Ваз крышка расширительного бачка


Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Предисловие. В отличие от многих, если не большинства зубиловодов, тема крышек и бачков, можно сказать, обошла меня стороной. За 12 лет я лишь раз поменял крышку еще на новой машине и совсем недавно, но по собственному желанию — расширительный бачок, чего можно было еще не делать. А вот мой приятель Сергей всю эту тему прошел ногами и не один раз. Будучи инженером-механиком и просто энтузиастом, он решил модернизировать крышку, что сделал еще лет десять назад. Но вот недавно, когда я занялся системой охлаждения у себя, он предложил мне изготовить "улучшенную" крышку по своему рецепту. Отказаться я, конечно, не смог. ))

Полный размер

Тема не нова: на разных ладафорумах и нашем драйве есть не один десяток тем по поводу того, как сделать так, чтобы крышка расширительного бачка выполняла свою функцию, то есть стравливала давление "как по книжке", а не абы как. Довольно толково все было расписано у vGamBIT, который шел на своей Калине практически той же дорогой, что и Серёжа. Напоминаю, обычно рационализаторы в хорошем смысле этого слова берут обычную вазовскую крышку и встраивают в неё "потроха" от какой-нибудь иностранной детали — Febi или Meyle. Поскольку "просто так" зарубежная деталь на наш бачок не встаёт по резьбе, приходится соединять "два в одном". Требует это аккуратности и знания дела, ну а в случае Сергея ситуация упрощается еще и промышленным подходом. ))

За основу в моём случае была взята крышка Meyle 1001210042 и корпус какой-то российской крышки (что не имеет значения), которая была в запасах у Сергея, поскольку пилить идеально работающую новую Восток-Амфибию рука не поднялась.

Полный размер

Слева — пустая вазовская крышка. Справа — Meyle. Серёже предстояло их соединить на уровне заводского изделия.

Препарировав производственным способом немецкую деталь, Серёжа аккуратно разобрал её внутренности, после чего в два захода доработал выпускной клапан, настроив его по моей просьбе на 1,0 атм. Напоминаю, что штатный параметр ВАЗовской крышки 1,1 атм (у немца с завода стоит 1,3 атм). А что вы думаете по поводу оптимального давления?

Полный размер

Все это станет одной деталью ВАЗ-2113

Полный размер

Внутренности немецкой крышки. Получили высокую оценку Сергея.

Полный размер

Клапан…

Полный размер

И еще клапан…

Полный размер

Конструкция почти в сборе.

Полный размер

Кастомность изделия подчеркивает отсутствие каких-либо надписей. А что, серьезно смотрится!

Полный размер

В том числе, на машине!

Сергей придерживается мнения, что 1,1 атм много для этой системы и снизил у себя давление до 0,8-0,9 атм — чего вполне достаточно, с учетом постоянного мониторинга тепературы на БК, принудительного включения вентилятора уже при 95С и выше с помощью кнопки, которая есть и у меня, и у Сергея. Десять лет эксплуатации его машины в различных условиях доказали, что чуть пониженное давление вполне допустимо, а вот жизнь бачкам, патрубкам и прочим радиаторам облегчается заметно. Тем более, что мой антифриз Renault Glaceol rx type d закипает при 110 градусах даже при атмосферном давлении, а в своей жизни больше больше 107С на БК я не видел. Опять же, помним про волшебную кнопку, которой я пользуюсь постоянно, сбивая температуру до 90С "задолго до того как".

У меня всё это время стояла крышка "Автоприбор", клапан которой открывался при 1,2 атм. Не знаю, повлияло ли это как-то на замену радиаторов (основного и печки), а также крана системы отопления, но я решил также немного понизить порог срабатывания до 1,0 атм. То есть, практически на уровне заводских показателей.

Кроме настройки клапана, потребовалась взаимная подгонка вазовской крышки и немецкого пластика, что Сергей проделал с ювелирной хирургической точностью. Ей-Богу, на заводе так не сделают! Хотя сделано это было как раз в заводских условиях. ))

Полный размер

Готовые внутренности от крышки Meyle, подогнанные под крышку ВАЗ-2108

Полный размер

Крышка в сборе с клапанами.

И что в итоге? Всё работает с немецкой точностью, умноженной на не свойственный обычным людям перфекционизм. ))

Полный размер

Результат стабилен при многократных проверках. Крышка уверенно держит заданное давление, что называется, в обе стороны.

Полный размер

Для настройки клапанов Сергей изготовил вот такое приспособление с обратным клапаном. Как видно, давление падает далеко не сразу.

Полный размер

Стенд для проверки крышки. Все гениальное — просто!

P.S. Попутно мы заменили уплотнение на датчике уровня ОЖ, установив более качественную и толстую прокладку вместо штатной.

Полный размер

Речь о той круглой белой штуке, которая слева от крышки ))

И теперь я понял, почему Сергей считает, что лишнее отверстие в бачке — это зло и еще один способ потерять герметичность системы. Особенно, если учесть кривизну обработки плоскостей горловин на тех бачках, что встречаются в продаже.

www.drive2.ru

Лада Калина Хэтчбек Ледниковый - 221 › Бортжурнал › 42. Тест крышек расширительного бачка СОД. Доработка крышки Febi.

Привет всем!

С наступившим Новым Годом и Рождеством!

Решил сделать тестер для проверки крышек расширительного бачка СОД, т. к. после покупки машины уже "имел удовольствие" замены радиатора печки.

Купил в магазине автозапчастей расширительный бачок от ВАЗ 2108 (крышка от Калины подходит, а стОит он в два раза дешевле).

Полный размер

Нижнее отверстие заглушил болтом от секретки, (что было под рукой). Смазал силиконовым герметиком, закрутил и стянул хомутом.

Полный размер

А от верхней трубки для пароотводящего шланга отрезал расширяющуюся часть, На неё идеально насаживается шланг компрессора.

Полный размер

Года четыре назад я купил крышку Febi, переставил с неё картридж с клапанами в родную крышку. Ездил с ней долгое время, пока в автосервисе мне не сказали, что крышка срабатывает на очень высоком давлении, порядка 1.5 атм. И я купил желтую крышку Евродеталь, поставил её, летом ездил с закрученной, а зимой с незатянутой.

После изготовления тестера крышек (или как иногда его называют, стенда), выяснилось, что крышка Евродеталь вообще не держит давление, начинает стравливать практически сразу и стрелка манометра застывает на значении 0.5 атм при непрерывной работе компрессора. Причем, маленький клапан, предназначенный для запуска воздуха в СОД при остывании двигателя также не работает, не открывается (наверное пружинка заржавела).

Достал я из закромов крышку Febi, почитал на калина-клубе как её разобрать и доработать, чтобы выпускной клапан срабатывал на давлении 1.2 атм.
В первый раз разобрал не без труда, понадобилась тонкая плоская отвертка.

Фото с калина-клуба.

На удивление, состояние пружин оказалось идеальным, ни грамма коррозии. Отрезал 3/4 витка большой пружины, собрал крышку и проверил. Клапан сработал где-то на 1.3 атм. Разобрал второй раз (намного легче и быстрее), отрезал ещё 1/4 витка. Поверил — сработал на 1.1 атм.
Пока оставил так, хотя можно было чуть растянуть пружину и подогнать к значению 1.2 атм.

Впускной клапан поверил создавая в расширительном бачке вакуум, срабатывает нормально.

Поставил пробку и затянул. Буду тестировать.

Всем пока!

www.drive2.ru

Как починить и настроить крышку расширительного бачка

В материале, посвященном крышке расширительного бачка, мы рассказывали, почему исправность этой, казалось бы, небольшой детали так важна для правильного теплового режима двигателя, и почему она оказывает прямое влияние на ресурс многих элементов системы охлаждения. Но порой автовладельцы сталкиваются с другой неожиданной проблемой: они не могут найти качественную новую крышку на замену неисправной. Для некоторых рукастых водителей лучшим решением в этом случае становится самостоятельная переборка нужной крышки с применением качественных деталей. Как самому собрать гарантированно качественную крышку – рассказываем сегодня.

На самом деле, для владельцев отечественных автомобилей, а зачастую и бюджетных иномарок – сложность выбора при покупке новой крышки – это реально существующая проблема. Ведь определить правильность настроек клапанов визуально невозможно, а описанный нами в предыдущей статье способ визуального наблюдения за бачком и шлангами системы охлаждения не идеально точен. Для более тонкого и однозначного «диагноза» нужен пусть и несложный, но специальный стенд с манометром, на который накручивается крышка. В установке создаётся сначала избыточное давление, а затем разрежение. Полученные цифры сравнивают с заводскими параметрами в таблице. Но это – опять же, из области красивой, но почти бесполезной в обычной жизни теории, а мы переходим к практике.

Ремонтировать нельзя выбросить

Крышка расширительного бачка считается неразборной и неремонтопригодной – по крайней мере, заводская деталь практически любой современной машины относится к разряду «одноразовых» изделий. 

Однако многие автовладельцы Лад, столкнувшись на практике с этой проблемой и поменяв не одну деталь без особого успеха, не от хорошей жизни задумываются о том, чтобы заменить крышку своей Самары (Гранты, Калины и т.д.) на более качественную от иномарки. Тем более, что некоторые «фольксвагеновские» крышки «как родные» подходят по диаметру и имеют ту же конструкцию с парой клапанов внутри. 

Нержавейка, сэр: иностранные крышки зачастую выполнены весьма добротно даже при скромной цене

Однако просто так накрутить импортное изделие не получится из-за отличающегося шага резьбы. Затянуть крышку «как есть» силой тоже не выйдет – и резьба будет повреждена, и герметичности добиться не удастся.

Но и это не останавливает рукастых автомобилистов от несложной рационализации – имплантации клапанов от «чужой» крышки в корпус нужной детали с последующей их настройкой «по мануалу». С одной стороны, «домашнее» вмешательство в штатную конструкцию – это не очень хорошо, но…у многих умельцев модернизированная крышка на практике работает как надо — в отличие от тех, которые встречаются в продаже в автомагазинах. Не в последнюю очередь здесь играет роль «прямота рук» и опыт того, кто будет выполнять подобную доработку.

Обычно для того, чтобы установить другие внутренности в штатную крышку, их аккуратно извлекают.

Слева – российский корпус, справа – немецкий «донор» Соединив всё это, можно получить надёжную и правильно работающую крышку. Правда, лишь после точной настройки выпускного клапана

«Чужой» блок клапанов со снятой крышкой и в собранном виде​

 Как правило, для этого «донорскую» крышку распиливают, не допуская повреждения клапанов и уплотнения.

Главное при подобной «хирургии» – не повредить сами клапаны!​

Затем крышку собирают с новыми внутренностями и проверяют, поскольку они настроены на иное избыточное давление, и выпускной клапан будет открываться при 1,3-1,5 кгс/см2, что для вазовских двигателей откровенно много. Для проверки созданного «гибрида» придётся в домашних условиях изготовить простейший стенд, состоящий из герметично соединенного расширительного бачка и насоса с манометром. Он позволит проверить только клапан, отвечающий за избыточное давление, но этого будет вполне достаточно.

Готовая крышка для Лады Самары с иностранными «потрохами»Импровизированный стенд может выглядеть вот такВнешне модернизированная крышка никак не отличается от обычнойПодпиливая пружинку, можно добиться требуемого порога срабатывания выпускного клапана

Накрутив пробку на резьбу, можно не только измерить давление, но и путём дальнейших несложных манипуляций с пружинками добиться срабатывания клапана на нужном давлении – 1,1 атмосферы. Интересно, что некоторые владельцы при подобном «тюнинге» во избежание проблем с бачками и патрубками даже немного занижают порог открытия клапана (до 0,9-1,0 атм).

Стандартный для вазовской пробки параметр – 1,1-1,2 атм1,0 атм – вполне достаточно для правильной работы системы охлаждения

И если переделка крышки доступна далеко не всем «гуманитариям», то сделать стенд и проверить на нём подозрительное (или просто только что приобретённое) изделие мы смело советуем! 

Еще один вид «приспособления-стенда» для проверки крышек – без расширительного бачка, но со специально изготовленным резьбовым соединением и обратным клапаном​

Правда, при этом нужно помнить о том, что манометр обычного ножного или ручного насоса не является прецизионно точным прибором. Однако его погрешность вполне позволяет оценить, когда именно срабатывает выпускной клапан. А это – уже полдела.

Опрос

Ваше отношение к такой переделке?

Всего голосов:

www.kolesa.ru

Крышка расширительного бачка - проверка неисправностей, устройство и доработка + Видео

Такая маленькая деталь, как крышка расширительного бачка, к сожалению, почти всегда вызывает меньше всего подозрений при возникновении какой-либо неисправности системы охлаждения. Крышка расширительного бачка играет далеко не последнюю роль в охлаждении двигателя. Ее конструкция позволяет регулировать давление в системе охлаждения и поддерживать правильную температуру. Ее неисправность может привести к утечке охлаждающей жидкости или какой-либо поломке двигателя.

Какие функции выполняет крышка расширительного бачка?

Если разобраться в работе системы охлаждения, то можно увидеть, что в процессе ее работы, внутри создается определенное давление. Дело в том, что при нагревании любая жидкость расширяется, что и создает давление внутри системы.

Ни один автомобильный производитель не борется с этой проблемой. Дело в том, что давление позволяет повысить температуру кипения охлаждающей жидкости, а значит, уменьшить риск ее утечки вследствие закипания.

Разность давлений внутри системы и в обычной атмосферной среде заключается в герметичности системы, куда расширяющейся жидкости деться просто некуда. Однако есть обратная сторона медали. Повышенное давление может разорвать бачок или патрубки системы охлаждения. Что приведет к мгновенному перегреву двигателя и выходу его из строя. Чтобы этого не случилось, избыточное давление системы охлаждения необходимо периодически сбрасывать. Именно для этих целей была разработана крышка расширительного бачка.

Устройство и принцип работы крышки

Для обеспечения требуемого давления, любая крышка расширительного бачка должна создавать герметично закрытую систему. Для сброса избыточного давления в ней предусмотрен специальный клапан, который открывается при повышении давления выше номинального значения. Как только давление будет сброшено, клапан закрывается и цикл повторяется до остановки двигателя.

После остановки мотора клапан сброса закрывается и открывается впускной клапан. Дело в том, что в процессе остывания, жидкость начинает снова сужаться, а значит и давление внутри системы должно прийти в норму. Для этого впускной клапан засасывает воздух и заполняет им пространство, которое было освобождено водой или антифризом. Таким образом, давление внутри системы охлаждения нормализуется и становится соответствующим атмосферному давлению.

Неисправности крышек бачка и их последствия

Негерметичная крышка расширительного бачка может стать причиной дополнительного и «не нужного» подсоса воздуха в систему. Дело в том, что если давление внутри системы станет соответствовать атмосферному, то жидкость начнет закипать при тех значениях температуры, при которых это должно происходить. Таким образом, произойдет утечка охлаждающей жидкости и последующий перегрев мотора. Последний может запросто выйти из строя.

Другая сторона проблемы – это образование воздушной пробки. Воздушная пробка передвигается наравне с охлаждающей жидкостью и мешает ей выполнять свои функции. Жидкость греется и закипает, что приводит к ее утечке, а зимой из-за воздушной пробки возможна плохая работа радиатора отопителя салона.

Самое страшное – когда крышка герметично закрыта, но перестала отдавать давление в атмосферу. При увеличении давления, ОЖ начинает выталкивать через соединения патрубков и прочие «дырки в системы». В лучшем случае все обойдется и вам придется лишь поменять крышку. В худшем – может запросто разорвать расширительный бачок и тогда ремонт обойдется намного дороже.

Видео - Течет крышка, что делать?

Как проверить крышку расширительного бачка 

Перед выполнением диагностики неисправностей крышки расширительного бачка, необходимо вначале убедиться в отсутствии на ней видимых механических повреждений. Таковыми могут являться трещины, царапины или сильный износ. Кроме того, недопустимы на ее поверхности или с внутренней стороны всевозможные грязь, пыль и прочие инородные частицы. Лишь только после этого, можно производить диагностику неисправностей клапанов.

Пока двигатель работает выкрутите крышку. Если будет слышен шипящий звук – значит, клапан удерживает давление в системе.

Однако замерить это давление невозможно, а у него есть определенные нормы.

Для более детальной проверки можно использовать манометр. Для этого используйте пустой расширительный бачок и закрутите на него крышку. К одному из штуцеров присоедините шланг манометра и закрепите. Все остальные отверстия надежно и герметично закрываются. С помощью компрессора создаем давление внутри системы и выжидаем момента, когда произойдет сброс давления. Полученное явление фиксируем в виде показания манометра и сравниваем с нормируемыми значениями.

Как доработать неисправную крышку бачка на ВАЗ 2109?

Многие владельцы автомобилей ВАЗ 2109 сталкиваются с такой проблемой, как неправильная работа крышки расширительного бачка. Ее клапан либо не может удержать давление, либо попросту не сбрасывает. В этом случае, виновата пружина, жесткость которой завод-изготовитель учел не правильно.

Вначале, крышку необходимо разобрать. Для этого лучше использовать плоскую отвертку и любые плоскогубции. Когда все детали будут на столе, необходимо снизить упругость предохранительной пружины. Для этого число ее витков уменьшается при помощи плоскогубций. Как правило, предохранительный клапан укорачивается на 1 виток, а все остальные на 2. После этого, упругость пружины снижается и крышка расширительного бачка снова готова к работе.

Вот так происходит ее доработка, как вы заметили, данную процедуру можно выполнить без помощи автомехаников и значительно сэкономит деньги на проведении ремонта

vipwash.ru

Проверка пробки расширительного бачка — Лада 2114, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Здравствуйте, доброго времени суток!
Как известно, на современных двигателях используется герметичная система охлаждения, работающая под избыточным давлением. За счет этого повышается температура кипения жидкости, улучшаются условия охлаждения и уменьшаются паровые потери.
Правильный режим работы системы обеспечивают впускной и выпускной клапаны в пробке расширительного бачка. Выпускной клапан ВАЗ компенсирует расширение жидкости по мере прогрева двигателя и должен открываться при избыточном давлении 1,1…1,5 атм., а впускной-при разрежении 0,03…0,13 атм. в процессе остывания.
Однако по ряду причин (не кондиция, брак при изготовлении пружин. неправильная сборка и т.п.), не все пробки обеспечивают заданные параметры. Особенно опасно завышение давления, приводящее к распиранию расширительного бачка, разрыву шлангов, появлению течей в радиаторах (основном и отопителя) и кране печки. Например, бывали случаи, когда разрыв шланга отопителя в салоне автомобиля приводил к ожогам ног пассажира.
Поэтому желательно как эксплуатируемые, так и вновь приобретенные пробки проверять на величину давления открывания выпускного клапана. Для этого можно использовать простейшее приспособление, собранное на основе расширительного бачка (рис. 1).

Рис. 1. Приспособление для проверки пробки расширительного бачка: 1-бачек; 2-шинный компрессор; 3-вентиль бескамерной шины; 4-проверяемая пробка; 5-крышка датчика уровня охлаждающей жидкости; 6-нижний патрубок


Вентиль бескамерной шины плотно надевается на пароотводящий патрубок бачка и хорошо на нем держится даже без хомута. Вместо компрессора можно использовать насос с манометром. Датчик уровня охлаждающей жидкости необходим для того, чтобы заглушить данное отверстие бачка. Датчик на время проверки можно снять с автомобиля. Нижний патрубок бачка тоже неплохо бы заткнуть какой-либо пробкой, но можно просто закрыть большим пальцем левой руки.
При проверке включаем компрессор, закрываем отверстие нижнего патрубка и ждем стабилизации показаний манометра. Это и будет давление открытия выпускного клапана (точность показаний зависит от погрешности манометра). Если оно не соответствует норме, клапан можно подрегулировать. Для этого круговым движением узкой отвертки вынимаем из пробки резиновую прокладку (рис. 2), а затем кривыми ножницами, отверткой или другим инструментом поддеваем (рис. 3) и снимаем крышку клапанов (рис. 4).

Рис. 2. Процесс извлечения прокладки

Рис. 3. Исходное положение инструмента перед снятием крышки клапанов

Рис. 4. Снятая крышка клапанов


На рис. 5 показаны детали и узлы пробки расширительного бачка.

Рис. 5. Пробка расширительного бачка в разобранном виде: 1-корпус пробки; 2-узел впускного клапана; 3-выпускной клапан; 4-пружина выпускного клапана; 5-крышка клапанов


Давление открывания выпускного клапана зависит от усилия, создаваемого большой пружиной. Поэтому, если давление больше нормы, нужно на наждачном круге подшлифовать торцы пружины. Если меньше нормы — пружину можно попробовать растянуть. После этих манипуляций крышку собираем и снова проверяем давление. При необходимости, вновь разбираем крышку и работаем с пружиной. И так до достижения требуемого давления.
Если Вы хотите проверить крышку, которая уже эксплуатировалась на двигателе и от Вашей проверки ему уже точно хуже не будет, можно собрать установку по рис. 6.

Рис. 6. Установка для проверки пробки расширительного бачка на двигателе: 1-бачек; 2-вентиль бескамерной шины; 3-пароотводящий шланг


Для проверки отсоединяем пароотводящий шланг и не забываем заглушить его, например, с помощью пробойника из шоферского набора инструментов. Присоединяем вместо него вентиль и действуем согласно предыдущему описанию. Операция не сложная, но требует определенного терпения и затрат времени. Зато Вы будете уверены в крышке и избежите многих неприятностей.
Спасибо всем, кто дочитал сей опус до конца. Буду рад, если это кому-нибудь пригодится.

www.drive2.ru

как проверить, как выбрать ⋆ I Love My Lada

Из мелочей складывается великое. Так говорил какой-то китайский мудрец и, очевидно, он был прав. Впрочем, другой мудрый китаец сказал, что не нужно много думать о великом, нужно не обращать внимания на мелочи. И вот с последним из них многие автолюбители заочно согласны. К примеру, такая мелочь, как крышка расширительного бачка разве достойна нашего внимания? Оказывается, что эта пробка не так проста и от нее зависит не только работа системы охлаждения, но и ресурс всего двигателя.

Как работает крышка расширительного бачка, параметры

Мы привыкли, что задача любой крышки — герметично закупоривать сосуд или другую емкость. Но с этой крышкой все намного сложнее, чем многим кажется. Все дело в том, что современные системы охлаждения — замкнутого типа, а это значит, что антифриз должен циркулировать под определенным давлением, нагнетаемым помпой. Практически во всех двигателях автомобилей ВАЗ с инжектором помпа создает давление не менее 1,5 бар, а в карбюраторных моторах ВАЗ 2101-2108 среднее давление в пределах 0,8-1,2 бар.

Такое давление необходимо поддерживать для того, чтобы антифриз не закипал при работе двигателя. Дело в том, что даже самый правильный антифриз может закипеть при 100 ˚С, если давление не будет выдержано в пределах нормы.

Конструкция крышек расширительного бачка ВАЗ 2108 и пробка радиатора ВАЗ 2105

Как известно, рабочая температура в двигателях ВАЗ 2101-2108 с карбюратором составляет максимум 95 ˚С, а во всех инжекторных моторах — от 97 до 105 ˚С. Но даже при высоких нагрузках и в жаркую погоду антифриз может нагреваться вплоть до 130 ˚С и при этом не закипает. Это происходит благодаря поддержанию выверенного давления в системе охлаждения, но если оно упадет, жидкость закипит со всеми вытекающими последствиями. Тогда воздушной пробки не избежать.

Поскольку система охлаждения имеет замкнутый контур, то и регулировать давление, вроде как, нечему. А вот здесь на помощь и приходит наша крышка расширительного бачка. Ориентируясь на атмосферное давление, крышка способна удерживать давление в системе в пределах нормы — при необходимости выпустить лишний воздух и сбросить излишнее давление, а при когда давление в двигателе ниже атмосферного, клапан крышки открывается и воздух всасывается в систему, стабилизируя параметры.

Одна из крышек, поступающих в продажу

При этом высокое давление так же нежелательно, как и слишком низкое, поскольку элементы системы (патрубки, хомуты, тот же пластик расширительного бачка) могут не выдержать высокой нагрузки и попросту лопнуть. И снова течь, подсос воздуха и воздушные пробки, вечная беда ВАЗовских двигателей.

Что в итоге

Крышка расширительного бачка ВАЗ не просто герметично закрывает его, но и с помощью компенсационного клапана сбрасывает лишнее давление при превышении лимита в 2 бар, а с помощью второго клапана, вакуумного, который работает в обратном направлении и открывается при разряжении в 0,2 бар, выравнивает давление в системе при остывании двигателя. Вот почему нужно изредка проверять работоспособность крышки расширительного бачка ВАЗ.

Признаки неисправности крышки бачка системы охлаждения

Даже в том случае, если мы не знакомы с тонкостями работы системы охлаждения, первыми признаками, указывающими на неисправность клапанов крышки бачка, остаются:

Все это говорит о том, что не мешало бы проверить пробку расширительного бачка или заменить ее новой.

Как проверить крышку расширительного бачка ВАЗ

Крышка бачка, точнее, клапан крышки, на который мало кто обращает внимание, не вечен. Он имеет обыкновение засоряться, забиваться пылью, покрываться коррозией. Кроме того, из всех крышек, которые есть в продаже, 80% гарантированно не работают по-человечески. По непонятным причинам производители до сих пор не могут добиться четкого срабатывания клапанов на 2 атм при превышении давления и 0,2 атм при остывании двигателя и компенсации недостатка давления. Поэтому приходится проверять.

Больше половины пробок — бракованные

Перед тем как проверить крышку расширительного бачка на работоспособность спецприсоблениями, давайте проведем простой тест. После длительной поездки достаточно открыть капот и взглянуть на расширительный бачок — если он хоть немного раздут, что невозможно не заметить, компенсационный клапан крышки не работает. А теперь аккуратно открутим пробку и посмотрим на ее состояние. Любое появление грязи, ржавчины, сильного налета будет говорить нам о том, что крышку пора бы и поменять.

Проверка крышки бачка компрессором

Теперь проверим крышку на способность стравливать избыточное давление. Для этого нам будет необходим любой ВАЗовский расширительный бачок, несколько хомутов, шланги подходящего диаметра и точный манометр. Процедура проверки проста — закручиваем крышку на пустой бачок, глушим один из штуцеров, а во второй будем подавать сжатый воздух, от компрессора или от насоса, не имеет значения. Важно, чтобы манометр на компрессоре или насосе показывал более-менее правдоподобные данные. Нагнетаем воздух и оцениваем поведение крышки. Если она отказывается стравливать воздух после нагнетания 2 атм, клапан никуда не годится.

Проверить пробку можно и на автомобиле

Проверку можно провести и прямо на автомобиле. Для этого достаточно снять пароотводящий патрубок, заглушить его (сверлом, болтом) и стянуть хомутом. После этого на этот же штуцер надеваем шланг от компрессора или насоса, завинчиваем пробку и нагнетаем давление, внимательно следя за стрелкой манометра. Если клапан сработает на 1,5 бар, максимум на 2 бар, можно считать, что он исправен.

Последствия неисправности и ремонт крышки расширительного бачка

Если холодным зимним вечером нечем заняться, можно попробовать отремонтировать клапан крышки вместо того чтобы купить новую за $2. Принцип работы клапана прост. Он нагружен пружиной, которую нужно укоротить, чтобы уменьшить давление срабатывания. Укорачивать ее на один-два витка в зависимости от жесткости и диаметра проволоки, для этого можно использовать кусачки или точильный станок.

Разобранная ВАЗовская пробка бачка

После доработки желательно отшлифовать торец пружины на наждачном круге. Пластиковые детали крышки расширительного бачка разбираются легко, главное — ничего не потерять. В крайнем случае, всегда можно купить новую крышку и после проверки установить на бачок.

Последствия неисправности клапана крышки расширительного бачка угадать не слишком сложно. Самая первая опасность — закипание антифриза в системе. При этом жидкость может выбрасывать из бачка наружу. Приятного мало. Кроме этого, мы гарантированно получаем воздушную пробку, от которой будет сложно избавиться, поскольку причина ее образования не устранена.

Вдобавок мы получаем избыточное давление в системе, которое приводит к деформации патрубков и шлангов, раздуванию бачка и банок радиатора вплоть до их разрушения. Поэтому, если мы столкнулись с симптомами неисправности крышки, желательно как можно скорее проверить и устранить неисправность.

Post Views: 4 464

lada.i-love-mycar.com

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Казалось бы, не самая сложная деталь авто, но нормально сделать её, мало у кого из производителей получается. Итак, что требуется от пробки — клапан всасывания должен открываться практически без сопротивления, а избыточного давления при 1,3-1,5 атм.

Полный размер

Ну и совсем круто было бы пружины из нержавейки, т. к. практически всегда неисправность пробки — съеденные коррозией пружины.

Тут все забывают о том, что давление открытия клапана избыточного давления нужно считать от нуля, а не от уже имеющейся 1 атмосферы у поверхности земли. А то получается около 2,5 атм, что сильно много.

Полный размер

Надо помнить, что рабочая температура ДВС — 90 градусов, а вентилятор должен включаться при 100 градусах ОЖ.
Для тех кто не знал, давление около 1,3 атм может создать на выдохе нормальный мужчина.

Полный размер

Смотрим две пробки — внешние различия практически отсутствуют.

Полный размер

После разборки видим различия.

Полный размер

Главное размеры пружин, по жёсткости они почти одинаковы. При таких параметрах пружин ни о какой нормальной работе речь идти не может. Все пружины слишком сильные!

Полный размер

Сначала привожу в порядок пружину клапана всасывания. Её подрезаю так, чтобы она выступала на пару миллиметров. Этого достаточно, чтобы придерживать плапан.

Полный размер

Ставлю клапан на место.

Полный размер

Теперь тюним большую пружину. Для этого разрезаю её почти пополам.

Полный размер

Меньшую часть ставлю в на клапан.

Полный размер

Собираю пробку.

Полный размер

Не забываем уплотнительное кольцо!

Дальше проверяю работу пробки, для этого нужен расширительный бачок с минимумом патрубков. Этим способом можно воспользоваться в магазине.

Полный размер

Сначала имитирую остывание — всасываю воздух в себя. Клапан должен открыться сразу, сопротивление должно практически отсутствовать.

Полный размер

Потом дую в бачок — клапан должен открыться на пределе ваших лёгких.

Если оба теста пройдены успешно, то пробка исправна. Обычно с первого раз тест проходит только всасывающий клапан, а большую пружину приходится несколько раз укорачивать.
Особо продвинутые могут использовать насос и манометр.

Всем бобра!

www.drive2.ru

Пробка расширительного бачка — Лада 2112, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Если честно никто из нас не придает никакого серьезного значения этому устройству. Ну крышка – что с нее взять — она годна только для того чтобы не выплескивалась охлаждающая жидкость наружу! Так думают процентов 90 автомобилистов. Хотя это в корне не верно, если эта «пробка» на расширительном бачке вашего автомобиля выйдет из строя, как минимум охлаждающая жидкость будет постоянно выплескиваться, а как максимум это может спровоцировать ряд неприятных поломок. Так что нужно знать – как работает и основные принципы ее устройства.

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

* Задача крышки бачка
* Устройство, принцип работы крышки бачка
* Признаки неисправности крышки расширительного бачка
* Как самому проверить работу.

Для начала небольшое определение
Крышка бачка – это запирающий элемент, который имеет в своем строении два клапана, высокого и низкого давления. Этот элемент уберегает систему охлаждения (СО) автомобиля от повреждений, а также нормализирует работу.
По сути, крышкой или пробкой назвать – язык не поворачивается, я бы сказал так – это датчик регулировки давления, только с пробкой сверху!

Задача крышки бачка
Как известно при прогреве двигателя, нагревается и охлаждающая жидкость – она расширяется. Соответственно при этом создается повышенное давление, которое больше атмосферного, это закономерно. Нужно отметить что несильно повышенное давление в СО, это и не плохо, и не хорошо, двигателю по большому счету – все равно! Главное чтобы его хватало для функционирования системы. Также она должна быть герметичной.

Если хотите — это можно сравнить с котлом отопления дома. Котел – это двигатель, патрубки – это трубы, расширительный бачок есть и там и там.
Чем больше нагревается тосол или антифриз, чем больше возникает давление в системе. Нужно отметить — что многие старые агрегаты работают при температурах 90 – 95 градусов. А вот современные движки имеют большие показатели, так не редкость работа при 100 – 110 градусах Цельсия, например AVEO это высокотемпературный мотор, его нормальный показатель около 115 градусов. Как вы понимаете это средние показатели, но в пиках они могут достигать еще больших значений в 120 – 125. Охлаждающая жидкость при таких температурах может увеличиться на 20 иногда даже на 25% — вот вам и избыточное давление.
Для того чтобы не разорвало трубки, радиаторы, патрубки и собственно сам расширительный бачок был придуман специальный клапан, который и находится в крышке.
Нормальное давление в различных системах, на прогретых двигателях должно быть в пределах от 1,1 до 1,5 (бар) атмосфер. Больше уже опасно.
Как раз если давление поднимается намного выше, система охлаждения может повредиться, говоря простым языком, просто разорвет все ваши шланги или чего еще хуже радиаторы.
Тут то и вступает в игру крышка расширительного бачка, она «стравливает» излишнее давление, доводя его до нормы скажем в 1,1 атмосферы. Таким образом, все ваши патрубки и шланги остаются невредимыми.
Низкое давление также опасно!
Вот представьте – ездили вы зимой по делам, а дальше поставили машину на прикол (на стоянку ночевать), антифриз начнет остывать и уменьшаться в размерах, то есть «оседать вниз». И давление также начнет падать (ведь излишки его скинул клапан и закрылся), таким образом, понижение давления начнет создавать несильный вакуум. Шланги и патрубки будут сжиматься внутрь – что также нехорошо.
Опять же крышка расширительного бачка начинает работать, у нее есть еще и клапан пониженного давления, то есть если начинает создаваться вакуум, тогда происходит открытие и пополнение воздухом системы. Шланги расширяются – до нормального уровня.
Таким образом, крышка расширительного бачка – работает и в одну (высокое давление) строну и в другую (низкое). Это очень умный и очень нужный элемент системы, не смотря на всю простоту.
Очень часто уберегает в первую очередь радиаторы от повреждения (ведь они на иномарках дорогие).

Устройство, принцип работы крышки бачка
Как я уже указывал сверху, задача крышки удерживать давление до определенного предела. Становится понятно, что она должна потно прилегать к бачку и не давать давлению стравливаться, до определенного предела – в 1,1 – 1,5 атмосфер.
Крышка сама практически ничего не держит, она нужна только для прижатия клапана высокого – низкого давления, который погружается в горловину расширительного бачка.
Как правило, на корпусе клапана стоят одна — две герметизирующих прокладки, которые и выполняют роль, своеобразных сальников. Во многих иномарках клапан один, он же и впускной и выпускной, то есть может стравливать и нагнетать давление.

Стоит отметить на многих отечественных ВАЗ, крышка устроена по-другому, здесь стоят физически два клапана, один как вы догадались работает только для стравливания давления, другой чтобы его нагнетать (нормализировать) до нормального.
Эти клапана получили названия:
* Предохранительный – от высоких показателей
* Вакуумный – от низких значений
Но пока давление в системе нормальное и тот и другой закрыты – не работают, это норма! Однако зачастую происходит поломка крышки, определить простому автомобилисту (причем начинающему очень сложно), хотя это влечет за собой достаточно дорогостоящие поломки.

Сейчас пару слов о признаках, такой не исправности.
Признаки неисправности крышки расширительного бачка
Зачастую выходит из строя клапан высокого давления, он просто начинает скидывать антифриз при нормальном показателе, либо вообще его не скидывает.

* При скидывании нормального давления (при прогретом двигателе), происходит выплеск антифриза или тосола и соответственно его понижение. Зачастую может валить пар из под капота, потому как жидкость попадает на раскаленный выпускной коллектор. Причем температура двигателя не в красной зоне, то есть она рабочая – значит 90% крышка.

* При выходе из строя вакуумного клапана, будут проявляться совершенно другие признаки. Так зачастую возникают воздушные пробки в системе – приводит это к следующему, двигатель перегревается, а из печки идет холодный воздух.

Если честно причин может быть масса, так например еще один из признаков — это когда разрывает трубки или срывает хомуты. ДА и сам бачок может лопнуть – это говорит, что клапан высокого давления не скидывает «излишки» и оно начинает превышать 1,5 атмосферы, может кстати повредить и сами радиаторы, напомню их два основной и печки (в салоне).

Так что если у вас начали «сопливиться», соединительные хомуты или другие соединения, выбивает часто шланги – меняйте крышку.

Как самому проверить работу?
Если честно, то это немного проблематично, клапану – крышке нужно создать или повышенное давление, или пониженное.
Однако для начала нужно осмотреть ее визуально, если заметили трещины, потертости, разрыв уплотнительных прокладок, или прочие механические повреждения – то это скорее всего крышка. Также от времени могут прийти в негодность и внутренние элементы клапана, некоторые производители рекомендуют менять эти пробки каждые два — три года, тогда и проблем не будет.

Теперь несколько простых способов определения неисправности:
* Запустите двигатель, прогрейте его, затем аккуратно начинайте откручивать крышку, если произойдет «пшик», значит она держит свои «атмосферы», скорее всего рабочая.
* Смотрим на толстые шланги, если они сильно деформированы, как бы сдавлены, то не работает вакуумный клапан – крышка под замену.
* Есть еще один способ, но не всегда им можно воспользоваться. Откручиваем крышку с бачка, сильно сдавливаем один из толстых шлангов, затем не отпуская шланг закручиваем крышку – если они примет исходные формы, значит наша пробка рабочая. Если нет – менять. Минус только в том, что на многих современных иномарках сделать это достаточно сложно.

Конечно на многих станциях есть специальные насосы давления, к которым прикручивают крышки с бачка и нагнетают — 1,5 атмосферы, после того как пересекается этот критический показатель, клапан должен открыться, если этого не происходит – значит она неисправна.

В заключении хочется сказать – на многих иномарках крышка при откручивании ломается,   внутри бачка остается сам клапан, и никак от туда не выходит. Это говорит о том что вакуум который создался внутри не дает ей выходить! Нужна замена, не потому что она сломалась, а потому что клапан – «сдох».
Ссылка на автора: avto-blogger.ru/ozh/krysh…et-osnovnye-principy.html

Автор: aeromax75
Статья хо

www.drive2.ru

Лада 2114 not bad › Бортжурнал › Крышка расширительного бачка, бачок ож и вся свистопляска )

Значит, началось все так, подъезжаю к дому, валит пар из под капота, открыл капот, смотрю… пар идёт из района термостата…
Заглянул подальше, а там фонтан антифриза из патрубка, который идёт с термостата на краник печки(красиво, но неприятно:)

патрубок лопнул не далеко от хомута, поэтому было решено откачать жидкость из бачка, с помощью 150 мл шприца, огромный такой шприц, как в фильме кавказская пленница :D откачал жидкость, снял хомут, когда снимал патрубок, он сам отоврался там, где нужно, пришлось лишь подровнять его ножом, а другую часть, что осталась на термостате, срезать. В итоге патрубок получился короче, а так как на двигатель поступает вибрация, было принято решение о замене патрубка на новый…

После покупки всех запчастей, а это патрубок с термостата на печку, еще было решено поменять патрубок с термостата на расширительный бачок охлаждающей жидкости и патрубок с термостата на дроссельный узел, они как и первый патрубок не внушали доверия… за тем это хомуты норма 16-27 3 штуки (термостат печка, и одна сторона с термостата на бачок, хомуты норма 10-16 2 шутки(термостат дроссель, и хомут 20-32(бачок).

По поводу бачка

бачок ВАЗ -2114

Как известно идёт с двумя отверстиями, под крышу сброса давления и датчик уровня охлаждающей жидкости.
По поводу датчика уровня охлаждающей жидкости, о его неудачном месте, которое находятся прямо под струёй идущей с патрубка возврата ож, думаю известно всем, но мало того… этот датчик сделан так плохо, а точнее его резиновый уплотнитель, что при повышении давления в системе охлаждения, антифриз(тосол) начинает давить из него, сюда еще добавить крышку сброса давления ( которая не справляется со своей задачей) (АвтоВАЗ, Еврокрышка, Лузар, в общем все отечественные крышки) и мы имеем подтёки из датчика, а также самой крышки сброса давления, в итоге весь бачок в антифризе(тосоле) и подтёках…

Есть множество решений проблемы с датчиком уровня охлаждающей жидкости и крышкой сброса давления, не вижу смысла здесь описывать эти способы, потому что поставлена задача решить проблему кардинально.

1.По поводу датчика уровня охлаждающей жидкости, нам потребуется бачок от ВАЗ 2108, он без датчика, в нём лишь отверстие для крышки сброса избыточного давления. Бачок инсталлируется на место старого, как родной, теперь по поводу качества бачка, очень много подделок! Будьте внимательны, когда приобретаете бачок, в первую очередь обратите внимание на его цвет (должен быть белым) и должна присутствовать маркировка завода.

www.drive2.ru

Проверка клапанов крышки расширительного бачка — DRIVE2

Крышка расширительного бачка и как она работает
Абсолютно очевидно, что чем сильнее нагревается двигатель, тем сильнее греется охлаждающая жидкость. Учитывая, что вся система охлаждения герметичная, то возникает очень сильное давление, получается общее расширение всей системы, но до определенного допустимого предела. Т.к.
весь воздух под сильным давлением выдавливается вверх в расширительный бачок, сильное давление сжатого воздуха в определенный момент открывает в расширительном бачке выпускной клапан и воздух покидает систему.
Теперь, когда система и жидкость остывают, происходит такой же процесс, только с забором воздуха в обратную сторону. Из-за резкого понижения давления может произойти декомпенсация, а чтобы давление в бачке не стало ниже стандартного атмосферного, автоматически в расширительном бачке открывается впускной клапан и количество поступившего воздуха уравновешивает давление. Иногда незнающие водители не обращают внимания на эту крышечку, она стоит не тронутая, закипает, закисает солями и покрывается коррозией, вследствие чего и клапан и система перестают нормально работать.Проблемы из-за неправильно работающего клапана в расширительном бачке
Из-за выше описанных невнимательных действий клапан покрывается коррозией и попросту рассыпается, в этом случае система охлаждения стоит разгерметизированная. Воздух при нагревании жидкости и при остывании свободно гуляет по системе, и, конечно же, при этом образуются воздушные пробки. Любая, даже не значительная воздушная пробка способствует перегреву двигателя, кроме того, система полностью теряет герметизацию. Помимо сказанного, мелкие детали системы отопления и охлаждения выходят из строя, итог — неработающая печка среди зимы.
Даже если расширительный клапан не сломан, но при этом засорен, то проблема происходит та же.Ведь давление скапливается и ему некуда выйти, в итоге давление находит себе выход через поломку какой-нибудь детали, и снова получается разгерметизация отопительной системы. Иногда сильным давлением может сорвать патрубки, охладительная жидкость выливается и двигатель попросту может закипеть. В ином случае может потечь радиатор, это полбеды в сравнении с закипевшим двигателем. Так или иначе, из-за таких перегревов ломаются термостаты и помпы, патрубки также из-за сильной температуры теряют свою гибкость и крепость, да и прочие части приходится менять.
Чтобы убедиться в нормальном состоянии клапана, его нужно проверить, провести визуальный осмотр на наличие ржавчины, накипи или грязи, которая часто образуется от масла и пыли. Нажмите на клапан пальцем, он должен нормально работать, для пущей убедительности поднесите крышку к уху и нажмите на клапан, должен быть слышен звук. При надавливании на крышку будет воздух выходить и издавать свист, а при отпускании крышечку звук будет засасывающий, шипящий.
Отсюда вывод — не нужно пренебрегать малыми деталями в автомобиле, а в случае поломок кидаться на замену целых узлов, которые к тому же немало стоят.В случае с системой охлаждения стоит внимательно относиться ко всем частям, особенно вот к такой маленькой крышечке расширительного бачка.статья Игорь Пелих
Видео как проверяется Крышка Расширительного Бочка


Проверить пробку, при наличии насоса с нормальным манометром, просто.
Достаточно снять с верхнего тонкого штуцера на бачке шланг, идущий к радиатору и надеть на штуцер шланг от насоса или компрессора.
Нагнетая воздух, смотрим за показаниями манометра и "слушаем" пробку.
ДАВЛЕНИЕ ОТКРЫТИЯ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА В ПРОБКЕ БАЧКА должно быть в пределах 1,1 — 1,5 кгс/см2
При этом из пробки начинает прослушиваться усиливающееся шипение, которое станет громким, давление в бачке перестанет повышаться, даже при продолжении нагнетания воздуха.
взял бачок от 2110 +манометр и собрал свой стенд
Результат уложился в норму, но после отрегулировал себе ДАВЛЕНИЕ ОТКРЫТИЯ ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА В ПРОБКЕ БАЧКА 1,1кг/см2 Регулируется давление выпускного клапана РБ откусыванием толстой пружины в крышке! тем самым подгоняем под то давление которое нам надо!

www.drive2.ru

Лада 21099 kemo sabe › Бортжурнал › Голубая крышка расширительного бачка + небольшой обзор

При покупки авто у меня стояла вот такая желтая крышка Pro Sport

Сказать про эту крышку могу только одно, полное говно! Давление абсолютно не регулирует, как следствие и температура тосола, который давит куда из всех щелей. По бочку постоянно стекал тосол. Бочек может надуваться или вжиматься, читал что не редки случии когда он вообще лопался.

Следующим этапом стала черная крышка фирмы LUZAR

С ней стало лучше, она хотя бы боле мение регулировала давление, но температура движка не постоянна. По прежнему давит тосол с патрубков, но уже приходиться подливать его реже и меньше чем с Pro Sport. При этом подтеков на бочке нету.

Ну и наконец мы дошли до Голубой крышки, сделанной в германии предназначенной вроде на фольц и ауди.

Ее принципиальное отличие от двух предыдущих в типе клапана. На Pro Sport как и на LUZAR стоит одна мощная пружина которая обеспечивает только стравливание избыточного давления. На немецокй же крышки стоит два клапана на впуск и выпуск, что позволяет не создаваться разрежению и при необходимости стравливать излишки.
Поставив голубую крышку наступило щастье, движок стал разогреваться примерно до 90градусов и абсолютно стабильно держать эту температуру (да многие скажут температура движка это к термосу итд…НО не забываете, что система охлаждения будет работать нормально только при постоянном и рабочем давлении, которое какраз и обеспечивает крышка). И самое главное проехав на этой крышке порядка 400км уровень тосола не изменился и визуальных подтеков не заметил!

Еще как альтернативы голубой крышке могу предложить от Волги и возможно от Nexia, но тут надо знать рабочие давление в системах охлажения. У ВАЗ и ГАЗ в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см). У Daewoo Nexia 0,12 МПа (1,2 кгс/см)

ГАЗ

Daewoo Nexia

Ну и конечно же без тюнинга не обошлось и тут)))
Сразу же при покупки голубой крышки у меня радилась мысль воткнуть от нее потраха в лузаровскую. Внешне она мне больше нравиться)
И вот под опытные образцы у меня в руках

Извлекаем все, как видно немного надо подрезать саму крышку, после чего аккуратно собираем все обратно, чтобы не повредить резинку

www.drive2.ru


Смотрите также