Своими руками развал схождение на калине

avtomechanic.ru

развал-схождение по феншую — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Всегда присутствует желание что-то "улучшить" в автомобиле, да и одной из причин покупки Калины была возможность так сказать покрутить гайки с максимально-минимальными финансовыми затратами и для души ) А тема установки углов подвески необъятна и я попробую всего лишь изложить свой взгляд на оптимальные параметры развала и кастера …

Как всё начиналось? Поначалу ( первые 100 т.км пробега ) автомобиль упорно не хотел ломаться и причин куда-то серьёзно лезть как бы и не было … Но "терпение" кончилось … Посчитав что родные амо ресурс выработали, они были заменены на другие. Где замена стоек — там и развал схождение. В поисках "идеальной" управляемости после замен амо были использованы все "народные" средства — отрицательный развал и кастер до переднего бампера в самых разных пропорциях и сочетаниях. Результаты конечно были, но не всегда и во всём они устраивали )

Набивание опыта и желание во всём разобраться "рулят") Было много чего прочитано на просторах интернета, многое "просчитано" на "виртуальной модели" в виде проволочки с колёсиком, многое проверено у знакомых на стендах развал-схождения и на практике. Основные выводы такие :
1) Не фиг выходить за рамки указанные заводом-изготовителем. Конкретно для семейства Калина-Гранта они огромны и в них не попасть это явный перебор. В работе подвески и рулевого настолько всё взаимосвязано, что обычному "пользователю" просчитать возможные последствия просто нереально
2) Не стоит думать что выставленный к примеру развал в минус тридцать минут постоянен — в движении он будет постоянно меняться в зависимости от дороги, направления движения и многих других факторов. Данные для регулировки это всего лишь некая условная точка отсчёта
3) Все параметры углов довольно сильно зависят друг от друга, поэтому развал к примеру в повороте при кастере 1 градус будет совсем другим при кастере 2 градуса, хотя на стенде при регулировке его вам выставят одинаково
Список можно продолжать, но смысл думаю понятен. Подробной информации много, хотя бы вот здесь, здесь и здесь

Далее приведу небольшой "ликбез" для тех, кто не любит много читать :
1) Для стабилизации рулевого управления оси поворота колеса ( стойки ) задан некий поперечный ( относительно движения ) угол. Смысл его в том, что при повороте руля в любую сторону автомобиль как бы приподнимается вверх, а сила тяжести стремится опустить его и соответственно вернуть руль на место в центр, то есть на самую низкую возможную высоту. Весовая стабилизация работает всегда независимо от скорости. Недостаток — колёса при повороте в любую сторону изменяют развал на положительный, что не айс на скорости, так как для хорошего сцепления в повороте внешнему колесу нужен развал немного отрицательный
2) Для скоростной стабилизации ось поворота смещена ещё и вперед — продольный наклон ( кастер ) Его смысл в том что при повороте например направо правое колесо приподнимает авто и изменяет развал на положительный, левое же приопускает и изменяет развал на отрицательный, при этом возникает сила которая стремится уравновесить систему, то есть вернуть первоначальное прямое направление движения ( всё довольно грубо конечно, но надеюсь понятно ))). При скоростной стабилизации развал в повороте меняется так как нам надо, но есть недостаток — авто сильно кренится ( одно колесо уходит вверх, другое вниз ), при этом стабилизатор возможно мешает стабилизации, а возможно просто снижает её эффект ( х.з. ) Так же в районе нуля ухудшается действие весовой стабилизации

Задача на мой взгляд такая — найти нужный баланс между поперечным и продольным углом. Если поперечный задан конструктивно, то продольный регулируют все кому не лень и изменить его в определённых пределах легко, главное только знать насколько. С одной стороны нужно стабильное чувство нуля на любой скорости, с другой для хорошего держака в повороте нужен соответствующий развал внешнего в траектории поворота колеса.

Итак, заезд на стенд. Убираем нафиг развал в минус сорок пять минут ( было так !), ставим ровно ноль и корректируем в плюс десять минут схождение. Проверяем на стенде изменения при повороте направо. Левое ( в повороте внешнее ) сначала чуть-чуть уходит в минус, но потом почти сразу переходит на плюс, правое ( внутреннее ) сразу ( как и должно быть ) в плюс. Этого мало. Не тратим драгоценное время знакомого развальщика на борьбу с шайбами растяжки и сваливаем. Руль однозначно стал легкий, на небольших скоростях ноль четкий. На трассе плохо — поведение излишне нервозное, в повороте реакции непонятны и неприятны, короче … хрень )
Ко второму заезду на стенд ( через некоторое время ) готовимся с вечера — меняем крабы на грантовские и убираем по одной шайбе с растяжки. Итого вышло минус три шайбы (почти градус ). Едем не спеша, так как едет не очень. Опять развал в ноль, схождение десять минут. Внешнее колесо при повороте ( по данным стенда ) сохраняет развал почти до конца поворота руля, только в конце переходит на плюс. Слегка перебор однако — на трассе с таким большим поворотом руля явно не ездить ) Результат предсказуем — по трассе отлично, только кренится лишка, но всё предсказуемо. Несмотря на приличный кастер и отсутствие ЭУРа руль довольно легкий, хотя ожидалось худшее. На небольших же скоростях явно хуже — четкого нуля нет, приходится постоянно немного подруливать, короче тоже хрень )
Нужна "золотая середина" ))) Большой кастер хорошо на трассе, маленький — когда едешь потихоньку. Также при виде свежевымытого авто было замечено большое смещение колеса вперёд к бамперу. Вроде и не критично, но не красиво. Осмотр выявил также что стаб через яйца ( стойки стаба ) не дотягивается до рычагов и возможно что-то изменилось в углах между сошкой стойки и рулевыми тягами. В общем, крабы родные на место, опоры заменены на "для ЭУР" плюс добавлена одна шайба на растяжку. То есть краб и опора скомпенсировали друг друга, кастер уменьшился на одну шайбу ( золотая середина опытов )), а колесо сместилось назад на своё привычное место почти по центру арки
Третий заезд на стенд … развальщик, хоть и знакомый, посматривает неодобрительно сколько можно х…ёй заниматься?. Однако развал и схождение выставлены, проверяем результат — и результат стабилен ) Ноль хорошо чувствуется и на малых скоростях, и на трассе, курсовая устойчивость на уровне, в общем с кастером всё как надо и больше крутить нечего.

Дальше были попытки определить для себя оптимальный развал. В разное время ( чтоб не вызывать недовольство работников сто ) уже без изменения кастера были испробованы его варианты как немного в плюс, так и немного в минус. По прямой изменения не столь заметны, разве что сильно в плюс создаёт эффект скользкой дороги. Главное-то отсутствие разницы между правой и левой стороной. Но в повороте поведение авто меняется гораздо заметней. И если при положительном развале появляется какая-то неустойчивость, то при небольшом отрицательном уже всё как надо, главное знать меру. Не забываем что в повороте внешнее колесо начинает менять развал на отрицательный и чем больше кастер, тем на больший угол. Итог — от нуля до минус десять-пятнадцать минут для меня показались самыми оптимальными. Причём чем больше кастер, тем больше в минус нравится развал. Однако лишний минус уже не всегда даёт стабильные реакции, да и за гранью заводских допусков, так что лучше агрессивные углы развала оставить "спортсменам")))

Осталось схождение. Всё время, пока пробовались разные углы кастера и развала, схождение колёс ставилось одинаково в плюс десять минут для возможности хоть как то с намёком на объективность оценить все изменения. После определения подходящих ( для меня ) углов было также несколько попыток выяснить влияние на поведение авто изменений схождения. Известно что одна шестая поворота муфты рулевой тяги даёт нам разницу в десять минут. Тут главное не запутаться в какую сторону и на каком колесе крутить. Если с умом, то можно постараться обойтись без помощи знакомых работников-развальщиков. Первый вариант — укорачиваем тяги, то есть делаем примерно нулевое схождение. Изменения сложно выразить словами, но они есть. Вроде как обратная связь на руле слегка возросла и боковой ветер, что странно, стал больше сдувать с прямого направления. Второй вариант — от исходного удлиняем тяги, то есть где-то получается плюс двадцать минут схождения. Авто более нервный и острей реагирует на повороты руля. И как бы на этом пожалуй всё, добавить больше нечего. Короче, если что тут и подкрутить, то не более одной шестой поворота тяги, иначе будет хуже и, более того начнёт ещё кушать резину, а этот параметр ( схождение ) на неравномерный износ как раз таки сильно влияет.

Вот вроде и всё что можно рассказать про мой опыт "развал-схождения по феншую"
К сожалению доступный стенд не компьютерный, поэтому никаких фоток процесса нет
Последнее что хотелось бы особенно отметить — в этой записи всего лишь моё мнение и наблюдение, причём не как специалиста и без претензий на "исключительную правду", просьба не забывать об этом ) Также на управляемость сильно влияет резина, настройки подвески и амо, а также куча других самых разных вещей. В общем то что понравилось мне — необязательно будет хорошо на других авто.

Полный размер

вот так вроде тоже ничего

P.S. Развальщик, который участвовал в "опытах" и почти бесплатно крутил гайки, чуть позже также вывел нужный кастер на своей четырке, сделал немного отрицательный развал и остался очень доволен…
Всем удачи !

16 апреля 2019

www.drive2.ru

Лада Калина Хэтчбек Калино › Бортжурнал › Передняя растяжка, упор капота, крабы и сход-развал калина

Уже давно сделал апгрейд подвески, но только сейчас появилось время написать об остальных деталях установленных уже год назад.

Вместе с подвеской от калина спорт были установлены новые крабы от Техномастер (кронштейн крепления растяжки передней подвески).

Крабы Техномастер

Их необходимо устанавливать для увеличения кастера, в принципе можно использовать и оригинальные крабы от калина спорт, но от Техноместера выглядят надежнее (слышал что были случаи когда штатные крабы ломались)

Менять их совсем не сложно, подробно описывать не буду.

Стандартный краб

На фото видно чем отличаются штатные крабы от крабов Техномастера,

Сравнение крабов

Крабы Техномастер отлично подходят по цвету)

Так-же была установлена растяжка передних стоек с дополнительной опорой на двигатель 16V. На растяжке имеется площадка под датчик неровной дороги и отверстие под крепление упора капота.

Растяжка передних стоек Техномастер

Дополнительная опора двигателя

Площадка под датчик неровной дороги

Устанавливается растяжка в соответствии с инструкцией, хочу отметить что длины штатных шпилек хватает для установки пластин защиты стаканов и растяжки.

длины шпилек хватает

По ощущениям сама растяжка не очень ощущается при спокойной повседневной езде, но вот дополнительная опора двигателя ощущается сразу, пропадают клевки при интенсивном старте и торможении двигателем, сразу заметно что двигатель меньше раскачивает. Всем советую к установке дополнительную опору, на калине ее сильно не хватает.

И само собой на растяжку я установил упор капота с которым стало намного удобнее, теперь капот поднимается выше, упор работает отлично уже год, зимой не замерзает. Так-же всем рекомендую к установке.

Упор капота Техномастер

Упор капота Техномастер

На видео процесс открытия капота, теперь все намного проще.

После всего этого я отправился на сход-развал для установки правильных углов и проверке того, что получилось.

Сход-развал

О том, какие параметры рекомендованы заводом изготовителем, я писал тут

Для себя я выбрал следующие параметры:

Кастор максимально возможный, для этого убираются все регулировочные шайбы (1 шайба примерно 19 минут). Всего их оказалось 6 шт.

Регулировочные шайбы

В итоге кастор получился +3,25, вот так теперь выглядит переднее колесо:

Расстояние от переднего колеса до бампера

Развал передних колес – 30 минут, Схождение сначала установил + 5 минут на колесо, через год поставил + 10 минут.

Вот два скана сход-развала сделанные с интервалом в год:

Сход-развал, скан 2012 г.

Сход-развал, скан 2013 г.

Видно что после установки пластин развала сзади получился отрицательный развал – 1 градус и положительное схождение, как и обещал производитель!

В результате всех действий, замена подвески на калина-спорт, рейки 3,1 оборота и усилителя к ней + карданчик рулевого управления, задний и передний усилители, пластины отрицательного развала и правильного сход-развала управляемость калины стала замечательной.

Можно без проблем заходить в крутой поворот на скорости 160 км/ч. Благодаря большему кастору руль стал чуть тяжелее, но при повороте руля он теперь сам возвращается в нулевое положение. В целом все элементы подвески работают отлично, не издавая посторонних звуков и уже больше года я радуюсь отменной управляемости моей калины, которое более чем достаточно для моих условий эксплуатации.

www.drive2.ru

Развал-схождение — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

после череды покатушек и зимой и летом в грязи стали подклинивать подшипники.
Звук не приятный но не критичный.
В конечном итоге после крайнего раза ковыряния в грязи подшипники совсем заклинили и стали проворачиваться в обойме(судя по звукам).
Подвеска с пробегом в 57т.км была заменена.
Для работы потребовалось
Донорские стойки с опорами "Анвис" 2190-2902821-10( для автомобилей с усилителем руля, (ось смещена на 12 мм)), оттуда же взяты были подшипники. Перебрал, смазал, один живой хороший, а вот второй пришлось менять.
Следующим этапом стало приобретение стоек 21928-2805402\403
Производитель: ООО «СААЗ Комплект»
Применимость: DATSUN (DATSUN — mi-Do, DATSUN — on-Do), ВАЗ / LADA (Kalina II — 2192, Kalina II — 2194)
Дополнительно: Гидравлическая с газонаполнением
Ну и рулевые наконечники БелМаг. а то мои приказали долго жить, точнее один т.к. пыльник порвался.
Стойки были приобретены в Пламени в 198 боксе в фирменной упаковке "Лада Имидж" — 3300р
Подшипник и две резиновых простаки — 250+100р
Рулевые наконечники в магазине Лада-деталь — 650р
новые болты для развала и крепежа — 190р
работа по замене стоит и рулевых наконечников на СТО — 1000р
Развал-схождение — 600р.
При замене рулевых: ели выкрутили, все прикипело и закисло. при сборке все было смазано графитовой смазкой, в том числе и болты.
Поехал на развал-схождение. Заезжаю, отдаю машину, проходит 20 минут, иду узнать как дела и сколько в общем будет стоит работа. тут началось…
— Работа будет стоит от сложности.
я: а в чем сложность?
мастер: Сколько понадобится усилий, может болты закисли, придется менять, или рулевые не провернуть.
я: а если это было только что заменено, и смазано, тогда как?!
м: ну а тогда не надо беспокоится.
Вышел на улицу, жду… проходит буквально пару минут и тут же машину выгоняют.
Спрашиваю: все нормлаьно, все крутится?
м: 600р, заказ наряд оформлять?
Спросил про распечатку углов до и после — оказалось не работает. какие углы получились — мастер не знает, хотя просил мне сообщить. А у развальщика — обед начался.
Не желая дальше торчать, расплатился и поехал домой отказавшись от оформления.
Так обслуживают по субботам в Сервисном центре

Итог: Машина едет более комфортно и тихо, более плавно отрабатываются кочки и неровности на дороге.
результатом доволен.
Фотки было делать лень.

Цена вопроса: 6 090 ₽ Пробег: 57 600 км

www.drive2.ru

Лада Калина Спорт "Галя Рысь:))" › Бортжурнал › Гештальт-терапия Ч.2 (развал-схождение задней оси)

Продолжаю закрывать серию гештальтов в отношении данного авто.

Предыстория:
Часть 1. На одном из первых ТО был сделан сход-развал. Я в этом на тот момент ничего не понимал и поверил дилеру, что все ок. Сомнения вкрались в первую зиму. Я думал, что купил паршивую резину, тк страшно было перестраиваться на трассе по колее и входить в повороты на магистральных съездах. Жопу заносило и я очковал, но думал, что типа так таз и должен рулиться. ТО же самое было и лето в сильный ливень, но не так очково, как зимой.
Часть 2. Совсем недавно, пару месяцев назад, стремительно сожрало резину и тут я начал "чесаться". Мысли вслух: "как, если у меня неправильное схождение, за два года ничего не сожрало, а тут раз и на тебе за пару недель". Оказалось, что катался достаточно долго со сверлом в одном колесе на 1,5 атм и не замечал. Колесо не спускало до конца, но развал стал неприличным из-за перекоса и резину сожрало. Балго она была не первой свежести, купил новые два балона и стал искать инфу. Понял, что бывают случаи, когда резину может не жрать, но рулиться будет, как я описал выше зимой и по мокрой.
Развитие:
Поиск пластин и установка. Сначала думал поставить от SS20 или автопродукта, вторые даже купил уже, но вовремя увидел фото правильных пластин и поехал к дилеру. По телефону сказали 750 за пластину, а приехал и стало 1790 за пластину. Немного ошалел, но додумался узнать коды запчастей. И правда, цены поднялись и сейчас они уже по 1500 в среднем, но нашел на одном сайте из старой партии и заказал по 800р.
Вот номера деталей:
21925-3502152-77
21925-3502151-77

С установкой проблем не было. Единственное что: мы не загоняли до установки на стенд, но после все просто идеально и теперь главное!

Машина стала рулиться! Появился держак, появилась лучшая обратная связь на руле. Стала лучше проходить стыки и ямы(раньше жопу болтало на плохой дороге). Короче, дождался, спустя два года. Всем пользы и правильного сход-развала.

это официальный ответ по почте от лада спорт.

То, что получилось после установки пластин

вот они пластинки.

Пробег: 46 000 км

www.drive2.ru

О специалистах. Сход-развал — Лада Калина Универсал, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Доброго времени суток!
Решил немного написать о своих ощущениях после регулировки сход-развала разными специалистами. Раньше не придавал особого значения этому.
На Chevrolet Lanos развал не делается, только схождение. За 5 лет регулировал пару раз при замене опорников и один раз после замены рулевых наконечников. Разницы до и после не ощущал, поведение авто на дороге было отличным.
Ford Focus 2 владел только год, сзади многорычажка, поэтому регулируется сход-развал на обоих осях. Разница была, но там она и должна была ощущаться так как перебиралась задняя подвеска и после стала более сбитая, как и должна быть.
А вот дальше стало интересно!
В нынешнем моем авто Лада Калина после замены рулевой рейки и наконечников я поехал к развальщику Сергею в СТО ЮСТА, запись в БЖ, тогда узнав, что у меня заводской завал задних колес 1град, я его попросил перед тоже немного завалить, как он считает нужным чтобы улучшилось управление в поворотах и лучше держала прямую. Он мне все выставил как надо и при первом же выезде тогда просто обалдел как было до и как стало. Тогда я считал, что более сбитое рулевое управление, более четкий ноль и хороший заход в повороты это больше заслуга новой рулевой рейки с 3.1об, но все же ошибался.
Неделю назад, я писал, что заменил рулевые наконечники и после чего заехал в тот же СТО ЮСТА на заменугранаты. В тот день Сергея не было, доверился другому специалисту, который выставил мне все как положено по мурзилке. В первый же пробный заезд, чувствую что то не то, в поворот заходит плохо, руль слишком легкий, на прямой тащит влево при том что уклон дороги вправо. Заезжаю обратно, обясняю, развальщик мне просто перекидывает передние колеса слева-направо. Опять выезжаю, ну вроде ниче, прямую держит вроде бы, но все равно что то не то. Думаю ладно, поезжу, посмотрю. Так проездил 4дня, один день сгонял на дачу туда-обратно 100км, ближе к 120км/ч ехать было страшновато, руль пустой, еще и ветер сильный боковой-подумал из за него. Позже вбил себе в голову что ЭУР не уменьшает усилие на скорости. Взял адаптер и подключился к мозгам: скорость на панели, на регистраторе по GPS, также в OpenDiag на датчике скорости и также АБС на всех колесах с минимальным расхождением. В итоге отмел эту мысль, но все же на 4ый день не выдержил и снял предохранитель с ЭУР, руль стал тугой до неузнаваемости, на скорости управлять стало лучше, но почти на месте руль фиг повернешь. (Кстати как выяснилось ЭУР на скорости все таки полностью не отключается, все же помогает водителю с меньшим усилием даже на скоростях выше 120км/ч.) В итоге с отключенным ЭУР доехал опять же в СТО ЮСТА, на мое счастье в этот день был Сергей, объяснил ему ситуацию, готов был оплатить сход-развал заново. В итоге Сергей опять же углы поправил как мне надо и договорившись с директором взял только 250руб как за осмотр. При первом же выезде я просто обалдел от управления и устойчивости Калины, как в другое авто пересел. Руль (уже с включенным ЭУРом) стал тяжелее, стремящийся к нулю при опускании рук, первая круговая развяска на скорости-отлично, вышел на прямую-топнул в газ, скорость уже у 150км/ч опускаю руль-едет прямо как вкопанная, никуда не рыскает, адреналин зашкаливает=DDD. Вообщем счастье полные штаны))) чуть не описался от восторга(шутка конечно)
Вывод таков: все же от грамотного специалиста многое что зависит, по крайней мере в Наших авто, где более правильные и результативные настройки не всегда соответствуют рекомендациям изготовителя. Вот так.
Ну и рекомендую Сергея как очень грамотного специалиста по сход-развалу СТО ЮСТА 14-й Инженерный пр., 23 Ульяновск

www.drive2.ru

Сход развал лада калина своими руками

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулируют три параметра: угол продольного наклона оси поворота, угол развала колеса и схождение колес.

Угол продольного наклона оси поворота — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника верхней опоры амортизаторной стойки в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля.

Угол продольного наклона оси поворота способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения.

Симптомы отклонения величины угла от нормы — увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шины.

Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб, установленных на обоих концах растяжки.

Для увеличения угла шайбы снимают с переднего или заднего конца растяжки, а для уменьшения угла дополнительно устанавливают на задний конец растяжки (установить дополнительные шайбы на передний конец растяжки не всегда возможно из-за его короткой резьбовой части).

При установке или снятии одной регулировочной шайбы угол продольного наклона оси поворота изменяется приблизительно на 19′.

Регулировочных шайб на переднем конце растяжки не должно быть более двух, а на заднем конце — более четырех.

Угол развала колеса — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью.

Угол развала колеса способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески.

При сильном отклонении

l2rv.ru

ЛАДА КАЛИНА:Развал-схождение своими руками

Советы и эдвайсы
Приехали в сервис на регулировку? Отлично, пол дела уже сделано. Теперь главное проследить за тем, чтобы стенд был максимально чистым потому, как любая грязь пыль или масло, которые скапливаются в боксе могут сильно повлиять на регулировку, конечно же, никаким образом не улучшив ее. Если посещаете в холодное время года, то обратите внимание, отапливается ли диагностическое помещение, спросите у мастеров, когда в последний раз стенд проходил калибровку. Это делается для того, чтобы датчики, о которых мы рассказывали выше, существовали и эксплуатировались в нормальном рабочем состоянии, в случае, если наладку не проводить, они довольно быстро выйдут из строя, что приведет к сбою или полному отказу в работе стенда. По правилам калибровка должна проводиться хотя бы два раза в год. Не стесняйтесь придираться, это же в ваших интересах, от их работы фактически зависит судьба вашего автомобиля, а значит и ваша.

Процедуру развал-схождение можно выполнять и на яме при наличии специального подъемника с поворотными кругами, без которого компьютерный стенд не сможет провести диагностику, также нередко используется плавающая платформа. Проводить процедуру на яме, безусловно, надежнее, ведь любой подъемник – это совокупность шарнирных подвижных соединений, которые очень часто разбалтываются и выходят из строя. В отличие от измерительных, подъемные устройства не контролируются на пригодность РосТестом.

Степень и уровень компетентности мастера, работающего с вашим автомобилем, определить очень легко. Понаблюдайте за его работой. Любой уважающий себя специалист прежде, чем приняться за работу, проверит давление в шинах и напряжет обжатием подвеску, поочередно надавив всем весом на передний и задний бампер. Вообще, если следовать всем правилам, то этого веса будет недостаточно, по идее, чтобы “обжать” подвеску необходим вес равный примерно 150 килограммам, но вряд ли вы увидите мастера, нагруженного гирями. Также просто необходима проверка состояния подвески и рулевой, так как выставлять развал-схождение колес в автомобиле с изношенными рулевой тягой и шарнирами не имеет никакого смысла. Если после диагностики обнаружатся какие-то проблемы и люфты в подвеске или рулевой системе, то вы будете вынуждены отправиться на сервис для их решения, заплатив за диагностику, а затем, после того, как проблема с рулевой будет налажена, повторно приехать на сервис для регулировки развала-схождения. Не забудьте попросить мастера отрегулировать вам также и угол продольного наклона, его в мастерских еще называют “кастром” или просто углом наклона – он очень сильно влияет на поведение автомобиля на дороге, по идее “сервисмены” обязаны это сделать, но на практике выходит все иначе. Ну, и напоследок совет от коллектива AutoPeople.Ru для особо чувствительных и экстрасенсорных водителей – выехав из сервиса, вы обязательно должны будете ощутить, что ходовые качества вашего автомобиля улучшились – это первый признак того, что машина прошла через золотые руки мастера. Если разница заметна, то можете смело считать, что сервис вы выбрали верный.

Клинический случай и его причины
В этой главе мы постараемся описать все те случаи поведения автомобиля, при которых можно смело грешить на развал-схождение, также ждем и ваших дополнений.
Позиция рулевого колеса не соответствует траектории движения автомобиля. Причина: вероятнее всего, механические зазоры увеличились в элементах и узлах передней подвески и рулевого механизма.
Неблагоприятное воздействие на рулевой механизм или подвеску путем удара о какое-либо препятствие на дороге.
При движении автомобиля ход рулевого механизма слишком большой/малый. Причина: неверное значение угла продольного наклона
Сложно повернуть руль при стоянке. Причина: тупой угол продольного наклона поворотного шкворня; неверный поперечный поворотного шкворня ; тупой угол развала.
Свист во время поворота. Причина: углы развала-схождения выверены верно, но неверно установлено рулевое колесо, отсюда длина рулевых тяг различна.
Замена наконечников и рычагов рулевых тяг, а также сайлентблоков, шаровых опор и прочего.
Машина смещается в сторону во время движения. Причина: различные значения развала и углов наклона колес одной оси. Также не исключено, что после регулировки развала-схождения подобная проблема останется и будет все равно встречаться. В некоторых случаях имеет смысл поменять колеса местами.
Износ протектора покрышек значительно увеличился. Причина: из-за плохо отрегулированного развала-схождения дорожки протектора чаще всего стираются в определенном месте, либо на внутренней стороне, либо на внешней; неудовлетворительный угол развала способен вызвать односторонний износ обоих покрышек одной оси с одного бока.

vkaline.blogspot.com

Развал схождение Своими руками, АНТИКРИЗИС. ВАЗ, лада калина, приора, гранта

• Опубликовано 28 Августа 2016

  Автор: Denis Legostaev

  VAZ, Способ по настройке углов сход-развала на ВАЗике, своими руками без стенда.

Похожее видео

videoremont-avto.ru

Развал схождения колес - Ремонт ваз своими руками

Любая машина, в конце концов, ломается. Дабы сэкономить, автовладельцы принимаются за починку своего болида своими руками. В таком случае мы рассмотрим операцию развала-схождения колес.

По определению, если колесо отклоняется от вертикальной оси вращения, то такой дефект называется развалом.

Он может быть:

– положительным, когда нижний сектор колес наклонена «под кузов»;

– отрицательным, при котором они вывернуты «наружу».

В свою очередь, термином «схождение» обозначается смещение скатов на дисках относительно продольных и поперечных осей перемещения.

При обнаружении подобного рода деформаций требуется немедленно устранить. Сделать это нужно как можно быстрее, ибо от этого напрямую зависит безопасность движения. Неправильно выставленный угол приводит к тому, что колеса плохо откликаются на манипуляции рулем.

Нарушение правильного схождения колес приводит к более быстрому износу покрышек. Кроме того, автомобиль на дороге будет вести себя нестабильно: его станет «тянуть» в ту или другую стороны, а значит, придется внимательнее контролировать движение, постоянно компенсируя смещение автомобиля выворотом руля в обратную сторону.

Осмотр покрышек свидетельствует, что одна грань шины стерта больше другой (наиболее сильно страдает кромка покрышки).

Все это говорит о том, что за развалом-схождением необходимо следить постоянно. Если же возникла необходимость проведения ремонтно-регулировочных работ, то следует выбрать один из двух вариантов:

– отвести свою машину на станцию СТО;

– провести ремонтные работы своими силами, сэкономив, тем самым, финансовые средства.

Как сделать развал-схождение колес своими руками

Напомним, что в предыдущей статье мы рассматривали как прокачать тормоза своими руками и без помощника. Выполнять данную процедуру требуется обязательно, так как с тормозной системой шутить нельзя.

Видео. Развал схождение колес

– машину требуется водрузить на ровную плоскость таким образом, чтобы рулевые тяги и рейка были доступны. Для этого сгодится смотровая яма либо эстакада. Носовая часть кузова слегка поддомкрачивается;

– колеса следует выровнять для прямой езды. Руль жестко фиксируется. В противном случае, потребуется присутствие ассистента, который будет удерживать рулевое колесо;

– скаты выставляются с помощью мела, отвеса, точной линейки/штангенциркуля. Диаметр покрышки покрывается меловыми отметками. Сверху и снизу отмеряются по паре зазоров от ската до крыла. Чем больше промеров будет зафиксировано, тем лучше;

– после ослабления кронштейна амортизатора надо провернуть кулачок на величину разницы между метками. Положение контролируется с помощью отвеса. В финале колесо следует надежно закрепить на ободе.

Далее наступает черед регулировки схождения колес. Здесь используется линейка либо специальная раздвижная штанга.

Процедура осуществляется в следующим порядке:

– как и в предшествующей настройке, руль выставляется на прямолинейное движение и удерживается так до конца;

– на внутренней поверхности проставляются метки (понадобится мел), между которыми фиксируется расстояние. Снимается 4 пары таких замеров (при провороте колес на 90°).

С учетом полученных данных настраиваются рулевые тяги.

vazgarage.ru

Смотрите также

• 
  Прибор для замера октанового числа бензина
• 
  Бензин 92 или 95 что лучше
• 
  Отменил решение мирового судьи об уплате транспортного налога
• 
  Клей для перетяжки салона авто
• 
  Ремонт рулевой рейки сколько стоит
• 
  Причины детонации двигателя после выключения зажигания
• 
  Как узнать за что наложен запрет на регистрацию автомобиля
• 
  Поцарапан бампер как устранить
• 
  Новый киа соренто 2019
• 
  Устройство асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором
• 
  Ваз 21214 генератор