Главная » Разное » Трех уровневое реле генератора

Трех уровневое реле генератора


Лада 2115 "Благодарная" › Бортжурнал › Регулятор напряжения трёхуровневый "Энергомаш" (Калуга)

Пришло время и я задался вопросом насколько хорошо или нет заряжается мой аккумулятор именно в зимний период при увеличенном потреблении эл энергии(обогрев сидений, стёкол, зеркал, печка и т д). Мой Б\К при "полной" нагрузке показывает 12,6, тоесть напряжение проседает с 13,5 без нагрузки -до 12,6. Как оказалось такого заряда недостаточно для полноценной зарядки батареи. В издательстве "Третий Рим" говорится о приделах заряда 13.6-14.2, которое должен выдавать регулятор напряжения в исправном состояние, но парадокс в том, что штатный Р\Н в зимний период при большем потреблении электричества не совсем справляется со своей задачей. И поэтому мы ищем этому обстоятельству другую альтернативу- другой регулятор напряжения, мой выбор- это выносной регулируемый Р\Н, купил за 360 руб в интернет магазине (самовывоз)- в том, что был поближе комне

Как оказалось Р\Н нужно подбирать под свой ГЕНЕРАТОР:

Производитель: Энергомаш г. Калуга САЙТ
www.12v.ru/site.xp/050054049124.html
(источник forum.2108.kiev.ua/index.…10&view=findpost&p=941505)

67.3702-01 Трехуровневый регулятор напряжения (U=13,6; 14,2; 14,7 V) с установочным комплектом ВАЗ 2101 — 2108
(к генераторам 26.3701, 37.3701, 371.3701, 372.3701)

67.3702-02 Трехуровневый регулятор напряжения (U=13,6; 14,2; 14,7 V) с установочным комплектом ВАЗ 2110 — 2115
(к генераторам 3002.3771, 3202.3771, 3212.3771, 4302.3771, 94.3701, 9402.3701, 9422.3701)

67.3702-04 Трехуровневый регулятор напряжения (U=13,6; 14,2; 14,7 V) с установочным комплектом ВАЗ 2110-2115, ГАЗ, УАЗ
(к генераторам 4052.3701, 409.3701, ПРАМО, "ISKRA", 5102.3771, 5112.3771, 5122.3771)

теперь ситуация такая:
поставил режим "Зима"
без нагрузки 14.6
с полной нагрузкой 14.0-14.2
-то чего мне хотелось, за АКБ теперь буду спокоен

З.Ы. Вся работа производилась не снимая генератора с авто(только клемма минус АКБ — "долой")

www.drive2.ru

3-х уровневый реле-регулятор напряжения генератора — Лада 2114, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Всем привет. Давно не писал в журнале об машине, все времени не было на создание записи. Еще летом пришел в выводу что генератор, как то мало дает зарядки, аккумулятор стал подводить, заменил аккумулятор, затем приехал в авто лигу за реле регулятором, там знакомый предложил 3-х уровневый регулятор вместо штатного, про него много читал на драйве, все не доходили руки заказать с сайта производителя, а тут оказался в наличии, вот и прикупил данное электрическое чудо.

Согласно прилагаемой инструкции к изделию, произвел монтаж изделия, путем демонтажа родного регулятора, и установкой нового, ничего сложного процедура не представляет, выполнял без снятия гены, т.к. место позволяет.

Сам регулятор

Все установил и стал пробовать, результатом был доволен, без нагрузки 14,9-15,1-на максимальном напряжении,

без нагрузки

на бортовике

на приборке

фары +туманки

при включении всех потребителей(конечно такого не бывает, что все потребители одновременно включены)(дальний, туманки (пред, зад), печка, обогрев зеркал вместе с задним стеклом, подогрев сидений, музыка на полную с сабом на хх генератор не справляется- зарядка пропадает, (причем совсем_

при полной нагрузке фото 1

при полной нагрузке фото 2 напряжение падает

при полной нагрузке фото 3 напряжение падает

хотя на генераторе написано 90 ампер, а внутренности от 80 амперного, также был очень удивлен (это очень не понравилось по крайне мере мне, такого нюанса не видел в комментариях про регулятор) если поднять обороты до 1000-1200 зарядка снова появляется.

P.S.Фото сделаны в разное время, с целью создания записи. Спасибо за внимание.

www.drive2.ru

Трехуровневый регулятор напряжения. ВАЗ 2114. Установка. Ремонт. — DRIVE2

Всем Привет!
Это мой первый опыт в написании «блога» так что строго не судите)))
Этой зимой часто приходилось оставлять авто возле подъезда а не в гараже как было ранее, соответственно низкая температура и редкие поездки сыграли злую шутку с АКБ. После первой подзарядки спустя АКБ был вновь разряжен.
Стал я искать в срочном порядке причины таких разрядок моего АКБ. Так как езжу я не часто принял решение установить трехуровневый регулятор напряжения в генератор своего авто.

Полный размер

Внешний вид Генератора перед ремонтом.

Полный размер

Тип и номер генератора.

УСТАНОВКА.
Авто у меня ВАЗ 2114 2010 г.в. 8 кл. инж., и генератор у него десяточный на 90 А. Купил на авто рынке у знакомого продовца за 180 грн данный девайс. Номер на мой генератор – 67.3702-02.

Полный размер

Внешний вид устройства.

Полный размер

Коробка. Вид 1.

Полный размер

Коробка. Вид 2.

Полный размер

Коробка. Вид 3.

Полный размер

Коробка. Вид 4.

Полный размер

Инструкция.

Первым делом необходимо снять минусовую клемму с аккумулятора, далее необходимо ключом на 10 открутить силовые контакты и снять их с болта, и отключить клемму лампы заряда АКБ. Что бы снять черный пластиковый чехол необходимо с трех сторон потянуть за защелки и в это же время отсоединить его в сторону. Далее мы увидим место посадки родного регулятора напряжения. Откручиваем плоской отверткой два винта и отсоединяем скрытую на первый взгляд клемму. В обратном порядке устанавливаем щёточный узел нового трехуровневого регулятора на место, закручиваем два винта, провода в оплетке протягиваем через защитную крышку, (при необходимости делаем отверстие в ней, мне не пришлось) предварительно открутив от самого блока регулятора, устанавливаем защитную пластиковую крышку на свое место до щелчка и присоединяем силовые клеммы на место. К блоку управления прикручиваю ранее открученные провода. ВНИМАНИЕ! Не перепутайте их! Сам блок управления я прикрутил к корпусу (винтом М3х12 и гайкой М3) авто прям над генератором зачистив от краски внутреннюю часть корпуса. Далее подключаем минусовую клемму к АКБ и все готово.
После выполнения замеров мультиметром — все четко, как и написано в инструкции на зажимах «Гены» — 13.6 В, 14,2В и 14,7 В.

РЕМОНТ.
Спустя 3 недели в один прекрасный день у меня загорелся на панели поломок сигнал аккумулятора. В чем же проблема ? Он полностью перестал работать. Я установил обратно родной регулятор напряжения и о чудо машина работает сигнал АКБ горит в пол накала, при нажатии на педаль – газа – гаснет, а на холостых хоть и плохо но виден его свет.
Беру в руки мультиметр и начинаю проводить измерения – и получаю на холостых оборотах 12,7 В при включении ближнего света, вентилятора на поз «1» и магнитолой — напряжение падает на 11,6 В. Данные измерения тоже ужасны т.к. на исправном авто напряжения на холостом ходу авто с включённым ближним светом должно быть не менее 13,7-13,8В.
Я начинаю грешить на новый купленный регулятор напряжения и иду на авторынок, покупаю еще один точно такой же трехуровневый регулятор напряжения с договоренностью его вернуть в течении двух трех дней если он не будет работать. Продавец не против но говорит что данные регуляторы работают без нареканий но есть и хуже завод производитель с подобной линейкой регуляторов дешевле на 50 грн. Еду домой, устанавливаю его за 5 минут и он не работает – ответ для меня – очевиден и я подробно фотографирую диодный (выпрямительный) мост и еду на авто рынок опять. На авторынке я в автомагазине покупаю новый диодный мост сравнивая его с фотографиями на телефоне. Новый диодный мост на мой генератор стоял 170 грн.
Диодный мост можно, но я категорически не рекомендую устанавливать на генератор не снимая его с авто. Снимал я гену на улице без ямы и подъемника и с установленной защитой двигателя.
Далее я буру ключи 10, 13 и 17, окручиваю натяжитель ремня генератора, откручиваю два болта, снимаю верхнее крепление генератра и снимаю ремень. Что бы достать нижний длинный болт крепления генератора не снимая защиты двигателя необходимо генератор оттолкнуть как можно ближе к радиатору, головкой на 13 с трещоткой откручивать гайку со стороны правого колеса, а с другой стороны держать ключом на 17 сам болт. После с усилием снимаем генератор и несем его на рабочее место.
Что бы снять не работающий диодный мост необходимо плоской отверткой открутить 3 винта и затем снять с направляющих сам диодный мост. Не в коем случаи не потерять текстолитовые шайбы изоляторы, без них никак! Это очень важно!1 .

Полный размер

Вид генератора без диодного моста.

Полный размер

Старый и новый диодный мост.

С демонтированного старого моста необходимо открутить гайку с болтами с обратной стороны необходимо снять изолятор. Это очень важно!2. установить изолятор в новый диодный мост и установить болт на его место. В случаи если болт в ржавом изношенном состоянии советую его заменить на новый в противном случаи будут потери напряжения. Устанавливаем на место диодный мост и не забываем подключить провод от конденсатора. Далее рекомендую взять и почистить уайсперитом или ацетоном 3 контакта катушки от грязи и пыли и если есть желание слегка зачистить поверхность колец наждачной бумагой или надфилем для лучшего контакта. (В моем случаи они были в ужасном состоянии). Далее вставляем в свои места три провода и притягиваем к диодному мосту тремя винтами с текстолитовыми шайбами.

Полный размер

Установленный новый диодный мост.

Следующим шагом необходимо взять в руки мультиметр и прозвонить все соединения. Для этого рекомендую посмотреть видео на Ютубе – «Как заменить диодный мост, без ошибок» Рекомендую посмотреть и другие полезные видео Валерия Чкалова. Ссылка —

.

После того как вы все проверили устанавливаем генератор в авто. У меня потребовалось некоторое время, что бы попасть нижним длинным винтом сквозь ухо и крепление генератора, закручиваем гайку, затягиваем и натягиваем ремень на усилие прогиба от 5 до 10 мм. Далее я провел опыт на родном регуляторе все работало как часы напряжение было 13,9 В с ближним светом 13,8, — 13,7. А с установкою трехуровневого реле как и положенно но на 0,1 в больше а именно 13,7, 14,4, 14,9 В, но это соответствует погрешностям моего мультиметра, самого прибора (указано в инструкции ) и качества измерений.
Во вложении так же прилагаю фото. Мультиметр я специально покупал в «Эпицентре» чтобы провести все измерения, чек сохранил и затем его сдал спустя 5 дней его использования, второй купленный трехуровневый регулятор тоже вернул.

Полный размер

Установленный генератор. В режиме тестирования. Черный пластиковый кожух не установлен.

Полный размер

Все работает как часы, доволен как слон и теперь меня проблемы с АКБ не беспокоят.

Как правило общался с Автоэлектриком и продавцами они утверждают, что именно эти данные трехуровневые регуляторы не ломаются вообще, что может сгореть и испортится так это выпрямительные диодные мосты в генераторах. Всех, у кого перестал работать данныйй тип регулятора рекомендую проверить и прозвонить диодный мост на своем гене.

Благодарю за терпение и внимание.
Всех Благ!

www.drive2.ru

Сообщества › Автоэлектрика › Блог › Трехуровневый регулятор напряжения Энергомаш. Тестируем

Штатные реле отечественных генераторов настроены на регулирование напряжения в бортовой сети автомобиля в пределах 13,8-14,2 Вольт, чего вполне хватает для поддержания заряда малосурьмянистых батарей. Однако, постепенно их начинают вытеснять т.н. кальциевые батареи, которые более устойчивы к высокому напряжению, но очень "не любят" хронические недозаряды. Это становится особенно актуальным в зимний период, когда выдаваемые генератором 14,2 В являются уже недостаточными — необходимо до 14,6 В для того, чтобы холодная батарея начала лучше принимать заряд.

Полный размер

Поэтому, давайте проведем тест трехуровневого реле-регулятора "Энергомаш" с максимально заявленным выдаваемым напряжением — 14.7 вольт, установленного за место штатного на автомобиль ВАЗ-2107. На автомобиль поставлен новый генератор на 80 А и новая кальциевая аккумуляторная батарея на 60 А, чтобы исключить неправильные показания из-за их неисправности.

Полный размер

Переводим переключатель регулятора в максимальное положение — 14.7 В. Сначала проверим динамику напряжения при прогреве двигателя от -7 до 80℃ без включенных потребителей.

Полный размер

Как мы видим, при прогреве напряжение немного увеличилось, а затем вернулось к номиналу, большой просадки при прогреве не наблюдается, что заметно на штатных регуляторах из-за эффекта термокомпенсации.
Теперь проверим динамику при включении всех имеющихся потребителей на холостом ходу при 900-1000 оборотах двигателя — наблюдается постепенная просадка напряжения из-за нехватки мощности генератора на данных оборотах.

Полный размер

Теперь проверим работу в движении при включенных потребителях — автомобиль движется в городском потоке при 50-60 км/ч на 4-й передаче при средних оборотах двигателя 2000-2500.

Полный размер

Как мы видим, при разгоне и движении на высоких оборотах напряжение держится практически у номинального значения в 14,7 В, имея некоторые колебания на 0,1-0,2 В. При переключении на нейтраль и холостых оборотах оно плавно снижается, а при повышении оборотов снова возвращается до заявленных значений.
Таким образом, можно подвести некоторый итог: регулятор поддерживает заявленный вольтаж на холостых оборотах только при включении небольшого числа потребителей, затем идет просадка вследствие нехватки мощности генератора на низких оборотах. При движении на передаче и высоких оборотах, напряжение возвращается в норму при незначительных колебаниях.
В целом, можно сказать что регулятор полностью выполняет свою работу. Наблюдения будут продолжены…
Небольшое видео:

​Удачи на дорогах!

www.drive2.ru

Лада 2106 new life › Бортжурнал › Установка 3х-уровневого реле регулятора на классику с 08 генератором

И так продолжается эпопея с бортовой сетью в прошлом году я поменял родной генератор на генератор 372.3701 55А от ВАЗ 2108(покупал б/у, www.drive2.ru/l/1322019/), родной давал впринципе нормальное напряжения но когда ночью ехал свет мерцал на ХХ напряжение падало и все тускнело, после замены на новый генератор все стало нормально но напряжение было низковато, до 14 не доходило без нагрузки но при этом АКБ заряжался и проблем не возникало, но хочется совершенства!

Приобрел я Трехуровневый регулятор напряжения производства Энергомаш (67.3702-01), прочитал о нем много хороших отзывов, в борьбе с низким напряжением, вот собственно и он:

немного теории о нем:
Переключение уровней регулируемого напряжения производится встроенным в регулятор трехпозиционным тумблером в зависимости от следующих условий:
Уровень «минимум» — 13,6 Вольта для эксплуатации автомобиля при температурах воздуха свыше +20 ºС, затяжных подъемах и др.;
Уровень «норма» — 14,2 Вольта для эксплуатации автомобилей в температурном режиме 0 ºС — +20 ºС;
Уровень «максимум» — 14,7 Вольта для эксплуатации автомобилей при отрицательных температурах воздуха; при включении многочисленных дополнительных потребителей тока; после долговременной стоянки; после значительной разрядки аккумулятора, вызванной подключением устройств (магнитола, телевизор, холодильник и др.) при неработающем двигателе.
более подробно тут
______________________________________________________

ну и перейдем к установке, для начала я замерял напряжение со старым регулятором
под нагрузкой и без нагрузки, на ХХ, как видим "не ахти"

далее снял генератор, хотел открутить на месте старый регулятор но болтики прикипели пришлось снимать, выкрутил старый регулятор с щетками и вкрутил щетки от нового


затем прикрутил сам регулятор на кузов, благо дырок хватает от старых Релюшек.

Казалось бы дело готово НО пи включении зажигания сразу затарахтело Реле которое шло на лампу зарядки (ведь система построена для 2108), почитав форумы нашел решение проблемы в 2х вариантах:

1. Сдёргиваем 2 провода (сдвоенный оранжевый и жёлтый) с реле зарядки и подключаем их к лампочке(12в 3-4W), эта лампочка так же будет выполнять роль контрольной лампы заряда аккума. — НО при таком раскладе у меня на панели не будет работать индикатор а он окажется только под капотом, да и зачем мне индикатор под капотом)
2. Второй вариант мне понравился больше! — Снимаем с Реле Желтый и Черный провод соедияем их вместе(я переобжал один провод с мамы на папу), и изолируем, далее снял Реле и убрал, заизолировал оранжевый провод и уложил их к жгуту проводов чтоб не болтались, тоесть соединил Черный и желтый а оранжевый спрятал(ничего необрезал так как вруг придется ставить родной)


Далее переходим к приборке и блоку предохранителей, на 10м предохранителе у нас есть толстый оранжевый провод он нам больше не нужен мнимаем и излируем его, на его место одеваем провод который пойдет к приборке
берем приборку а точнее нам нужен хаометр внем лампа индикации на нее приходит 2ва провода Черный и Бело-черный, обрезаем бело-черный провод и соединяем с проводом который мы подключили к 10му предохранителю
не забываем все изолировать, ставим все на место, заводимся и все благополучно работает, осталось проверить что всетаки нам выдает новые Регулятор!
и так смотрим что я намерял:
Помоему вполне достойный результат! обновкой я очень Доволен!
ну и раз возился с электрикой решил отрегулировать фары, а то начали в разнобой светить=)

П.С. покупал давно его но никак не доходило поставить, цена была около 90 грн, на данный момент цена регулятора около 140 грн.

www.drive2.ru

Лада 4x4 3D Нива 96 г.в. › Бортжурнал › Истории о генераторах. Часть 2. Трёх режимное реле регулятор напряжения

Поднакопилось тут у меня генераторных историй, решил изложить в едином цикле.

Ранее:
1 часть. Переход с 55 на 80 А.

С ходом времени начинаю себя потихоньку вести как дед-мопед какой-то, да нет к земле привыкать не начинаю, но вот побрюзжать на тему, что раньше качество было лучше, трава была зеленей и ракеты выше летали — эти симптомы уже начали у меня проявляться.
Хотя нет, рано мне ещё страпёрить и моё брюзжание возникло не на пустом месте, а виной тому, отказавшийся нормально работать, "новый" генератор, раздери его амперный вольт за статор! Как тут не забрюзжать когда старый генератор, месяцамим заливаемый антифризом, угаженный грязью по уши, отработал почти 200 000 км? А "новый" генератор и двух месяцев не проработал, даже грязью заляпаться как следует не успел.
А началось всё с того, что обратил внимание на периодически быстро мигающие поворотники левой стороны, как будто лампочка перегорела, выхожу, смотрю все лампы целые и мигают. При чём происходило это зачастую при нажатом тормозе. Решил что либо масса где-то шалит или реле поворотников написало заявление на увольнение.
Дальше больше вольтметр на приборке стал показывать низкое напряжение,

Полный размер

лампа заряда на приборке не горит, обороты под 2000 и из потребителей только противотуманки

Полный размер

а если печку включить и электровентилятор охлаждения, то вольтметр вообще печаль кажет

Полный размер

Гена! Что с Тобой?
Что молчишь?
Может массу нужно поискать?
Поискал, открутил зачистил, закрутил все клемки на массах.
Напряжение вернулось

Полный размер

Облегчённо выдохнул и поехал радостный домой, но не долго радовался, чере пару километров пути — опять двадцать пять.
Вернулся в гараж и начал с психу издеваться над генератором, как ополоумевший садист и даже снял маленький порно-ролик об этом


Тут мыслей уже совсем не стало в голове и поехал я с неработающем геной домой.
Поспрашал совета у людей на Драйве в сообществе Лада 4x4.

Огромное спасибо отозвавшимся

Советы были следующие:
подтянуть, заменить ремень
проверить массу
врёт вольтметр на панели
умирает аккумулятор
поменять реле регулятор напряжения

Утром собравшись с духом покатил в гараж разбираться с вопросом
1) подтянул ремень, эффекта нет;
2) заменил ремень на новый, та же песня;
3) проверил работу генератора с другим аккумулятором, всё так же;
4) поехал и купил 3-х уровневый реле регулятор напряжение www.12v.ru/site.xp/050050054124052052056124.html
и за компанию с ним прерыватель дворников с программируемой задержкой www.12v.ru/site.xp/050050…50124051049048055124.html, но о нём уже в другой записи

Полный размер

А сейчас история в картинках

Полный размер

Отработанным и уверенным движением извлёк Геннадия из подкапотных недр Нивушки

Полный размер

снял с генератора заднюю крышку

Полный размер

открутил старое реле регулятор напряжения

Полный размер

поставил щёточный узел нового трёхуровневого реле регулятора

Полный размер

открутил провода с 3-х уровневого реле

Полный размер

они имеют разный диаметр отверстий, так что их не перепутаешь,

Полный размер

пропустил провода через заднюю крышку генератора

Полный размер

установил на место генератор, прикрутил реле к кузову на шпильку соединённую с массой и подключил обратно провода к реле

Полный размер

завёл двигатель и проверил наличие напряжения

Ура, опять победил эту железяку, воскликнул я.
Замостырил обратно пыльники защиту двигателя, помыл руки, переоделся и завёл тачку и начал было выгонять из гаража и

Полный размер

тут от куда не возьмись появился в рот е…сь

глушу двигатель лампа горит в полный накал

Полный размер

пару раз повторил операцию, ситуация та же. Покрутил двиган, ни чего не менялось.
ААААААААААААААААААААА!
Хотел было уже отфигачить машину кувалдой и поджечь где-нибудь в поле, но во время всплыл у меня в голове фрагмент мультика про Чебурашку и Крокодила Гену, да да именно Гену, грёбаный вольт его за клемму!


Золотые слова, блин, особенно для меня рукожопого!
Переоделся обратно в робу, окрутил защиту и натренированными движениями снял генератор.
Поставил обратно старое реле регулятор и вернул генератор обратно.
Завёл двигатель, лампа на панели горит в полный накал, дал оборотов до 3000, лампа погасла, но напряжения не прибавилось, а из под капота послышался какой-то треск. Сразу заглушил двигатель.
Ну что теперь? Остаётся только диодный мост и межвитковое замыкание в обмотках.
Опять смотрю Чебуршку и Гену, заряжаюсь позитивом и приступаю к третьему съёму генератора за сегодня.
Пара ловких, уже отработанных до автоматизма, движений и генератор снова на столе.

www.drive2.ru

схема подключения, как проверить, признаки неисправности

Трехуровневый регулятор напряжения (РН) представляет собой один из основных составляющих элементов генераторного устройства. Как известно, выход из строя генератора может привести к неработоспособности автомобиля в целом, поэтому состояние всех его деталей и механизмов всегда должно быть рабочим. Подробнее о регуляторе, его разновидностях, а также диагностике вы можете узнать из этого материала.

Характеристика регулятора напряжения

Что такое регулятор постоянного тока, какую роль он играет в автомобильном генераторе, какое напряжение должен выдавать генератор? Можно ли поднять и увеличить количество выдаваемого параметра с помощью простейшего трехуровневого устройства? Для начала давайте разберем, какова конструкция элемента и в чем заключается его предназначение.

Назначение

Итак, для чего применяется электронный регулятор напряжения генератора автомобиля? При запуске силового агрегата, как известно, в первую очередь начинает вращаться коленчатый вал, это происходит в результате воздействия на него постоянного тока. Ток в амперах осуществляет начало движения роторного механизма, после чего начинает функционировать генераторный узел. Регулятор постоянного напряжения используется для контроля всех процессов.

Если напряжение будет не высоким, а из-за выхода из строя регулятора напряжения генератора мощность механизма будет отсутствовать, узел запустить не получится. При отсутствии мощности генератора ток в амперах просто не будет подаваться на оборудование. Простой регулятор напряжения дает возможность удерживать ток в амперах в указанном диапазоне, это его основное предназначение.

Конструкция

Теперь разберем вопрос устройства: любой повышающий РН, даже простой и самодельный, будет состоять из:

  1. Выпрямительного блока. Этот элемент включает в себя несколько диодных компонентов, обычно их количество равно шести. Все компоненты этого блока подключаются между собой по специальному мосту.
  2. Роторный механизм с обмоткой. Это устройство осуществляет вращение вокруг оси, его предназначение заключается в образовании магнитного поля внутри узла.
  3. Статорный механизм. На корпусе данного устройства расположены три обмотки, подключенные друг к другу. Благодаря этим обмоткам обеспечивается не только обеспечение более повышенного заряда, а также увеличения мощности для автомобильного аккумулятора. Они также позволяют обеспечить током всю электросеть транспортного средства.
  4. Крыльчатки. Данный элемент устанавливается на внешней части механизма. Крыльчатка используется для обдува и охлаждения обмотки, без нее возможен перегрев последней.
  5. Корпусная крышка. Ее назначение заключается в скрытии все составляющих конструктивных частей узла, благодаря чем у обеспечивается надежная защита устройства от воздействия грязи и пыли. В зависимости от модели, крышка может иметь специальный кожух — если конструкция подразумевает его наличие, то регуляторный элемент будет расположен сразу за ним.
  6. И само реле. Если генератор выдает большое напряжение, не свойственное для бортовой сети, или слишком низкое, то реле позволит стабилизировать этот параметр до нужного уровня. Стабилизатор должен обеспечить именно оптимальное напряжение, не повышенное и не пониженное (автор видео — Виталий Галанкин).

Принцип работы

В том случае, если вы решите подключить обмотку без регуляторного устройства к источнику питания, то значение постоянного тока после подсоединения, разумеется, будет повышенным. С п

autocentrum.ru

Трёхуровневый регулятор напряжения своими руками — Сообщество «АЗЛК Club» на DRIVE2

Задумался я об этой штуке прошлой зимой, когда короткие поездки по городу (дом-работа, дом-магазин и т.д.) с включенными всеми потребителями начали давать о себе знать. Многие, наверное, слышали про установку "повышающего диода на регулятор напряжения", так вот, прочитав данную статью я задумался: при таком раскладе напряжение в бортовой сети в ручную не регулируется, просто становится больше на то значение, на какое упадет напряжение при прохождении тока через диод. Для начала немного теории: при прохождении тока через диод, напряжение падает в среднем на 0,5 вольта (в зависимости от диода), и штатный регулятор думает, что напряжение упало в бортовой сети, и заставляет генератор давать большее напряжение.
Практика: берем ту же схему, что и для "повышающего диода" и добавляем к ней второй диод и переключатель на 3 положения, причем диод можно использовать любой, только, чтоб он был рассчитан на ток не менее 5А, далее собираем всё вот по такой схеме

Схема

И вуаля первое положение 14,2 В, второе положение 15,4 В, третье положение 14,8 В

Всем хорошей зарядки, посоны =)
ОРИГИНАЛ ТУТ

13 августа 2014 в 00:37 Метки: трёхуровневый регулятор напряжения своими руками, трёхуровневый регулятор напряжения, 3хуровневый регулятор напряжения своими руками, напряжение бортовой сети

www.drive2.ru

Лада 2115 [Х@М]êλê[ÓН] › Бортжурнал › Трёхуровневый регулятор напряжения "Энергомаш". Часть 1.

Была проблема с малым напряжением, выдаваемым генератором. Соответственно — это вечно не до конца заряженный аккумулятор. Менял стандартный регулятор напряжения, толку мало. Хотел купить нового "гену" на 100А, но это дорогое решение. Заморачиваться с кап. ремонтом гены, тоже особо не хотелось.
Было решено купить "Трехуровневый регулятор напряжения" (ТРН).
Для начало узнал какой гена у меня установлен.
Завод — "КЗАТЭ"
Тип — 9402.3701
Номинальное напряжение — 14В
Максимальный выпрямленный ток — 80А

Далее заходи на официальный сайт завода "ЭНЕРГОМАШ" и ищем подходящую модель.

В моём случае — "Трехуровневый регулятор напряжения 67.3702-02" .

У официалов заказывать накладно и долго, поэтому проверил на сайте "БИ-БИ" на наличие и на следующий день поехал за покупкой. Ещё за одно купил "РКИЛ".

Технические характеристики:
Напряжение настройки, В — Три уровня: 13,6-низкое; 14,2-номинальное; 14,7-высокое
Генератор — 3002.3771, 3202.3771, 3212.3771, 4302.3771, 94.3701, 9402.3701, 9422.3701
Номинальный ток, А — 4
Масса, г — 105
Габаритные размеры, мм — 67х41х23

Коробка "ТРН" в развёртке.

Переключение уровней напряжения зарядки аккумулятора в зависимости от его состояния.

Переключение уровней напряжения зарядки аккумулятора в зависимости от температуры окружающей среды.

Описание.

Инструкция.

Установка.
Скидываем клеммы с "АКБ".

С генератора откручиваем гайку на 10, которая крепит плюсовые провода. У меня крепёж закислился, поэтому пассатижи в помощь.

Снимаем защитный кожух и откручиваем два винтика крестовой отвёрткой.

Для удобства скинул 2 провода со свечей и подпёр капот палкой.

Снимаем стандартный "РН" и отсоединяем клемму.

Достал "ТРН" и сравнил со стандартным "РН".

В обратном порядке устанавливаем "ТРН" и не забудьте заранее продеть гофру с проводами в кожух ! Шпильку, на которую крепят плюсовые провода, я обработал "WD-40", закрутил новую гайку и зачистил клеммы проводом надфилем.
Прокладываем гофру и закручиваем регулятор на "массу" кузова, не замассируете — работать не будет !
Пока закрутил у бачка, не было возможности установить возле номера кузова.

Проверял на холостых оборотах с габаритами и магнитолой.

Минимальное положение.

Среднее положение.

Максимальное положение.

Продолжение…

Для надёжности, стандартный "РН" закинул в багажника, лучше купить второй "ТРН" на запас.

www.drive2.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

В очередной раз на драйве, наткнувшись на блог про трёх уровневое реле напряжения, решил рассказать, как я себе переделывал штатный реле регулятор.
Таким образом можно выставить любое (повысить, понизить) напряжение на выходе генератора с минимальными затратами.


Вид уже переделанного реле. Снял с генератора специально для создания этого блога. Реле бывают двух видов в металлическом, не разборном корпусе и пластиковом с заклёпками.
Для переделки годится второй вариант.


Если говорить двумя словами принцип работы такого реле такой.
Детали обведённые зелёной линией отвечают за выходное напряжение. Резисторами создаётся делитель для стабилитрона. Когда напряжение ниже, напряжения стабилизации стабилитрона, на выход (щётки) подаётся ток для возбуждения генератора.
При превышении напряжения, выше напряжения стабилизации стабилитрона, он открывается и на выход (щётки) перестаёт поступать ток. Этим и создаётся стабилизация напряжения генератора.
Делителем напряжения можно менять момент открытия стабилитрона, итаким образом повышать, понижать, напряжение стабилизации генератора.


Подбором сопротивления резистора, подбираем выходное напряжение.


Чтоб не возиться с подбором сопротивления резисторов можно использовать обычные кремневые маломощные диоды. В данном варианте использовалась сборка (BAV99) из двух последовательно включённых диодов в smd корпусе.
Параллейно диодам (резисторам) можно поставить переключатель, для быстрой смены напражения генератора.

В результате такой доработки, получим аналог трёх уровнего реле.
Цена вопроса 1р.50к. )))
Ездию с таким реле уже лет пять. Работает отлично, напряжение не проседает.

www.drive2.ru

Трехуровневый регулятор напряжения (функции, установка, достоинства)

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 5 мин. Просмотров 33

Современный автомобиль плотно насыщен многочисленными приборами и устройствами, работоспособность которых определяется получением питания от бортовой сети постоянного тока. При заведенном двигателе источником тока служит электрический генератор, ротор которого вращается за счет наличия механической связи с валом. Частота вращения вала двигателя меняется в широких пределах, в результате чего выходное напряжение генератора испытывает колебания. Для уменьшения вариаций напряжения до требуемого значения на выходе выпрямителя устанавливается стабилизатор, который  выполнен в виде реле-регулятора.

Проблема выходного напряжения автомобильного генератора

В перечень функций генератора обязательно входит подзаряд бортовой аккумуляторной батареи, который для обеспечения длительного срока службы осуществляется определенным током. Наиболее простым способом задания его значения является некоторое превышение напряжения, снимаемого с выхода реле-регулятора, над текущим значением напряжения аккумулятора. При этом немедленно возникает серьезная проблема, которая обусловлена тем, что в зависимости от температуры окружающей среды значение этого превышения должно быть различным.

Очевидное и достаточно просто реализуемое решение по получению заданного выходного напряжения применением температурной коррекции порога срабатывания регулятора за счет установки соответствующего датчика обладает малой эффективностью. Причина этого заключается в том, что температура в подкапотном пространстве из-за соседства с нагретым двигателем  отличается от температуры воздуха, причем определить степень этого отличия простыми средствами не получается.

Еще одна проблема определения заданного значения зарядного тока обусловлена тем, что даже при постоянной температуре окружающей среды нагрузка на бортовую сеть меняется в широких пределах. Это приводит к “провалу” уровня зарядки аккумулятора и сложностям запуска остывшего двигателя после стоянки.

Хорошее средство решения обозначенных задач — переход на реле-регулятор, которое выполняет нужные регулировки дискретным изменением  напряжения, которое создаёт генератор. Заданное значение порога срабатывания этого устройства устанавливается водителем самостоятельно с помощью трехпозиционного тумблера. Некоторые регуляторы подключаются автоматически и содержат внутренний датчик, который контролирует величину мгновенного значения напряжения бортовой сети. В обоих случаях выбор порога отсечки осуществляется с учетом внешних факторов, в первую очередь текущей температуры и условий эксплуатации автомобиля.

Режимы работы трехуровневого реле — регулятора

Уровень или режим “Минимум”, который соответствует выходному напряжению генератора 13,6 В, используется для работы при температуре воздуха свыше 20°С и применяется при высокой нагрузке на двигатель (пробки, горная местность).

Уровень “Норма” предполагает выходное напряжение 14,2 В, соответствует средней нагрузке на двигатель, используется весной и осенью при окружающих температурах 0– 20 °С.

В режим “Максимум” регулятор рекомендуется переводить при отрицательных температурах воздуха. В теплое время года он активизируется на короткое время для зарядки аккумулятора, сильно “посаженного” после длительной стоянки, например, акустической системой или по иным причинам.

Потребительские качества некоторых моделей трехуровневых реле улучшаются введением в состав схемы дополнительного полупроводникового ключа, который обеспечивает безопасный запуск двигателя. Данный узел блокирует подачу тока на обмотки генератора, если отсутствует у него стабильное выходное напряжение.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Преимущества применения трехуровневого реле и особенности его установки

На практике распространение получили трехуровневые регуляторы, предназначенные для 9-й и более старшей моделей ВАЗ. Это обусловлено тем, что замена штатного реле на трехуровневое даёт такие преимущества:

Довольно распространены комплекты для вазовских “десяток” и 14-й модели, встречаются и устройства для “Волг” и “Газелей”. Их применение на этих автомашинах дает аналогичный эффект.

Трехуровневый реле-регулятор приобретается в форме готового к установке комплекта, в состав которого включена подробная иллюстрированная инструкция. Основные элементы комплекта — контактная группа, собственно реле с переключателем движкового типа для выбора напряжения стабилизации и соединительные провода.

Перед началом работ по замене целесообразно зарядить аккумулятор и затем отключить его минусовую клемму.

Контактная группа нового устройства монтируется непосредственно на посадочные места предварительно демонтированной старой, установка не требует применения переходников и прочих вспомогательных элементов. Соединительный провод протягивается через крышку генератора (может потребоваться пропилить в ней отверстие требуемого размера), а само реле крепится на свободную крепежную шпильку с ориентацией клеммами вниз. При установке дополнительно проконтролируйте наличие надежного контакта на массу. После монтажа и сборки генератора проверяем его.

Заключение

Переход на трехуровневое реле-регулятор автомобильного генератора улучшает функционирование электрооборудования автомобиля и увеличивает срок службы аккумулятора. Положительный эффект от его установки проявляется во время сильных морозов. Рекомендуется заменять штатное реле трехпозиционным на машинах производства ВАЗ моделей 9 и старше.

Необходимые компоненты предлагаются в виде сравнительно дешевого готового к монтажу и удобного в работе комплекта. Замена старого реле с последующей проверкой качества монтажа не составляет проблем и выполняется автолюбителем даже с начальным уровнем квалификации в области электротехники. Регулятор отличается высокой эксплуатационной надежностью и оправдывает установку.

topmekhanik.ru

Смотрите также