Главная » Разное » В каком случае шина автомобиля при его движении

В каком случае шина автомобиля при его движении


Силы действующие на автомобиль при движении

На движущийся автомобиль действует ряд сил, часть из которых направлена по оси движения автомобиля, а часть — под углом к этой оси. Условимся называть первые из этих сил продольными, а вторые боковыми.

Продольные силы могут быть направлены как по ходу, так и против хода движения автомобиля. Силы, направленные по ходу движения, являются движущимися и стремятся продолжить движение. Силы, направленные против хода движения, являются силами сопротивления и стремятся остановить автомобиль.

На автомобиль, движущийся по горизонтальному и прямому участку дороги, действуют следующие продольные силы:

При движении автомобиля в гору возникает сила сопротивления подъему, а при разгоне автомобиля—сила сопро­тивления разгону (сила инерции).



Развиваемый двигателем автомобиля крутящий момент передается на ведущие колеса. В передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам участвуют механизмы трансмиссии. Крутящий момент на ведущих колесах зависит от крутящего момента двигателя и передаточных чисел коробки передач и главной передачи. В точке касания колес с поверхностью дороги крутящий момент вызывает окружную силу. Противодействие дороги этой окружной силе выражается реактивной силой, передаваемой от дороги на ведущее колесо. Эта сила направлена в сторону движения автомобиля и называется толкающей или тяговой силой. Тяговая сила от колес передается на ведущий мост и далее на раму, заставляя автомобиль двигаться. Величина тяговой силы тем больше, чем больше крутящий момент двигателя и передаточные числа коробки передач и главной передачи. Тяговая сила на ведущих колесах дости­гает наибольшей величины при движении автомобиля на низшей передаче, поэтому низшую передачу используют при трогании с места автомобиля с грузом, при движении автомобиля по бездорожью. Величина тяговой силы на ведущих колесах автомобиля ограничивается сцеплением шин с поверхностью дороги.



Трение, возника­ющее между ведущими колесами автомобиля и дорогой, называется силой сцепления. Сила сцепления равна произведению коэф­фициента сцепления на сцепной вес, т. е. вес, приходящийся на ведущие колеса автомобиля. Величина коэффициента сцепления шин с дорогой зависит от качества и состояния дорожного покрытия, формы и состояния рисунка протектора шины, давления воздуха в шине.

У легковых автомобилей полный вес рас­пределяется по осям примерно поровну. Поэтому сцепной вес его можно принять равным 50% полного веса. У грузовых автомоби­лей при полной их на­грузке сцепной вес (вес, приходящийся на заднюю ось) составляет примерно 60—70% полного веса.

Величина коэффициента сцепления имеет большое значение для эксплуатации автомобиля и безопасности движения, так как от него зависят проходимость автомобиля, тормозные качества, возможность, пробуксовки и заноса ведущих колес. При незначи­тельном коэффициенте сцепления трогание автомобиля с места со­провождается пробуксовкой, а торможение — скольжением колес. В результате автомобиль иногда не удается тронуть с места, а при торможении происходит резкое увеличение тормозного пути и возникновение заноса.

На асфальтобетонных покрытиях в жаркую погоду на поверх­ность выступает битум, делая дорогу маслянистой и более скольз­кой, что снижает коэффициент сцепления. Особенно сильно снижается коэффициент сцепления при смачивании дороги первым дождем, когда образуется еще не смытая пленка жидкой грязи. Заснежённая или обледенелая дорога особенно опасна в теплую погоду, когда поверхность подтаивает.

При увеличении скорости движения коэффициент сцепления снижается, в особенности на мокрой дороге, так как выступы ри­сунка протектора шины не успевают продавливать пленку влаги.

Исправное состояние рисунка протектора шины имеет большое значение при движении по грунтовым дорогам, снегу, песку, а также по дорогам с твердым покрытием, по покрытым пленкой грязи или воды. Благодаря наличию выступов рисунка опорная площадь шины уменьшается и, следовательно, возрастает удельное давление на поверхность дороги. При этом легче продавливается грязевая пленка и восстанавливается контакт с дорожным покрытием, а на легком грунте происходит непосредственное зацепление выступов рисунка за грунт.

Повышенное давление воздуха в шине уменьшает ее опорную поверхность, вследствие чего удельное давление возрастает на­столько, что при трогании с места и при торможении может произойти разрушение резины и сцепление колес с дорогой уменьшается.

Таким образом, величина коэффициента сцепления зависит от многих условий и может изменяться в довольно значительных пределах. Так как много дорожно-транспортных происшествий происходит из-за плохого сцепления, то водители должны уметь приблизительно оценивать величину коэффициента сцепления и выбирать скорость движения и приемы управления в соответствии с ним.



При движении автомобиль преодолевает сопротивление воздуха, которое складывается из нескольких сопротивлений:

Передней частью автомобиля воздух сжимается и раздвигает­ся, в то время как в задней части автомобиля создается разреже­ние, которое вызывает образование завихрений.

Сила сопротивления воздуха зависит от величины лобовой, поверхности автомобиля, его формы, а также от скорости движе­ния. Лобовую площадь грузового автомобиля определяют как произведение колеи (расстояние между шинами) на высоту авто­мобиля. Сила сопротивления воздуха возрастает пропорционально квадрату скорости движения автомобиля (если скорость возра­стает в 2 раза, то сопротивление воздуха увеличивается в 4 раза).

Для улучшения обтекаемости и уменьшения сопротивления воздуха ветровое стекло автомобиля располагают наклонно, а вы­ступающие детали (фары, крылья, ручки дверей) устанавливают заподлицо с внешними очертаниями кузова. У грузовых автомоби­лей можно уменьшить силу сопротивления воздуха, закрыв грузо­вую платформу брезентом, натянутым между крышей кабины и задним бортом.



На каждое колесо ав­томобиля постоянно действует вертикальная нагрузка, которая вызывает вертикальную реакцию дороги. При движении автомобиля на него действует сила сопротивления качению, которая возникает вследствие деформации шин и дороги и трения шин о дорогу.

Сила сопротивления качению равна произведению полного веса автомобиля на коэффициент сопротивления качению шин, который зависит от давления воздуха в шинах и качества дорожного покрытия. Вот- некоторые значения коэффициента сопротивления качению шин:



Автомобильная дорога состоит из чередующихся между собой подъемов и спусков и редко имеет горизонтальные участки большой длины.

При движении на подъем автомобиль испытывает дополнитель­ное сопротивление, которое зависит от угла наклона дороги к гори­зонту. Сопротивление подъему тем больше, чем больше вес автомобиля и угол наклона дороги. При подъезде к подъему необходимо правильно оценить возможности преодоления подъема. Если подъем непродолжительный, его преодолевают с разгоном автомобиля перед подъемом. Если подъем продолжительный, его преодолевают на пониженной передаче, переключившись на нее у начала подъема.

При движении автомобиля на спуске сила сопротивления подъему направлена в сторону движения и является движущей силой.



Часть тяговой силы при разгоне затрачивается на ускорение вращающихся масс, главным образом маховика коленчатого вала двигателя и колес автомобиля. Для того чтобы автомобиль начал двигаться с определенной скоростью, ему необходимо преодолеть силу сопротивления разгону, равную произведению массы автомобиля на ускорение. При разгоне автомобиля сила сопротивления разгону направлена в сторону, об­ратную движению. При торможении автомобиля и замедлении его движения эта сила направлена в сторону движения автомобиля. Бывают случаи, когда при резком разгоне груз или пассажиры падают из открытого кузова, с сидений мотоцикла, а при резком торможении пассажиры ударяются о лобовое стекло или о перед­ний борт автомобиля. Для того чтобы таких случаев не было, необходимо, плавно увеличивая частоту вращения коленчатого вала двигателя, преодолевать силу сопротивления разгону и плавно осу­ществлять торможение автомобиля.


На автомобиль, как и на любое другое тело, действует сила тяжести, направленная вертикально вниз. Центром тяжести автомобиля называют такую точку автомобиля, от которой вес автомобиля распределяется равномерно во всех направлениях. У автомобиля центр тяжести располагается между передней и задней осью на высоте около 0,6 м для легковых и 0,7—1,0 м для гру­зовых. Чем ниже расположен центр тяжести, тем устойчивее авто­мобиль против опрокидывания. При загрузке автомобиля грузом центр тяжести поднимается у легковых автомобилей примерно на 0,3—0,4 м, а у грузовых на 0,5 м и более в зависимости от рода груза. При неравномерном укладывании груза центр тяжести может также сместиться вперед, назад или в сторону, при этом будут нарушаться устойчивость автомобиля и легкость управления.


ustroistvo-avtomobilya.ru

Езда на широких шинах — как изменится тормозной путь — журнал За рулем

Зависит ли вообще тормозной путь от ширины шин? Испытания ЗР подтверждают: зависит! Хотя на первый взгляд данное утверждение может противоречить законам физики.

Материалы по теме

Это давний спор практиков ­и те­оретиков. Последние в качестве железобетонного аргумента приводят зависимость, которую еще в 1779 году установил француз Шарль Огюстен де Кулон. Она знакома многим как незатейливая формула из школьного курса физики: F = µN, где F — сила трения покоя, µ — коэффициент трения покоя, а N — сила нормальной реакции опоры, в нашем случае сила прижатия колесá к дороге. Согласно этой формуле максимальная сила трения покоя зависит от силы прижатия и материалов соприкасающихся поверхностей. Нет в этой формуле площади пятна контакта, а значит и ширины протектора шины! Выходит, ставь любую шину — широкую или узкую — и тормозной путь не изменится?

Не спешите с выводами. Выведенная Кулоном зависимость касается лишь силы трения покоя, которая действует между двумя контактирующими телами и препятствует возникновению относительного движения, то есть справедлива она только при условии, что колёса автомобиля неподвижны (отсутствует качение).

Что такое сила трения покоя?

Представьте автомобиль, неподвижно стоящий на ровном асфальте. Водитель изо всех сил давит на педаль тормоза. Автомобиль прицеплен к тягачу через динамометр, измеряющий силу тяги. Тягач начинает движение, а динамометр фиксирует значение силы, которая будет максимальной в тот момент, когда автомобиль с заторможенными колесами тронется с места. Если выполнить такие замеры, поочередно устанавливая комплекты шин с протекторами разной ширины, но из одинаковой резиновой смеси, то значения максимальной силы будут схожими. В этом случае идеально работает закон Кулона — расхождения полученных значений будут минимальными, в пределах погрешности измерений.

Но как только автомобиль начинает двигаться, зависимость, установленная Кулоном, теряет актуальность, поскольку вместо силы трения покоя, удерживающей заторможенную машину от движения, вступят в действие другие силы трения. А значит, и на автомобиль, который снижает скорость (тормозит), будут действовать другие силы.

Тормозим по другим законам

Материалы по теме

Как известно, движущееся тело (например, автомобиль) обладает кинетической энергией, равной mv²/2 (где m — его масса, а v — скорость). Чтобы тело остановить, нужно избавить его от этой энергии. Сущность «классического» (без применения рекуперации) процесса торможения заключается в преобразовании кинетической энергии движения автомобиля в тепловую с последующим рассеиванием тепла в окружающую среду. Чем интенсивнее выделяется и рассеивается тепло, тем короче тормозной путь.

Торможение (читай: преобразование энергии) происходит за счет трения тормозных колодок о поверхность тормозного диска (барабана), внутреннего трения резины протектора (в основном при его деформации в пятне контакта), а также трения протектора об асфальт даже при незначительном проскальзывании.

Максимальная эффективность торможения достигается, когда проскальзывание колес составляет около 15% (так называемое рабочее скольжение). На летних шинах такой эффект возникает благодаря сочетанию внутреннего трения резины при деформации протектора, сдвига мелких фракций на поверхности дороги, а также поглощения энергии подвеской — и используется при работе АБС, которая допускает незначительное проскальзывание шины относительно дороги. Таким образом, торможение происходит в переходной стадии трения скольжения. Нуж

www.zr.ru

Безопасность движения

Что является характерным признаком прокола шины автомобиля?

 -появление нарастающего увода автомобиля в сторону прокола.

Какое из перечисленных действий недопустимо при заносе оси автомобиля вправо?

 -нажатие на педаль сцепления.

В каких из перечисленных случаев резко возрастает опасность заноса прицепа?

а) при резком торможении на прямолинейном участке мокрой дороги.

б) при резком торможении на повороте сухой дороги.

Что лучше предпринять водителю при боковом заносе прицепа автопоезда?

 -плавно увеличить скорость.

В каком из перечисленных ниже случае движения в темное время суток не допускается переключение света фар с ближнего на дальний?.

при встречном разъезде..

Как лучше пользоваться тормозами для остановки автомобиля на мокрой дороге?.

а) тормозить не выключая сцепления..

б) многократно нажимать и отпускать тормозную педаль..

Куда рекомендуется смотреть водителю во время сближения автомобиля ночью, если на встречном автомобиле включен дальний свет фар?.

 -чуть в бок в сторону правой обочины.

Что рекомендуется сделать водителю для уменьшения слепящего действия дальнего света фар встречного автомобиля?.

 -перевести взгляд на правую обочину.

Что должен сделать водитель для прекращения слепящего действия дальнего света фар автомобиля движущегося сзади?.

изменить положение зеркала заднего вида..

Как должен водитель остановить транспортное средство на правой обочине? .

должен расположить транспортное средство так, чтобы оно не выступало за пределы обочины..

Как изменится величина силы сцепления шин с дорогой при увеличении скорости движения?.

 -уменьшится.

Чем характеризуется эффективность торможения?.

Ответ: длиной тормозного пути и замедлением..

Каковы наиболее опасные последствия торможения юзом?.

а) увеличение тормозного пути..

б) боковой занос..

Как влияет блокировка колес (торможение юзом) на величину тормозного пути на влажном покрытии?.

 -тормозной путь увеличится.

Чем может быть вызвано боковое скольжение автомобиля (боковой занос) на скользком покрытии?.

а) резким торможением..

б) резким разгоном..

в) резким поворотом руля..

г) неодновременным действием правого и левого тормоза..

При каком скоростном режиме обеспечиваются наиболее безопасные условия движения?.

при движении со скоростью равной скорости транспортного потока..

Какие действия водителя будут правильными, если при торможении на скользком покрытии ведущую ось заднеприводного автомобиля начало сильно заносить вправо?.

повернуть рулевое колесо вправо и прекратить торможение..

Какие технические неисправности могут привести к заносу и опрокидыванию автомобиля при его торможении?.

а) различные износы протектора шин правых и левых колес..

б) различное давление воздуха в шинах правых и левых колес..

в) неодновременно срабатывают тормоза..

Как влияет алкоголь на время реакции водителя?.

время реакции увеличивается..

Как влияет алкоголь на реакцию водителя?.

 -скорость реакции уменьшится.

Смещается ли прицеп автопоезда при движении на повороте?.

 -смещается к центру поворота.

В каких случаях увеличивается центробежная сила автомобиля на поворотах дороги?.

F = M•V2/R.

а) с уменьшением радиуса поворота..

б) с увеличением скорости. .

Какой из указанных способов торможения наиболее эффективен и безопасен при экстренном торможении на скользком покрытии дороги?.

прерывное (ступенчатое) торможение без выключенного сцепления..

Как рекомендуется поступить водителю, движущемуся ночью по неосвещенной дороге с дальним светом фар, если его автомобиль обогнали?

 сразу же после обгона перейти на ближний свет фар.

Как необходимо действовать при внезапном появлении на пути движения глубокой выбоины или бугра?

тормозить заранее, перед наездом на препятствие торможение прекратить.

Как влияет применение зеркал заднего вида, имеющих выпуклую сферическую форму отражающей поверхности, на восприятие водителем реальных расстоянием до объекта?

расстояние до объекта кажется больше.

Как рекомендуется ставить автомобиль на спуске дороги, где есть бордюр.

параллельно бордюрному камню перед остановкой круто повернуть руль в сторону бордюрного камня и прижать переднее колесо к нему.
Какой прием вождения автопоезда наиболее эффективно гасит «виляние» прицепа? кратковременный разгон.

В чем заключается опасность длительного торможения с выключенной передачей на крутых затяжных спусках?

 перегрев и отказ тормозов.

Как влияет на устойчивость автомобиля с задним приводом торможение двигателем на скользкой дороге?

 повышает устойчивость.

Чем опасно для движения резкое нажатие на педаль управления подачи топлива при движении по скользкой дороге?

 может возникнуть боковой занос.

Как изменится длина тормозного пути легкового автомобиля при движении с прицепом?

 тормозной путь увеличится.

Во сколько раз увеличится тормозной путь на сухом асфальтобетонном покрытии, если скорость движения увеличится в два раза?

 в 4 раза

Какие опасные последствия могут возникнуть при торможении автомобиля с различным износом шин правого и левого колес?

 занос и опрокидывание автомобиля.

Какие опасные последствия могут возникнуть при торможении автомобиля с различным давлением воздуха в шинах правого и левого колес?

 занос и опрокидывание автомобиля

Какие опасные последствия могут возникнуть при торможении автомобиля с различной регулировкой тормозов правой и левой сторон.

 занос и опрокидывание
Для экстренной остановки на сухой дороге необходимо… на педаль тормоза, не выключая сцепления

Какие действия не рекомендуются при прохождении поворота?

а) торможение.

б) выключение сцепления.

в) переключение передач.
Какое дорожное покрытие наиболее безопасно по сцепным свойствам для движения автомобиля? асфальтобетон.
При движении по криволинейной траектории автомобиль более устойчив, если движение осуществляется? с включенной передачей.

Какой из перечисленных приемов торможения на скользкой дороге наиболее эффективен и безопасен?

тормозить, периодически нажимая на педаль тормоза не выключая сцепления.

Какие действия должен предпринять водитель, если во время движения произошел разрыв левой шины?

а) тормозить двигателем.

б) удерживать руль в положении, обеспечивающем прямолинейное движение.

Как должна быть расположена левая нога при управлении автомобилем?

 на полу кабины слева от педали сцепления.
Кто считается участником ДТП?

а) водитель и пешеходы, пострадавшие при ДТП.

б) лицо, которое своими действиями оказало влияние на его совершение.

в) пассажир, пострадавший в результате ДТП.

Какой способ наиболее эффективно повышает проходимость автомобиля при движении по песчаной местности.

а) переход на понижение передачи.

б) снижение давления в шинах.

Какой режим рекомендуется при движении через ж/д переезд с несколькими путями?

 при включении низшей передачи.

Как изменится длина остановочного пути автомобиля, если время реакции водителя увеличится?

остановочный путь увеличивается.

Какой бензин более ядовит?

этилированный.

Как влияет туман на восприятие расстояния?

 все предметы в тумане кажутся более далекими, чем в действительности

Вы остановились на подъеме в ожидании разрешающего сигнала светофора. Как при этом лучше всего удерживать машину?

стояночным тормозом (ручник).
В какой момент встречного разъезда (если отсутствуют на близком расстоянии другие автомобили) водители могут переключить ближний свет фар на дальний? когда автомобили поравняются
Как влияет цвет транспортного средства на восприятие? темный отдаляет.

Приближаясь ночью к повороту дороги направо, вы заметили, что водитель встречного транспортного средства начал периодически переключать свет фар. Как нужно поступить в такой ситуации?

переключить дальний свет на ближний.

Какие тех. Неисправности не влияют на возникновение заноса и опрокидывание транспортного средства при торможении?

 нарушение углов установки передних колес на 10.

Как следует поступить при разъезде ночью на неосвещенной дороге, если водитель встречного автомобиля не переключается на ближний свет?

: переключиться на ближний свет на расстоянии не менее чем за 300 м до встречного транспортного средства. При ослеплении действовать в соответствии с правилами ПДД.

 

Зимой в условиях скользкого покрытия вы подъезжаете к крутому спуску дороги. Как лучше поступить, чтобы на спуске не прибегать к торможению?

 заранее переключиться на низшую передачу, чтобы на спуске не прибегать к торможению
Какую передачу рекомендуется использовать при освобождении ж/д переезда от внезапно остановившегося транспортного средства при помощи стартера? первую или заднюю

С повышением высоты центра тяжести устойчивость транспортного средства на подъеме и косогоре…

уменьшается.
Какое состояние асфальтобетонного покрытия наиболее безопасно по своим сцепным свойствам? чистое, сухое

Из двух дорог одинаковой ширины более узкой кажется дорога…

 проходящая между деревьев
На каком покрытии коэффициент сцепления имеет наименьшее значение? на льду
При правом повороте автомобиля с прицепом возникает опасность заезда прицепа… на тротуар

С увеличением скорости поле зрения водителя…

 сужается.
Какой автомобиль более устойчив при движении по прямолинейному участку с высокой скоростью? переднеприводной

В каком случае легковой автомобиль наименее устойчив к опрокидыванию на повороте?

 без пассажиров, но с грузом на верхнем багажнике
При движении на каком автомобиле увеличение скорости помогает устранить занос задней оси? на переднеприводном
При длительном движении на низших передачах расход топлива… увеличивается.
Действие сильного бокового ветра наиболее опасно … при выезде из леса на открытые участки

При воздействии на педаль управления подачи топлива (газа) следует стараться…

нажимать плавно, отпускать плавно             

При воздействии на педаль сцепления следует стараться…

 нажимать быстро, отпускать плавно

Длина тормозного пути легкового автомобиля с грузом и пассажирами…

 больше, чем у порожнего

Какой способ торможения позволяет сохранить устойчивость и управляемость транспортного средства на скользкой дороге?

 на грани блокировки

Как следует поступить водителю переднеприводного автомобиля при заносе задней оси вправо?

 : слегка увеличить подачу топлива, рулем корректировать направление движения.

Багажник на крыше легкового автомобиля…

 увеличивает расход топлива.

Как следует поступить, если во время движения по сухой асфальтобетонной дороге начал моросить дождь?

 уменьшить скорость и быть особенно осторожным.

Повышение температуры воздуха в кабине транспортного средства …

 уменьшает быстроту движения и снижает их точность.

При движении с выключенной передачей устойчивость транспортного средства     

 снижается.
При длительном движении по прямолинейному участку без поворотов, подъемов и спусков скорость реакции водителя… снижается.

Если впереди имеется короткий участок, покрытый льдом, то необходимо…

 не менять режим движения

Включение плафона в салоне транспортного средства при движении в темное время суток…

 ухудшает видимость.
Передачу заднего хода можно включать… после полной остановки транспортного средства.
Понижение температуры воздуха в кабине транспортного средства… уменьшает быстроту реакции
При движении на каком из автомобилей (легковом или грузовом) наиболее ощутимо действие дальнего света фар автомобиля движущегося навстречу? на легковом

pdd.auto-cargo.com

Разрушаем мифы о сцеплении с дорогой — DRIVE2

Добрый день, дамы и господа.Нашел очень интересную статью о сцеплении с дорогой и с чем это едят.Сам в этом чайник, потому и написана статья не мной…

Сцепление шины с дорогой не зависит от площади пятна контакта?

01.08.2011 00:00

В прошлом выпуске я написал о размерах шин, терминологии и некоторых заблуждениях, связанных с шинами. Обсудим теперь, что есть что в размерах шины, и перейдем к следующей порции заблуждений.

Ширина профиля. Площадь пятна контакта

Шина под действием силы тяжести автомобиля деформируется, образуя так называемое пятно контакта. Пример из жизни: если сидящий в автобусе ребенок прислонится носом к окну, то папа с мамой с улицы увидят смешной «пятак» на кончике носа :). Это и есть пятно контакта. Аналогичная картина и с шиной, которая прижимается к дороге.

Среди автолюбителей принято считать, что чем шире шина, тем больше площадь пятна контакта шины с дорогой и тем лучше сцепление с дорогой. И, якобы, тем короче тормозной путь, тем лучше маневренность и управляемость машины. А еще иногда думают, что если машина тормозит не прямо, а боком, то тормозной путь будет короче, потому что шире пятно контакта. Это не так.

Сразу приведу доказательства из физики.

Тормозной путь:

S = V2/2µg (1)

Здесь S – тормозной путь, v – скорость движения машины, µ — коэффициент трения шины о дорогу, g – ускорение свободного падения.

Как видно, тормозной путь не зависит от ширины профиля шины и площади пятна контакта шины с дорогой. В этой формуле есть единственный «представитель» от шины – это коэффициент трения, который зависит от природы соприкасающихся тел. В данном случае – от типа дорожного покрытия и от химического состава резиновой смеси протектора шины. Соответственно, и сцепление шины с дорогой зависит от состава резиновой смеси протектора. Поговорим.

Почему же пятно контакта не влияет на силу сцепления?

Очень просто. С одной стороны, чем больше его площадь, тем большим числом «щупальцев» шина цепляется за дорогу. Этот факт лежит на поверхности, и люди охотно думают, что сцепление пропорционально ширине шины. Но есть и другая сторона медали, о которой многие забывают: от размера пятна контакта напрямую зависит вес шины, приходящийся на единицу площади, то есть давление, которое она оказывает своим весом на дорогу. Чем больше площадь контакта, тем меньше давление шины на дорогу. Прошу вас не путать давление шины на дорогу с давлением воздуха в шине :)

Два примера из жизни

Что такое тупой нож и острый нож? Тупой – у которого лезвие толще, а острый – у которого тоньше. Разница всего лишь в давлении, которое нож оказывает, например, на хлеб. Тоньше (т.е. меньше площадь контакта ножа с хлебом) – больше давление, лучше режет, толще – хуже.

Предположим, рыбаку нужно перейти замерзший пруд с тонким льдом. Какие лыжи нужно надеть? Беговые – с шириной около 5 см, или охотничьи – с шириной порядка 30 см? Конечно, охотничьи. Потому что они шире, на них будет меньше давление на лед и ниже вероятность провалиться.

По этой причине, кстати, зимние шины всегда уже летних – чтобы увеличить давление на дорогу и лучше «вгрызаться» в снежно-ледяную корку.

В итоге, если мы увеличиваем площадь пятна контакта (т.е. вместо 205-й шины ставим 255), то мы уменьшаем давление на дорогу. Получается, во сколько раз мы увеличиваем площадь сцепления с дорогой, ровно во столько же раз мы уменьшаем давление на дорогу. Баш на баш – и сцепление не меняется.

Влияет ли на сцепление рисунок протектора?

Как кстати не влияет на сцепление и рисунок протектора. Если вы обратите внимание на гоночные слики, в той же Формуле 1, то они вообще "лысые" и не имеют какого-либо рисунка. Рисунок на летних шинах нужен только для того, чтобы отводить воду из пятна контакта. На сцепление влияет не рисунок, а тип протектора: грязевой, зимний, дождевой, летний. На летних шинах вы увязнете в грязи и снегу, а на грязевых "тракторных" не проедете быстро по извилистой дороге. Но это принципиально разный тип протектора, с разным предназначением.

Возьмите три разных шины Nokian Hakkappeliitta: 4,5 и 7. Рисунок у всех разный, но суть одна, все модели хорошие. Можно также взять топовые зимние шины от разных производителей Nokian, Michelin, Gislaved, Goodyear. У всех рисунки протектора разные, но характеристики схожи. Потому что у всех одинаковое предназначение и зимний тип протектора, имеющий грунтозацепы и ламели, а главное — состав резины. А вот у россиян, не помню точно производителя, есть шина — по рисунку протектора точная копия Goodyear Ultragrip 500. И разница между ними, как между небом и землей, как вы понимаете. Как рисунок не копируй, а без качественного состава резины никуда. И сцепление шины с дорогой зависит не от того, какой рисунок на шине — в ёлочку, полосочку или клеточку, а от состава резиновой смеси.

То есть зимними или летними шины делает тип протектора, а рисунок — единственное, что может "пощупать" покупатель при покупке и что может повлиять на эмоциональное восприятие шины. Конечно, есть любители запаха резины, который стоит в шинных магазинах, но это уже отдельный разговор :)

Что говорят о сцеплении законы физики?

Если снова прибегнуть к помощи формул, то сила трения сцепления (она же сила трения покоя) в отсутствии адгезии (эффекта приклеивания соприкасающихся поверхностей) определяется законом Кулона:

F = µN = µmg (2)

где µ — коэффициент сцепления, N — вес тела (шины, в данном случае), m — масса тела (шины), g — ускорение свободного падения.

Как вы понимаете, дорожные шины не приклеиваются к асфальту, поэтому это как раз наш случай. Как видите, площадь пятна контакта в силу трения покоя вклада не вносит, как и в длину тормозного пути.

Чтобы было понятнее, куда же делась площадь, можно закон Кулона переписать иначе, с учетом площади пятна контакта и отразить влияние пятна на давление. Все просто: давление тела на опору или, в нашем случае, шины на асфальт равно весу тела (шины), деленному на площадь контакта:

P = N/S = mg/S (3)

где P — давление шины на дорогу, N = mg — все тот же вес шины.

Тогда отсюда можно выразить вес через давление:

N = PS (4)

Теперь, если подставить эту формулу в закон Кулона, получим:

F = µPS (5)

Или, выражаясь человеческим языком, сила сцепления шины с дорогой пропорциональна коэффициенту сцепления, давлению шины на дорогу и площади пятна контакта. Это именно то, как воспринимает силу сцепления большинство людей. Но здесь зарыта собака — в том, что давление напрямую зависит от площади пятна контакта и обратно пропорционально ему. Об этом нам говорит формула (3). Поставляя сюда выражение для давления, получим:

F = µmgS/S (6)

Тогда площадь мы успешно сокращаем и приходим к закону Кулона (2) и силе сцепления, не зависящей от площади пятна контакта.

Шина катится за счет трения качения или… покоя?

Кстати, скажу еще об одном частом заблуждении. Трение бывает разным: трения покоя, качения, скольжения. И часто люди думают, что шина катится за счет трения качения. Не буду углубляться в эти вопросы, напишу кратко. Шина катится за счет трения покоя. То есть во время качения пятно контакта шины с дорогой покоится относительно дороги.

Удивлены? А вы обратите внимание на ноги, обувь идущего человека. Как только человек делает шаг, его ступня останавливается, и он перемещает вес с нее на вторую ногу и делает еще один шаг. Выходит, верхняя часть тела человека движется в то время как одна нога покоится. Аналогично ведет себя шина, только она делает много-много маленьких шажочков, перекатываясь с одного элемента шины на другой, и каждый из них в момент переката покоится относительно дороги. Соответственно, во время качения между шиной и дорогой действует сила трения покоя.

Если же пятно контакта начинает двигаться относительно дороги, то это означает скольжение шины, и здесь трение покоя переходит в трение скольжения.

А трение качения — совершенно иной вид трения, возникающий из-за деформации шины и направленный всегда в сторону против направления качения. Чем больше деформация шины, тем выше трение качения. Поскольку спущенная шина деформируется больше накачанной, то напрашивается простой вывод: следите за давлением в шинах и поддерживайте его, согласно указаниям в руководстве пользователя автомобиля. То есть трение качения — паразитный вид трения, от которого, кстати, зависит расход топлива. Если силу трения покоя шины с дорогой конструкторы пытаются увеличить, то силу трения качения всегда пытаются уменьшить.

Выходит, сцепление шины с дорогой — сила трения покоя, и она не зависит от ширины шины и площади пятна контакта.

В чем практический смысл?

А применить в жизни написанное выше очень просто. Сцепление шины с дорогой — основа безопасного вождения, чем оно выше, тем безопаснее вы можете вести машину. Это ни для кого не секрет. Некоторые водители прохладно относятся к тому, какие шины стоят на их машинах, и думаю, что это неважно. Важно! Чуть ли не самое важное, что есть в машине. Но среди тех водителей, которые ценят безопасность, сцепление с дорогой и шины, встречаются те, которые думают, что они улучшат сцепление, если поставят на свой авто более широкие шины. Или еще часто думают, что можно повысить сцепление, установив шины с более "навороченным" рисунком протектора. Как вы уже поняли, это вещи не связанные.

Конечно, широкие шины важны, ведь для чего-то из производят и устанавливают на машины. А для чего нужны широкие шины — мы обсудим в следующей статье или на курсе MBA для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля", но тормозные свойства машины от них не улучшатся.

Кстати, еще задумайтесь над таким фактом: если было все так просто и широкие шины тормозили бы лучше узких, то производител шин могли бы легко решить проблему зимы — делали бы широченными зимние шины, и все дела! Однако этого не происходит и, более того, происходит обратное: зимние шины, как правило, уже летних…

Итак, чтобы улучшить сцепление шин с дорогой, нужно установить шины, сделанные из резины более высокого качества. Проблема в том, что при покупке шины мы не можем оценить качество состава резины и почти на 100% оцениваем шину визуально — по дизайну протектора, а также по ширине и высоте профиля. На это многие и покупаются…

Как же правильно выбрать шины? К сожалению, четкого ответа на этот вопрос нет. Есть общие соображения, их три.

ориентируйтесь на тесты шин в автомобильных журналах. Это не панацея, но по крайней мере даст вам общее представление о хороших и не очень шинах.
выбирайте шины известных производителей. Идея не решит сразу все вопросы, но шины, скажем, Michelin всегда будут лучше отечественной Камы или корейской Kumho.
выбирайте шины премиум-сегмента или, иначе, с высоким индексом максимальной скорости. У каждого производителя есть шины разного класса, с составом разного качества и с различной силой сцепления с дорогой. Например, у Michelin в линейке есть Economy, Pilot Exalto и Pilot Sport, это, соот

www.drive2.ru

что влияет на поведение резины. — DRIVE2

Хотели бы вы с первого взгляда определять, как будет вести себя на дороге та или иная автомобильная покрышка? Надоело просто верить на слово продавцам, которые козыряют непонятными терминами, рассказывая о характеристиках моделей шин? Хотите по одной только картинке уметь определять, подходит вам эта авторезина или нет? Если вы ответили «да» хотя бы на один из этих вопросов, тогда эта статья для вас.
Сегодня рассмотрим основные виды рисунков протектора легковых шин и разберем, какие элементы являются ключевыми, определяющими поведение резины в различных дорожных условиях.
Понятное дело, что не дизайном единым обеспечивается производительность покрышек. Важное значение имеют также прочность каркаса и состав резинотехнической смеси. Но сегодня не о них. В этой статье в главной роли будет композиция блоков и прорезей.
Как разные концепции дизайна влияют на поведение шин

За долгую историю существования автомобилей было создано огромное множество вариантов покрышек для их колес. В настоящее время в массовом производстве преобладают четыре основных типа рисунка. Их преимущества и недостатки рассмотрим подробнее.

Симметричный направленный рисунок

В таких покрышках наклонные канавки как бы сходятся к центру в направлении вращения. Рисунок отменно справляется с отведением воды, слякоти и снежной массы. По косым бооздкам жидкость оперативно выводится из пятна контакта. Такой дизайн чаще всего выбирают для высокоскоростных моделей шин, на которые возлагается задача защиты от аквапланирования в условиях работы на повышенных оборотах.
Недостатком таких покрышек является повышенная шумность, по сравнению с ненаправленными аналогами, и плохая устойчивость на неровных поверхностях. Зато они отменно держат заданный курс на асфальтированных городских дорогах и междугородних трассах.
При установке таких шин обязательно нужно соблюдать заданное направление, обозначенное стрелкой на боковине и надписью «Rotation».

Симметричный ненаправленный рисунок

Покрышки с таким дизайном считаются наиболее универсальными. Именно такие шины чаще всего устанавливаются на новые автомобили. Их преимущество в том, что они способны обеспечить высокий уровень комфорта, стабильности и безопасности на разных типах дорог. Как нельзя лучше такие покрышки подойдут для спокойных степенных водителей, которым приходится много ездить в смешанном цикле.
К недостаткам относится невысокая эффективность данной резины при движении по мокрым дорогам на высоких скоростях. Быстрое отведение воды — не их конек.
Зато их можно ставить на авто любой стороной и на любое колесо. Это облегчает процессы замены и позволяет периодически менять местами колеса, обеспечивая равномерность износа комплекта покрышек.

Асимметричный ненаправленный

Идея такого дизайна возникла в связи с тем, что, проанализировав загруженность разных зон покрышки в тех или иных условиях, инженеры пришли к пониманию необходимости зонирования протектора.
Так, внешнюю зону наделили большей жесткостью и стойкостью к деформациям, которые могут возникнуть при активном маневрировании. А вот внутренний участок в ответе за водоотведение и защиту от аквапланирования, поэтому здесь много дренажных канавок. Центр при этом жесткий и плотный, благодаря чему он обеспечивает курсовую устойчивость. Покрышки такого типа устанавливаются на высокопроизводительные автомобили.
К недостаткам подобного дизайна относится невысокая эффективность на повышенных оборотах и слабое поглощение вибраций в связи с жесткостью внешней стороны.
При установке необходимо следить, чтобы отметка «Outside» на боковине была с наружной стороны, а «Inside» — с внутренней.

Асимметричный направленный

Это наиболее редко встречающийся вариант. Разработан он был в стремлении создать многофункциональные покрышки с эффективным водоотведением и равномерным распределением нагрузки на поверхность.
Казалось бы, вот он — идеально сбалансированный вариант, но не все так просто. Сложности для владельцев таких покрышек состояли в правильной установке на автомобиле с соблюдением как направления вращения, так и симметрии. На боковину таких шин наносят и стрелку с надписью «Rotation», и обозначения «Inside» или «Outside». Но это еще полбеды, с этим несложно разобраться. Но вот что делать с подбором запасного колеса?

В общем, от выпуска таких покрышек со временем отказались. Сейчас найти подобный дизайн резины практически невозможно. Кто знает, может, в будущем к выпуску асимметричных направленных покрышек вновь удастся вернуться, когда, к примеру, доведут до совершенства технологию беспрокольных покрышек или средства восстановления поврежденной резины.

Роль отдельных элементов рисунка

А теперь разложим общую концепцию рисунка протектора на отдельные части. Рассмотрим наиболее часто встречающиеся элементы дизайна.

Цельное или уплотненное центральное ребро

Центральное ребро Центр покрышки больше всего нагружается на высоких скоростях. Повышенная жесткость в этой зоне обеспечивает оптимальную курсовую устойчивость при динамичной езде. С покрышками, имеющими на своей поверхности этот элемент дизайна, можно рассчитывать на отменную управляемость и чуткость реакций на сигналы рулевого управления.

Продольные каналы

Это главные гидроэвакуационные элементы. По ним жидкость отводится к задней стенке пятна контакта, откуда выводится в стороны. Чем больше площадь поверхности каналов, тем эффективнее водоотведение.

Наклонные бороздки

Расположенные под разными углами, прорези на поверхности покрышки обеспечивают водоотвод даже при активном маневрировании.

Широкие плечевые шашки

Массивные боковые шашки способствуют уверенной устойчивости и защите от проскальзываний при выполнении поворотов.

Мелкие волнистые прорези в блоках зимних шин

Они еще называются самоблокирующимися ламелями. Суть их работы заключается вот в чем: при прямолинейном движении они захватывают влагу и снежную массу, повышая сцепные свойства на мокрой дороге. А вот при поворотах эти прорези смыкаются, обеспечивая высокую жесткость протектора и стабильность пятна контакта.

«Снежные карманы»

Название в полной мере отображает суть этих элементов. В небольших выемках, прилегающих к дренажным дорожкам, может скапливаться некоторое количество снега. Это повышает общие сцепные свойства зимней покрышки, поскольку контакт «снег-снег» сильнее, чем «снег-резина».

Открытые плечевые канавки

Они в ответе за выведение жидкости из зоны контакта в поперечном направлении. Скорость водоотведения повышается, если эти канавки шире, чем прорези или каналы, которые к ним примыкают. В таком случае выталкивание воды происходит за счет большой разницы давлений.
И еще отдельно стоит упомянуть такие инженерные решения, как смещение прорезей, отделяющих блоки в разных ребрах, и использование шашек разных размеров. Благодаря этому удается получить разницу в амплитудах шумов, возникающих при движении. В результате заметно повышается акустический комфорт покрышек.
На этом наш сегодняшний обзор окончен. Оставайтесь с нами, чтобы знать больше и выбирать осознанно.
Источник.

www.drive2.ru

Москвич 426 "Примус" (третья жизнь) › Бортжурнал › [Знание-сила!] Управляемость автомобиля и факторы, на неё влияющие о которых полезно знать

Попробовал собрать все мысли в одну статью, получилось многовато, но это минимум, который нужно знать любому автокулибину.

Кинематика поворота автомобиля на абсолютно жестких колесах

Рулевое управление автомобиля должно обеспечивать такую кинематику поворота, при которой продолжнения осей всех колес пересекаются в одной точке, называемой центром поворота:

Кинематика поворота автомобиля

Силовой увод шины

В обычном понимании шина едет прямо, однако, т.к. она не твердая а эластичная, то деформируется под действием сил. Форма беговой дорожки искривляется и в реальности шина начинает ехать не туда куда направляется, а отклоняется от этого направления на некий угол δ.

И для того, чтобы отпечаток шины изменил форму, вовсе не обязательно буквально поворачивать. Для этого вполне достаточно небольшого наклона дорожного полотна (обеспечивающего слив воды), неровности асфальта, лёгкого подруливания, бокового ветра, даже при движении по абсолютно прямолинейному участку дороги. Один или несколько из этих факторов ВСЕГДА во время движения автомобиля.

Боковые силы, которые действуют на шину:

Центробежная сила в повороте действует на автомобиль и он в свою очередь на шину. Чтобы вызвать силовой увод, достаточно едва заметно вильнуть рулем.

Тила тяжести (тоже действует на машину) а при наличии уклона дороги в бок вызывает силовой увод шины. Любая дорога должна иметь уклон в сторону обочины. Это закладывается в проект для того чтобы с её поверхности стекала вода. Так же плохие дороги имеют множество неровностей, которые вызывают силовой увод шины в произвольную сторону при движении.

На сопротивление силовому уводу шины влияют следующие факторы:

Конструкция шины (например диагональная жестче чем радиальная, металлокорд обеспечивает лучшую сопротивляемость силовому уводу чем нейлоновый корд), но и шины одного типа разной модели могут иметь разное сопротивление силовому уводу). Радиальные шины с нейлоновым кордом получили наибольшее распространение из за наименьшего сопротивления качению и наибольшей долговечности.

Давление в шине. Чем больше давление, тем меньше силовой увод.

Наличие тяги на колесе. Если ось ведущая, то сопротивление силовому уводу меньше. Чем больше тяга на оси, тем больше деформация шины и силовой увод.

Соотношение ширины и высоты профиля. Чем меньше в процентном отношении высота профиля, тем больше сопротивление силовому уводу. Поэтому если у вас дилемма, поставить 15” диски или 16” диски при одинаковом внешнем диаметре колеса, лучше выбрать 16-е даже учитывая, что они несколько дороже. Максимальная разумная высота профиля радиальной шины с нейлоновым кордом для заднеприводного автомобиля (или полноприводного с подключаемым передним) составляет 75%. На полноприводных с постоянным полным или на переднеприводных можно использовать и гораздо более высокопрофильные шины 80-85% Но, уменьшением высоты профиля шины не стоит увлекаться слишком сильно. Не следует забывать, что мы ездим по самой большой стране мира с суровым климатом, низкой плотностью населения и дорогами, которые превращаются в адский танкодром с первой оттепелью весной ;) Чем «мяснее» колесо – тем сложнее его убить.

Соотношение ширины профиля шины и ширины диска. Чем шире диск, тем лучше шина сопротивляется силовому уводу. Рационально ставить диски, которые на 20% уже профиля колеса. Например если шина имеет ширину профиля 195мм, то для неё стоит использовать диски шириной 6J (в дюймах).

Масса, приходящаяся на колесо. Чем больше масса, тем хуже шина сопротивляется силовому уводу. Иными словами, чем тяжелее машина – тем больше должны быть шины.

Наклон колеса по отношению к плоскости дороги. Сопротивление силовому уводу хуже если наружное (со стороны, куда направлена боковая сила) колесо наклонено в сторону боковой силы и наоборот.

Угловая жесткость подвески (та самая которая препятствует крену). Чем она больше, тем больше силовой увод шин. Стабилизатор поперечной устойчивости увеличивает силовой увод.

Кинематический увод колеса

Крен кузова может вызвать наклон колеса по отношению к плоскости дороги.

Зависимая подвеска почти не вызывает при крене кузова дополнительный наклон помимо заранее установленной величины развала колес (кроме очень незначительного наклона в результате деформации шин от переноса масс).

Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах (ВАЗ-классика, Нива, Москвич-классика, Митсубуиси Паджеро, Тойота Сурф/Хайлюкс/4Раннер итд) колесо кренится в сторону крена кузова и вызывает дополнительный увод колеса, который на передней оси заднеприводного автомобиля полезен (но об этом позже).

Независимая подвеска на одном поперечном рычаге (НАМИ-1, на современных автомобилях такая не применяется, лишь её разновидность «на косых рычагах» например на БМВ задняя подвеска) вызывает наклон колеса в сторону, противоположную крену кузова. Такой наклон уменьшает увод, это благоприятно для задней оси заднеприводного автомобиля.

Макферсон. Как правило, вызывает меньший увод чем подвеска на двойных поперечных рычагах. Так же применима для передней оси автомобиля.

Кинематический увод оси.

Т.к. шарниры рычагов или рессор зависимой подвески при крене в поворотах описывают траекторию окружности относительно кузова, то и положение оси относительно кузова меняется. Ось (зависимой подвески) может разворачиваться относительно автомобиля (на большинстве автомобилей так и происходит) и тем самым подруливать в ту или иную сторону. Этот эффект обычно используется конструкторами для улучшения управляемости, однако, когда любители вносят изменения (например лифт задней подвески установкой лишних листов в рессоры, подкладок под пружины, более высоких пружин или пружин дополнительно к рессорам), зачастую статическое положение подвески изменяется таким образом, что получается эффект, обратный задуманному.

Поворот автомобиля на эластичных колесах

Под термином «поворачиваемость» большинство автолюбителей автоматически понимают свойства автомобиля, проявляющиеся при прохождении поворотов. На самом же деле негативные моменты, связанные с поворачивамостью, в наибольшей мере проявляют себя именно при прямолинейном движении. При чём, чем больше скорость – тем сильнее.

Недостаточная поворачиваемость

Если совокупный увод на передней оси больше увода на задней оси, то радиус поворота больше чем был бы на жестких колесах. Такие автомобили называются автомобилями с недостаточной поворачиваемостью. При воздействии боковой силы появляется центробежная сила, которая гасит возмущение. Автомобиль устойчив. Курс немного меняется но коррекция рулем легко компенсирует возмущение. Автомобиль движется прямо, но передние колеса немного повернуты. В действительности большинство автомобилей проектируется и доводится именно таким образом, чтобы их поворачиваемость была лёгкой недостаточной.

Нейтральная поворачиваемость

Если совокупный увод на осях автомобиля одинаков, то радиус поворота таков каким он был бы на жестких колёсах. Такие автомобили называются автомобилями с нейтральной поворачиваемостью. При появлении боковой силы, автомобиль начинает боком «сползать» с дороги. Коррекция рулем легко компенсирует возмущение. Автомобиль движется немного боком по курсу.

Избыточная поворачиваемость

Если совокупный увод на передней оси меньше увода на задней, то радиус поворота меньше чем был бы на жестких коле

www.drive2.ru

Вопросы из экзаменационных билетов ГАИ (ГИБДД)

Украина

Примечание:   Правильный ответ   Неправильный ответ

1. Какой автомобиль более устойчив к опрокидыванию?

1 Гружёный грузовой автомобиль.

2 Незагруженный грузовой автомобиль.

К опрокидыванию более устойчив незагруженный грузовой автомобиль. Это объясняется тем, что устойчивость автомобиля в повороте будет больше, если его центр тяжести будет ниже. А центр тяжести незагруженного автомобиля всегда расположен ниже, чем у груженого.

2. Как пользоваться тормозами на покрытой листьями, скользкой дороге?

1 Выключить сцепление и плавно тормозить.

2 Тормозить плавно, прерывистыми нажатиями на педаль тормоза, не выключая сцепления и не производя резких поворотов рулевого колеса.

На дороге, где возможно скольжение автомобиля, тормозите плавно, прерывистыми нажатиями на педаль тормоза, не выключая сцепления и не производя резких поворотов рулевого колеса.

3. Уменьшение тормозного пути на скользкой дороге для заднеприводного автомобиля достигается:

1 Прерывистым торможением с выключенным сцеплением.

2 Прерывистым торможением без выключения сцепления и передачи.

4. В каком случае центробежная сила при повороте уменьшается?

1 При уменьшении радиуса поворота.

2 При резком повороте рулевого колеса в сторону поворота.

3 При снижении скорости движения.

При снижении скорости движения центробежная сила при повороте уменьшится.

5. Двигаясь со скоростью около 60 км/ч, Вы внезапно попали на небольшой участок дороги с гололедицей. Что следует предпринять в данной ситуации?

1 Не меняя положения рулевого колеса, выключить передачу и двигаться накатом.

2 Не меняя положения рулевого колеса и скорости движения, проехать скользкий участок дороги.

Скользкий участок дороги следует проехать, не меняя положения рулевого колеса и скорости движения.

6. Для обеспечения безопасности движения после преодоления глубоких луж водителю рекомендуется:

1 На короткой дистанции пробега несколькими нажатиями на тормозную педаль просушить тормозные накладки.

2 Двигаться с ускорением на более высоких передачах.

После преодоления глубоких луж водителю рекомендуется просушить тормозные накладки, выполнив несколько нажатий на тормозную педаль на короткой дистанции пробега.

7. По дороге движется автомобиль, водитель которого включил указатель поворота налево и длительное время его не выключает. Как должен поступить водитель, движущийся за ним?

1 Обогнать движущийся впереди автомобиль.

2 Не изменять режим своего движения.

3 Не обгонять движущийся впереди автомобиль. При наличии безопасной возможности — опередить его с правой стороны.

Если вы видите, что на автомобиле, едущем перед вами, долго горит левый указатель поворота, ни в коем случае не обгоняйте этот автомобиль. Возможно, его водитель сигнализирует вам о наличии опасности на встречной полосе. Можете осуществить опережение впередиидущего автомобиля с правой стороны, если это будет безопасно.

8. При движении на косогорах водитель должен:

1 Вести автомобиль с ускорением, поворачивая рулевое колесо в сторону, противоположную уклону, а при сползании автомобиля – в сторону уклона.

2 Вести автомобиль медленно, избегая резких поворотов рулевым колесом.

На косогорах водитель должен ехать с низкой скоростью, не применяя резких поворотов рулевым колесом.

9. Как следует поступить, если во время движения произошел прокол шины колеса?

1 Резко затормозить и остановиться.

2 Крепко держать рулевое колесо и плавно остановиться.

3 Повернуть рулевое колесо в сторону повреждённой шины и затормозить.

Если вы почувствовали, что произошел прокол шины колеса, крепко удерживая рулевое колесо, плавно остановитесь.

10. Что необходимо сделать водителю в случае внезапного разрыва шины при движении автомобиля?

1 Удерживая рулевое колесо, сохранить прямолинейное движение, снизить скорость и остановиться.

2 Резко затормозить рабочим тормозом до полной остановки.

3 Остановить автомобиль при помощи стояночного тормоза.

Если при движении автомобиля произошел внезапный разрыв шины, водителю следует, сохранить прямолинейное движение, крепко удерживая рулевое колесо, снизить скорость и остановиться.

11. Какой из перечисленных приёмов торможения на скользком участке дороги наиболее эффективен и безопасен?

1 Выключить сцепление и нажать на педаль тормоза.

2 Периодически нажимать на педаль тормоза, не выключая сцепления.

3 Нажать на педаль тормоза и не выключать сцепление.

На скользком участке дороги эффективнее и безопаснее всего тормозить, периодически нажимая на педаль тормоза, не выключая сцепления.

12. При движении в условиях тумана расстояние до предметов представляется:

1 Менее отдалённым, чем в действительности.

2 Более отдалённым, чем в действительности.

3 Соответствующим действительному.

В тумане расстояние до предметов кажется больше, чем есть на самом деле.

13. Для предотвращения опасных последствий заноса автомобиля водитель должен:

1 Прекратить начатое торможение.

2 Резко нажать на педаль тормоза.

3 Нажать на педаль сцепления.

При возникновении заноса автомобиля, необходимо прекратить начатое торможение во избежание непоправимых последствий.

14. В каком из перечисленных случаев водителю можно убрать одну руку с рулевого колеса во время движения?

1 Только для включения одного из рычагов органов управления транспортным средством.

2 Только во время курения.

3 В случаях, указанных в ответах 1 и 2.

Водитель может убрать руку с рулевого колеса только в случае необходимости включения одного из рычагов управления в автомобиле.

15. К чему приводит пониженное давление воздуха в шинах передних колес автомобиля?

1 К затруднению управления автомобилем.

2 К увеличению тормозного пути.

3 К увеличению скорости движения.

При пониженном давлении воздуха в шинах передних колес управление автомобилем затруднено.

16. Как влияет утомление на внимание и реакцию водителя?

1 Внимание и реакция водителя снижаются.

2 Внимание и реакция водителя повышаются.

3 Не влияет на внимание и реакцию водителя.

При утомлении водитель медленнее реагирует на ситуацию, его внимание и способность к концентрации снижаются.

17. Вы остановились на подъёме в ожидании разрешающего сигнала светофора. При этом удерживать автомобиль на месте лучше всего:

1 За счет пробуксовки сцепления при включённой первой передаче.

2 Выключенным двигателем с установленной пониженной передачей.

3 Рабочим тормозом.

4 Стояночным тормозом.

18. Применение торможения двигателем на скользкой дороге для заднеприводного автомобиля:

1 Снижает устойчивость автомобиля.

2 Повышает устойчивость автомобиля.

3 Не оказывает какого-либо влияния на устойчивость автомобиля.

19. Что рекомендуется предпринять водителю, если при движении в тёмное время суток встречное транспортное средство в какой-то мере ослепляет его?

1 Прищурить глаза.

2 Переводить взгляд периодически то влево, то вправо.

3 Переводить взгляд периодически вправо, ориентируясь на белую линию дорожной разметки, обозначающую край проезжей части.

Если при движении в тёмное время суток встречное транспортное средство частично ослепляет водителя, рекомендуется периодически переводить взгляд вправо, не выпуская из виду белую линию дорожной разметки, которой обозначен край проезжей части.

20. Резкое торможение транспортного средства при интенсивном движении:

1 Сказывается только на техническом состоянии автомобиля.

2 Является обычным приемом управления при интенсивном движении.

3 Может способствовать наезду сзади.

Если вы резко затормозите, то велика вероятность, что водитель транспортного средства, ехавшего за вами, не успеет вовремя сориентироваться и наедет на вас. Не допускайте резких торможений!

21. С какой стороны разрешается водителю сесть в автомобиль?

1 Только с той стороны автомобиля, которая ближе к тротуару.

2 Только с левой стороны.

3 Только с правой стороны.

4 Со стороны расположения руля, не создавая препятствий другим участникам дорожного движения.

Водитель может сесть в автомобиль со стороны расположения руля, если при этом он не создаст препятствий другим участникам дорожного движения.

22. В каком случае увеличивается центробежная сила, действующая на автомобиль на поворотах дороги?

1 С увеличением скорости движения.

2 С уменьшением скорости движения.

3 С увеличением радиуса поворота.

Центробежная сила, возникающая при поворотах, будет тем больше, чем больше скорость движения.

23. Водитель движется по дороге с двусторонним движением, соблюдая соответствующую дистанцию. Его начинает обгонять другое транспортное средство, и внезапно появляется встречное. Как должен поступить водитель обгоняемого транспортного средства?

1 Освободить занимаемую полосу движения, снизив свою скорость.

2 Освободить занимаемую полосу движения, увеличив свою скорость.

3 Подать звуковой сигнал и продолжить движение, не изменяя скоростной режим.

Водитель должен освободить занимаемую полосу движения, снизив скорость, чтобы дать возможность обгонявшему транспортному средству вернуться на свою полосу для движения.

24. Вы выехали для обгона и неожиданно увидели встречный автомобиль. Если Вы не уверены в том, что сумеете завершить обгон, Вы должны:

1 Снизить скорость и вернуться на ранее занимаемую полосу.

2 Слегка увеличить скорость и быстрее завершить обгон, подавая звуковой сигнал и включив фары.

Если у вас нет уверенности в том, что вы успеете завершить обгон и избежать столкновения со встречным транспортным средством, тогда вы должны снизить скорость и вернуться на ранее занимаемую полосу.

25. Для безопасности дорожного движения в условиях сильного тумана водителю рекомендуется:

1 Включить задние противотуманные фонари и сократить дистанцию, чтобы ориентироваться по габаритным фонарям впереди движущегося транспортного средства.

2 Включить задние противотуманные фонари и увеличить дистанцию движения.

3 Рекомендуется любое из указанных в ответах 1 и 2 действий.

В условиях сильного тумана и, как следствие, плохой видимости, водителю рекомендуется включить задние противотуманные фонари и увеличить дистанцию движения, чтобы транспортное средство было хорошо заметно другим транспортным средствам и была возможность безопасных маневров.

26. С какой безопасной скоростью следует выполнить поворот на пересекаемую дорогу?

1 Снизить скорость при въезде в поворот и увеличить её при выезде из поворота.

2 Двигаться, не снижая скорости движения, но соблюдая особую осторожность.

3 Снизить скорость движения лишь в том случае, если дорога скользкая.

27. При движении на повороте автомобиль более устойчив, если движение осуществляется:

1 С увеличением скорости.

2 С выключенной передачей.

3 С включённой передачей.

При движении с включенной передачей автомобиль более устойчив при повороте.

28. Двигаясь прямо, вы внезапно попали на скользкий участок дороги. Что следует предпринять в данной ситуации?

1 Не меняя положения рулевого колеса, выключить передачу и двигаться накатом.

2 Не меняя положения рулевого колеса и скорости движения, проехать скользкий участок дороги.

3 Не меняя положения рулевого колеса, увеличить скорость движения автомобиля на данном участке.

4 Проехать скользкий участок дороги, не меняя положения рулевого колеса, притормаживая, не выключая сцепления.

Скользкий участок на дороге следует проехать, не меняя положения рулевого колеса и скорости движения.

29. Во сколько раз увеличивается тормозной путь при увеличении скорости в два раза?

1 Величина тормозного пути не зависит от скорости движения.

2 В два раза.

3 В три раза.

4 В четыре раза.

Тормозной путь увеличивается в четыре раза при увеличении скорости всего лишь в два раза.

30. Как рекомендуется двигаться по участку дороги, который залит водой?

1 Перед въездом на участок ускорить движение и не снижать скорости до выезда с него.

2 Перед въездом на участок снизить скорость движения и проехать его не ускоряясь.

3 Перед въездом на участок снизить скорость движения, а на самом участке увеличить её.

Перед въездом на участок дороги, который залит водой, необходимо снизить скорость движения и проехать его без ускорения.

31. Какую передачу рекомендуется включить при стоянке на подъёмах, чтобы не допустить самопроизвольного движения транспортного средства?

1 Передачу для движения назад вместе со стояночным тормозом.

2 Первую передачу вместе со стояночным тормозом.

3 Нейтральную передачу вместе со стояночным тормозом.

Останавливаясь на подъемах, чтобы не допустить самопроизвольного движения автомобиля, необходимо включить первую передачу вместе со стояночным тормозом.

32. Как пользоваться тормозами на скользкой дороге?

1 Тормозить резкими, прерывистыми нажатиями на педаль тормоза.

2 Выключить сцепление и плавно тормозить.

3 Плавно тормозить, не выключая сцепления, и резко не поворачивать рулевое колесо.

На скользком участке дороги следует тормозить плавно, не выключая сцепления. Недопустимо при этом резко поворачивать рулевое колесо.

33. В дождливую погоду следует соблюдать дистанцию:

1 Больше обычной.

2 Меньше обычной.

3 Обычную, но вести транспортное средство следует с повышенным вниманием.

В дождливую погоду следует придерживаться дистанции, которая будет больше обычной. Эта рекомендация связана с тем, что на мокром покрытии увеличивается тормозной путь автомобиля.

34. Что должен сделать водитель, если он увидел животное, внезапно появившееся на проезжей части?

1 Включить звуковой сигнал.

2 Постараться побыстрее объехать животное, подавая короткие прерывистые звуковые сигналы.

3 Снизить скорость, а в случае необходимости – остановиться.

При возникновении опасности для движения или препятствия, которое водитель способен объективно обнаружить, он должен немедленно принять меры к снижению скорости, вплоть до остановки транспортного средства либо безопасного объезда препятствия.

35. В чем опасность длительного торможения автомобиля с выключенной передачей на крутых затяжных спусках?

1 Повышенный износ деталей сцепления.

2 Перегрев тормозных механизмов и отказ их в работе.

3 Повышенный износ шин.

При длительном торможении с выключенной передачей на затяжных спусках велика вероятность того, что произойдет перегрев тормозных механизмов и их отказ в работе.
Примечание.
Крутой спуск обозначается предупреждающим дорожным знаком «Крутой спуск» (с противоположной стороны устанавливается дорожный знак «Крутой подъём»). На обозначенных участках дорог запрещается движение с неработающим двигателем и выключенными сцеплением или передачей, буксировка на гибкой сцепке, любая буксировка в гололед.

36. Скорость движения на таком повороте оказалась большой. Как должен поступить водитель в целях безопасности дорожного движения?

1 Снизить скорость движения и при необходимости притормозить.

2 Не снижая скорости, выехать на полосу встречного движения, если она свободна от других транспортных средств.

3 Выполняя неотложное служебное задание, разрешается выехать на полосу встречного движения, не снижая скорость.

Россия

Примечание:   Правильный ответ   Неправильный ответ

1. В какой момент следует начинать отпускать стояночный тормоз при трогании на подъеме?

1 До начала движения.

2 После начала движения.

3 Одновременно с началом движения.

При трогании на подъеме стояночный тормоз следует начинать отпускать одновременно с началом движения. Если его отпустить до начала движения, то может произойти скатывание автомобиля. Если же отпустить тормоз после начала движения, то произойдет остановка двигателя.

2. Что следует сделать водителю, чтобы предотвратить возникновение заноса при проезде крутого поворота?

1 Перед поворотом снизить скорость и выжать педаль сцепления, чтобы дать возможность автомобилю двигаться накатом на повороте.

2 Перед поворотом снизить скорость, при необходимости включить пониженную передачу, а при проезде поворота не увеличивать резко скорость и не тормозить.

3 Допускается любое из перечисленных действий.

Для предотвращения возможного заноса водитель должен перед поворотом заблаговременно снизить скорость и при необходимости включить пониженную передачу, не прибегая к резкому увеличению скорости и торможению.
Занос автомобиля при проезде крутого поворота возникает под действием центробежной силы. Чем выше скорость, тем больше эта сила. Поэтому прохождение поворота с выключенным сцеплением может привести к потере контроля над управлением.

3. В каком случае легковой автомобиль более устойчив против опрокидывания на повороте?

1 Без груза и пассажиров.

2 С пассажирами, но без груза.

3 Без пассажиров, но с грузом на верхнем багажнике.

Более устойчив к опрокидыванию при повороте ненагруженный автомобиль, поскольку опрокидывающий момент зависит от высоты расположения центра тяжести. У ненагруженного автомобиля центр тяжести расположен ниже, чем у нагруженного, следовательно опрокидывающий момент у него меньше.

4. Считаете ли Вы безопасным движение на легковом автомобиле в темное время суток с ближним светом фар по неосвещенной загородной дороге со скоростью 90 км/ч?

1 Да, так как предельная допустимая скорость соответствует требованиям Правил.

2 Нет, так как остановочный путь превышает расстояние видимости.

Остановочный путь автомобиля со скорости 90 км/ч будет равен примерно 90-100 м. Ближний свет фар обеспечивает видимость в пределах 30-40 м впереди автомобиля. Следовательно, движение на скорости 90 км/ч по неосвещенной дороге является небезопасным, поскольку остановочный путь значительно больше расстояния видимости. Если вы и заметите препятствие на пути, то не успеете затормозить.

5. Что подразумевается под остановочным путем?

1 Расстояние, пройденное транспортным средством с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки.

2 Расстояние, пройденное транспортным средством с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки.

3 Расстояние, соответствующее тормозному пути, определенному технической характеристикой данного транспортного средства.

Под остановочным путем подразумевается расстояние, пройденное ТС с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки. Это расстояние во многом зависит от скорости реакции водителя и времени срабатывания тормозного привода.
Остановочный путь всегда больше тормозного. При усталости водителя его скорость реакции снижается, следовательно и на тормоз он нажмет с опозданием.

6. При движении в условиях тумана расстояние до предметов представляется:

1 Большим, чем в действительности.

2 Меньшим, чем в действительности.

3 Соответствующим действительности.

При движении в условиях тумана водитель должен учитывать, что расстояние до предметов кажется больше, чем есть на самом деле.

7. Чем опасно длительное торможение с выключенным сцеплением (передачей) на крутом спуске?

1 Значительно увеличивается износ протектора шин.

2 Повышается износ деталей тормозных механизмов.

3 Перегреваются тормозные механизмы и уменьшается эффективность торможения.

При длительном торможении с выключенной передачей на затяжных спусках велика вероятность того, что произойдет перегрев тормозных механизмов и снизится эффективность торможения.

8. На каком рисунке показано правильное положение рук на рулевом колесе?

1 На левом.

2 На среднем.

3 На правом.

Правильное положение рук показано на правом рисунке. При таком положении рук у водителя есть возможность выполнить любой маневр, не потеряв при этом контакта с рулевым колесом.

9. Как должен поступить водитель в случае потери сцепления колес с дорогой изза образования «водяного клина»?

1 Увеличить скорость.

2 Снизить скорость резким нажатием на педаль тормоза.

3 Снизить скорость, применяя торможение двигателем.

«Водяной клин» может образоваться во время сильного дождя в зоне контакта колес с покрытием. Особенно велика вероятность его образования при изношенном протекторе шин. При потере сцепления колес с дорогой из-за образования «водяного клина» водитель должен плавно снизить скорость, применяя торможение двигателем. Следует помнить, что любое резкое изменение скорости может привести к заносу авто.

10. При движении по какому участку дороги действие сильного бокового ветра наиболее опасно?

1 По открытому.

2 По закрытому деревьями.

3 При выезде с закрытого участка на открытый.

Наиболее опасным действие сильного бокового ветра будет при выезде с закрытого участка на открытый. Возникающий при этом сильный порыв ветра может повлиять на курсовую устойчивость автомобиля.

11. Зависит ли выбор бокового интервала от скорости движения?

1 Выбор бокового интервала от скорости движения не зависит.

2 При увеличении скорости движения боковой интервал необходимо увеличить.

Изменение скорости в силу различных внешних и внутренних факторов (боковая эластичность колес, неровности покрытия, люфт рулевого механизма) влияет на поперечные отклонения от заданной траектории движения. Поэтому с увеличением скорости необходимо увеличивать и боковой интервал.

12. В темное время суток и в пасмурную погоду скорость встречного автомобиля воспринимается:

1 Ниже, чем в действительности.

2 Выше, чем в действительности.

3 Восприятие скорости не меняется.

В темное время суток и в пасмурную погоду скорость встречного автомобиля кажется ниже, чем есть на самом деле. Будьте осторожны при встречном разъезде, обгоне и объезде.

13. Для прекращения заноса, вызванного торможением, водитель в первую очередь должен:

1 Прекратить начатое торможение.

2 Выключить сцепление.

3 Продолжить торможение, не изменяя усилия на педаль тормоза.

Занос на скользком участке дороги может быть вызван блокировкой задних колес автомобиля при торможении. В первую очередь необходимо прекратить начатое торможение. Затем поворотом руля в сторону заноса можно выровнять траекторию движения.

14. Принято считать, что среднее время реакции водителя составляет:

1 Примерно 0,5 секунды.

2 Примерно 1 секунду.

3 Примерно 2 секунды.

Время реакции водителя зависит от его психофизических особенностей, опыта, дорожной обстановки, степени усталости, эмоционального состояния и многих других факторов. Считается, что водитель среагирует на ситуацию за время примерно от 0,4 до 1,6 секунды. Поэтому принято считать, что среднее время реакции водителя составляет около 1,0 секунды.

15. Как следует поступить водителю, если во время движения по сухой дороге с асфальтобетонным покрытием начал моросить дождь?

1 Уменьшить скорость и быть особенно осторожным.

2 Не изменяя скорости продолжить движение.

3 Увеличить скорость и попытаться проехать как можно большее расстояние, пока не начался сильный дождь.

С первыми каплями дождя водитель должен снизить скорость и двигаться более осторожно, поскольку на мокром асфальтобетонном покрытии тормозной путь значительно увеличивается и в случае обнаружения опасности быстро остановиться не удастся.

16. Как изменяется длина тормозного пути легкового автомобиля при движении с прицепом, не имеющим тормозной системы?

1 Уменьшается, так как прицеп оказывает дополнительное сопротивление движению.

2 Увеличивается.

3 Не изменяется.

При движении с прицепом, не имеющим своей тормозной системы, тормозной путь автомобиля увеличится, поскольку увеличится масса транспортного средства.

17. Какой стиль вождения обеспечит наименьший расход топлива?

1 Частое и резкое ускорение при плавном замедлении.

2 Плавное ускорение при резком замедлении.

3 Плавное ускорение при плавном замедлении.

Наименьший расход топлива обеспечит плавное ускорение при плавном замедлении.

18. При движении в плотном потоке Вы заметили сзади транспортное средство, движущееся на слишком малой дистанции. Как следует поступить, чтобы обеспечить безопасность движения?

1 Увеличить скорость движения, уменьшив дистанцию до движущегося впереди транспортного средства.

2 Предупредить следующего сзади водителя резким кратковременным торможением.

3 Скорректировать скорость движения, ослабив нажатие на педаль газа, чтобы увеличить дистанцию до движущегося впереди транспортного средства.

4 Допускается любое из перечисленных действий.

В описанной ситуации целесообразнее всего ослабить нажатие на педаль газа. Тем самым увеличится дистанция до движущегося впереди транспортного средства. Таким образом появится дополнительное пространство для интенсивного торможения в случае необходимости. Резко тормозить в такой ситуации нельзя, поскольку это может привести к наезду сзади.

19. Какое расстояние проедет транспортное средство за одну секунду при скорости движения около 90 км/час?

1 Примерно 15 м.

2 Примерно 25 м.

3 Примерно 35 м.

Чтобы рассчитать, какое расстояние проезжает транспортное средство на такой скорости, нужно перевести часы в секунды: 1 час = 3600 сек. Разделим теперь 90 км на 3600 сек. S = 90/3600 = 0,025 км, что равняется 25 метрам.

20. Как изменяется поле зрения водителя с увеличением скорости движения?

1 Не изменяется.

2 Расширяется.

3 Сужается.

С увеличением скорости водитель должен смотреть намного дальше впереди автомобиля, чтобы успеть оценить ситуацию, поэтому поле зрения водителя сужается.

21. При торможении двигателем на крутом спуске водитель должен выбирать передачу, исходя из условий:

1 Чем круче спуск, тем выше передача.

2 Чем круче спуск, тем ниже передача.

3 Выбор передачи не зависит от крутизны спуска.

Более низкая передача на крутом спуске обеспечит лучшую эффективность торможения двигателем, поэтому выбирать передачу следует, исходя из условия: чем круче спуск, тем ниже передача.

22. Что должен сделать водитель, чтобы быстро восстановить эффективность тормозов после проезда через водную преграду?

1 Продолжить движение, немного натянув рычаг ручного тормоза.

2 Продолжить движение и просушить тормозные колодки многократными непродолжительными нажатиями на педаль тормоза.

3 Продолжить движение с малой скоростью без притормаживания.

После проезда водной преграды необходимо просушить тормозные колодки, выполнив несколько нажатий на тормозную педаль на короткой дистанции пробега.

23. При движении на каком автомобиле увеличение скорости может способствовать устранению заноса задней оси?

1 На переднеприводном.

2 На заднеприводном.

На переднеприводном автомобиле при увеличении скорости ведущие передние колеса будут тянуть за собой задние, тем самым занос будет устранен.
На автомобиле с приводом на задние колеса увеличение скорости только усилит занос задних ведущих колес.

24. Двигаясь в прямом направлении со скоростью 60 км/ч, Вы внезапно попали на небольшой участок скользкой дороги. Что следует предпринять?

1 Плавно затормозить.

2 Не менять траектории и скорости движения.

Небольшой участок скользкой дороги следует преодолевать, не изменяя траектории и скорости движения автомобиля, крепко держась за руль. Это уменьшит вероятность возникновения заноса.

25. Исключает ли антиблокировочная тормозная система возможность возникновения заноса или сноса при прохождении поворота?

1 Полностью исключает возможность возникновения только заноса.

2 Полностью исключает возможность возникновения только сноса.

3 Не исключает возможность возникновения сноса или заноса.

Антиблокировочная система (ABS) предназначена только для предотвращения блокировки колес автомобиля при торможении. Для исключения сноса или заноса ведущих колес при прохождении поворота на современных автомобилях применяют систему систему динамической стабилизации (ESP).

26. Двигаться по глубокому снегу на грунтовой дороге следует:

1 Изменяя скорость движения и передачу в зависимости от состояния дороги.

2 На заранее выбранной пониженной передаче, без резких поворотов и остановок.

Чтобы обеспечить необходимый запас мощности для преодоления больших сил сопротивления, по глубокому снегу на грунтовой дороге следует двигаться на заранее выбранной пониженной передаче, без резких поворотов рулевого колеса и остановки.

27. В каких случаях следует увеличить боковой интервал?

1 При встречном разъезде на большой скорости.

2 При разъезде с длинномерным транспортным средством.

3 При движении по мокрому, скользкому или неровному покрытию.

4 Во всех перечисленных случаях.

В случае встречного разъезда транспортных средств при увеличении скорости должен быть увеличен и боковой интервал между ними для исключения возможного столкновения при внезапном отклонении от траектории движения. При разъезде с длинномерным транспортным средством нужно увеличить боковой интервал, чтобы исключить столкновение с прицепом (полуприцепом), который смещается к центру при поворотах.
При движении по мокрому, скользкому или неровному покрытию требуется увеличение интервала во избежание столкновения.

28. Что подразумевается под временем реакции водителя?

1 Время с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки транспортного средства.

2 Время с момента обнаружения водителем опасности до начала принятия мер по ее избежанию.

3 Время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза.

Под временем реакции водителя подразумевается время с момента обнаружения опасности до начала принятия мер по ее избежанию. В зависимости от эмоционального состояния водителя, усталости, его опыта, сложности обстановки, в которой он находится, это время колеблется от 0,5 до 1,5 секунды.

29. При движении в условиях плохой видимости нужно выбирать скорость, исходя из того, чтобы остановочный путь был:

1 Больше расстояния видимости.

2 Меньше расстояния видимости.

Остановочный путь всегда должен быть меньше расстояния видимости. Это позволит вовремя остановиться, если будет замечено препятствие на дороге.

30. Уменьшение тормозного пути транспортного средства достигается:

1 Торможением с блокировкой колес (юзом).

2 Торможением на грани блокировки способом прерывистого нажатия на педаль тормоза.

Уменьшение тормозного пути достигается торможением на грани блокировки прерывистыми нажатиями на педаль. Блокировки колес допускать нельзя, поскольку заблокированные колеса скользят по дороге, и за счет этого увеличивается тормозной путь.

31. Безопасной дистанцией при движении по сухой дороге на легковом автомобиле можно считать расстояние, которое автомобиль пройдет не менее чем за:

1 1 секунду.

2 2 секунды.

3 3 секунды.

Безопасной дистанцией считается расстояние, которое может проехать автомобиль за время реакции водителя и время срабатывания тормозной системы. Время реакции водителя может колебаться от 0,5 до 1,5 секунд, а время срабатывания тормозной системы может составлять от 0,1 до 0,4 секунд. Отсюда следует, что комфортной дистанцией для легковых автомобилей можно считать расстояние, которое проедет автомобиль за время: 1,5 + 0,4 = 2,0, т. е. не менее 2 секунд.

32. Включение каких внешних световых приборов обеспечит Вам наилучшую видимость дороги при движении ночью во время сильной метели?

1 Противотуманных фар совместно с дальним светом фар.

2 Противотуманных фар совместно с ближним светом фар.

При движении ночью во время сильной метели целесообразно использовать включение противотуманных фар совместно с ближним светом фар. Дальний свет использовать нельзя, поскольку он будет создавать слепящее действие и только ухудшит видимость.

33. В каком из перечисленных случаев водителю следует оценивать обстановку сзади?

1 Только при резком торможении.

2 Только при торможении на дороге с мокрым или скользким покрытием.

3 При любом торможении.

При любом торможении водитель должен контролировать обстановку сзади, поскольку водитель, движущийся сзади, может не среагировать вовремя и произойдет авария.

34. Как воспринимается водителем скорость своего автомобиля при длительном движении по равнинной дороге на большой скорости?

1 Кажется меньше, чем в действительности.

2 Кажется больше, чем в действительности.

3 Восприятие скорости не меняется.

Водитель оценивает скорость своего автомобиля по равнинной дороге, в основном, по скорости перемещения таких объектов, как деревья, дорожные знаки, другие автомобили. Если такие объекты длительное время находятся на удаленном расстоянии, то этот визуальный эффект воспринимается водителем как уменьшение скорости движения самого автомобиля. Поэтому в таких условиях водителю следует чаще смотреть на спидометр.

monolith.in.ua

vneshtatnik › Блог › ПОВЫШАЕМ УПРАВЛЯЕМОСТЬ АВТО. Часть 1. (Четыре простых шага к лучшей управляемости.)

Тюнинг подвески — целое искусство, темный лес для многих. В то время когда большинство поглощены наращиванием лошадиных сил, управляемсоть традиционно остается на заднем плане. В любом случае те кто мало-мальски вникает в суть любой быстрой, хорошо технически продуманной гражданской машины, знает, что настройка подвески имеет ценность ничуть не меньшую, чем увеличения поголовья коников.

С ростом популярности дрифтинга, Time Attack контестов, и всевозможных Track Days, тюнинг подвески и настройка управляемости становится более важным для тех кто ранее тратил свои кровные в рассчете на улучшение показателей динамики.
Найти спецов, которые смогут увеличить мощность — проще простого. Гораздо сложнее найти гуру что заставят вашу машину хорошо проходить повороты. Решение? Сделайте себя гуру! Если ваши интересы больше, чем просто давить педаль в пол на дамбе у местной водокачки, то самое время приниматься за работу.

В серии этих статей мы раскроем тайны управляемости автомобиля вцелом. В этой статье начнем с четырех фундаментальных первых шагов.

1.Шаг первый. "Липкие" шины…

Шины — самый эффективный способ найти объект нашего вожделения -силу сцепления. Установив комплект шин с улучшенными характеристиками, вы проделаете самый огромный шаг к улучшению поворачиваемости. Другими словами цель — установить максимально широкие и большие шины из тех что вместятся в колесные арки без каких либо доработок. Не менее важно здесь склонить выбор шин в сторону класса UHP (Ultra High Performance)
Список шин данного класса можно растянуть на много километров. Доступны они в любом шинном маркете. Выбор огромен, Разброс цен — естественно тоже.
Для примера:
Michelin Pilot Sport 2
Dunlop Direzza dz101
Bridgestone Potenza re001
и так далее…(список приведен как пример, америкосовский оригинал отличается)
Все эти шины предназначены для уличного использования, дорог общего назначения. Если же вы ставите акцент на всяческие события на гоночных трэках, автокрос, или тупо желаете получить максимально возможное сцепление имеет смысл обзавестить шинами которые допускаются как для соревнований так и для уличного использования. Некоторые из них:
Yokohama A048, A032R
Toyo RA-1, R888
У шин подобного класса есть и минусы. Во первых — цена, во вторых износ у таких покрышек очень высок, и в третьих, количество циклов разогрева состава резины для получения номинального уровня сцепления -ограничено. То есть жизнь их может закончиться вовсе не износом до метки, а разрушением самой химической формулы, позволяющей получить феноменальное сцепление с дорогой. Многие из таких шин просто никакие в дождь и холодную погоду. Поэтому покупая такие шины для использования каждый день вы скорее потратите деньги зря. Затраты не оправдают их скоротечный износ, разрушение состава от частых прогревов и охлаждений, как следствие -низкий уровень сцепления.
Большинство грамотных юзеров подобных шин используют их только на гоночных трассах.

В основном практически в любой автомобиль можно установить шины на два размера больше чем стоковые. К примеру машина с завода оснащенная колесами размерностью 185/70-14" на диске шириной 5" обычно без проблем позволяет разместить в арках 205/50-15" на диске шириной 7". Установка шин на диск рекомендованной ширины тоже имеет большое значение.

Увеличение посадочного размера шины и уменьшение высоты профиля -вещь хорошая. Низкопрофильные шины имеют боле жесткие боковины, что улучшает отзывчивость на движение руля и позволяет сохранить пятно контакта с покрытием. Как бы то ни было с фанатизмом к снижению высоты профиля относиться нельзя.

Сверхнизкопрофильные шины более чувствительны к изменениям вносимым в подвеску и углам развала. Жесткие боковины и абсолютно плоский протектор не так хорошо прилегают к полотну. Это делает сверхнизкопрофильные шины чувствительными к ударам, толчкам, так как низкой боковине просто некуда сжиматься, поглощая мелочь на дороге. Импульсы при езде по грубым покрытиям вызовут постоянное соскальзывание и подпрыгивания, потерю сцепления. Так же большие размеры колес и шин увеличивают неподрессореные массы.

Например многие энтузиасты, устанавливают на свои компактные хетчи-малолитражки колеса дюймов на 17 с профилем 40. Выглядит несомненно круто, но это "комбо" слишком велико и слишком тяжело для оптимальных характеристик. Хардкорные пилоты, использующие в качестве болидов точно такие же машины предпочитают легковесные 15" дюймовые колеса с шинами от 195- до 225/50.

Огромные колеса так же увеличивают передаточное отношение. Их большой вес увеличивает эффект маховика, уменьшая показатели разгона и черезмерно нагружает тормоза. Максимальны практичный диаметр дисков -18", для самых крупных машин. Да вобщем то этот размер ныне самый большой для выпукаемых гоночных шин.

Само собой чтобы добиться нормальной работы подвески нужно максимально снижать неподрессоренные массы, в которые в том числе входят и рычаги подвески, тормоза, половина амортизатора.
Лучший пример больших неподрессоренных масс -это американские Монстр-траки. Даже ввиду того что у них ходы подвесок измеряются уже не в сантиметрах а в дециметрах, неподрессоренные массы не дают водителю возможности точно и адекватно управлять автомобилем.

Неподрессоренные массы монстров вполне сравнимы с подрессоренными, благодаря огромным осям, шинам и элементам подвески. Это крайне негативно сказывается на работе амортизаторов, которым приходиться выполнять кучу работы, дабы погасить кол*цензура*ия. Уменьшите неподрессоренные массы и работа амортизаторов станет гораздо эффективней, колеса всегда будут иметь контакт с полотном.

Свниманием подходите к выбору колесных дисков, чем они легче -тем проще разгоняться и тормозить, они так же способны серьезно снизить неподрессоренные массы.
Легким весом способны похвастаться кованые диски, а так же диски исполненные по технологии MAT(most advanced technology) -у таких колес обод прочнее чем центральная часть, благодаря хитрому центробежному литью. такие производят к примеру Enkei и Kosei.

Остерегайтесь дешевых легкосплавных колес, известны множество случаев поломки или пластилиновой мягкости, при использовании подобных изделий на гоночных трассах. такие не выдерживают элементарных нагрузок, не говоря уже об атаковании поребриков.

2.Шаг второй. Уменьшение продольных и поперечных кренов.

Самая важная из элементарных подвесочных доработок это уменьшение диапазонов крена кузова. Крен во время поворота, клевки при торможении и "козление" при разгоне создают проблемы для водителя.

В опровержение популярного мнения, крен не загружает внешние к повороту колеса. Хуже, он ухудшает управляемость ослабляя реакцию шасси на поворот руля, торможение и разгон -все критически важные действия для контроля автомобиля.

Движения кузова так же вызывают ощущение что машина не управляется достаточно хорошо. Крен, клевки и задирание морды -способствуют отсутствию уверенности за рулем. Гляньте как проходит поворот формула -просто гладит поворот и молниеносно выходит из него, без каких либо кренов. А теперь гляньте на какое нибудь местячковое соревнование в классе сток — машины раскачиваются, скользят, беспрестанно пищат шинами, с дикими кренами.
Вот здесь то и таится все проблема.

Черезмерные движения кузова таят в себе кучу побочных эффетов. Раскачивания и крены передка, задка или кузова целиком перегружают шины, перегрузка моментально перерастает в потерю сцепления. Результат обычно- возвращение домой на эвакуаторе.

Черезмерные ходы подвески могут так же привести к другой проблеме. Большинство стоковых автомобилей имеют компромиссную геометрию подвесок, и некоторые проблемы могут возникнуть в тот момент когда ходы подвесок выходят за рамки разумного. Первое, при черезмерных ходах и кренах подвеска может огорошить вас появлением положительного развала. Это приносит больше всего вреда в подвесках типа McPherson -там угол развала изначально статичен и развал меняется вместе с креном кузова. Не так сильно этот эффект проявляется в подвесках многорычажных -машина кренится а шины меньше подвержены наклону относительно полотна. Такое стечение обстоятельств, как крен и ограниченные возможности геометрии подвески, заставляет шины вставать на внешний край, вследствие чего уменьшается пятно контакта и теряется сцепление.

Еще один злющий эффет -это так называемый "bump steer", когда связанные элементы подвески находятся под разными "гуляющими" углами по отношению друг к другу во время их движения (динамическое изменение углов). Как результат, руль может оставаться неподвижным, но колеса будут петь свою песню благодарая раскачке. Водитель же чувствует подобные перемещения как нестабильность шасси вобщем. Представьте смесь кренов, клевков и козления — все эти процессы добавляют масла в огонь.

Теперь когда нам известно что движения кузова -это не есть хорошо, Будем разбирать как уменьшить паразитный эффект. Первое что потребуется сделать -увеличить жесткость пружин. Более жесткие пружины будут эффективно сопротивляться продольным и поперечным раскачкам, задираниям и комбинациям этих сил.

Конечно у более жестких пруж

www.drive2.ru

«В каких случаях ПДД запрещают эксплуатацию транспортного средства?» – Яндекс.Знатоки

ответ suo1960 - бред!!! Читайте ПДД.

Эти два запрета - не влекут запрещение эксплуатации ТС !!!

...

- запрещается перевозка детей без оборудованного детским креслом транспортного места;

— без знака «шипы» при установленной шипованной резине...

1. Тормозные системы

1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001.

1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.

1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов включительно;

легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно;

грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31 процента включительно.

2. Рулевое управление

2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:

Легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы — 10

Автобусы — 20

Грузовые автомобили — 25

2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.

2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).

3. Внешние световые приборы

3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.

Примечание. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.

3.2. Регулировка фар не соответствует ГОСТу Р 51709-2001.

3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.

3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.

3.5. Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового сигнала не соответствуют установленным требованиям.

3.6. На транспортном средстве установлены:

спереди — световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;

сзади — фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного.

Примечание. Положения настоящего пункта не распространяются на государственные регистрационные, отличительные и опознавательные знаки, установленные на транспортных средствах.

4. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла

4.1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.

4.2. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.

5. Колеса и шины

5.1. Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:

для транспортных средств категорий L — 0,8 мм;

для транспортных средств категорий N2, N3, O3, O4 — 1 мм;

для транспортных средств категорий М1, N1, O1, O2 — 1,6 мм;

для транспортных средств категорий М2, М3 — 2 мм.

Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками «М+S», «М&S», «М S» (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм.

Примечание. Обозначение категории транспортного средства в настоящем пункте установлено в соответствии с приложением N 1 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», принятому решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 г. N 877.

L (0,8 мм) — мопеды, мокики, мотоциклы, квадроциклы;

N2, N3, O3, O4 (1 мм) — грузовики с максимальной массой более 3,5 тонн и прицепы с максимальной массой более 3,5 тонн;

М1, N1, O1, O2 (1,6 мм) — легковые автомобили, грузовые автомобили с максимальной массой до 3,5 тонн, прицепы с максимальной массой до 3,5 тонн;

М2, М3 (2 мм) – автобусы.

5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.

5.5. На одну ось транспортного средства устано

yandex.ru

Устойчивость автомобиля. Опрокидывание и его причины

Устойчивость – это совокупность свойств, определяющих критические параметры по устойчивости движения и положения автомобильного транспортного средства (АТС) или его звеньев.

Признаком потери устойчивости является скольжение АТС или его опрокидывание. В зависимости от направления скольжения или опрокидывания АТС различают поперечную и продольную устойчивость.

Во время движения автомобиль имеет инерцию, а в момент начала поворота, помимо центробежной силы  возникает дополнительная поперечная сила (составляющая сила инерции), направленная в том же направлении, что и центробежная сила. При очень большой скорости движения и резком повороте (поперечная составляющая сила инерции и центробежная) суммарная сила может привести даже к опрокидыванию автомобиля.

Поперечная сила С стремится нарушить устойчивость автомобиля, а сила G стремится удержать его в устойчивом положении. Колеса образуют крайние опоры автомобиля, а центр тяжести (ЦТ) расположен на равном удалении от правого и левого колес и на определенной высоте hn от поверхности дороги. Чем выше центр тяжести и уже колея автомобиля, тем больше он подвержен опасности опрокидывания.

Рис. Схема сил влияющих на поперечную устойчивость автомобиля

Опрокидывание автомобиля

Опрокидывание автомобиля может произойти как в продольной, так и в поперечной плоскости.

Опрокидывание в продольной плоскости относительно задней оси происходит в момент, когда сила давления передних колес на дорогу уменьшается до нуля. Практически до начала опрокидывания наступает буксование колес на подъеме, автомобиль сползает назад вследствие недостаточного сцепления колес с дорогой.

Возможно переворачивание автомобиля вперед при резком торможении на крутом спуске, если автомобиль имеет короткую базу и высоко расположенный центр тяжести. В данном примере возникшая сила инерции  складываясь с горизонтальной составляющей силы веса, дает результирующую силу, которая выходит за пределы опорной площади передней оси автомобиля. Известны случаи опрокидывания автомобиля назад, когда при движении задним ходом автомобиль съезжает в овраг, реку и т. п.

Рис. Продольное опрокидывание автомобиля на спуске во время торможения

При движении автомобиля по дороге, имеющей поперечный уклон, возникает боковая сила, равная поперечной составляющей от веса автомобиля. Эта сила может вызвать опрокидывание автомобиля или его скольжение вбок. Устойчивость автомобиля к опрокидыванию в этом случае зависит от колеи автомобиля  высоты расположения центра тяжести и угла поперечного наклона дороги.

Рис. Схема сил, действующих на автомобиль при движении на дороге, имеющей поперечный уклон

Чем выше расположен груз, тем больше высота расположения центра тяжести, следовательно, тем вероятнее опрокидывание грузового автомобиля. Чем шире колея автомобиля, тем более устойчив автомобиль как при движении на повороте, так и при движении по дороге, имеющей поперечный уклон.

Опрокидывание автомобиля в поперечной плоскости, т.е. вбок, может произойти под действием центробежной силы на повороте, при резком повороте рулевого колеса на большой скорости, сильном боковом наклоне и вследствие неправильного закрепления груза в кузове.

Неправильная укладка груза в кузове может значительно изменить положение центра тяжести, сместив его как вбок, так и вверх. Характерным примером может служить цистерна, не заполненная целиком жидким грузом. Под влиянием центробежной силы жидкий груз смещается к одной стороне цистерны, центр тяжести смещается вверх и в сторону, а сила тяжести, удерживающая автомобиль от опрокидывания, действует уже не по оси автомобиля  а смещается в сторону перемещения центра тяжести.

Рис. Смещение центра тяжести жидкого груза под действием центробежной силы

Причины опрокидывания автомобиля

Чтобы избежать опрокидывания, нужно на опасных участках дороги снизить скорость, плавно повернуть рулевое колесо, плавно тормозить, равномерно разместить и хорошо закрепить груз в кузове автомобиля.

ustroistvo-avtomobilya.ru

Смотрите также