Ваз регулировка клапанов


#25 Регулировка клапанов ВАЗ (рейкой, планкой) ПРЗ.000РЭ — Лада 2103, 1.3 л., 1979 года на DRIVE2

Взял попользоваться инструмент для регулировки клапанов при помощи индикатора часового типа. Так как классическим щупом с толщиной 0,15 выставить зазор точно большая сложность при любом раскладе у одного клапана будет чуть больше зазор у другого чуть меньше. А при помощи индикатора часового типа можно выставить точный зазор во всех клапанах.

Советская упаковка инструмента из дерева

Титульная сторона

Зависимость температуры двс на зазор для регулировки

И видео от Наиля Порошина как пользоваться данным приспособлением. Пока его не посмотрел, слегка не догонял как регулировать хоть и читал инструкцию. А после просмотра оказалось все легко и просто.

Ну и немного фотографий о состоянии кастрюли и что творится под клапанной крышкой


Как видно под клапанной крышкой нет такого гуталина как бывает если льют плохое масло. В данный момент еще залито с декабря 2014 года Хадо 5w40 полусинтетика, с пробегом машины на этом масле около 7к км.

Щуп 0,15

После того как все собрал и завел оказалось все таки один клапан немного зажал и слышно цоканье. И зажатие клапанов сказывалось на холостом ходу при перегреве 90 градусов холосты начинали падать/
10.05.2015

Пробег: 182 877 км

www.drive2.ru

Регулировка клапанов 2108 — Энциклопедия журнала "За рулем"

Регулировка тепловых зазоров в приводе газораспределительного механизма

Рис. 1. Утапливание толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы:
1 – приспособление;
2 – толкатель Рис. 2. Фиксирование толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы:
1 – фиксатор;
2 – регулировочная шайба

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ


Замер и регулировку зазоров проводим на холодном двигателе. Выводим наконечник троса привода дроссельной заслонки из кронштейна. (см. Снятие привода дроссельных заслонок карбюратора)

Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления кронштейна троса привода дроссельной заслонки к ресиверу (только для двигателя ВАЗ-2111)… …и снимаем его. Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления подводящего шланга вентиляции картера. Снимаем шланг. Крестообразной отверткой ослабляем хомуты крепления двух отводящих шлангов вентиляции картера. Снимаем шланги со штуцеров клапанной крышки.


Снимаем корпус воздушного фильтра (двигатель ВАЗ-21083) (см. Снятие корпуса воздушного фильтра).

Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления крышки головки блока цилиндров. В отверстиях клапанной крышки установлены резиновые уплотнительные втулки. Снимаем крышку с прокладкой.

Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ (см. Проверка натяжения и замена ремня привода газораспределительного механизма). Порядок проверки и регулировки зазоров в механизме привода клапанов следующий.
Поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода ГРМ (см. Проверка натяжения и замена ремня привода газораспределительного механизма).
Затем поворачиваем коленчатый вал еще на 40–50° (2,5–3 зуба на шкиве распределительного вала).
В этом положении валов проверяем набором щупов зазоры у первого…

… и третьего кулачков распределительного вала.

Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм — для выпускных. Допуск на зазоры для всех кулачков составляет ±0,05 мм.

Если зазор отличается от нормы, то на шпильки корпусов подшипников распределительного вала устанавливаем приспособление для регулировки клапанов.

Вводим «клык» приспособления между кулачком и толкателем.
Разворачиваем толкатель так, чтобы прорезь в его верхней части была обращена вперед (по ходу автомобиля).

Нажимая вниз рычаг приспособления, утапливаем «клыком» толкатель (Рис. 1) и устанавливаем между краем толкателя и распределительным валом фиксатор (рис. 2), ...который удерживает толкатель в нижнем положении. Пинцетом через прорезь в толкателе поддеваем и извлекаем регулировочную шайбу.

При отсутствии приспособления для регулировки клапанов можно воспользоваться двумя отвертками.

Мощной отверткой, опираясь на кулачок, отжимаем толкатель вниз. Вставив ребро другой отвертки (с лезвием шириной не менее 10 мм) между краем толкателя и распределительным валом, фиксируем толкатель. Вынимаем пинцетом регулировочную шайбу.

Зазор регулируем подбором толщины регулировочных шайб. Для этого микрометром замеряем толщину шайбы. Толщину новой регулировочной шайбы определяем по формуле:
Н = В+(А–С), мм,
где А – замеренный зазор; В – толщина снятой шайбы; С – номинальный зазор; Н – толщина новой шайбы.
Толщина шайбы маркируется на ее поверхности электрографом.
Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз и убираем фиксатор.
Еще раз проверяем зазор. При правильной регулировке щуп толщиной 0,20 или 0,35 мм должен входить в зазор с легким защемлением. Последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, регулируем зазоры остальных клапанов в последовательности, указанной в таблице:

Угол поворота коленчатого вала от положения совмещения меток, град. Кулачки
выпускной (зазор 0,35 мм) впускной (зазор 0,20 мм)
40–50 1 3
220–230 5 2
400–410 8 6
580–590 4 7

wiki.zr.ru

Регулировка клапанов ваз для нубов) — DRIVE2

1. Снимаем защитную крышку ремня ГРМ (слева от двигателя, три винта на 10)
2. Снимаем все патрубки с клапанной крышки, также откручиваем кронштейн держателя тросов подсоса и газа.
3. Снимаем клапанную крышку, открутив две гайки на 10 (возможно придется снять "кастрюлю" карбюратора, но я вытащил крышку не снимая "кастрюлю". Теперь у меня инжектор!
4. Выворачиваем все свечи (желательно выкрутить сперва свечи на половину, и удалить всю грязь вокруг свечей, во избежание попадания грязи в цилиндры).
5. Обычным медицинским шприцом удаляем масло из верхней части головки блока цилиндров, чтобы при утапливании толкателей нам было видно шайбы.
6. Совмещаем метку на шкиве распредвала с установочной меткой на задней крышке ремня ГРМ.
7. Через смотровое окошко на картере КПП проверяем, совмещена ли метка на моховике с треугольным вырезом на блоке двигателя.
8. Из обычного листа бумаги вырезаем квадрат 8см на 8см, в середине квадрата делаем отверстие, такое чтобы этот квадрат можно было надеть на болт крепления шкива распредвала. Один угол вырезанного квадрата должен смотреть на метку, находящуюся на шкиве распредвала. После чего маркером рисуем риски на шкиве распредвала напротив оставшихся трех улов квадрата. В итоге мы получим четыре метки (0, 90, 180, 270 градусов поворота распредвала, что соответствует повороту коленвала на 0, 180, 360, 540 градусов).

9. Поворачиваем распредвал на 2-3 зуба по часовой стрелке, что будет соответствовать 40-50 градусам поворота коленвала (я поворачивал ключом на 17, за болт распредвала. Но рекомендуют поддомкратить переднее колесо, и на 4 передачи прокручивать колесо).
10. При таком положении распредвала замеряем щупом зазор (расстояние между кулачком распредвала и регулировочной шайбой) первого и третьего клапана. Зазоры должны быть следующими (зазоры можно выстовлять с погрешностью плюс-минус 0,05мм:

11. Если зазоры в норме то переходим к следующей группе клапанов. Для этого необходимо повернуть распредвал по часовой стрелки до следующей метки сделанной маркером и довернуть на 2-3 зуба.
12. Если зазоры отличаются то нужно проделать следующие действия:
Установите приспособление для утапливания толкателей клапанов на шпильки крепления клапанной крышки и затяните его гайками.
Поверните толкатель до такого положения, чтобы прорезь в толкателе смотрела на вас (это необходимо сделать для того, чтобы легче можно было вытащить регулировочную шайбу).
Запишите на листе бумаги замеренный зазор и номер клапана
При помощи приспособления утапливаем клапан вниз, и фиксируем его фиксатором из комплекта для регулировки клапанов.
Поддеваем отверткой через прорезь в толкателе регулировочную шайбу, и вытаскиваем её.
Записываем толщину шайбы (на обратной стороне шайбы нанесен её размер). Я мерил толщину шайбы при помощи микрометра (в следствии чего было выяснено, что то что написано на шайбе отличается на несколько единиц от реальной толщины).
Ставим обратно шайбу цифрами вниз (вдавливаем ей в толкатель, правильно утопленная шайба должна вращаться в "седле").
Утапливаем опять клапан, и убираем фиксатор.
Переходим к замеру следующей группы клапанов, повернув распредвал на 90 градусов (до следующей метки маркером + 2-3 зуба)
13. После проверки всех зазоров, вычисляем по формуле толщину новой шайбы:
ТОЛЩИНА НОВОЙ ШАЙБЫ = ТОЛЩИНА СНЯТОЙ ШАЙБЫ + (ЗАМЕРЕННЫЙ ЗАЗОР — НОМИНАЛЬНЫЙ ЗАЗОР).
Например если в 1 клапане зазор 0,29 а измеренная нами шайба 3,50 то получится следующее:
3,50+(0,29-0,35) = 3,50 — 0,06 = 3,44. 3,44мм должна быть новая шайба.
14. После проведения всех вычислений, проверьте не подойдут ли вам шайбы из других клапанов, для которых требуется замена шайбы. Теперь со списком шайб едем в магазин, и покупаем необходимые нам шайбы. Так же покупаем новую прокладку клапанной крышки, и возможно герметик (мне герметик не понадобился, масло после сборки не гонит из под крышки)
15. Так же как и описано в пункте 12, меняем шайбы на нужные, после чего производим замер.
16. Если все в норме, ставим новую прокладку на клапанную крышку, и одеваем её.

www.drive2.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Начинаем процесс регулировки с:подимаем домкратом правое колесо, включаем 5-ю передачу, снимаем крышку ГРМ, трос дросельной заслонки, отсоиденяем 3 масляных шлангочки, снимаем клапаную кришку
Выставляем ВМТ

метка на шестерни ГРМ

метка на маховике


Клапана регулируются последовательно, 1-3.поворот грм на 90градусов 5-2, проворот на 180 градусов 8-6, поворот на 270 градусов 4-7.Зазоры должны быть Бензин 0.35 выпуск, 0.2 впуск(на Газу 0.4 выпуск 0.25 впуск)1-4-5-8 выпускные клапана, 2-3-6-7впускные

меряем зазор в первом клапане(выпуск)


зазор в первом клапане 0.30, а должен быть 0.35
Устанавливаем приспособление для регулировки на шпильки клапаной крышки.Выставляем паз на толкатели на себя(можна держать отвертку в пазу чтобы не проворачивался)и при помощи приспособления утапливаем клапан

утапливаем клапан


специальной приспособой(или можна отверткой)фиксируем толкатель в нажатом положении(приспособу или отвертку подставляем между торцом толкателя и распредвалом)

Зафиксированый толкатель


Извлекаем регулировочную шайбу(подиваем шайбу через паз в толкателе и вытягиваем шайбу)

Шайба


На шайбе есть размер, в нашем случае шайба 3.75, зазор 0.3 а надо 0.35.Берем шайбу на 0.05 меньше, чтоб зазор был 0.35
ШАЙБЫ СТАВИТЬ НАДПИСЬЮ ВНИЗ…
Если уже шайба стояла надписью верх, нужно перемерять микрометром.Когда стоит верх надписью Распредвал стерает надпись

Перемеряем шайбу микрометромчто


Ставим шайбу и перемеряем зазор, если все Ок продолжаем дальше таким самым образом

3-кл впуск

поворачиваем на 90 градусов

5-кл выпуск

2-кл впуск

поворачиваем на 180 градусов

8-кл выпуск

6-кл впуск

поворачиваем на 270 градусов

4-выпуск

7-кл впуск

www.drive2.ru

Регулировка клапанов на инжекторном ВАЗ 2109 — Лада 2109, 1.5 л., 1996 года на DRIVE2

И вот, долгожданный день, когда я получил посылку из Тольятти наступил. Прошло долгих две недели и ко мне пришли регулировочные шайбы клапанного механизма 2108, приспособление для извлечения шайб из стаканов, рассухариватель, развертки направляющих клапанов и микрометр для регулировки клапанов на "классике". О технологии регулировки клапанов на переднеприводных машинах знаю не понаслышке, единственной проблемой была необходимость просить для этого шайбы и приспособление. Сам процесс не представляет из себя что-то неимоверно сложное. Для регулировки клапанов 8-клапанного двигателя от переднеприводного ВАЗа (и инжекторного и карбюраторного) необходим следующий инструмент и материалы: медицинский шприц, приспособление для извлечения шайб, пинцет, набор шайб (при отсутствии смотрим номиналы, записываем их и покупаем нужные), набор узких щупов, отвертка, ключи (желательно накидные) — 7(для хомутов), 10, 13, 17, а также БСТ (большую советскую тряпку). Перед самим процессом, ждем, когда двигатель остынет до 20 градусов, ставим на нейтралку и приступаем:
1. Снимаем защитную крышку ремня ГРМ (слева от двигателя, три винта под ключ на 10)
2. Снимаем шланги сапуна (3 штуки) с верхней крышки двигателя, откручиваем держатель троса педали газа, отводим все вышеперечисленное в сторону, или убираем, чтобы не мешало.
3. Снимаем верхнюю крышку двигателя, открутив две гайки под ключ на 10, в случае, если до того они не были сломаны и заменены шпильками М8 (ключ на 13).
4. Выворачиваем все свечи, предварительно убрав грязь вокруг них тряпкой.
5. Шприцом откачиваем масло из верхней части головки блока цилиндров, чтобы при утапливании толкателей нам было видно шайбы.
6. Совмещаем метку на шкиве распредвала с установочной меткой на задней крышке ремня ГРМ (также признак нахождения шкива распредвала в районе метки- кулачки распредвала на втором цилиндре смотрят вверх).
7. Через смотровое окошко на картере КПП проверяем, совмещена ли метка на маховике с треугольным вырезом (в случае если стоит китайский маховик, или обычный при сборке был перевернут на 180 градусов, снимаем шкив генератора (стопорим маховик мощной отверткой, срываем болт шкива торцевым ключом на 19), ориентируемся по метке на масляном насосе и шкиве ремня ГРМ на коленвале) .
8. Убедившись в совпадении меток, продолжаем.
9. Поворачиваем ключом на 17 шестерню распредвала на 2-3 зуба по часовой стрелке, что будет примерно 40-50 градусов поворота коленвала.
10. При таком положении распредвала замеряем щупом зазор (расстояние между кулачком распредвала и регулировочной шайбой) первого и третьего клапана. Зазор на первом клапане должен быть 0,3-0,35 мм, на третьем- 0,2-0,25 мм.
11. Если зазор меньше, либо больше данных пределов, проверяем положение стаканов (в нем есть прорезь, через которую удобно поддевать и вытаскивать шайбы, нужно, чтобы они находились в доступном месте), устанавливаем на шпильки крепления крышки клапанного механизма приспособление для извлечения шайб, утапливаем стаканы соответствующих отметке клапанов (первая метка -1,3 клапаны), вставляем фиксатор (в комплекте к приспособлению), откидываем приспособление (чтобы извлечь шайбу), извлекаем, смотрим номинал, высчитываем толщину необходимой для создания правильного зазора и устанавливаем нужную шайбу в стакан.
12. Затем проворачиваем распредвал на 90 градусов тем же способом (2-3 зуба вперед от метки 90 градусов (точка отсчета первая метка) и тем же способом регулируем 5-й и 2-ой клапаны.
13. После этого проворачиваем распредвал еще на 90 градусов (180 градусов от первой метки +2-3 зуба) и регулируем 8-й и 6-й клапаны.
14. Проворачиваем коленвал еще на 90 градусов (270 градусов от первой метки +2-3 зуба) и регулируем 4-й и 7-й клапаны.
11. После этого выставляем распредвал на исходную и в том же порядке перепроверяем зазоры, если зазоры в норме то меняем прокладку под крышкой клапанов и переходим к сборке.
АХТУНГ:
1. Толщину новой шайбы вычисляем по формуле: толщина текущей шайбы плюс/минус "лишний" зазор. Пример:в 1 клапане зазор 0,28 а измеренная нами шайба 3,50 то получится следующее:
3,50+(0,28-0,35) = 3,50 — 0,07 = 3,43. 3,43 мм — толщина новой шайбы. Учитывая отсутствие данного типоразмера ставим 3,45 и получим зазор в пределе допуска — 0,33 (допуск 0,3-0,35)
2. Нельзя допускать выскальзывание фиксатора, так как есть риск повреждения кулачка распредвала.
P.S. прокрутка механизма за болт распредвала в литературе по ремонту не рекомендуется, однако, как показывает практика, если крутить за этот болт по часовой стрелке, то негативные последствия не наступают.

www.drive2.ru

Лада 2109 › Бортжурнал › ●#8 — Регулировка клапанов ВАЗ 2109 Часть 3-Расчет новых шайб.

После предудыщих шагов мы имеем, что нужно отрегулировать первый, четвертый, пятый и шестой клапан.
Для этих клапанов мы имеем следующие зазоры:
1-ый клапан = 0,26мм (поджат)
4-ый клапан = 0,41мм (распущен)
5-ый клапан = 0,41мм (распущен)
6-ой клапан = 0,31мм (распущен)
Также мы имеем следующие значения толщины шайб данных клапанов:
1-ый клапан = 3,55мм.

4-ый клапан = 3,50мм.

5-ый клапан = 3,50мм.

6-ой клапан = 3,30мм.


Теперь можно проводить расчет толщины новых шайб на данные клапана.Нам нужно привести зазоры в допуски.Шайбы идут толщиной от 3мм. до 4мм. через 0,05мм.
В литературе приводят формулу для расчета толщины шайб:
Н = В + А — С, где А — измеренный зазор, мм;
В — толщина старой регулировочной шайбы, мм;
С — номинальный зазор, мм;
Н — толщина новой регулировочной шайбы, мм.
Применяем эту формулу для моих данных.
Для первого клапана:
B=3,55мм.
С=0,35мм.
А=0,26мм.
Н=В+А-С=3,55мм.+0,26мм.-0,35мм.=3,46мм.
Т.е. нам нужна шайба толщиной 3,45мм.(зазор получится приблизительно 0,36мм).
Для четвертого клапана:
B=3,50мм.
С=0,35мм.
А=0,41мм.
Н=В+А-С=3,50мм.+0,41мм.-0,35мм.=3,56мм.
Т.е. нам нужна шайба толщиной 3,55мм.(зазор получится приблизительно 0,36мм).
Для пятого клапана:
B=3,50мм.
С=0,35мм.
А=0,41мм.
Н=В+А-С=3,50мм.+0,41мм.-0,35мм.=3,56мм.
Т.е. нам нужна шайба толщиной 3,55мм.(зазор получится приблизительно 0,36мм).
Для шестого клапана
B=3,30мм.
С=0,2мм.
А=0,31мм.
Н=В+А-С=3,30мм.+0,31мм.-0,2мм.=3,41мм.
Т.е. нам нужна шайба толщиной 3,40мм.(зазор получится приблизительно 0,21мм).
По данной формуле мы получили, что для первого клапана нужна шайба толщиной 3,45мм., для четвертого — 3,55мм., для пятого — 3,55мм. и для шестого клапана — 3,40мм.

Те же результаты можно получить без всяких формул путем логических рассуждений:
Для первого клапана-имеется зазор 0,26мм.Нужен зазор 0,35мм.Толщина шайбы 355мм.Нам нужно убрать у толщины шайбы 0,11мм.Т.е. берем шайбу на 0,1мм тоньше, а именно 3,45мм.
Для четвертого клапана-имеется зазор 0,41мм.Нужен зазор 0,35мм.Толщина шайбы 350мм.Нам нужно добавить к толщине шайбы 0,06мм.Т.е. берем шайбу на 0,05мм толще, а именно 3,55мм.
Для пятого клапана-имеется зазор 0,41мм.Нужен зазор 0,35мм.Толщина шайбы 350мм.Нам нужно добавить к толщине шайбы 0,06мм.Т.е. берем шайбу на 0,05мм толще, а именно 3,55мм.
Для четвертого клапана-имеется зазор 0,31мм.Нужен зазор 0,2мм.Толщина шайбы 330мм.Нам нужно добавить к толщине шайбы 0,11мм.Т.е. берем шайбу на 0,1мм толще, а именно 3,40мм.

Ну вот, расчет шайб окончен, думаю все понятно объяснил.Шайбы куплю завтра, поэтому про установку новых шайб, а также про результаты регулировки напишу завтра.
Спасибо за внимание

www.drive2.ru


Смотрите также