Технические характеристики змз 405 евро 3

Двигатель ЗМЗ 405: характеристики, особенности, конструкция

Многим автолюбителям порой приходится собственноручно выполнять несложный ремонт машины. Чтобы правильно подобрать требуемые запчасти, необходимо досконально владеть информацией об агрегате. Знание технических характеристик силовой установки, приводящей в движение автомобиль, поможет не ошибиться и уберечь от приобретения ненужных деталей.

Предлагаем ознакомиться с эксплуатационными особенностями двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованных до соответствия требованиям Евро-3. Такими моторами оснащено большинство автомобилей «ГАЗ». Также рассмотрим основные неисправности силовых агрегатов и методы увеличения их ресурса.

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от предыдущих версий. Технические характеристики и особенности конструкции

Неизменной популярностью у предприимчивых россиян пользуются небольшие грузовики Соболь и Газель. Универсальные средства передвижения можно использовать не только для транспортировки грузов, но и в качестве микроавтобусов для перевозки людей. Привычные для отечественных пешеходов маршрутные такси в большинстве своем представлены автомобилями этой марки.

Какие силовые агрегаты приводят в действие их механизмы, технические характеристики, краткое описание конструкции двигателей ЗМЗ-405, усовершенствованные производителем до уровня Евро-3, помогут владельцам транспортных средств избежать дорогостоящих услуг механиков специализированных сервисов.

Владение подобной информацией способствует лучшему выбору наиболее подходящих деталей, необходимых для проведения ремонтных мероприятий своими руками.

Дебютное представление рассматриваемого мотора широкой публике состоялось в 2000 году. Изготовители неустанно трудились, совершенствуя свое творение, пока не создали версию 405 Евро-3.

Коротко об устройстве силового агрегата

В 2009 году конструкторское бюро заволжского завода приступило к поискам возможностей усовершенствования мотора. Результатом проявления талантов местных инженеров явился обновленный до соответствия уровня требований стандартов Евро-3 двигатель семейства ЗМЗ-405.

Базовым агрегатом для рассматриваемой силовой установки считается мотор 406 серии, изготавливаемый на том же заводе. Новая модель отличается прогрессивными конструкторскими решениями:

изготовители предусмотрели снижение массы головки блока цилиндров почти на 1.3 кг за счет полного демонтажа системы холостого хода. Фиксация осуществляется специальными болтами длиной 24 мм;
двухслойная конструкция из металла заменила безасбестовый армированный материал с металлическими окантовками, используемый в качестве прокладки ГБЦ. Надежная герметизация газовых стыков, смазочных протоков системы, а также оптимальное охлаждение агрегата обеспечивается благодаря присутствию особых пружинящих зигзагов, не предусмотренных в предыдущих версиях двигателя;
заботясь о надежном уплотнении головок и самого блока цилиндров, изготовители оснастили их специальными средствами термоизоляции;
применение для управления ДВС электронного дросселя позволило конструкторам избавиться от лишних комплектующих узлов и деталей. Из устройства был безвозвратно удален регулятор холостого хода, оснащенный воздушными патрубками. Подобная участь постигла и дроссельный патрубок в комплекте с показателем положения заслонки;
обновленный двигатель 405 Евро имеет удлиненный приводной ремень, дополненный самонатяжным роликом;
жесткость блока цилиндров увеличена за счет поперечных прорезей в системе охлаждения;
изменение некоторых показателей плосковершинного хонингования цилиндра способствует значительному сокращению расхода смазки на угар.

При изготовлении мотора производители принимали во внимание мировые качественные стандарты, обеспечив свое творение повышенной надежностью. Нормы токсичности выбросов доведены до уровня Евро-3.

Эксплуатационные характеристики

Для самостоятельного выполнения ремонта силовой установки недостаточно досконального знания конструкции. Важен также практически каждый параметр технических особенностей агрегата. Рассматриваемый двигатель характеризуется следующими показателями:

четырехтактная силовая установка оснащена двумя распределительными валами. Для них производителями предусмотрено верхнее расположение в моторном отсеке;
192-килограммовый мотор имеет четыре цилиндра диаметром 95.5 мм, каждый из которых оснащен четырьмя клапанами;
рабочее пространство рассчитано на объем в 2.46 л;
цилиндры в моторный отсек размещаются продольно, в один ряд;
установленная величина показателя сжатия составляет 9.3;
движение поршня характеризуется рабочим ходом в 86 мм;
совершая 5200 оборотов в минуту, силовой агрегат достигает мощности 152 л.с., что соответствует 111.8 кВт;
двигатель заправляется бензином, причем производители рекомендуют использовать топливо с октановым числом не ниже 92;
мотор оснащен жидкостной системой охлаждения, причем номинальной температурой ОЖ считается 110 градусов.

Кроме перечисленных характеристик необходимо отметить наличие в конструкции агрегата специфического трехкомпонентного катализатора, позволяющего двигателю соответствовать требованиям экологических нормативов Евро-3.

Проблемы, доставшиеся двигателю от предшественника

Поскольку рассматриваемый мотор является, по сути, усовершенствованной версией ЗМЗ-406, ему в наследство достались и слабые места предыдущего исполнения. Описание самых распространенных из них надлежит исследовать подробнее:

наиболее проблемным местом считаются гидронатяжители цепного привода ГРМ. Их частое подклинивание препятствует своевременному гашению колебаний цепи. Подобная неисправность дает о себе знать усиливающимся шумом при эксплуатации. Цепь, хуже натягиваемая башмаком, со временем способна перескочить на зуб. В таком случае дорогостоящие мероприятия по ремонту являются единственным выходом из ситуации;
доработка каналов блока и улучшенная прокладка, к сожалению, не гарантируют защиты двигателя от перегрева, к которому он оказался весьма склонным. Причины обычно устраняются заменой негодного термостата или ликвидацией неисправностей в радиаторе охлаждающей системы;
чрезмерное поглощение силовым агрегатом смазки объясняется одной из двух причин. Во-первых, это непригодные маслосъемные кольца или клапанные сальники вызывают повышенный расход. Во-вторых, возможно протекание масла из-под клапанной крышки, причем место утечки аналогично 406 двигателю;
неравномерность холостого хода и некоторые провалы при эксплуатации мотора свидетельствуют о неполадках свечей зажигания. Установка новых деталей взамен непригодных способна полностью ликвидировать проблему;
изношенные гидрокомпенсаторы тепловых зазоров проявляют себя настойчивым стуком, сопровождающим работу силового агрегата. Предельный срок их службы ограничивается 50 тыс.км пробега. Аналогичными симптомами характеризуется износ поршневой группы. Избавиться от докучливого шумового эффекта при эксплуатации двигателя можно своевременной заменой вышедших из строя деталей.

Следует отдельно упомянуть некоторые неприятные особенности 406 агрегата, перешедшие по наследству моторам обновленной серии.

Среди них далеко не последнее место принадлежит неполадкам электрической системы и датчиков. Кроме того, многих владельцев весьма напрягает нестабильная работа бензонасоса. Сборка двигателя также выполняется на недостаточно высоком уровне.

Заключение

405 двигатель можно по праву считать ветераном отечественного моторостроения. За долгие годы безупречной службы он сумел завоевать безграничное уважение и почет. Благодаря чрезвычайной простоте конструкции за его ремонт возьмется любой автосервис.

А при правильном обслуживании и своевременном устранении мелких неполадок, автомобиль с таким силовым агрегатом способен преодолеть более 300 тыс.км по непростым российским дорогам. Возможно, именно поэтому таким мотором оборудовано большинство служебных машин семейства ГАЗ.

avtodvigateli.com

Двигатель 405 Евро 3 – характеристики и эксплуатация

В процессе эксплуатации транспортного средства к силовому агрегату должно быть отношение как к сердцу своего «железного коня». Вот почему к нему следует прислушиваться как к себе и постоянно за ним ухаживать.

В настоящее время к двигателям выдвигается всё больше требований, устанавливаемых мировыми стандартами, нацеленных на то чтобы сохранить экологию, без ущерба техническим характеристикам.

Двигатель 405 Евро 3 стандарта, который выпускается ведущим российским производителем ДВС, является надёжным мотором для любого транспортного средства.

Где устанавливается Двигатель 405 Евро 3

Двигатели ЗМЗ 405 Евро-3 используют на грузовых автомобилях ГАЗ 3302, на моделях Газель Бизнес (масса до 3500 кг), и моделях ГАЗ Соболь (масса до 2890 кг).

Следовательно, можно утверждать, что эти двигатели установлены практически на всех современных моделях марки ГАЗ, которых подавляющее большинство на дорогах России. К этим автомобилям в частности относятся служебные автомобили государственных служб и организаций.

Помимо того, что силовой агрегат отличается высокой надёжностью и высоким ресурсом, удовлетворяющим экологическим нормам Евро 3, при производстве этого двигателя соблюдаются все мировые стандарты.

Он специально разработан для использования в суровых климатических условиях России, при температурах от минус сорока до плюс сорока пяти градусов, что имеет важное значение для моделей ГАЗ.

Основные характеристики мотора 405 Евро 3

Силовой агрегат 405 Евро-3 является бензиновым, четырёхтактным, четырехцилиндровым двигателем, имеющим 16 клапанов, два распредвала с верхним расположением.

Он отличается продольным расположением в отсеке двигателя и наличием полнопоточного, неразборного масляного фильтра тонкой очистки, генератора имеющего встроенный выпрямительный блок и стартера который включается дистанционно при помощи электромагнитного включения.

К основным характеристикам двигателя 405 относятся:

Рабочая температура жидкости охлаждения: от 80 до 110 градусов;
Минимальная частота, с которой вращается коленвал на ходу: примерно 850;
Вес: 192 кг;
Класс экологичности: Евро-3.

Разработка двигателя 405 осуществлялась в 40-50 годах прошлого века. К основным его преимуществам относятся:

Надёжность при эксплуатации;
Отличные параметры и характеристики, которые удовлетворяют стандартам и эксплуатационным условиям;
Хорошее качество сборки и легкость ремонта.

Автовладелец хорошо разбирающийся в моторах, в случае его поломки может самостоятельно обнаружить ее причину и заменить комплектующие, или отремонтировать его в любом автосервисе.

Двигатель 405 Евро 3 является прямым подтверждением того, что чем более простую конструкцию имеют детали, тем она будет дольше работать. Качество этого двигателя проверено временем и несколькими поколениями автолюбителей.

Даже сегодня Двигатель 405 Евро 3 не утратил своей актуальности, и устанавливается на многих отечественных автомобилях.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

sochi-avto-remont.ru

Змз 405 и 409 отличие

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от предыдущих версий. Технические характеристики и особенности конструкции

Владение подобной информацией способствует лучшему выбору наиболее подходящих деталей, необходимых для проведения ремонтных мероприятий своими руками.

Коротко об устройстве силового агрегата

изготовители предусмотрели снижение массы головки блока цилиндров почти на 1.3 кг за счет полного демонтажа системы холостого хода. Фикс

newcarnage.ru

Двигатель ЗМЗ 405: характеристика, обслуживание, ремонт

Двигатель ЗМЗ 405 выпускался Заволжским моторным заводом. Силовой агрегат пришёл на смену 406-го мотора. По большому счёту, между 405 и 406-м двигателями разница не большая. Первый, в свою очередь, модернизированный и конструкторами учтены недоработки предшественника.

Технические характеристики

Преемником 406-го мотора стал ЗМЗ 405 и его модификации. ЗМЗ 405 имеет высокие характеристики. Это чистый инжекторный двигатель с повышенными мощностью. По сравнению с предшественником, у 406-го была меньшая мощность и больший объем двигателя. Мотор получил экологическую норму — Евро-3, что позволило продавать автомобили за границу.

При этом конструкторы смогли устранить ряд недоработок, которые были обнаружены у ЗМЗ 405. В процессе разработки нового движка была модернизированная клапанная крышка, газораспределительный механизм, установленная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ.

Двигатель ЗМЗ 405 имеет технические характеристики:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,5 литра (2464 см. куб)
Мощность	140,5 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Расход	9,6 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

405 двигатель оборудовался 5 ступенчатой механической коробкой передач. Сцепление устанавливалось сухое. При подтёках из-под заднего сальника коленчатого вала, обычно намокал диск, и узел работал неисправно.

Во многих случаях приходилось из-за этого менять диск сцепления вместе с манжетой коленвала.

Модификации двигателя ЗМЗ 405

ЗМЗ 4052.10 — основной мотор. Используется на автомобилях Волга и Газель.
ЗМЗ 40522.10 — аналог 4052.10, соответствует экологическим нормам Евро-2. Используется на автомобилях Газель и Волга.
ЗМЗ 40524.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на легковых автомобилях Волга.
ЗМЗ 40525.10 — аналог 40522.10, соответствует экологическим нормам Евро-3. Используется на грузовых автомобилях Газель.
ЗМЗ 4054.10 — турбо версия 405, стальной коленвал, кованая поршневая, интеркулер, СЖ 7.4, мощность 195 л.с./4500 об.мин, момент 343 Нм/об.мин. Производился мелкосерийно, стоил неадекватно дорого, поэтому тюнинговщики предпочитали ставить проверенные Toyota 1JZ / 2JZ.

Обслуживание

Обслуживание движков ЗМЗ 405начиналось с ТО-0, которое делается после пробега в 2500 км. Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км при эксплуатации на бензине и 12 000 км — для газа.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости. Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные.

Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

Многие автолюбители задаются извечным вопросом, — сколько масла заливать в движок? В мотор 405 рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Неисправности и ремонт

Поскольку, новый силовой агрегат был выполнен на базе старого 406-го, то проблемы и ремонт остались прежними. Так, к основным неисправностям, которые встречаются у ДВС 405, относятся: частые поломки системы охлаждения, связанные с плохим исполнением термостата, троение, плавают обороты и плохой пуск.

Рекомендуется, для ЗМЗ 405 ремонт выполнять в условиях автосервиса, поскольку не всегда можно определить поломку. Это связано с неисправностью, когда заводится и глохнет ЗМЗ 405. В этом случае, проблема может скрываться в свечах зажигания или электронном блоке управления двигателем. Если неисправность носит механический характер, то её легко устранить самостоятельно, а вот если проблема в ЭБУ или датчиках, то придётся совершить поездку в автосервис.

Вывод

Двигатель ЗМЗ 405 получился достаточно конструктивно простым, и в то же время надёжным. Так, силовой агрегат неприхотлив в расходных материалах. Ремонт двигателя ЗМЗ 405 автовладельцы предпочитают выполнять самостоятельно своими руками. Самой худшей модификацией силового агрегата считается версия ЗМЗ 4054.

avtodvigateli.com

405 и 409 в чем отличие

Чем отличается двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 от предыдущих версий. Технические характеристики и особенности конструкции

Владение подобной информацией способствует лучшему выбору наиболее подходящих деталей, необходимых для проведения ремонтных мероприятий своими руками.

Коротко об устройстве силового агрегата

изготовители предусмотрели снижение массы головки блока цилиндров почти на 1.3 кг за счет полного демонтажа системы холостого хода. Фиксация осуществляется специальными болтами длиной 24 мм;
двухслойная конструкция из металла заменила безасбестовый армированный материал с металлическими окантовками, используемый в качестве прокладки ГБЦ. Надежная герметизация газовых стыков, смазочных протоков системы, а также оптимальное охлаждение агрегата обеспечивается благодаря присутствию особых пружинящих зигзагов, не предусмотренных в предыдущих версиях двигателя;
заботясь о надежном уплотнении головок и самого блока цилиндров, изготовители оснастили их специальными средствами термоизоляции;
применение для управления ДВС электронного дросселя позволило конструкторам избавиться от лишних комплектующих узлов и деталей. Из устройства был безвозвратно удален регулятор холостого хода, оснащенный воздушными патрубками. Подобная участь постигла и дроссельный патрубок в комплекте с показателем положения заслонки;
обновленный двигатель 405 Евро имеет удлиненный приводной ремень, дополненный самонатяжным роликом;
жесткость блока цилиндров увеличена за счет поперечных прорезей в системе охлаждения;
изменение некоторых показателей плосковершинного хонингования цилиндра способствует значительному сокращению расхода смазки на угар.

При изготовлении мотора производители принимали во внимание мировые качественные стандарты, обеспечив свое творение повышенной надежностью. Нормы токсичности выбросов доведены до уровня Евро-3.

Эксплуатационные характеристики

четырехтактная силовая установка оснащена двумя распределительными валами. Для них производителями предусмотрено верхнее расположение в моторном отсеке;
192-килограммовый мотор имеет четыре цилиндра диаметром 95.5 мм, каждый из которых оснащен четырьмя клапанами;
рабочее пространство рассчитано на объем в 2.46 л;
цилиндры в моторный отсек размещаются продольно, в один ряд;
установленная величина показателя сжатия составляет 9.3;
движение поршня характеризуется рабочим ходом в 86 мм;
совершая 5200 оборотов в минуту, силовой агрегат достигает мощности 152 л.с., что соответствует 111.8 кВт;
двигатель заправляется бензином, причем производители рекомендуют использовать топливо с октановым числом не ниже 92;
мотор оснащен жидкостной системой охлаждения, причем номинальной температурой ОЖ считается 110 градусов.

Проблемы, доставшиеся двигателю от предшественника

наиболее проблемным местом считаются гидронатяжители цепного привода ГРМ. Их частое подклинивание препятствует своевременному гашению колебаний цепи. Подобная неисправность дает о себе знать усиливающимся шумом при эксплуатации. Цепь, хуже натягиваемая башмаком, со временем способна перескочить на зуб. В таком случае дорогостоящие мероприятия по ремонту являются единственным выходом из ситуации;
доработка каналов блока и улучшенная прокладка, к сожалению, не гарантируют защиты двигателя от перегрева, к которому он оказался весьма склонным. Причины обычно устраняются заменой негодного термостата или ликвидацией неисправностей в радиаторе охлаждающей системы;
чрезмерное поглощение силовым агрегатом смазки объясняетс

otzivavto.ru

та ещё тварь с 405м ЗМЗ — DRIVE2

Доброго времени суток! Помимо хорошого на новой работе, со мной случилась ГАЗель. Я не знаю какого она рода и племени, какого года выпуска, знаю что мотор в ней ЗМЗ 405, ЭСУД Микас 7.1 и это похоже на страшный сон диагноста.

Полный размер

Возможно кому-то поможет данная информация. Авто заехал своим ходом, хромая на 2 цилиндра на газу (2е поколение). Из явных повреждений были убитый расходомер (поврежден пластиковый корпус) и разорванная гофра под РХХ. К слову, водители фирмы машину не берегут вовсе, так как месяц назад на дороги вышла свежеокрашенная, перебранная и с донорским мотором Газелюшка, а назад вернулся труп.
Запуск на бензине отсутствовал напрочь. На газу пыталась схватывать, хлопала во впуск, в итоге с разгазовками запускалась, но работала вникуда и холостые не держала.

Было решено приводить в чувство систему питания, то есть заставить мотор работать на бензине. Давления топлива не оказалось, в сухом баке сгорел топливный насос. Хорошо, что не было в нем КЗ, так как это выбивает предохранитель на ЭБУ и ряд датчиков и исполнительных механизмов, и как следствие, никто никуда не едет даже на газу. Насос заменили — появилось 3 бара давления топлива. Запуск отсутствовал, но попытки схватывать и хлопки во впуск были, стало пахнуть несгоревшим бензином. Проверка системы зажигания показала пробой электрических проводов трех цилиндров (к сожалению, не сохранилось осциллограммы ВВ цепей), как позднее оказалось, три свечи по внешнему керамическому изолятору "закончились", провода "Decaro" тоже в утиль, естественно.
Замена проводов и свечей, устранение подсосов воздуха мотору запуститься не помогли, но правда хлопать во впуск мы стали отважнее…
Читать это зло, кстати, нечем, а потому всё, чем я орудовала — это мультиметр и осцилл.
Добрались до проверки фаз ГРМ. Осциллки синхронизации ДПКВ и ДПРВ дали мне денечек отдохнуть от ГАЗели, пока моторист менял цепи (как так можно было извратить стандартную схему ГРМ двухвального мотора с верхним расположение распредвалов — я не знаю, но после увиденного я тут же перехотела в отцовскую Волгу 406й), которые таки были внушительно потянуты.
Осциллограммы для сравнения брала тут.

Полный размер

Такая картинка была до замены цепей. Видно, что распредвал смещен в сторону опережения относительно коленвала.

Полный размер

Настройка каналов отличается от предыдущего окна. но видно, что после замены цепей так же не попали в эталон, распредвал запаздывает. Хотя авто работает, немного ватная в ходу, чихает в выпуск на сбросе газа.

И вот мотор собран, запуск и… она запускается. Раз, другой, прогревается и её начинает колбасить. Расходомер был отключен, ибо новый ставить фирма отказалась, но здравый смысл подсказывал, что и без расходомера должна работать. Попытки запустить двиг ни к чему не привели, а тем временем из выхломной всё более и более пахло бензином. Я решаю "продуть" цилиндры прокруткой с полностью открытым дросселем. И оно запустилось. Работает. Холостых нет. Глушу. Пытаюсь запустить, выжимаю педаль газа — и только тогда схватывает. РХХ — может подумать любой человек, когда либо эксплуатировавший инжекторный автомобиль. А вот и нет. Проверка работы регулятора ХХ показала его полную дееспособность, хотя фирма "Decaro" абсолютно не внушает доверия. ДПДЗ работает, расходомер исключили, РХХ скорее жив, чем мертв. Из всего оставшегося на двигателе разнообразия датчиков не проверен был только ДТОЖ. Информацию по нему отыскала в интернете, перекопав кучу форумов. И первый же визуальный осмотр показал несоответствие датчика блоку управления, так как мотор был с донора и когда то управлялся блоком Микас 11.
Информацию о проверке датчиков температуры подглядывала здесь.

Стоял вот такой датчик с серым разъемом, как оказалось, абсолютно не подходящий нашей ЭСУД. Для Микас 7.1 разъем должен быть черный или бежевый.

Датчик приехал новый. Подключаю, проверяю напряжение, а там какая то ересь. На сигнальном проводе 0.34В где-то. Еще на каком-то форуме добрый человечик отписал, что датчики имеют определенную полярность и менять её нельзя, а так как разъем на нашей ГАЗельке был кем-то заменен на новый, я пару раз для верности проверила его на правильность подключения. Ни найдя ничего криминального, взяла и, на удачу, заменила в разъеме пины местами. Двигатель завелся, сам, без нажатой педали газа. "Да топливный же насос!" — воскликнула я и отчиталась об удачном завершении операции.

Приехал именно такой вот датчик под номером 42.3828.

Будте внимательны: ГАЗель — животное коварное, не поддающееся логике и здравому смыслу.

Полный размер

Датчик температуры охладжающей жидкости (ДТОЖ) стоит в корпусе термостата.

P.s. Вторую неделю наша "животина" курсирует по городу Харькову без нареканий.

www.drive2.ru

Двигатель "ЗМЗ 405"( Газель, Fiat)- Технические характеристики и тюнинг

Продукция Заволжского моторного завода известна на автомобильном рынке нашего региона. Предприятие выпускает двигатель «ЗМЗ 405», объёмом 2,2 — 4,6 литров. Моторы устанавливаются на автомобили ГАЗ, ПАЗ, Fiat и другую технику. Сегодня завод наладил выпуск автомобильных компонентов, по заказу мировых производителей Ford и ZF-Kama.

Продукция семейства ЗМЗ 405 двигатель, это бензиновые силовые установки, с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, на каждый цилиндр приходится 16 клапанов. Модификация популярна, применяется на автомобилях Волга, Соболь, Газель. Двигатель считается надёжным, с повышенным ресурсом.

Fiat Ducato:

Описание двигателя ЗМЗ 405

До того, как появился двигатель ЗМЗ 405, предприятие выпускало 402 и 406 серии силовых установок. Эти моторы устарели, что послужило причиной разработать новое поколение бензиновых агрегатов, которые превосходят предшественников.

Модификация 406 силовой установки, в отличие от 405 агрегата, укомплектована поршнями с большим размером поперечника (95,5 мм против 92мм), прочными перемычками, отделяющими цилиндры, специальными пустотами, отводящими избыточное тепло мотора. Шатуны и остальные конструктивные элементы не менялись. Мощность с ростом объёма так же выросла на семь лошадиных сил, вырос и крутящий момент. Оставшиеся механизмы и узлы аналогичны предшественнику. Силовая установка впоследствии послужила основой для создания 409 версии.

Сегодня, двигатель 405 обслуживает транспортные средства «ГАЗ» и «УАЗ», это агрегат, на который установлен инжектор, за счет чего расход горючего снизился. В сравнении с базовым мотором, применяемым до появления модели, установка отличается шестнадцати клапанной головкой, кроме того, на четыреста шестой устанавливался карбюратор. Сегодня, силовые установки ЗМЗ модели 405 отвечают требованиям «Евро», что позволило вывести изделия на уровень продаж, когда механизмы применяются для эксплуатации на иностранной технике. Первый импортный автомобиль, на который в 2011 году начали ставить мотор, Fiat Ducato.

Разрабатываемая установка предназначается для эксплуатации в умеренных климатических условиях. Температура, при которой применяют мотор варьируется: -45°С до +40°С. Если температура не превышает 25°С, то двигателю не страшна 100% влажность воздуха. Согласно ГОСТ 15150, это исполнение классифицируется, как «У2».

Что касается базового агрегата: двигатель бензиновый, с четырьмя цилиндрами, в процессе работы выполняет четыре такта, цилиндры расположены в ряд, на каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Привод клапанов выполняется распределительными валами, расположение последних, верхнее, одно изделие отвечает за впускные клапана, второе изделие отвечает за клапана выпуска. В транспортных средствах ГАЗ — 3302, Газель, Соболь, установка помещена продольно в пространство под капотом, крепится при помощи резиновых опор, которых в комплекте три. Питание мотора происходит при помощи инжектора, впрыск распределённый.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро3:

Модели 405 двигателя

На базе силовой установки выпущены десятки модификаций. Моторы оборудованы контроллером микропроцессора механизма управления двигателем и электронным блоком управления. Разница состоит в моделях элементов. Модели 405 двигатель инжектор Евро 2 с тринадцатого года переоборудуются под третье требование «Евро».

Видоизменения:

Изменения	Описание агрегата	Автомобили
4052.10	Базовый агрегат.	ГАЗ
40522.10	Совпадает с базой, отвечает «Евро-2».	ГАЗ
40524.10	Совпадает с базой, отвечает «Евро-3».	ГАЗ
40525.10	Совпадает с базой, отвечает «Евро-3».	ГАЗ
4054.10	Доработанная модель с турбиной и компрессором.	УАЗ
405220	Аналог базы, в комплекте электронный блок управления «Микас 7.1»	ГАЗ
40522Р	В комплекте электронный блок управления «Микас 11», быстросъёмное соединение топливных проводов и герметичный разъём катушки зажигания.	ГАЗ

Двигатель ЗМЗ, модель 4054.10:

Модификации Газель 405 двигатель с улучшенными характеристиками получили улучшенную клапанную крышку, устройство продувки, которое подаёт остатки сгоревшего топлива в ресивер, катализатор. Кроме того, работа газораспределительного механизма обеспечивается цепным устройством.

ГАЗ 3302 «ГАЗель» с двигателем ЗМЗ 405:

Технические характеристики 405 двигателя

Двигатели серии ЗМЗ 405, 406 и 409 получили схожие технические характеристики. Это не удивительно, поскольку основой установок послужила 406 модификация. Высота остова не изменилась, шатуны модификаций остались одинаковыми, в 409 модели применили вал коленчатый с увеличенным ходом (вместо 86мм 94мм), поршни, сместили на четыре миллиметра.

Технические данные 405:

Разъяснение	Показатель
Предназначение агрегата	ГАЗ, УАЗ
Горючее	Бензин
Сколько тактов	«4»
Сплав блока агрегата	Чугун
Камера объёмного вытеснения (шт.)	«4»
Размещение камер	рядное, вертикальное
Клапан, итого (штук)	«16»
Объём 405 (л.)	2,46
Порядок работы хода	«1» + «3» + «4» + «2»
Камера объёмного вытеснения, поперечник (мм.)	95,5
Расстояние между крайними положениями поршня (мм.)	86
Отношение пространства над поршнем в ВМТ/НМТ	9,3
Мощь (л.с.)	152
Сила вращения коленчатого вала (Нм)	211
Вес (кг.)	192,2
Срок службы (км.)	250000
Система нанесения смазывающей жидкости	давление + пар
Объём масла в 405 двигателе (л)	6
Масло для агрегата	5W-30 (40), 10W-30 (40)
Охлаждение жидкостное	замкнуто, вентиляция
Жидкость охлаждения, количество (л.)	10

Отличия агрегатов ЗМЗ: 405, 406, 409 модели:

Разъяснение	4062	4052	409
Объём 406, 405, 409 (л.)	2,28	2,46	2,69
Камера объёмного вытеснения, поперечник (мм.)	92	95,5
Расстояние между крайними положениями поршня (мм.)	86		94
Отношение пространства над поршнем в ВМТ/НМТ	9,3		9
Питание	карбюратор	впрыск
Мощь (л.с.)	145	152	142
Сила вращения коленчатого вала (Нм)	206	211	230
Расход горючего (г/кВт*ч)	252	265
Масса (кг)	187		190

Особенности

ЗМЗ 405, двигатель, неоднократно дорабатывался и обновлялся, версия, где стоит инжектор, отвечающая стандарту Евро 3 оказалась массовой и востребованной. Решения, которыми оснастили агрегат следующие:

Голова блока агрегата лишилась механизма холостого хода.

Это позволило снизить массу и скрепить агрегат болтами длинной конструкции.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 405:

Уплотнитель головы блока агрегата заменён на прокладку, состоящую из двух слоёв.Применение металлического уплотнителя, позволило повысить способность удерживать увеличенное давление газов, предотвратить утечку масла и жидкости из агрегата.

Прокладка головки блока цилиндров:

Двигатель 405 «Евро 3», устойчив к силам, вызывающим деформацию.Жёсткость конструкции остова достигнута за счёт необходимости стягивать агрегат болтами.
Управление происходит электроникой акселератора. Устранение большинства элементов конструкции агрегата, например, узел холостого хода, воздуховоды, патрубки акселератора, датчики положения и др.

ЗМЗ 405 дроссель в сборе:

Добавлен подшипник, способный автоматически натягивать ремень привода.

ЗМЗ 405 ролик натяжной:

Устранение отливов в пространстве агрегата.Позволило сделать блок еще крепче, кроме того, применены поперечные прорези, что повысило охлаждение агрегата. Автомобиль Газель, эксплуатируя двигатель 405, получил повышенную надёжность и долговечностью. Снижение норм токсичности сделало рывок для применения агрегата на международном рынке.

Неисправности двигателя

Процесс эксплуатации силовой установки выявил следующие конструкторские недоработки, которые проявляются при неправильном уходе и эксплуатации агрегата:

Неполадки в механизме гидравлической натяжки цепи газораспределительного механизма.Часто происходит заклинивание, что приводит к разрушению башмака и перескакиванию цепи. Первый признак, наличие шума.
Агрегат часто перегревается.Причина перегрева, забитый радиатор, неисправный перепускной клапан или ненадлежащий уровень охлаждающей жидкости в устройстве охлаждения.
Повышенный расход смазки в агрегате.Причина неисправности, маслосъёмные кольца и сальники клапанов. Так же возможны неполадки в маслоотражателях и трубках отвода жидкости. Демонтировать крышку клапанов и обработать смазкой для герметизации.
Перебои в работе холостого хода, потеря мощности агрегатом.Причина неполадок в электросхеме автомобиля. Выход из строя катушки зажигания.

Катушка зажигания ЗМЗ 405:

Стук в области силового агрегата.Причина кроется в гидравлических компенсаторах клапанов. Как правило, ресурс деталей 50000 км, после чего нужна замена.
Агрегат троит.Причины: свечи, катушка зажигания, а возможно компрессия в двигателе.
Агрегат глохнет.Электросхема Газель 3302 двигатель 405 инжектор имеет ряд недостатков, в этом случае уделяется как можно больше внимания. Поломка кроется в механизме управления агрегатом. Если импульсы, поступающие мотору, не обрабатываются, электроника не передаёт команду узлам и механизмам, автомобиль глохнет. Кроме этого часто встречаются проблемы: датчики и провода.

Тюнинг 405 двигателя

Для тех, кому не хватает динамики и мощности штатного силового агрегата, улучшают характеристики установки за счёт доработки двигателя.

Действовать на этом агрегате можно по трём сценариям:

Форсирование агрегата

Простая модернизация, доработка мотора, без изменения атмосферного статуса. Для этого доукомплектовывают установку валами. Тюнингуют впуск: устанавливают забор холодного воздуха, ресивер. Дорабатывают рабочую камеру, увеличивают диаметр каналов, устанавливают облегченные клапаны, пружины, валы. Штатная поршневая группа для модернизации не годится, поэтому покупают кованые поршни, облегчённые шатуны, коленчатый вал. Эти работы увеличивают мощь, агрегат выдаёт до двухсот лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, усиленные пружины 21083:

Оборудование агрегата турбинным компрессором.

Для этого метода делать тюнинг можно только с блоком Евро 3, поскольку блок Евро 2 для этих целей не годится, поскольку ослаблен полостями для охлаждения. Для удачного переноса нагрузок и давления, агрегат укомплектовывают кованной поршневой группой. Устанавливается турбина, подбирается под неё коллектор, монтируются патрубки, устанавливается охладитель. После такой доработки на выходе получается 300 лошадиных сил.

Доработка ЗМЗ 405, турбина Garett 28:

Улучшение характеристик впуска агрегата.

Работы такого рода требуют навыка, учитываются тонкости и особенности, мотора. Выполнение процесса сильно влияет на ресурс и характеристики установки.

Доработка ЗМЗ 405, компрессор Eaton M90:

motoran.ru

Двигатель ЗМЗ 40522: характеристика, обслуживание, ремонт

Двигатель ЗМЗ 40522 выпускал Заволжский моторный завод. Силовой агрегат является прямым последователем 406-го мотора, только с экологическим стандартом Евро-2. По большому счёту, между 40522 и 405-м двигателями (основной движок) разница не большая. Первый, в свою очередь, модернизированный и конструкторами учтены недоработки предшественника.

Технические характеристики

ЗМЗ 40522 имеет высокие характеристики. Это инжекторный двигатель с повышенными мощностью. Мотор получил экологическую норму — Евро-2, что позволило продавать автомобили за границу, на время его выхода в свет. При этом конструкторы смогли устранить ряд недоработок, которые были обнаружены у ЗМЗ 406, который является прямым предшественником.

В процессе разработки нового движка была модернизированная клапанная крышка, газораспределительный механизм, установленная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ.

Двигатель ЗМЗ 40522 имеет технические характеристики:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,5 литра (2464 см. куб)
Мощность	140,5 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Расход	9,6 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

40522 двигатель оборудовался 5 ступенчатой механической коробкой передач. Сцепление устанавливалось сухое. При подтёках из-под заднего сальника коленчатого вала, обычно намокал диск, и узел работал неисправно. Во многих случаях приходилось из-за этого менять диск сцепления вместе с манжетой коленвала.

Обслуживание

Обслуживание движков ЗМЗ 40522 начиналось с ТО-0, которое делается после пробега в 2500 км. Каждое последующее техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км при эксплуатации на бензине и 12 000 км — для газа.

Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

Неисправности и ремонт

Рекомендуется, для ЗМЗ 40522 ремонт выполнять в условиях автосервиса, поскольку не всегда можно определить поломку. Это связано с неисправностью, когда заводится и глохнет ЗМЗ 40522. В этом случае, проблема может скрываться в свечах зажигания или электронном блоке управления двигателем.

Если неисправность носит механический характер, то её легко устранить самостоятельно, а вот если проблема в ЭБУ или датчиках, то придётся совершить поездку в автосервис.

Вывод

Двигатель ЗМЗ 40522 получился достаточно конструктивно простым, и в то же время надёжным. Так, силовой агрегат неприхотлив в расходных материалах. Ремонт двигателя ЗМЗ 40522 автовладельцы предпочитают выполнять самостоятельно своими руками.