• Фотогалерея автомобилей

  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BMW
  • Bugatti Veyron
  • Chevrolet
  • Dodge
  • Ferrari
  • Ford
  • Honda
  • Hummer
  • Jaguar
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lotus
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Pontiac
  • Porsche
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Subaru
  • Tesla
  • Volkswagen

• Автокаталог

  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BMW
  • Bugatti
  • Cadillac
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Dodge
  • Ferrari
  • Fiat
  • Ford
  • GMC
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • Jaguar
  • Jeep
  • Jensen
  • Kia
  • Lada
  • Lamborghini
  • Lancia
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lincoln
  • Lotus
  • Maserati
  • Maybach
  • Mazda
  • McLaren
  • Mercedes-Benz
  • Mercury
  • MG
  • Mini
  • Mitsubishi
  • Morgan-autocatalog
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Pontiac
  • Porsche
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Rover
  • Saab
  • Seat
  • Skoda
  • Smart
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tata
  • Toyota
  • TVR
  • Volkswagen
  • ZAZ

Страны с правосторонним движением

Страны с лево- и правосторонним движением

questhint.ru

Переход на правостороннее автомобильное движение в Исландии — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Переход на правостороннее автомобильное движение в Исландии или День «H» (исл. H-dagurinn или Hægri dagurinn) — день, когда Исландия перешла с левостороннего на правостороннее автомобильное движение. Переход произошёл 26 мая 1968 года в 6:00 утра^[1].

Когда в 1793 году Дания переходила на правостороннее движение, Исландия, будучи на тот момент под управлением Дании, не поменяла сторону движения из-за низкой интенсивности движения на дорогах, а планируемый в начале XX века переход на правостороннее движение был прерван из-за Второй мировой войны, так как в это время страна находилась под британской военной оккупацией и военного дорожного трафика было больше, чем гражданского^[2].

13 мая 1964 года парламент Исландии (альтинг) сделал следующее заявление: «Альтинг настоятельно рекомендует правительству как можно скорее изучить, как лучше совершить переход на правостороннее движение»^[3].

В 1965 году был принят закон, согласно которому в 1968 году Исландия перейдёт на движение по правой стороне дороги^[4]. Решение Швеции в 1967 году изменить движение в своей стране на правостороннее, чтобы таким образом привести его в соответствие с другими скандинавскими странами, также оказало влияние на решение исландского правительства^[5][6]. Ещё одной причиной стало увеличение потока туристов из США и континентальной Европы^[4].

Для выполнения этой задачи была собрана Комиссия по дорожному движению (исл. Umferðarnefnd). Издержки перехода составили более 33 млн крон для переоборудования автобусов и 12 млн крон для изменения инфраструктуры. В ночь перед сменой были заменены 1662 дорожных знака по всей стране, а всего было заменено 5727 дорожных знаков ^[7].

Единственным пострадавшим в день перехода стал мальчик на велосипеде, который сломал ногу^[8].

В соответствии с эффектом Пельцмана, число дорожно-транспортных происшествий резко сократилось после перехода, так как водители поначалу были более внимательны на непривычной стороне дороги, однако вскоре число ДТП вернулось к допереходным показателям^[9].

1. ↑ Hægri umferð á Íslandi (исланд.), Morgunblaðið, Рейкьявик: Árvakur (26. maí 1968), С. 1.
2. ↑ 45 ár frá hægri umferð (исланд.), Morgunblaðið, Рейкьявик: Árvakur (26. maí 2013).
3. ↑ Hægri handar akstur — H-dagurinn (исланд.) // Umferð : журнал. — Рейкьявик, 1964. — Nóvember (nr. 7). — S. 3. — ISSN 2251-4147.
4. ↑ ^{1 2} Iceland To Try Righthand Drive (англ.), Sarasota Herald-Tribune (26 April 1965), С. 2.
5. ↑ Peter Kincaid. The Rule of the Road: An International Guide to History and Practice. — Greenwood Press, 1986. — 266 с. — ISBN 9780313252495.
6. ↑ The Autocar: A Journal Published in the Interests of the Mechanically Propelled Road Carriage. — Iliffe, sons & Sturmey Limited, 1968-05. — 1224 с.
7. ↑ Munið — við erum öll byrjendur (исланд.), Morgunblaðið, Рейкьявик: Árvakur (26. maí 1968), С. 3.
8. ↑ New York Times, 28 May 1968, p. 94.
9. ↑ Уайлд, Джеральд. Target Risk (неопр.). — PDE Publications, 1994. — ISBN 0-9699124-0-4. Архивная копия от 4 июля 1997 на Wayback Machine

ru.wikipedia.org

Переход Швеции на правостороннее автомобильное движение — Википедия

Переход Швеции на правостороннее автомобильное движение или День «H» (швед. Dagen H, где буква H обозначает швед. Högertrafik «правостороннее движение») — дата перехода Швеции с левостороннего на правостороннее автомобильное движение 3 сентября 1967 года.

Ещё 10 февраля 1718 года правостороннее движение было официально введено в Швеции королём Карлом XII, но уже 12 декабря 1734 года это постановление было отменено, а 24 мая 1868 года согласно закону нельзя было однозначно выделить ни левостороннее, ни правостороннее движение, что в то время не имело большого значения из-за низкой интенсивности дорожного движения (конные повозки и экипажи легко находили способ разъехаться)^[1].

К середине XX века Швеция оставалась последней страной в континентальной Европе, использовавшей левостороннее движение. Соседние скандинавские страны (Дания и Норвегия), а также Финляндия пользовались правосторонним движением, что создавало массу неудобств при пересечении границы, особенно на протяжённой и не всегда обозначенной в сельской местности границе с Норвегией. К тому же бо́льшая часть используемых в стране автомобилей (даже шведского производства) была оборудована левым рулём: сначала американцы не хотели делать особенных машин для такого маленького рынка, как Швеция, и продавали леворульные машины под предлогом «хорошо видной обочины», затем в дело пошёл консерватизм^{[2][нет в источнике]}.

Сторонники перехода на правостороннее движение, поддерживаемые рядом экспертов, считали, что это приведёт к снижению аварийности на дорогах. В частности, использование левого руля при правостороннем движении даёт водителю лучший обзор встречной полосы движения и должно способствовать уменьшению лобовых столкновений. Это также было связано с несчастными случаями, которые непропорционально часто происходили на длинной границе Швеции с Норвегией и Финляндией, там, где друг с другом пересекались лево- и правостороннее движения.

Торопиться приходилось и потому, что на большинстве автомобилей того времени стояли типовые дешёвые круглые фары. В Европе началась тенденция к переходу на прямоугольные блок-фары, специфичные для той или иной марки и значительно более дорогие — так что каждый упущенный год превратился бы в дополнительные затраты.

На референдуме 1955 года по вопросу смены стороны движения 85 % участников высказались против. Тем не менее, в 1963 году шведский парламент образовал Государственную комиссию по переходу на правостороннее движение (Statens Högertrafikkomission), которая должна была разработать и провести в жизнь комплекс мер для обеспечения такого перехода. На первое время после перехода был установлен специальный режим ограничения скорости^[3].

Была проделана огромная работа: необходимо было установить новые дорожные знаки и светофоры на другой стороне дороги, провести переконфигурацию многих перекрёстков, на улицах с односторонним движением перенести на другую сторону автобусные остановки; все автомобили должны были произвести соответствующую регулировку фар. На новых фарах стояла наклейка: «Отклеить 3 сентября 1967 года». Одновременно была подготовлена новая дорожная разметка белого цвета вместо использовавшейся ранее жёлтой, чтобы соответствовать европейским стандартам^[1].

Отдельную проблему представлял собой общественный транспорт: шведские автобусы имели правый руль и двери слева. В процессе подготовки к смене стороны движения 8000 автобусов за казённые деньги снабдили дверями с правой стороны, в дополнение к левым. Часть парков (например, Гётеборг) закупила новые автобусы, передав праворульные Пакистану.

Большое внимание уделялось и информации для населения. Был выпущен специальный 30-страничный информационный буклет, разработан и широко растиражирован (вплоть до рисунков на женском нижнем белье) специальный логотип. Раздавали двухцветные водительские перчатки: левая красная, правая зелёная. По радио транслировалась информационная песня «Держи вправо, Свенссон» («Håll dig till höger, Svensson»).

День «H» был назначен на 5:00 в воскресенье 3 сентября 1967 года. В этот день с 1 часа ночи до 6 утра было запрещено движение личного автотранспорта (работали экстренные службы, коммерческие перевозчики; разрешались велосипеды). В крупных городах запрет был дольше: например, в Стокгольме — с 10 утра субботы до 15 часов в воскресенье. За время запрета рабочие включили правые светофоры, расчехлили новые знаки общеевропейского образца. Из-за нехватки рабочих рук к работам пришлось подключить солдат.

В День H в 4:50 утра все транспортные средства должны были остановиться и сменить сторону дороги; продолжить движение разрешалось в 5:00. На первое время после перехода был установлен специальный режим ограничения скорости.

В целом переход на правостороннее движение прошёл спокойно. В первые два дня не было зарегистрировано ни одного смертельного ДТП — как выразилась газета «Тайм», «обошлось помятыми крыльями и задетым самомнением». В первые месяцы после Дня «H» наблюдалось значительное снижение уровня аварийности. Однако оценить влияние перехода на количество происшествий на дороге сложно: освоившись с новыми правилами движения, водители стали менее внимательны, и число происшествий вновь начало расти.

Несмотря на то, что всё автомобильное движение было сделано правосторонним, метро и железная дорога не перешли на новую систему и используют левостороннее движение по сей день, за исключением трамвая. После дня H большинство трамвайных линий было разобрано или заброшено. Сеть сохранилась лишь в Норрчёпинге, Гётеборге и на трёх пригородных линиях в Стокгольмской области. Если у Гётеборга было достаточно средств на адаптацию трамвая под правостороннее движение, то в Стокгольме смогли лишь заказать новые автобусы, поскольку на оставшихся линиях ходили двунаправленные трамваи, где двери были с обеих сторон. Тем не менее, метро заменило большую часть трамвайных линий в Стокгольме, это решение было принято задолго до дня H.

В 1968 году, воодушевившись примером Швеции, Исландия провела аналогичную операцию под тем же названием.

ru.wikipedia.org

Обсуждение:Левостороннее и правостороннее движение — Википедия

Не отражена история левостороннего движения[править код]

Статья не отражает фактическую историю левостороннего движения. Причем тут движение кораблей в акватории Британских портов? Где упоминание о том, что левостороннее движение было изначально универсальным по всему миру, и о том, что сама Россия перешла на правостороннее движение только в начале 20-го века? Зачем необоснованно ссылаться на "консервативность Англичан"? Япония никогда не находилась под влиянием Британии и т.д. Статья должна быть полностью переписана! Для более подробной информации на эту тему следует ознакомиться с англоязычной статьей Википедии http://en.wikipedia.org/wiki/Driving_on_the_left_or_right — Эта реплика добавлена с IP 85.140.136.5 (о.) 17:43, 18 февраля 2007 (UTC)

Вообще-то (к слову) в России не одну сотню лет правосторонне движение, а Япония в начале XX века находилась под британским влиянием... Сура 00:02, 9 декабря 2007 (UTC)

• Не знаю насчёт Японии и акватории британских портов, но статья после правок участника Mercury выглядит как орисс - вся секция «Предпосылки», формулировки типа "вероятно", "естественное поведение человека" и т.п. в других секциях, всё без источников. Хоть бери и откатывай... --BeautifulFlying 19:56, 10 декабря 2007 (UTC)

Про японию в английской статье говорилось, что пешие воины в старое время, вооружённые катанами, удобно расходились по левую сторону, а также повлияла Великобритания, помогавшая строить железнодорожный транспорт. 89.251.107.20 20:01, 18 апреля 2009 (UTC)Lethal Weapon

• Что значит "Британия навязала" левостороннее движение? Где НТЗ, я вас спрашиваю?! 92.47.211.156 03:26, 11 августа 2009 (UTC)

Наполеон

Не помню, где читал, но Наполеон являлся левшой. По той причине он ввел во франции правостороннее движение - чтобы удобнее было на лошадь садиться. — Эта реплика добавлена участником Herr Georg (о. • в.) 22:54, 4 сентября 2010 (UTC)

Гонконг - особый административный район Китайской Народной Республики, поэтому в раздел про страны с левосторонним движением не подходит Fractaler 15:57, 6 апреля 2009 (UTC)

Страны, изменившие движение[править код]

В разделе "Страны, изменившие движение" автор(ы) явно путает сторону движения и положение руля. Надо исправить. 212.176.237.179 07:20, 13 августа 2009 (UTC) Владимир

Перенесено из текста статьи[править код]

Практически везде (кроме внутренних рек) применяется левостороннее движение с правым сиденьем. Это позволяет видеть движение по правому борту (которое надо пропускать).

Предыдущее утверждение - полная ерунда: по МППСС встречные суда расходятся левыми бортами (http://www.mppss.ru/rules/rule14.php), значит движение - правостороннее. Расположение же постов управления судном обычно производится по диаметральной плоскости судна, а также бывает как справа, так и слева, что, в общем-то, абсолютно ничем не обсуловлено, кроме конструкции судна. На парусных яхтах бывает и по два штурвала, что не имеет никакого отношения к организации движения, а пришло из спорта - чтоб рулевому было удобнее наблюдать за парусами при различных галсах. — Эта неподписанная реплика была добавлена с IP 87.224.236.151 (обс.). Подписывайте свои сообщения с помощью ~~~~.

Статья должна быть переименована в "Право- и левостороннее движение", так как в ней говорится о двух видах движения, а не только о левостороннем. 95.30.164.76 23:00, 3 сентября 2010 (UTC)

Я считаю, статью проще переименовать в "Стороны движения", на мой взгляд так удобнее. 78.106.96.81 14:31, 7 февраля 2012 (UTC)

Ошибочно утверждение "В странах с левосторонним движением, наоборот, стоять [на эскаляторах] принято слева, а проходить справа.". Живу в Англии. СтоЯт люди на правой стороне, а проходят по левой. В подтверждение - погуглите "london tube escalator" и посмотрите на фотографии. 86.22.91.214 20:49, 28 июня 2011 (UTC)Джеб

Почитал ПДД РФ по состоянию на 2015 год, там нет требований по движению пешеходов по левой стороне дороги навстречу транспорту, сам удивился. В 2009 году точно было, позже когда-то исключили, поэтому не попадайтесь на уловки недобросовестных инспекторов ГИБДД. Это желательно внести в текст статьи? Кто-то более опытный решите. Voffk (обс) 18:39, 25 июля 2016 (UTC)

• @Voffk: ну как нет, когда есть). Прочитайте внимательно. ПДД 2016 года. Лес (обс) 19:01, 25 июля 2016 (UTC)
  • @Lesless: Всё понятно стало теперь, проблема смешная: я доверился бумажным правилам, а там этот абзац тупо потерян, причем в разных книгах одного издательства. В других источниках все на месте. Не постесняюсь указать вредителей: ООО "АТБЕРГ 98", издания 2015 года, это какая-то фирма из 90-х, живущая по понятиям 90-х. Вот абзац действующих ПДД:

При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.

Я считаю важным это вынести сюда, т.к. поиском нашел минимум информации о том, как противостоять попыткам выписать штраф пешеходу за движение по правой стороне дороги. Все просто: если он шел по обочине, а не по проезжей части (см. определения в Правилах), либо и вовсе в зоне знака 5.21 "Жилая зона", то в этих случаях движение по правой стороне не является нарушением, это нужно знать, чтобы доказывать свою правоту в момент оформления протокола либо при его оспаривании.--Voffk (обс.) 19:35, 16 июля 2017 (UTC)

Леворульные машины в правостроннем движении удобнее левшам или правшам?--Kaiyr 14:54, 18 февраля 2012 (UTC)

• Не имеет значения.

На любой комментарий относительно «неудобности» праворульных автомобилей в России вы можете получить только один ответ:

Ты ездить вначале научись, а потом будешь умного из себя строить!

Вот когда проедешь тысяч 50 на праворульке (кстати, какая длина экватора?), тогда я задам вопрос: «какая машина удобней — праворулька или леворулька?»
Возможны два варианта ответов:

1. А мне глубоко безразлично.
2. А на праворульке удобней!!!

--Andshel 15:38, 29 января 2016 (UTC)

Не слишком рассчитываю, что перед внесением правок участники заглядывают сюда, но на всякий случай скажу:

• не надо постоянно добавлять Кипр в раздел «Европа». Кипр — это Азия. Лес 10:05, 18 сентября 2012 (UTC)

Выхлопная труба на советских грузовиках[править код]

В статье у нас упоминается расположение выхлопной трубы. Я вот заметил, что на советских дорожных грузовиках (типа ЗИЛ-130) выхлопная труба всегда выведена в сторону центра дороги, а на грузовиках высокой проходимости (типа ЗИЛ-131) — наоборот, в сторону обочины. Есть ли в этом какой-то глубокий смысл? — Monedula 16:53, 23 июня 2014 (UTC)

Около 15 % автопарка иномарок в России, по состоянию на 1 января 2016, составляют праворульные машины, что в количественном выражении соответствует примерно 3,5 млн единиц.

Фразу: "Встречается версия, что такой порядок на своих дорогах она привнесла из морских правил, то есть на море встречное судно пропускало другое, которое приближалось справа[7]. Но эта версия ошибочна," нужно изменить-убрать. Не является ошибочным это утверждение. Левостороннее движение возникло и распространение получило на островах и на островных государствах. Там где высокую роль играет морское сообщение: Англия, Швеция и т. д. Современные правила расхождения судов и правила которые были раньше могли существенно различаться. Причём мы можем не знать точно какими эти "неписанные" правила были раньше. Сначала зародилось парусное движение, а уж потом "моторное". В парусном мире действуют другие принципы. Там есть такие понятия как: правый галс и левый галс, наветренный и подветренный, полный курс и острый курс и в зависимости от этих обстоятельств и происходит расхождение парусников. Дело именно в "морском" обстоятельстве. Каждый житель Англии или Японии является островным жителем, чувствует себя моряком, поэтому и на островную сушу переносятся эти морские правила. К тому же есть "Внутренние пути", "Внутренние водные пути", "Морские пути", там, наверно, тоже есть какие-то расхождения, различия в правилах. Ещё из-за приливов-отливов водные пути могут пересекаться с сухопутными и даже бывают столкновения водных видов транспорта с сухопутными. Что тоже требовало своеобразной "унификации" правил.

В Осаке (а возможно и в других соседних городах региона) на эскалаторах стоят справа и идут слева, в отличие от остальной Японии.

Как езда верхом с оружием может быть по иной стороне, чем на турнире?[править код]

Там и там оружие в правой руке. Со стороны противника.

Правила разъезда воинов имеют решающее значение по одной простой причине: власть принадлежит части воинов. Кстати, у нас пешие расходятся одной стороной, а машины разъезжаются другой стороной. Пешие - это и есть народ. В том числе воины, но рядовые, власть не у них, а у всадников и то не у всех. Телегам между собой пофигу каким бортом расходиться, но если телеге надо разъехаться с вооружённым всадником, то надо одинаковыми сторонами, иначе лошадь, запряжённая в телегу, как раз ткнётся носом в нос рыцарской лошадке. Сила рук здесь значения не имеет, так как у лошади глаза есть. И она видит, что надо быстро разойтись со встречными лошадьми. При этом ей уже подсказали, какой стороной расходиться. Обратите внимание: разбита левая колея от каменоломни, где ездили тяжёлые безоружные повозки. Если бы сила рук имела значение, то уж там бы ездили по правой. Как вариант - локально, а там, где могут попадаться боевые колесницы, - по левой. Нет, зачем то к левой стороне дороги жались.

О "стихийности" правостороннего движения[править код]

Приведите пример страны, где ни своей революции, ни поддержки иностранной революции не было, но движение правостороннее. Движение может складываться стихийно в единственном случае - если государство не успело регламентировать даже движение. При этом вы утверждаете, что порядок оно уже навело, да ещё и дворянские привилегии отменило. Как и где это вообще возможно? Воняет освоением целины красной империей, либо освоением той же целины демократическим государством. И дорогами сугубо сельскими с преобладанием на них телег и тракторов.

На море есть правило "береги правый борт", идущее от расположения капитанской каюты справа. Ну а бортами расходятся левыми. Но там нет края, вдоль которого можно было бы идти постоянно, поэтому ни какого правостороннего или левостороннего движения там нет. Максимум на реке, или в узком проливе можно идти вдоль правого или левого берега. Но там накладывается ещё один фактор - осадка. Тот, у кого больше осадка, может быть вынужден идти ближе к тому берегу, у которого глубже. Отсюда даже вопрос "Какими бортами расходимся?" не на берегу в адмиралтействе, а на реке/в проливе при сближении на встречных курсах. Перенести это на сушу - хотел бы я посмотреть на на столько отмороженного островитянина.

В ЭСБЕ → В Англии был установлен впервые законный предел для веса повозок с целью предохранения Д. от порчи, и там же введено было правило, чтобы все экипажи держались правой стороны, что весьма важно, между прочим, и для сохранности пути. Возможно стоит отразить в статье. — 91.246.95.118 19:57, 11 декабря 2019 (UTC)

ru.wikipedia.org

Почему в некоторых странах левостороннее движение?