Главная » Разное » Технические характеристики кенигсегг агера р

Технические характеристики кенигсегг агера р


Koenigsegg Agera R: обзор, характеристики

Koenigsegg Agera R является воплощением мечты не только его владельцев, но и создателя автомобиля. Кристиан фон Кёнигсегг, энтузиаст из Швеции, с детства мечтал создать суперкар, и это ему удалось. Не имея навыков в автомобилестроении и первоначального капитала, Кристиан подарил миру нечто выдающееся.

Кёнигсегг Агера Р является одним из самых быстрых серийных автомобилей в мире. 02.09.2011 им установлены 6 мировых рекордов, в том числе разгон 0-300 км/ч – 14,53 сек.; разгон до 300 км/ч, после чего торможение до 0 км/ч (0-300-0 км/ч) – 21,19 сек.

Технические характеристики Koenigsegg Agera R

Модернизированная система управления двигателем и подачей топлива позволяет спорткару потреблять обычный бензин АИ 95 и биотопливо Е100. Для повышения мощности двигателя в результате изменения конструкции воздушных турбин  развиваемое максимальное давление наддува составило 1,4 бара.

Трансмиссии Koenigsegg Agera R представляет собой специально разработанную семидиапазонную роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями.

Привод автомобиля задний с электронной блокировкой дифференциала. Koenigsegg Agera R имеет независимые переднюю и заднюю подвески на поперечных рычагах, с газово-гидравлическими регулируемыми амортизаторами.

На территории завода Koenigsegg Automotive AB отсутствует шум, поскольку все автомобили Koenigsegg собираются вручную.

extraman.ru

Koenigsegg Agera R — экологичная ракета

Гюна Смыкалова

В 1994 году 22-летний шведский механик Кристиан фон Кенигсегг основал собственную компанию по производству эксклюзивных автомобилей спортивного класса — Koenigsegg Automotive AB. В погоне за совершенством он выпустил 9 гиперкаров, а модель Agera стала юбилейной десятой. В начале марта 2011 года на моторшоу в Женеве состоялась мировая премьера 1115-сильного Koenigsegg Agera R. В 2012 году компания Koenigsegg представила уже обновленную версию Agera R 2013, запущенную в серийное производство. Теперь же скоростной эксклюзивный болид может ездить и на биотопливе.

Серийный Koenigsegg Agera R 2013 стал мощнее своего предшественника на 25 лошадиных сил и легче на 20 кг. Сухая масса составляет 1330 кг, снаряженная масса — 1435 кг (все жидкости + 50 % топлива), максимальная загрузка — 1600 кг (полный бак, два пассажира, полный багаж).
Габариты гиперкара: длина 4293 мм, ширина 1996 мм, высота 1120 мм. Автомобиль заднеприводный, компоновка среднемоторная. Клиренс суперкара достигает 10-ти сантиметров, есть возможность его электронной регулировки.

Кузов — двухдверный двухместный купе (родстер), со съемной жесткой крышей, которая убирается под крышку капота. Корпус и шасси изготовлены из углеродного волокна, кевлара и алюминиевых сот. Монокок гиперкара весит 70 килограммов, а его жесткость на кручение достигает 65 тысяч Нм/град.

ДВИГАТЕЛЬ

5-литровый двигатель V8 с системой TwinTurbo, адаптированный для использования биотоплива — один из самых легких и компактных двигателей в мире. Он весит всего 197 кг в комплекте с маховиком и муфтой.

Мощность двигателя зависит от выбора топлива — 1115 л.с. мотор развивает на биоэтаноле E85, 1050 л.с. — на 98-м бензине, а на 95-м — 940 л.с. (при 6900 об/мин), крутящий момент 1020 H*м в пределах 2700 — 7300 об/мин. Максимальный крутящий момент достигает 1200 Н*м при 4100 об/мин, причем 1000 Нм доступны в диапазоне от 2700 до 6170 оборотов в минуту. Максимальная мощность, на которую способен двигатель Agera R 2013, 1140 л.с.

Турбины изготовлены из сплава алюминия и титана, который сильно снижает инерцию турбины.
Двигатель имеет систему смазки с сухим картером, карбоновый впуск и выпускную систему, изготовленную из инконеля. Облегченная выхлопная система Inconel сделана из жаропрочного сплава на никелевой основе, TIG-сварная с керамическим покрытием и композитным соединением с коллектором. В качестве заводской смазки автомобилей Koenigsegg используются моторные масла Valvoline.

НАНОТЕХНОЛОГИИ

На цилиндрах двигателя Agera R 2013 впервые используется нанопокрытие от шведской компании Nanotech. Оно позволяет снизить трение поршневых колец и цилиндров, что в свою очередь уменьшает расход топлива. Двигатель, благодаря этому, получает большую мощность, а его максимальные обороты увеличиваются с 7250 об./мин. до 7500.
Диаметр цилиндра: 91.7 мм, ход поршня: 95.25 мм. Последовательный распределенный впрыск топлива, 1.4 бара давление наддува.

ТРАНСМИССИЯ

Переключение передач осуществляет 7-ступенчатая автоматическая КПП Cima с двухдисковым сцеплением, с одним входным валом трансмиссии и электронной блокировкой дифференциала. Переключатели расположены под рулём.

ПОДВЕСКА

Уникальная задняя подвеска Triplex с регулируемой горизонтальной средней пружиной разработана совместно с Ohlins Racing. Электронная система стабилизации KES (Koenigsegg Electronic Stability) стала стандартом для всех моделей Koenigsegg. Установлены система контроля тяги Traction Control стиля F1 с 5-ю режимами работы, система Solid State digital, позволяющая электрическим схемам работать без реле и предохранителей.

Поперечные рычаги изготавливаются из бесшовных хром-молибденовых труб, для сведения к минимуму веса в сочетании с максимальной прочностью и жесткостью.

Крупные подшипники добавляют большей жесткости колесу в сборе и дают лучший контроль, управляемость и комфорт. В целях максимального охлаждения тормозов стойки имеют большие по диаметру (4,5″) каналы охлаждения для тормозных дисков.

В Agera R установлены амортизаторы с уникальной системой влияния задних колес друг на друга. Это приводит к повышению комфорта и лучшей управляемости на неровной и мокрой поверхности.

ТОРМОЗА

Спортивная ABS тормозная система имеет массивные 6-поршневые тормозные механизмы с 397-миллиметровыми карбон-керамическими дисками, которые установлены на передней оси, 4-поршневые с 380-миллиметровыми дисками — на задней. Это обеспечивает эффективное торможение независимо от скорости или дорожных условий.

КОЛЕСА
Вес автомобиля снизился на 20 кг благодаря собственной разработке инженеров компании — технологии Aircore. Лёгкие колёсные диски выполнены из углеродного волокна. Внутри они полые, из металла сделан только клапан для накачки.

В комплекте предлагаются специальные шины Michelin Supersport, с однонаправленным рисунком и асимметричными линиями. Такая резина способна выдерживать скорость свыше 420 км/ч.

АЭРОДИНАМИКА

С массивным динамическим крылом сзади сопротивление Agera — только 0,33 в режиме высокой скорости и 0,37 в спортивном режиме.

Форма корпуса и аэродинамические туннели создают дополнительную прижимную силу в 300 кг на скорости в 250 км/ч. Боковые передние крылья для Agera R 2013 оптимизированы под стабильность автомобиля при резком торможении на больших скоростях. Они обеспечивают дополнительные 20 кг прижимной силы на той же скорости 250 км/ч, и значительно снижают сопротивление. Автомобиль способен выдерживать боковые перегрузки в 1.6 g.

Новинка — динамический задний спойлер. Его угол атаки зависит от скорости движения автомобиля и меняется в любой момент времени от уровня напора ветра.

СКОРОСТЬ

Koenigsegg Agera R 2013 в марте 2013 года классифицировался, как самый быстрый автомобиль серийного производства.

0–100 км/ч за 2.9 сек.
0–200 км/ч за 7.5 сек.
0–300 км/ч за 14.53 сек.

Максимальная скорость 439,35 км/ч. Кристиан фон Кёнигсегг, как инженер-разработчик, утверждает, что при наличии более выносливых шин и отсутствии встречного ветра на прямой трассе Koenigsegg Agera R 2013 способна разогнаться до 453км/ч.

ТОПЛИВО

80-литровый бак из углепластика хорошо защищен и расположен в центре автомобиля, что дает равномерное распределение веса (45:55 в пользу задней оси) вне зависимости от уровня наполненности бака.

Koenigsegg Agera R 2013 работает на двух видах топлива — на бензине (95 и 98) и биотопливе Е85 (85 % этанола) с октановым числом 113. На биотопливе мощность гиперкара достигает 1140 л.с. Расход топлива несколько снижен по сравнению с предыдущей моделью: 12.5 л на шоссе, и 14.7 л в смешанном цикле.

ДИЗАЙН, МУЛЬТИМЕДИА

Внешне он остался похожим на Agera R. Большой и яркий, агрессивный и обтекаемый, длинный и широкий. Сдвинутая вперед кабина, широкое лобовое стекло, удлиненные боковые стекла, огромные воздухозаборники. Интерьер Agera R 2013 по-шведски минималистичен и эффективен — кожа, алюминий, карбон, драгоценные металлы (серебряный ключ).

Огромное количество мультимедийного оборудования, центральный дисплей высокой четкости с сенсорным экраном, спутниковая навигация, климат-контроль, сигнализация, системы мониторинга шин. Суперкар также имеет подушки безопасности и ремни с 4-точечным креплением. Подсветка через микроотверстия создаёт отличную читаемость приборов и чистый, стильный внешний вид.

УПРАВЛЕНИЕ

Современные супербыстрые гиперкары комфортны и послушны в управлении даже на пределе скорости. Но чтобы ощутить весь потенциал Agera R 2013, придется научиться им управлять, первая поездка для «чайников» может стать последней. Вождение Agera R — это опасная смесь адреналина, ужаса и восторга, а к такой смеси привыкание происходит стремительно. У любого гонщика спросите.

СТОИМОСТЬ

За «экологичную ракету» придется выложить около 1.5 млн евро.

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

1) Потенциальным клиентам доступна возможность выбора любого оттенка и цвета интерьера и экстерьера своего суперкара через онлайн-конфигуратор официального сайта Koenigsegg.

2) В качестве дополнительного опционала предлагается установка выхлопной систему Inconel, камера заднего вида, подогрев сидений, зимний набор шин, багажник на крышу, бокс для перевозки лыж и даже сами лыжи. Похоже, Koenigsegg — за активный отдых.

3) Koenigsegg дает 3 года гарантии на свои автомобили.

4) Koenigsegg Agera R вошёл в десятку самых дорогих автомобилей в мире.

5) «Как вы яхту назовете, так она и поплывет». Agera на шведском языке означает «принять меры». А сокращение от древнегреческого Ageratos означает «вечный».

6) Самый первый автомобиль из серии Agera R — с красным кузовом, черным интерьером и круглым рулем — был заказан, изготовлен и доставлен для Королевской семьи Омана.

7) МИРОВОЙ РЕКОРД
Гиперкар Koenigsegg Agera R в стандартной комплектации мощностью 1115 л.с. на тестовом полигоне Koenigsegg установил 6 официальных мировых рекордов 2 сентября 2011 года.

Время разгонов:
0–300 км/ч — 14.53 сек.
0–322 км/ч — 17.68 сек.

Время торможения:
300–0 км/ч — 6.66 сек.
322–0 км/ч — 7.28 сек.

Время разгона-торможения:
0-300-0 км/ч — 21.19 сек.
0-322-0 км/ч — 24.96 сек.

Фото: www.cadde25.com, www.mykarre.com, www.autowp.ru

www.dragtimes.ru

Технические характеристики Koenigsegg Agera

2010–2011 2011–2014 2015 2015–2018
основные
расположение руля слева
количество дверей 2
количество мест
всего 2
из них неполноценных 0
геометрия
габариты
длина 4 293 мм 4 293 мм
ширина 1 996 мм 2 050 мм
высота 1 120 мм 1 120 мм
колёсная база 2 662 мм 2 662 мм
колея
передняя 1 700 мм
задняя 1 650 мм
дорожный просвет
мин 85 мм
стандарт 100 мм
макс 105 мм
аэродинамическое сопротивление
лобовое 0,33
масса
сухая 1 330 кг 1 295 кг
снаряженная 1 435 кг 1 395 кг
полная 1 650 кг
двигатель
название Koenigsegg V8 5.0L Koenigsegg Koenigsegg V8 5.0L
тип Поршневой Поршневой
расположение центральное, продольно центральное, продольно
система питания инжектор инжектор
материал блока алюминиевый сплав алюминиевый сплав
цилиндры/клапаны V8/4 V8/4
объем 5 000 см³ 5 000 см³
мощность
мощность 960 л.с. 1 140 л.с. 1 160 л.с.
в диапазоне от 7 100 об/мин 7 800 об/мин
в диапазоне до 7 800 об/мин
крутящий момент
крутящий момент 1 100 Нм 1 200 Нм 1 280 Нм
в диапазоне от 4 000 об/мин 4 100 об/мин 4 100 об/мин
в диапазоне до 4 100 об/мин
степень сжатия 9 9,3
топливо АИ-98 Flex-fuel Flex-fuel
турбонаддув есть ×2
охлаждение жидкостное жидкостное
Газораспределительный механизм DOHC DOHC
трансмиссия
привод задний задний
коробка передач роботизированная 7 АКПП 7 (Koenigsegg)
сцепление Двойное
подвеска и рулевое управление
передняя подвеска
тип упругого элемента пружинная с толкающей штангой (Push-Rod) пружинная пружинная с толкающей штангой (Push-Rod)
тип направляющего аппарата независимая на двойных поперечных рычагах независимая независимая на двойных поперечных рычагах
амортизаторы
наличие да
регулируемость да да
задняя подвеска
тип упругого элемента пружинная с толкающей штангой (Push-Rod) пружинная пружинная с толкающей штангой (Push-Rod)
тип направляющего аппарата независимая на двойных поперечных рычагах независимая независимая на двойных поперечных рычагах
амортизаторы
наличие да
регулируемость да да
тип рулевого управления Реечное, с электро-гидроусилителем
тип передней подвески (уст.) На двойных поперечных рычагах
тип задней подвески (уст.) На двойных поперечных рычагах
электрика
напряжение бортовой сети 12 V
динамические характеристики
максимальная скорость 420 км/ч 447,2 км/ч
разгон до 100 км/ч 3 сек 2,9 сек 2,8 сек
разгон до 200 км/ч 8 сек 7,5 сек 7,5 сек
разгон до 300 км/ч 14,5 сек 13,5 сек
время пробега 400м 9,9 сек
ограничитель скорости да
тормозной путь со 100км/ч 30 м
эксплуатационные характеристики
объем топливного бака 80 л 82 л
объём багажника 120 л 150 л
расход топлива
Неустановленный метод
на трассе 12,5 л/100км
смешанный режим 14,7 л/100км
Система "старт-стоп" да
разворот
диаметр 11 м 11 м
тормозная система
ABS да
передние тормоза
описание Шестипоршневые Koenigsegg, шестипоршневые
тип дисковые
диаметр 392 мм 397 мм 397 мм
толщина 36 мм 40 мм 40 мм
материал керамика керамика
вентилируемые да да
перфорированные да
задние тормоза
описание Четырехпоршневые Koenigsegg, четырехпоршневые
тип дисковые
диаметр 380 мм 380 мм
толщина 34 мм 34 мм
материал керамика керамика
вентилируемые да да
перфорированные да
норма выбросов Euro 5 Euro 4
колёса и диски
модель дисков Koenigsegg Aircore carbon fiber Koenigsegg Aircore Super light hollow carbon fibre
передние 9,5J × 19
265/35 R19
9,5J × 19
265/35 R19
задние 12,5J × 20
345/30 R20
12,5J × 20
345/30 R20
место производства Koenigsegg Automotive AB, Ängelholm, Sverige

www.autowp.ru

Koenigsegg, жара по-шведски — Сообщество «Автотюнинг» на DRIVE2

Мечты построить свой собственный автомобиль занимают хотя бы раз в жизни любого пацана. Почти каждый рисовал на последних листах школьных тетрадей фантастические машины, которые, конечно же, хотел бы воплотить в жизнь. Но пропасть от мечты до реальности слишком велика, и лишь немногие осмелятся на этот шаг. Кристиан фон Кенигсегг – смог. А чего добился ты?

Кто же он такой?
Надо признать, что маленький Кристиан всё-таки слегка отличался от среднестатистического русского школьника, потому что был наследником древнего дворянского рода и имел титул баронета. С детских лет фон Кенигсегг проявлял интерес к технике, а в 14 лет уже собрал и доработал свой мопед. В возрасте 20 лет он основал компанию Alpraaz AB, которая занималась поставками продуктов. Именно благодаря этой фирме молодой швед смог сколотить капитал, который позже потратил на разработку амбициозного проекта – своего собственного суперкара, а кроме этого, получить для своей марки гордый титул "Первый суперкар Швеции". А кому не будет приятно внести свое имя в историю? Кристиан понимал, что многие энтузиасты до него терпели крах с этой затеей. Но не испугавшись проблем, в 1994 году Кенигсегг открывает автомобильную компанию Koenigsegg Automotive AB.

1994 год — основание компании Koenigsegg Automotive AB
Помимо личных средств наследника титула, капиталом для фирмы стали и субсидии на открытие нового бизнеса Агентства по развитию промышленности Швеции. Основной идеей баронета было создание спортивного автомобиля с характеристиками болида Формулы-1. 22-летний Кристиан не только сам придумал конструкцию своего детища, но и разработал её облик, который, впрочем, был доработан впоследствии промышленным дизайнером Дэвидом Краафордом.

Первый прототип нового автомобиля был построен спустя полтора года, в 1996 году, и стал родоначальником серии опытных автомобилей, которые подвергались доводочным испытаниям и поисковым работам. Работы по созданию автомобиля проводились практически на ходу. Так, первый прототип обкатывался инженерами фирмы на дорогах общего пользования, благодаря чему привлёк внимание шведских полицейских.

Узнав о подробностях проекта, шведской полицией даже было выписано разрешение на испытания автомобиля на дорогах, но только… при наличии кузова. Да-да, инженеры компании доводили ходовую часть автомобиля, который не имел даже корпуса! Внешние панели кузова были готовы в кратчайшие сроки, и суперкар получил разрешение на испытания на дорогах общего пользования. На всех стадиях работы над автомобилем широко применяли компьютерное моделирование.

1997 год – Koenigsegg СС Prototype
В 1997 году компания презентовала своего первенца на Каннском кинофестивале. Публика была заинтересована в новом суперкаре, поэтому Кристиан понял, что нужно довести свою идею до серийного производства. Опытный автомобиль получил название Koenigsegg CC (Competition Coupe). Целью баронета было обойти легендарный McLaren F1 в скорости, но этого не произошло. На тестах автомобиль развил скорость 370 км/ч, не дотянув до рекорда F1 каких-то 2 км/ч!

В основе конструкции автомобиля – жесткий алюминиевый кузов-монокок, к которому крепятся внешние панели из лёгких композитных материалов. Подвески спереди и сзади – независимые двухрычажные. Под капотом разместили доработанный двигатель V8 из легендарной серии моторов Ford Modular. А если быть точным, то не под капотом, а в пределах колёсной базы, ибо все модели Кенигсегга среднемоторные. Также вплоть до 2015 года они были традиционно с задним приводом.

Изначально 4.6-литровый 32-клапанный V8 был установлен на Мустанге, но в Кенигсегг увеличили его объем до 4.7 литра путем расточки цилиндров, установили кованые поршни и коленвал, а также поставили компрессор. Мощность двигателя подскочила со стоковых 300 л.с. аж до 655 сил. С ним состыкована 6-ступенчатая "механика".

С таким зарядом легкий, массой всего 1 200 килограммов, суперкар разгонялся до "сотни" всего за 3,5 секунды. На тестах прототип получил хорошие отзывы, но было мало построить просто быстрый автомобиль. Еще он должен был соответствовать нормам безопасности и экологии. Спартанский интерьер автомобиля был дополнен кожаными сиденьями, кондиционером и высококлассной аудиосистемой. Доработанный автомобиль был представлен в 2000 году на Парижском автосалоне. Как и в Каннах, прототип получил много восторженных отзывов, причём не только от публики, но и от ряда экспертов. Автомобиль получил несколько наград за дизайн, а шведский журнал Automobil провозгласил Кенигсегг "Автомобилем Года в Швеции".

2002 год — Koenigsegg CC8S
В 2002 году прототип СС был доведён до серийного производства. Главным отличием новой машины от опытных стал изменённый дизайн передних и задних фар и бамперов.

Главной же "фишкой" стали уникальные подъёмные двери, названные дверьми типа "крыло жука" (не путать с "крылом чайки"!). Сначала дверь отделяется от кузова, а затем поворачивается вверх на уникальных петлях с двумя параллельными рычагами, созданными специально для Koenigsegg, и замирает под прямым углом. Петли поворачиваются на шарнире с приводом и выдвигают дверь по дуге наружу. Двери снабжены газовыми амортизаторами, поэтому для того, чтобы открыть такую дверь потребуется небольшое усилие. Такая конструкция позволяет открыть дверь в ограниченном пространстве, обеспечивая достаточное удобство для входа/выхода.

Центральная секция крыши была съемной, и легким движением рук купе превращалось в открытый кабриолет-таргу. Технических отличий от прототипа СС у серийной модели нет: тот же 655-сильный V8, 6-ступенчатая "механика" и двухрычажные независимые подвески спереди и сзади. Всего было выпущено 6 автомобилей CC8S.

2004 год – Koenigsegg CCR
Кристиан не остановился на достигнутом, и уже в 2004 году фирма представила свою новую модель CCR. Благодаря применению двух новых компрессоров Lysholm и титановой выхлопной системы 4.7-литровый двигатель V8 от Ford, доставшийся в наследство от модели СС8S, был форсирован до 806 л.с. Любопытно, но факт: двигатель выдавал такую мощность на совсем не суперкаровском 92-м бензине.

C двигателем сагрегатирована новая 6-ступенчатая МКПП итальянской компании CIMA. Кстати, эта же фирма сотрудничает и с компанией Ролланда Гумперта ( Gumpert ). Основными внешними отличиями от модели СС8S являются увеличенные боковые воздухозаборники, измененная задняя часть авто для улучшения аэродинамических свойств, а также новые передние фары. Всего было выпущено 20 экземпляров по цене €530 000. По заказу на автомобиль могла быть установлена 7-ступенчатая "механика", но тогда цена автомобиля возрастала на €60 тысяч.

23 февраля 2005 года на скоростном гоночном треке Нардо в Италии этим автомобилем был установлен новый мировой рекорд максимальной скорости в 388 км/ч. Но позже, правда, этот рекорд был побит Bugatti Veyron.

2006 год – Koenigsegg CCX
Новая модель по традиции была показана публике на осеннем Парижском автосалоне. CCX — это аббревиатура Competition Coupe X, где X означает десятилетний юбилей с момента создания первого прототипа CC в 1996 году. Автомобиль был спроектирован с прицелом на американский рынок с учетом американских требований по безопасности и экологии.

Всё тот же 806-сильный компрессорный 4.7-литровый двигатель V8 разгонял суперкар до "сотни" за 3,2 секунды, а максимальная скорость приблизилась к заветным 400 км/ч. Кузов-монокок из алюминиевого сплава остался неизменным, а внешние панели были выполнены из композитных материалов. Всего было выпущено десять экземпляров ССХ по цене €630 000 за каждый.

2007 год – Koenigsegg CCXR
В 2007 году компания представила высокофорсированную версию ССХ, получившую в названии еще одну буковку – R. Фордовский двигатель от ССХ был серьезно доработан, были установлены новые компрессор, кованые поршни и выхлопная система из жаропрочного сплава "Инконель". Мощность достигла 1 018 л.с.

Любопытно, что таких показателей удалось добиться, залив в бак экологически чистое топливо – биоэтанол Е85. Двигатель может работать и на обычном бензине, но показатели мощности будут уже не такими впечатляющими. При 1 018-сильной конфигурации автомобиль разгоняется до "сотни" за 3,1 секунды, а максимальная скорость достигает 402 км/ч. Внешне автомобиль CCXR не отличается от модели CCX и представляет собой, по сути, ее более мощную и экологически чистую версию. Цена автомобиля превысила €700 000.

2007 год – гоночная программа, Koenigsegg CCGT
Вместе с новейшим CCXR на Женевском автосалоне 2007 года был показан гоночный прототип, получивший имя Koenigsegg CCGT. Автомобиль для участия в гонках класса FIA GT1 был построен на базе суперкара CCR. Для соответствия техническому регламенту класса автомобиль подвергли комплексной модернизации.

С родного двигателя V8 сняли оба компрессора и расточили, чтобы увеличить его объем до 5 литров. Помимо этого, были установлены система смазки с сухим картером для решения проблемы масляного голодания в виражах и многодроссельный впуск воздуха для улучшения наполняемости цилиндров.

Мощность новой атмосферной "восьмерки" по сравнению с наддувным вариантом упала больше чем на 200 сил – до 600 л.с. С двигателем соединена секвентальная коробка передач фирмы CIMA с магниевым картером.

В соответствии с правилами соревнований FIA GT1 "швед" оснащен развитым каркасом безопасности и пневмодомкратами. Аэродинамика автомобиля была проработана с учетом гоночных трасс – появилось заднее антикрыло и новый диффузор, а спереди был установлен более развитый спойлер. Но пока прототип доводили до полноценного болида, правила омологации в классе GT1 были изменены: для прохождения требовалось выпустить партию объемом не менее 50 серийных автомобилей.

Учитывая, что за год производится не более 25 автомобилей марки Кенигсегг, с мечтой об автоспорте пришлось распрощаться. ССGT так и остался в единственном экземпляре, которому не суждено стартовать в гонках.

2008 год – Koenigsegg Edition
В 2008 году компания Koenigsegg представила специальное исполнение своих автомобилей под названием Edition. Всего было выпущено 20 автомобилей, 14 из которых – в версии CCX Edition и только 6 – в версии CCXR Edition. Серия была сугубо имиджевая: автомобили отличались колесами из полированного алюминия и кузовными панелями из некрашеного глянцевого углепластика.

www.drive2.ru

Koenigsegg Agera R - это... Что такое Koenigsegg Agera R?

Koenigsegg Agera R

Общие данные

Годы пр-ва: 2011—настоящее время
Koenigsegg aluminum 5,0L V8 (1115 л.с.)
Производитель: Koenigsegg
Марка: Koenigsegg aluminum 5,0L V8 (1115 л.с.)
Тип: DOHC V8 с турбонаддувом
Объём: 5000 см3
Максимальная мощность: 1115 л.с. (820 кВт [1115 л.с. по ГОСТ 8.417]), при 6900 об/мин
Максимальный крутящий момент: 1000 Н·м, при 2700-6170 об/мин
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Клапанов: 4
Макс. скорость: 443 км/час
Разгон до 100 км/ч: 2,9 с
Расход топлива при смешанном цикле: 14,7 л/100 км
Расход топлива на трассе: 12,5 л/100 км
Экологические нормы: Евро 5
Cтепень сжатия: 9.0:1
Система питания: Последовательны многоточечный впрыск топлива с двойным турбонаддувом в 1.4 бар
Система смазки: Сухим картером
Максимальные обороты: 6900
Красная зона: 7250 об/мин

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя: 1650 мм
Колея передняя: 1700 мм
Полная масса: 1435 кг

Динамические

Разгон до 100 км/ч: 2,9 сек.

до 200 км/ч: 7,5 сек.
до 300 км/ч: 14,53 сек

0-200-0 км/ч: 12,7 сек.[1]
Макс. скорость: 440 km/h (273 mph)(достигнутая)

На рынке

Предшественник

Предшественник
  

Другое

Расход топлива: Шоссе: 12,5 л

Смешанный цикл: 14,7 л
Объём бака: 80 л

Koenigsegg Agera R - это модификация суперкара Koenigsegg Agera, которая работает как на бензине, так и на биотопливе E85.
Автомобиль дебютировал в марте 2011 года в Женевском автосалоне с ливреей Speed Racer.
Позиционируется как один из самых быстрых в мире автомобилей серийного производства.

Технические характеристики

Под капотом Koenigsegg Agera R находится 5,0-литровый V8 адаптированный для использования биотоплива и оснащённый системой Twin Turbo.


Автомобиль способен выдерживать боковые перегрузки в 1.6g.
Вес автомобиля сведен к минимуму благодаря углеволоконному кузову и топливному баку из аллюминиевых сот. Сухая масса составляет 1330 кг с распределением веса 45/55.
Снаряженная масса составляет 1435 кг.
Переключение передач осуществляет 7-ступенчатый автомат с электронной блокировкой дифференциала.
Максимальная скорость автомобиля ограничена в 375 км/ч, так как установленные шины Supersport фирмы Michelin способны выдерживать скорости только до 420 км/ч.
Однако инженер-разработчик Кристиан фон Кёнигсегг утверждает, что, при наличии более выносливых шин и отсутствии встречного ветра, на прямой трассе Koenigsegg Agera R способна разогнаться до 453км/ч (280 мили).[2]

Специальные заказы

Agera R Омана

Самый первый автомобиль из серии Agera R был заказан, изготовлен и доставлен для Королевской семьи Омана.
Автомобиль окрашен в красный цвет, интерьер салона выполнен в чёрном исполнении. Руль автомобиля выполнен в круглой форме в отличие от рулевых колёс, устанавливаемых на серийной модели.[3]

Официальные мировые рекорды

2 сентября 2011 года суперкар Koenigsegg Agera R в стандартной комплектации на 1115 л.с. установил 6 официальных мировых рекордов на тестовом полигоне Koenigsegg.
В процессе тестирования были проведенны заезды двух типов:
1-й тип 0-300 км/ч
2-й тип 0-322 км/ч (0-200 миль)
Также было испытанна тормозная система автомобиля, что дало возможность установить ещё 4 рекорда.
Во время тестов разгона-торможения суперкара, автомобиль показал следующие результаты:

Время разгонов:

Время торможения:

Время разгона-торможения:

Agera R' 2013

В 2012 году компания Koenigsegg представила обновлённую версию Koenigsegg Agera R.
Новый автомобиль получил приставку 2013 как обозначение года выпуска модели в серийное приозводство.
В отличие от первой версии Agera R, обновлённая модель имеет 8 улучшений:

Ссылки

Примечания

Модельный ряд автомобилей Koenigsegg
Автомобили Koenigsegg с 1998 по н. в.

dic.academic.ru

Koenigsegg Agera R — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Koenigsegg Agera R

Общие данные

Годы пр-ва 2011 — настоящее время

Koenigsegg aluminum 5,0L V8 (1115 л.с.)

Производитель:Koenigsegg
Марка:Koenigsegg aluminum 5,0L V8 (1115 л.с.)
Тип:DOHC V8 с турбонаддувом
Объём:5000 см3
Максимальная мощность:820 кВт (1115 л. с.), при 6900  об/мин
Максимальный крутящий момент:1000 Н·м, при 2700-6170 об/мин
Конфигурация:V8
Цилиндров:8
Клапанов:32
Макс. скорость:410 км/ч
Разгон до 100 км/ч:2,9 с
Расход топлива при смешанном цикле:14,7 л/100 км
Расход топлива на трассе:12,5 л/100 км
Экологические нормы:Евро 5
Степень сжатия:9.0
Система питания:Последовательный многоточечный впрыск топлива с двойным турбонаддувом в 1.4 бар
Система смазки:Сухим картером
Максимальные обороты:6900
Красная зона:7250 об/мин

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя 1650 мм
Колея передняя 1700 мм
Полная масса 1435 кг

На рынке

Другое

Объём бака 80 л

Koenigsegg Agera R — модификация гиперкара Koenigsegg Agera, которая работает как на бензине, так и на биотопливе E85[en]. Автомобиль дебютировал в марте 2011 года в Женевском автосалоне с ливреей Speed Racer. Позиционируется как один из самых быстрых в мире автомобилей серийного производства[источник не указан 336 дней]. Автомобиль вошёл в десятку самых дорогих[1].

Технические характеристики

Под капотом Agera R находится 5,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, адаптированный для использования биотоплива. Автомобиль способен выдерживать боковые перегрузки в 1.6g. Вес автомобиля сведен к минимуму благодаря углеволоконному кузову и топливному баку из алюминиевых сот. Сухая масса составляет 1330 кг с распределением веса 45/55.

Переключение передач осуществляет 7-ступенчатый автомат с электронной блокировкой дифференциала. Максимальная скорость автомобиля ограничена в 375 км/ч, так как установленные шины Supersport фирмы Michelin способны выдерживать скорости только до 420 км/ч. Однако инженер-разработчик Кристиан фон Кёнигсегг утверждает, что, при наличии более выносливых шин и отсутствии встречного ветра, на прямой трассе Agera R способна разогнаться до 440 км/ч (273 мили)[2].

Разгон:

Официальные мировые рекорды

2 сентября 2011 года гиперкар Koenigsegg Agera R в стандартной комплектации на 1115 л. с. установил 6 официальных мировых рекордов на тестовом полигоне Koenigsegg. В процессе тестирования были проведены заезды двух типов:

Также была испытана тормозная система автомобиля, что дало возможность установить ещё 4 рекорда. Во время тестов разгона-торможения гиперкара, автомобиль показал следующие результаты:

Время разгонов:

Время торможения:

Время разгона-торможения:

Agera R Омана

Самый первый автомобиль из серии Agera R был заказан, изготовлен и доставлен для Королевской семьи Омана. Автомобиль окрашен в красный цвет, интерьер салона выполнен в чёрном исполнении. Руль автомобиля выполнен в круглой форме в отличие от рулевых колёс, устанавливаемых на серийной модели[5].

Agera R' 2013

В 2012 году компания Koenigsegg представила обновленную версию Koenigsegg Agera R. Новый автомобиль получил приставку 2013 как обозначение года выпуска модели в серийное производство. В отличие от первой версии Agera R, обновленная модель имеет 8 улучшений:

Koenigsegg Agera R поставляется на специальных шинах Michelin. В качестве заводской заливки автомобилей Koenigsegg используются моторные масла Valvoline[7].

Ссылки

Примечания

wikipedia.green

Технические характеристики Koenigsegg Agera R "Artico" (#7092) '2012

2012
основные
расположение руля слева
количество дверей 2
количество мест
всего 2
из них неполноценных 0
геометрия
габариты
длина 4 293 мм
ширина 1 996 мм
высота 1 120 мм
колёсная база 2 662 мм
колея
передняя 1 700 мм
задняя 1 650 мм
дорожный просвет
стандарт 100 мм
аэродинамическое сопротивление
лобовое 0,33
масса
сухая 1 330 кг
снаряженная 1 435 кг
полная 1 650 кг
двигатель
название Koenigsegg V8 5.0L
тип Поршневой
расположение центральное, продольно
система питания инжектор
материал блока алюминиевый сплав
цилиндры/клапаны V8/4
объем 5 000 см³
мощность
мощность 1 140 л.с.
в диапазоне от 7 100 об/мин
крутящий момент
крутящий момент 1 200 Нм
в диапазоне от 4 100 об/мин
степень сжатия 9
турбонаддув есть
охлаждение жидкостное
Газораспределительный механизм DOHC
трансмиссия
привод задний
коробка передач роботизированная 7
сцепление Двойное
подвеска и рулевое управление
передняя подвеска
тип упругого элемента пружинная с толкающей штангой (Push-Rod)
тип направляющего аппарата независимая на двойных поперечных рычагах
амортизаторы
наличие да
регулируемость да
задняя подвеска
тип упругого элемента пружинная с толкающей штангой (Push-Rod)
тип направляющего аппарата независимая на двойных поперечных рычагах
амортизаторы
наличие да
регулируемость да
электрика
напряжение бортовой сети 12 V
динамические характеристики
максимальная скорость 420 км/ч
разгон до 100 км/ч 2,9 сек
разгон до 200 км/ч 7,5 сек
разгон до 300 км/ч 14,5 сек
ограничитель скорости да
тормозной путь со 100км/ч 30 м
эксплуатационные характеристики
объем топливного бака 80 л
объём багажника 120 л
расход топлива
Неустановленный метод
на трассе 12,5 л/100км
смешанный режим 14,7 л/100км
разворот
диаметр 11 м
тормозная система
ABS да
передние тормоза
описание Шестипоршневые
тип дисковые
диаметр 397 мм
толщина 40 мм
материал керамика
вентилируемые да
задние тормоза
описание Четырехпоршневые
тип дисковые
диаметр 380 мм
толщина 34 мм
материал керамика
вентилируемые да
норма выбросов Euro 5
колёса и диски
модель дисков Koenigsegg Aircore carbon fiber
передние 9,5J × 19
265/35 R19
задние 12,5J × 20
345/30 R20
место производства Koenigsegg Automotive AB, Ängelholm, Sverige

www.autowp.ru

Koenigsegg — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Koenigsegg Automotive AB (кратко: Koenigsegg — ˈkøːnɪɡsɛɡ) — шведская компания-производитель автомобилей спортивного класса. Основана в 1994 году Кристианом фон Кёнигсеггом. Изначально располагалась в Улофстрёме, впоследствии перебазировалась в Маргрететорп, возле Энгельхольма.

Попытка покупки Saab[править | править код]

В 2009 году Koenigsegg намеревалась купить компанию SAAB у концерна General Motors, но 24 ноября производитель гиперкаров официально прекратил переговоры о покупке. В заявлении Koenigsegg сообщается:

Мы потратили шесть месяцев на подготовку этой сделки, однако теперь вынуждены признать, что не готовы к приобретению Saab.

Ранее сообщалось, что к соглашению о продаже SAAB концерн GM и Koenigsegg пришли в конце лета. Тогда называлась предварительная сумма сделки — около 440 миллионов долларов, которые должен был предоставить Европейский инвестиционный банк. Кроме того, акционеры Koenigsegg пообещали вложить в SAAB около 900 миллионов долларов, которые должны были пойти на создание новых моделей и модернизацию производства. Партнером Koenigsegg в этой сделке называлась китайская компания Beijing Automotive Industry Corp. (BAIC), которая намеревалась купить небольшой пакет акций шведской группы. Эти деньги должны были помочь Koenigsegg оформить сделку без привлечения сторонних кредитов.[2]

Koenigsegg Agera НН на автошоу в Нью-Йорке, 2015

ru.wikipedia.org

Смотрите также