ~35 долларов! (для Рено одна катушка стоит порядка $24 по фирме Beru)

Подключение элементарное.
Есть 4 провода на катушки, находим два минуса это соединяем на средний контакт модуля зажигания и два остальных на боковые контакты модуля.

Сделал на герметичном штекере решение стока при индивидуальных катушках.

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

Zoom

А вот решение с модулем зажигания от ВАЗ 2112 8V и вв с 2112 16V. Для крепления модуля от Ваза пришлось покрамсать немного защиту форсунок.

Zoom

Под катушку немного пришлось покрамсать защиту форсунок.

Zoom

Zoom

Zoom

законченный вариант

Результат меня поразил! Или я так давно езжу мучаюсь с катушками или так идеально на родных новых катушках двигатель не работал.)

Но есть и проблемы((( идеально вроде работает только на бензине(( плюсь ко всему скорее всего подорвал подушки двигателя при езде с дерганьем(

На газу походу форсункам приходит хана. ))) Звучит смешно форсункам хана приходит хана)

www.drive2.com

Смотрите также

• 
  Как называются гонки на машинах
• 
  Знак платная парковка в пдд
• 
  Шевроле круз корпус печки
• 
  Ремонт бампера мерседес
• 
  Хендай солярис и ниссан альмера сравнить
• 
  Оборудование для ремонта автостекол
• 
  Замена сальников клапанов без снятия головки на ваз 2106
• 
  Уаз буханка рабочий цилиндр сцепления
• 
  Ваз 21114 фото
• 
  Неисправность топливного насоса симптомы
• 
  Какие тормозные колодки лучше