Современные средства обеспечения безопасности движения на автодорогах

По назначению можно выделить две группы технических средств организации движения. К первой относятся технические средства, непосредственно воздействующие на транспортные и пешеходные потоки с целью формирования их необходимых параметров. Ко второй группе относятся средства, обеспечивающие работу средств первой группы по заданному алгоритму [1, 5].

В настоящее время в результате активного развития промышленности, электротехники, появление новых, более прочных материалов способствовало усовершенствованию технических средств организации дорожного движения. Современные технические средства представлены электронными, дистанционно-управляемыми, светотехническими, механическими устройствами с высоким уровнем надёжности и прочности.

Водитель, управляя транспортным средством, воспринимает большое количество информации о характере и режиме движения всех его участников, о состоянии значительного количества параметров дороги, окружающей среды, средств регулирования, о состоянии узлов и агрегатов автомобиля (с помощью различных приборов) и т. д., поэтому он не только воспринимает поток информации, но и проводит ее анализ, в результате чего принимает соответствующее решение, на основании, которого выполняет различные действия. Весь этот сложный процесс от восприятия до совершения действия требует определенных затрат времени. Однако в реальных условиях движения транспортных средств, время является важным фактором для предотвращения ДТП.

Поэтому, техническое средство в виде виброполосы с определенными геометрическими параметрами обеспечивающими возбуждение водителя, а также механизм нанесения данной полосы является актуальным [6, 7, 8, 9]. Виброполоса выполняется в верхнем слое асфальтобетона дорожной конструкции (рис. 2) на участках трассы с повышенной опасностью ДТП, перпендикулярно направлению движения АТС, с шагом и глубиной функционально ориентированных на создание некомфортных условий водителя.

Рис. 2. а — конструкция дорожной одежды без виброполосы, б — конструкция дорожной одежды с виброполосой

По данным Шведского национального исследовательского института дорожного движения:

-          применение виброполос за краевой линией снижает число ДТП связанных со съездом с проезжей части на 40 %;

-          применение виброполос на разделительных полосах снижает количество ДТП связанных с выездом на встречную полосу на 15 %.

По данным департамента транспорта Канады устройство виброполос позволяет снизить количество ДТП на 20 %. Устройство виброполос на автодорогах в Японии осуществляется как на укрепленной обочине так и по сплошной разделительной линии, что позволяет снизить количество столкновений со встречным транспортом до 55 %.

Таким образом, применение виброполосы для автомобильных дорог категории I А и I Б приводит к снижению ДТП и не требует значительных капиталовложений по созданию данного типа полосы.

Литература:

1.         Кычкин В. И., Юшков В. С. Математическая модель создания некомфортных условий при движении автомобиля по виброполосе // «Инновации в науке». Часть I г. Новосибирск 2012 г. С. 73–80.

2.         Кычкин В. И., Юшков В. С. Резонансные колебания при движении автотранспортного средства по виброполосе // Журнал «Молодой ученый» № 3 Чита 2013 г. С. 65–68.

3.         Немчинов М. В. Еще раз о качестве // Автомобильные дороги № 2 (975), 2013. С. 74–77.

4.         Юшков Б. С., Кычкин В. И., Юшков В. С. Воздействие виброполосы на человека — оператора при движении автомобиля // Журнал «Наука и техника в дорожной отрасли» № 1 Москва 2013 г. С 21–23.

5.         Юшков В. С. Исследование влияния виброполосы на автомобиль с помощью математической модели // Техника и технология. — № 5. — 2012. — С. 29–33.

6.         Юшков Б. С., Юшков В. С., Кычкин В. И. Конструктивные особенности виброполосы в качестве дорожной разметки // Народное хозяйство. Вопросы инновационного развития. — № 2. — М., 2012. — С. 71–75.

7.         Юшков В. С. Характеристики виброполос с целью повышения безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах // Молодой ученый. — № 9. — Чита, 2012. — С. 39–41.

8.         Кычкин В. И., Юшков В. С. Математическая модель создания некомфортных условий при движении автомобиля по виброполосе // Инновации в науке. — Ч. I. — Новосибирск, 2012. — С. 73–80.

9.         Jushkov B. S., Jushkov W. S., Kychkin W. I. Vibrating strip and dynamic identification deformation condition of the road design // Materials of the II International research and practice conference Vol. I Munich, Germany 2012 P. 170–175.

moluch.ru

Технические средства безопасности дорожного движения

Технические средства безопасности дорожного движения

Технические средства безопасности дорожного движения

Технические средства безопасности движения — это такие технические приспособления, которые обеспечивают безопасность движения, в том числе на различных видах транспорта. Система обеспечения безопасности движения — часть транспортной инфраструктуры.

Виды технических средств

См. также

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

• Отношение направленных отрезков
• Автомобильная газонаполнительная компрессорная станция

Смотреть что такое "Технические средства безопасности дорожного движения" в других словарях:

• технические средства организации дорожного движения — 3.93 технические средства организации дорожного движения : Комплекс устройств, сооружений и изображений, применяемых на дорогах для обеспечения безопасности дорожного движения и повышения пропускной способности дороги. Источник: СП 78.13330.2012 …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• ГОСТ Р 52289-2004: Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств — Терминология ГОСТ Р 52289 2004: Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств оригинал документа: 3.7. знак дополнительной информации… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• ОДМ 218.6.010-2013: Методические рекомендации по организации аудита безопасности дорожного движения при проектировании и эксплуатации автомобильных дорог — Терминология ОДМ 218.6.010 2013: Методические рекомендации по организации аудита безопасности дорожного движения при проектировании и эксплуатации автомобильных дорог: 3.1 автомобильная дорога: Объект транспортной инфраструктуры, предназначенный… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Технические средства — 3.2 Технические средства систем автоматизации, комплекс технических средств (КТС) совокупность устройств (изделий), обеспечивающих получение, ввод, подготовку, преобразование, обработку, хранение, регистрацию, вывод, отображение, использование и… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Организация дорожного движения — (ОДД)  комплекс организационно правовых, организационно технических мероприятий и распорядительных действий по управлению движением на дорогах, направленный на обеспечение безопасности дорожного движения. Одним из видов ОДД является… …   Википедия

• Правила дорожного движения для велосипедов — Эта статья или раздел описывает ситуацию применительно лишь к одному региону (Россия). Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов. При движении по дорогам общего пользов …   Википедия

• Технические — 19. Технические указания по технологии производства строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог (устройства электроснабжения). М.: Оргтрансстрой, 1966. Источник: ВСН 13 77: Инструкция по монтажу контактных сетей промышленного …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Служба дорожной инспекции и организации движения — ДИиОД контролирует проектирование, строительство и реконструкцию дорог, дорожных сооружений, железнодорожных переездов, линий городского электрического транспорта, а также к установке и эксплуатации технических средств организации дорожного… …   Википедия

• Cистемы безопасности на железнодорожных переездах в Украине — По данным государственного предприятия (ГП) Укрзализныця (Украинские железные дороги), в Украине действуют 5662 железнодорожных переезда, из них 1457 (25,7%) обслуживаются дежурными сотрудниками, еще 2827 (49,9%) без дежурного, но оборудованы… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

• Регистрационные документы транспортного средства — 7. К регистрационным документам относятся свидетельства о регистрации транспортных средств, а также технические паспорта (технические талоны) транспортных средств... Источник: Приказ МВД РФ от 24.11.2008 N 1001 (ред. от 29.08.2011) О порядке… …   Официальная терминология

dic.academic.ru

Обеспечение безопасности движения по дорогам

Категория:

   Механизация дорожных работ

Публикация:

   Обеспечение безопасности движения по дорогам

Читать далее:

Интенсивность и скорость движения ежегодно возрастают, что приводит к увеличению дорожно-транспортных происшествий. К числу многих причин, способствующих этому, относятся неблагоприятные дорожные условия — малая ширина проезжей части, отсутствие достаточной видимости, наличие пересечений в одном уровне, недостаточно тщательная информация водителей об особенностях пути, опасных местах. К их числу можно отнести несовершенство дорожной сигнализации, временное ухудшение условий движения—туман, гололед и др.

Статистика дорожно-транспортных происшествий показывает, что плавная, слегка извилистая дорога менее опасна для движения, чем дорога, протрассированная длинными прямыми. При движении по прямым значительно быстрее развивается и зрительное утомление, следствием которого являются ошибки в оценке водителем положения в поле зрения встречных и попутных машин. Поэтому при проектировании избегают прямых участков, движение по которым длится более 1—2 мин.

К основным инженерным мероприятиям, повышающим безопасность движения, относятся устройство стационарного освещения, осветления покрытий, разметка проезжей части, установка оптических направляющих устройств, противо- ослепляющих экранов, дорожных знаков с рефлектирующей поверхностью или со специальной подсветкой сигнальных устройств и световых табло, предупреждающих о тумане, гололеде.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Интенсивное автомобильное движение по дороге (яримерно более 50 тыс. авт/сутки) создает тяжелые условия для жителей, проживающих вблизи автомобильной дороги. В качестве одной из дорогих мер защиты и снижения шума до допустимого уровня является устройство вдоль трассы звуковой тени на протяжении трассы.

Освещение дороги. Несмотря на уменьшение интенсивности движения, количество дорожно-транспортных происшествий ночью увеличивается. Фары освещают дорогу не далее 100 м, что меньше расстояния видимости, поэтому ночью водители снижают скоросА автомобиля. Боязнь ослепляющего действия фар встречных автомобилей заставляет водителя еще больше снижать скорость, резко тормозить. Поэтому на дорогах с интенсивным движением или на ее наиболее опасных участках устраивают стационарное освещение, применяя светильники люминесцентные, натриевые, низкого давления и др. Опоры светильников устраивают на разделительной полосе или на откосе земляного полотна далеко от кромки покрытия.

Осветление покрытий. Одним из средств регулирования движения служит устройство светлых дорожных покрытий. Для этого применяют: светлые минеральные заполнители и вяжущие, получая белый бетон, белый литой асфальтобетон, цветной асфальтобетон, асфальтобетон с повышенным содержанием щебня; поверхностную обработку с использованием вязкого битума, битумной эмульсии, битумной мастики и втапливание щебня или алюминиевой крошки при уплотнении покрытий. В качестве вяжущих для цветных бетонов используют светлые битумы, кумароновую или полиэфирную смолу, канифоль, нефтеполимерные смолы, в качестве красителя — природные минеральные пигменты (сурик, крон, охру), синтетические минеральные пигменты (редоксайд, окись, литонок и др.).

Рис. 10.1. Разметка проезжей части дороги

Светлые дорожные покрытия меньше утомляют водителей, на них лучше видна маркировка и все препятствия на пути. Кроме того, они позволяют значительно экономить на устройстве освещения.

Разметка проезжей части. Для уверенного управления автомобилем водитель должен четко видеть полосу, которой он может пользоваться, не создавая помех для других автомобилей и не подвергаясь опасности. Такого ориентирования водителей достигают установкой ограждений, препятствующих съезду с дороги и указывающих направление в опасных местах, установкой на обочинах ориентирующих столбиков, устройством краевых полос, отличающихся по цвету от проезжей части, нанесением на проезжей части цветных продольных разграничительных линий, выделяющих полосы движения и указывающих направление движения (рис. 10.1).

Для разметки используют краску, металлические, керамические, пластмассовые пЛитки и кнопки, рулонные материалы в виде органической ленты, фольги, ткани, асфальтовую мозаику, термопласты, цветной асфальтобетон — пластобетон. Краски должны быть яркими и устойчивыми, а наполнители прочными. Пленки наклеивают на покрытие с помощью водо- и атмосферостойкого синтетического клея, но они, как правило, недолговечны.

Разметочные линии наносят при помощи машин с краскораспылителями — о? одного (см. рис. 10.1) до нескольких штук. Контуры линий. образуются за счет конфигурации отверстия в насадке краскораспылителя. Некоторые машины автоматически наносят прерывистые линии. Прямолинейность движения машины при маркировке обеспечивается предварительным нанесением мелом линии с помощью визирного устройства или лазера.

Осевую линию проезжей части делают сплошной или пунктирной: первая запрещает наезжать на нее и переезжать, пунктирная разрешает проезд ее; две параллельные — сплошные и пунктирная линии обозначают, что при обгоне и развороте можно переезжать их, но только со стороны пунктирной. Пунктиром разделяют полосы движения, а поперечными обозначают места переходов пешеходов. Стрелками показывают места разворотов.

Разметка, или маркировка покрытия эффективна только осенью и летом. Маркировочные полосы стараются выполнять из материалов, обеспечивающих шероховатость, чтобы при проезде по ним шины автомобиля не проскальзывали.

Маркировку делают не только в виде сплошных и пунктирных линий. На проезжей части дороги могут быть названия дорог, надписи и другие обозначения, помогающие водителям ориентироваться в условиях движения. Размеры букв и цифр зависят от расчетной скорости движения по данному участку не менее 1,6 м при 60 км/ и не менее 2,75 м при больших скоростях движения. Символы й буквы желательно наносить желтой краской, хорошо различаемой человеческим глазом. Желательны также желтые линии разделительных полос. Желтая маркировка помогает предотвращать ДТП. Долговечности разметки достигают использованием таких материалов, как АФАК-66, шлакоситалл, ЭП-51 и ПХЁУ. Их изготовляют по рецептуре КАДИ трест Оргдорстрой и лаборатория УкрНИИГИМ Миндорстроя УССР.

Безопасность движения ночью можно улучшить с помощью оптического ориентирования водителей. На освещенных участках этрго достигают правильным расположением светильников и их опор, изменением цвета источников света или яркости дорожных покрытий. Эффективны мигающие световые маяки. Для оптического ориентирования используют направляющие столбики и тумбы. Их изготавливают из резины и пластмассы, чтобы они не служили причиной катастрофы при наезде автомобиля. Их устанавливают у бровки проезжей части и на разделительной полосе в 0,5—1 м от кромки краевой полосы. Для улучшения видимости тумбы окрашивают в белый цвет, вверху тумбы наносят черную кайму, чтобы лучше их видеть зимой на фоне снега. Для ориентирования водителей ночью с двух сторон тумбы прикрепляют разноцветные катафоты — отражательные устройства, освещение тумб, а если необходимо и дорожных знаков происходит отраженным светом фар автомобилей.

Дорожные знаки. Хорошо запроектированная дорога не нуждается в сигнальных дорожных знаках. Можно обойтись указательными для информации водителей и пассажиров. Однако практика показывает что нередко ставят много лишних знаков, отвлекая водителя и его бдительность. Все знаки должны быть хорошо видимы и понятны в любое время суток, а их опоры безопасны при наезде на них автомобилей.

Знаки с символами более понятны, чем с текстом. Для указательных знакоЕ за рубежом применяют рамы, перекинутые через дорогу.

Наиболее простыми и самыми распространенными средствами организации движения являются дорожные знаки. Правильное их применение во многих случаях исключает необходимость установки более сложных и дорогостоящих устройств. Разумное сочетание дорЬжных знаков с другими средствами позволяет организовать движение на самьйГ сложных участках дорога. ГОСТ 10807—71 «Знаки дорожные» регламентирует их назначение, форму и символы. Знаки делятся на предупреждающие, запрещающие, предписывающие, указательные и таблички. Цветная окраска знаков (фон) принята желтая или белая. Для средней полосы РСФСР и юга предпочтительнее белый фок, для северных широт — желтый. Знаки круглые изготавливаются диаметром 1200 мм, треугольное — со стороной 1500 мм. Такие знаки хорошо читаются при движении на высоких скоростях с расстояния до 300 м. Для лучшей читаемости знаков разработан специальный шрифт для надписей. Высота строки из строчных букв зависит от категории дороги и равна от 100 до 300 мм.

Знаки могут быть с рефлектирующей или специальной подсветкой, обеспечивающей четкость различных надписей.

Правилами движения по дорогам предусмотрено привлечение к ответственности лиц, умышленно уничтожающих или портящих дорожные знаки.

Указательные знаки в ряде случаев целесообразно устраивать на рамах, перекинутых через дорогу. Знаки хорошо видны на далеком расстоянии (рис, 10.2). Применяются знаки с переменной в зависимости от дорожных условий информацией или сменным информационным полем. Смена информации на знаках может быть механическая, с матричными дисками и с электроприводом. Большой интерес представляют дорожные указатели, управляемые при помощи телеавтоматической системы управления. При помощи такой системы на указателе может быть -показан любой словесный или цифровой текст (рис. 10.3) набранный на диспетчерском пункте. Замена текста производится нажатием кнопки с пульта или автоматически через заданное время.

Правилами движения по дорогам предусмотрено привлечение к ответственности лиц, умышленно уничтожающих или портящих знаки.

Рис. 10.2. Знаки, установленные на проезжей части

Установка сигнальных устройств И световых табло, предупреждающих о тумане и гололеде, и меры борьбы с ними. Гололед вызывает значительное количество дорожно-транспортных происшествий. О гололеде водителей предупреждают приборы. Их включают в общую систему сигнализации, состоящую из метеорологических приборов, измеряющих температуру воздуха, покрытия и грунта, направление и скорость ветра, освещенность и влажность. Датчики влажности располагают на поверхности покрытий для определения рассеивания света и электропроводности. Оборудование и Приборы для передачи полученных данных состоят из преобразователей непрерывных величин в цифровые и беспроводной или проводной системы связи между местами замеров и центром управления, между центром управления и предупредительными знаками на дорогах.

Оборудование для обработки поступающих от приборов Данных на станции Позволяет прогнозировать изменение температуры и влажности на покрытия. Указание предупредительных знаков можно изменять дистанционно с целью информирования водителей об изменении условий движения по дороге.
На ответственных участках покрытие можно обогревать дистанционно или автоматически, включая нагреватели. Можно также рассыпать противогололедные смеси или поливать их раствором (соль, песок, их смесь, солевой раствор).

Солевые растворы низкой концентрации предотвращают образование льда непосредственно на поверхности покрытия, но способствуют замерзанию йоды в порах нижележащих слоев дорожной одежды вследствие значительного охлаждения раствора, образующегося при таянии льда.

Сояевой раствор длительное время остается на поверхности покрытия. Ши-1 ны автомобилей вдавливают его в поры и высасывают обратно. При этом движении солевого раствора нарушается сцепление битума с каменными материалами.

Смеси соли с песком или другим абразивным материалом, рассыпаемом на поверхности, вызывает особенно сильный износ асфальтобетонных покрытий при воздействии колес автомобилей.

За рубежом для частичного устранения скользкости покрытие из мелкозернистого асфальта обрабатывают пескоструйными аппаратами, скипидаром или засыпают горячим песком с последующей прикаткой.

Дл‘я россыпи сыпучих материалов пригодны разбрасыватели центробежного типа (навесное оборудование на автомобилях, в кузовах которых находятся противогололедные смеси).

За последние годы считают более экономичным использовать растворы хлористого кальция, так как соль в твердом виде не способствует таянию снега или льда: таяние начинается только после поглощения солью атмосферной влаги. В СССР для борьбы с гололедом рекомендуется использовать более дешевые материалы, такие, как карналит — двойная смесь хлористого кальция и хлористого магния. Действие .карналита такое же, как хлористого кальция. Природный карнолит представляет собой горную породу, состоящую в основном из минерала карналита (примерно 70%) с примесью других минералов, преимущественно солей хлоридов: сильвина, ангидрида и некоторых других. Карналит растворим в воде, его можно использовать в твердом виде, в виде растворов. Крупный кристаллический карналит сначала измельчают.

Рис. 10.3. Центральный пункт по управлению сетью дорог с помощью электронно-вычислительной машины:
1 — вертолет; 2 — мнемоническая электрифицированная схема дорог с пересечениями; 3 — легковой автомобиль; 4 — детектор; 5 — указатель (дорожный знак) с изменяющимися символами скорости движения или необходимой буквенной информацией; 6 — автобус с приемно-
передающей станцией

С ростом автомобилизации страны поездки на автомобилях становятся одним из видов отдыха. На дороге предусматривают зоны отдыха, которые включают стоянки транспорта, станции обслуживания, кемпинги, мотели и площадки отдыха в придорожной зоне. При этом особое внимание уделяется вопросам защиты ландшафта местности от вредного’ воздействия транспорта. Рекомендуется создавать заповедники немоторизованных зон.

Обслуживание проезжающих. Обеспечение удобства для проезжающих по дороге является важнейшей государственной задачей, которая входит в обязанность эксплуатационных дорожных организаций наравне с обеспечением бесперебойного и безопасного движения. В зависимости от интенсивности движения на дороге строят автовокзалы с помещениями для обслуживания пассажиров: кассами, камерами хранения багажа, буфетом и рестораном, гостиницей, общежитием для водителей.

На дорогах с интенсивным движением бензозаправочные станции располагают на расстоянии 10—15 км. Они наиболее целесообразны в местах, где выезд автомобилей не создает затруднений, для общего потока движения. На, дорогах, проходящих через малые населенные пункты, бензозаправочные станции располагают вблизи городской черты, на участках, где скорость движения ниже, чем между населенными пунктами.

Сооружают также автостанции с гаражами и ремонтными мастерскими, гостиницами или общежитиями, заправочные станции, ремонтные пункты, пункты медицинского обслуживания. Для туристов и индивидуальных пассажиров создают мотели, смотровые площадки, буфеты, магазины с продажей расфасованных обедов, завтраков и ужинов. Строят иногда малые гостиницы, общежития на небольшое количество номеров — пункты отдыха типа мотелей. Располагают их почти у населенного пункта, и проезжающие, останавливаются там, где их застанет ночь, получают комнату и место для автомобиля в боксе или под навесом.

На дорогах с большой интенсивностью движения организуют патрулирование машин технической помощи, милиции с использованием наземного транспорта и вертолетов.

Организация и регулирование движения на дорогах. Для организации потока транспортных средств разработаны соответствующие меры. Движение автобусов должно подчиняться расписаниям, утвержденным Министерством автомобильного транспорта и публикуемым в справочниках. Централизованные грузовые перевозки осуществляются организованно и плавно, подчиняясь режимам движения.

При регулярных перевозках грузов на большие расстояния целесообразно организовать их прохождение по участкам, где грузы передаются с участка на участок. Такая организация движения особенно выгодна при перевозке автопоездами с прицепами к одно- или двухосным мощным тягачам. На станциях (участках) прицепы отцепляют, и другие водители на своих тягачах продолжают дальнейшее движение. Планирование таких перевозок позволяет загружать прицепы в одном и другом направлениях. Отдохнув, водители заберут вернувшиеся прицепы и доставят их обратно к месту назначения. Такую организацию движения называют системой «тяговых плеч». Грузы, передаваемые одним водителем другому на границах участка, практически перемещаются непрерывно, так как переприцепка к другим тягачам требует немного времени.

Большое значение для организации движения по дороге играет надежная связь. Она создается от управления дорогой до подразделений дорожно-эксплуатационной службы, а в ряде случаев и до каждой машины, занятой содержанием и ремонтом дороги, до каждого автомобиля.

На дорогах-I и II категорий связь устанавливается с гостиницами, мотелями, автостанциями, станциями технической помощи, медицинским пунктом.

Обязательным элементом современной дороги должна быть телефонная связь, доступная для проезжающих, которая позволяла бы в случае поломки автомобиля или дорожного происшествия связаться с дорожно-эксплуатационной организацией, милицией и вызвать помощь. На автомобильных дорогах с большой интенсивностью движения целесообразна радиолинейная связь, обеспечивающая надежную связь на расстоянии 40—50 км без промежуточных ретрансляторов. По сравнению с кабельными магистралями радиолинейная связь намного дешевле, устанавливается быстрее, с меньшими капитальными затратами, обслуживающий персонал немногочислен.

Большой интерес представляют технические решения для обеспечения безопасности движения. В Англии разработана система оповещания водителей о приближении к опасным участкам дороги. Система состоит из устанавливаемого на дороге передатчика и приемника, выполняемого в виде приставки к радиоприемнику автомобиля. Приставка может оповещать о 46 различных опасных ситуациях. Сигналы об опасных участках даются соответствующим передатчиком. Система обеспечивает оповещение при выключенном и включенном приемнике. В ряде стран на перекрестжах устанавливают автоматические фотокамеры, которые фиксируют машины, проезжающие на красный свет. Для выявления автомобилей, превышающих скорость движения, применяют радиолокационную систему из двух фиксирующих устройств. При помощи первого фотографируется автомобиль— нарушитель, его номерной знак и фиксируется скорость движения, фотографируется также циферблат контрольных часов (точное время). Второе устройство фиксирует на карточке скорость автомобиля и его основные данные, необходимые для органов надзора. Оба устройства могут работать вместе или независимо друг от друга. Интересно, что радиолокационная антенна наклонена, и луч локатора отражается от дорожного полотна. В результате он не пересекает противоположную сторону дороги, поэтому на работу системы не влияют автомобили, движущиеся в противоположном направлении.

На дорогах мира с каждым днем появляется все больше автомобилей с прицепами и полуприцепами, поэтому острой становится проблема предотвращения заноса полуприцепа относительно тягача при торможении. А это происходит вследствие блокировки задних ведущих колес тягача.
В Англии создано электронное противоблокировочное приспособление^ предотвращающее занос полуприцепа. В ряде стран радио несколько раз в, день на определенной волне оповещает водителей, передвигающихся по стране, о погоде и состоянии покрытий основных дорог на данный момент.
Автоматизация управления, регулирования и контроля движения (см. рис. 10.3). Все увеличивающееся количество автомобилей на магистралях делает необходимым применение автоматизированных систем управления, которые позволяют в 3—4 раза увеличить пропускную способность дорог. На скоростных магистралях организуется управляющий центр автоматического регулирования движения. Система автоматизации состоит из первичных дат- .чиков и приборов для сбора информации, пунктов первичной обработки и передачи информации, вычислительного центра, собирающего и перерабатывающего информацию, управляющих знаков, получающих командные сигналы из вычислительного центра.

Приборы информируют о метеорологической видимости, гололеде, боковом ветре, осадках, о параметрах транспортных потоков — интенсивности, скорости и интервалах движения, количестве обгонов, составе транспортного потока и наличии тихоходных машин, о состоянии дороги — коэффициенте сцепления, ровности, неожиданных препятствиях, состоянии обочин и др. Информация с приборов поступает периодически или непрерывно в пункт сбора по группам, где она проходит первичную обрабожу и по линиям связи передается в вычислительный центр. Здесь информация обрабатывается, на ее основе решается задача об оптимизации движения в данный момент и выдаются команды на управляемые знаки, сигналы, а также по радио, телефонам и телевидению.

Рекламные предложения:

Категория: - Механизация дорожных работ

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

11. Безопасность движения на автомобильных дорогах.

Применительно к автомобильным дорогам под безопасностью дорожного движения следует понимать комплекс инженерно-технических, планировочных и организационных решений и мероприятий, защищающих участников движения от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.

Дорожная составляющая организации и обеспечения безопасности движения включает в себя комплекс геометрических параметров плана, продольного и поперечного профилей дороги, их инженерного оборудования и обустройства, а также показателей эксплуатационного состояния и уровня содержания, исключающих вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий по вине дорожных условий и снижающих тяжесть последствий ДТП по другим причинам.

Основные методы организации движения состоят в разделении потоков на однородные группы транспортных средств и рациональном распределении их по видам, месту и времени в целях уменьшения вероятности конфликтов между отдельными типами транспортных средств, а также транспортными средствами, движущимися с различными скоростями и в различных направлениях.

Для разделения потоков по уровням устраивают пересечения с автомобильными и железными дорогами в разных уровнях; надземные и подземные пешеходные переходы.

Разделение потоков по направлениям предусматривает упорядочение транспортных потоков и выделение для каждого направления движения специальных полос.

Разделение движущихся транспортных средств от стоящих автомобилей осуществляется путём устройства укреплённой стояночной полосы обочины и отделения её разметкой.

Разделение транспортных потоков по скоростям имеет большое значение для повышения удобства и безопасности движения, приводя к уменьшению числа обгонов. В этих целях при эксплуатации дорог устраивают дополнительные полосы для медленно движущихся автомобилей на подъемах; уширяют проезжую часть и выделяют полосы разгона и торможения на пересечениях и примыканиях дорог, а также у автобусных остановок; ограничивают верхний, нижний или тот и другой предел скорости по отдельным полосам движения; запрещают проезд тихоходных транспортных средств по автомобильным дорогам.

Регулирование скоростного режима - это наиболее распространённый способ организации движения, обеспечивающий повышение экономичности перевозок, безопасности и пропускной способности дороги.

Планирование мероприятий по безопасности дорожного движения производится на основе результатов учета и анализа дорожно-транспортных происшествий, диагностики и оценки состояния автомобильных дорог, их сезонных осмотров, а также анализа эффективности проводимых ранее мероприятий. К основным мероприятиям по обеспечению безопасности движения и улучшению его организации относятся:

поддержание требуемой ровности покрытия, устранение дефектов покрытия в виде выбоин, трещин и других деформаций;

поддержание требуемой шероховатости покрытия, обеспечивающей необходимый коэффициент сцепления колеса автомобиля с покрытием;

улучшение в процессе ремонтных работ характеристик геометрических элементов дорог в пределах норм, установленных для дорог соответствующих категорий;

осуществление канализирования движения путем устройства островков безопасности на пересечениях дорог, переходно-скоростных полос в зонах пересечений и автобусных остановок, строительства тротуаров и велосипедных дорожек и т.д.;

улучшение организации движения и повышение его безопасности путем установки дорожных знаков, ограждений и нанесения разметки, устройства трясущих полос, аварийных съездов и применением других технических средств и методов, включая автоматизированные системы управления движением и системы дистанционного управления знаками со сменной информацией;

оборудование мест производства дорожных работ необходимыми техническими средствами организации дорожного движения;

борьба с зимней скользкостью и снежными отложениями на дорогах и др.

обеспечение безопасности движения на подъемах и спусках и на участках с ограниченной видимостью.

Обеспечение безопасности движения на пересечениях и на участках дорог в населённых пунктах. Освещение автомобильных дорог

К опасным для движения автомобилей относят участки дорог, на которых расположены пересечения, примыкания, съезды и переезды, а также участки дорог, проходящие в пределах населенных пунктов..

Освещение автомобильных дорог. На автомобильных дорогах следует освещать участки в пределах населенных пунктов, а при возможности использования существующих электрических распределительных сетей также на больших мостах, автобусных остановках, пересечениях дорог I и II категорий между собой и с железными дорогами, на всех подходах к ним на расстоянии не менее 250 м на подъездных дорогах к промышленным предприятиям или их участкам при соответствующем технико-экономическом обосновании.

Меры по повышению безопасности движения в сложных погодных условиях.

В осенний период, когда интенсивность движения на большинстве дорог максимальная, а погодные условия ухудшаются, одной из главных задач становится борьба с загрязнением проезжей части и разрушением обочин. Это достигается систематической очисткой покрытия механическими щетками и промывкой поливомоечными машинами. В районах с большим количеством дождей большое значение имеет быстрый водоотвод с проезжей части. Этой цели служит повышение ровности покрытия, ликвидация ямочности, колей, наплывов и выбоин.

studfile.net

1.5. Состояние дорог и безопасность движения

Отрицательное следствие автомобилизации - дорожно-транспортные происшествия, одной из причин которых является недостаточно высокое состояние автомобильных дорог.

Ежегодно в мире на дорогах и улицах погибают около 500 тыс. человек, ранения различной степени тяжести получают до 15 млн. человек. Общий социально-экономический ущерб составляет до 3 % валового национального продукта.

Согласно сведениям комиссии по транспорту ЕЭК ООН, ежегодно публикуемым в специальных справочниках, в первые годы XXI века в 55 странах с наиболее высокой автомобилизацией (Европейские страны, США, Канада, Израиль) в общей сложности регистрируется около 1 млн. ДТП с пострадавшими (половина - в США), в которых число погибших составляет порядка 150 тыс. человек, число раненых - 6 млн. человек.

В период с 1986 по 2001 гг. в России ежегодно совершалось в среднем около 160 тыс. дорожно-транспортных происшествий, в которых погибало около 30 тыс. человек. Начиная с 1992 г. показатели аварийности ежегодно снижались, затем несколько стабилизировались, а с 2002 г. возросли в связи с существенным увеличением количества автотранспортных средств в стране (рис. 1.9), главным образом в крупных городах.

Рис. 1.9. Показатели аварийности в Российской Федерации за период 1986-2001 гг.: 1 - количество раненых в ДТП, тыс. человек; 2 - количество ДТП, тыс.; 3 - количество погибших, тыс. человек

Период снижения и стабилизации числа ДТП явился результатом ряда принятых мер по обеспечению безопасности дорожного движения. В 1995 г. был принят закон «О безопасностидорожного движения», а в 1996 г. Правительством Российской Федерации была утверждена Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в России на 1996-1998 гг.» (в дальнейшем пролонгированная до 2001 г.). В качестве основной цели Программы было установлено 10-15 %-е снижение аварийности на дорогах России. В целях стабилизации и сокращения уровня аварийности на дорогах России намечена реализация дополнительных крупных мер, в том числе связанных с развитием и совершенствованием состояния дорожной сети в соответствии с принятой Правительством Российской Федерации федеральной целевой программой «Модернизациятранспортной системы России» на 2002-2010 гг.

В целом в большинстве экономически развитых стран мира за последние 10 лет несмотря на увеличение парка транспортных средств наблюдается снижение аварийности. Эти данные свидетельствуют, что решение проблемы безопасности дорожного движения является предметом эффективно проводимой государственной политики в этой сфере, реализации программ, направленных на сокращение аварийности (табл. 1.25).

Таблица 1.25

Примечание. Для России взят период сравнения 1991-2002 гг.; прочерк в таблице означает отсутствие соответствующих данных.

Тяжесть последствий ДТП является одним из важнейших показателей, характеризующих состояние аварийности. В табл. 1.26 представлены сведения об абсолютном числе пострадавших в ДТП для стран с большой численностью погибших и раненых по состоянию на 1999 г. (для Российской Федерации - 2002 г.).

Таблица 1.26

* Цифры в скобках - % от общего числа погибших.

Российская Федерация занимает второе место после США как по числу погибших, так и раненых в ДТП. Следует подчеркнуть тот факт, что доля пострадавших на внегородских участках дорог в Российской Федерации ниже, чем в других странах, поскольку наибольшее число ДТП и, соответственно, пострадавших приходится на города. В целом в Российской Федерации, согласно сведениям официальной статистики, до 1997 г. наблюдалась тенденция снижения числа раненых и погибших в ДТП, однако, начиная с 1998 г., наметился рост числа пострадавших.

Российская Федерация занимает одно из самых первых мест по тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий. Число погибших на 100 ДТП в России в 8-10 раз больше, чем в США, Канаде и других странах с высоким уровнем автомобилизации. Такое же соотношение характерно для числа погибших на 100 тыс. ед. транспортных средств. Это свидетельствует о наличии больших резервов в решении проблемы безопасности дорожного движения в России.

Исследования показывают, что безопасность движения представляет собой одно из важнейших потребительских свойств автомобильных дорог и характеризует надежность функционирования комплекса «водитель - автомобиль - дорога - среда» и его основных систем «дорожные условия - транспортные потоки» и «условия движения - режим движения автомобилей».

Каждое ДТП совершается, как правило, в результате неблагоприятного сочетания нескольких факторов, тесно связанных одного с другим. Оценить в каждом случае долю участия составляющих комплекса «водитель - автомобиль - дорога - среда» могут только специалисты, оснащенные современными приборами и оборудованием.

Особое место в обеспечении безопасности движения принадлежит дорожным условиям, т.е. транспортно-эксплуатационным характеристикам дорог, хотя к наиболее весомым факторам, влияющим на безопасность дорожного движения, обычно относят ошибки водителей (так называемый человеческий фактор). По официальной статистике, виновность водителя в совершении ДТП фиксируется почти в 90 % случаев, а на влияние дорожных условий официально отводят 10-20 % поломки транспортных средств, как причина возникновения ДТП регистрируются в 5 % случаев.

Вместе с тем результаты отечественных и зарубежных исследований свидетельствуют, что возникновение значительной части ДТП является следствием влияния отдельных неблагоприятных факторов дорожных условий или их сочетаний. Так, в исследованиях условий движения на дорогах в равнинной местности и на горных дорогах выявлено косвенное влияние неблагоприятных дорожных факторов, соответственно в 60-75 % и 47,3 % ДТП, причем было установлено, что влияние дорожных условий на процесс возникновения ДТП следует рассматривать в качестве фактора, стимулирующего ошибки водителей в выборе режима движения автомобиля, снижение надежности его работы ввиду неверного восприятия дорожных условий.

Официально регистрируемая ГИБДД доля ДТП, в которых неблагоприятные дорожные условия способствовали их возникновению, являлась стабильной в течение целого ряда лет, и, как правило, не превышающая 12 % от всех ДТП, начиная с 2000 г., получила тенденцию к росту благодаря, главным образом, формальным мерам по расширению учета несоответствия параметров дорог нормам на проектирование (с 5,8 % в 1998 г. до 17,0 % в 2002 г.). В результате общая доля ДТП, связанных с дорожными условиями, например на федеральных дорогах, превысила 20 %.

Из числа дорожных самыми частыми причинами ДТП являются скользкость, недостаточная ровность покрытия и другие факторы, зависящие от уровня содержания дорог (табл. 1.27).

Таблица 1.27

Более полное представление о роли дорожных условий дают специальные обследования дорог группами специалистов с использованием передвижных дорожных лабораторий. Такие обследования в широких масштабах выполнены сотрудниками МАДИ, Росдорнии и многих других институтов. Их анализ позволяет разделить причины каждого происшествия на группы по степени влияния: главная или основная причина, оказавшая наибольшее влияние на возникновение ДТП; активные причины или факторы (их обычно несколько), в значительной мере способствующие его возникновению; косвенные или второстепенные (их тоже, как правило, несколько), оказывающие незначительное влияние. Исследования показывают, что ошибки водителей в управлении автомобилем и нарушение правил дорожного движения действительно являются главной причиной большинства происшествий. Но эти ошибки и нарушения очень часто связаны с недостатками автомобильных дорог и неблагоприятными погодными условиями, которые в 50-80 % случаев являются одной из активных или косвенных причин, а в 15-20 % случаев главной причиной происшествий.

Роль технического уровня и состояния дорог в безопасности движения особенно четко проявляется в неблагоприятные периоды года. Существуют определенные закономерности распределения количества ДТП по сезонам года [2,10].

Минимальное количество происшествий отмечается зимой. Весной начинается рост количества происшествий, который продолжается все лето и достигает максимума осенью, когда высокая интенсивность движения сочетается с неблагоприятными погодными условиями. Количество происшествий при неблагоприятном состоянии дорог, вызванном действием различных метеорологических факторов, колеблется в широких пределах и зависит как от климата, так и от технического уровня и уровня содержания дорог (табл. 1.28).

Таблица 1.28

В табл. 1.28 приведены данные по областям, находящимся примерно на одной долготе, расположенных по территории России с юга на север. Из приведенных данных видно, что чем севернее расположена территория, тем больше погодные условия влияют на дорожно-транспортные происшествия. Наиболее опасными являются условия движения во время дождя, снегопада, при ограниченной видимости (туман, пасмурно) и при действии сильного ветра. Учитывая продолжительность указанных явлений и долю ДТП во время этих явлений, можно установить их относительную опасность (табл. 1.29).

Таблица 1.29

Возрастающие объемы автомобильных перевозок, увеличение скоростей и интенсивности движения и связанный с ними рост числа дорожно-транспортных происшествий предъявляют новые, более высокие требования к техническому совершенству существующих автомобильных дорог, их инженерному оборудованию, транспортно-эксплуатационным характеристикам и организации движения в процессе эксплуатации.

studfile.net

Контрольные вопросы

1. Опишите систему сертификации транспортных средств.

1. Опишите составляющие конструктивной безопасности транспортного средства.

2. Какие конструктивные мероприятия входят в комплекс активной безопасности транспортного средства?

3. Опишите характеристики экстренного торможения транспортного средства.

4. Назовите составляющие пассивной безопасности транспортного средства и их эффективность в случае ДТП.

5. Какие составляющие входят в послеаварийную и экологическую безопасность транспортного средства?

Заключение

В условиях быстрорастущей автомобилизации, совершенствования автомобильного транспорта, развития дорожной инфраструктуры вопросы организации и обеспечения безопасности дорожного движения приобретают особую актуальность.

Комплексная система предупреждения дорожно-транспортных происшествий должна строиться на принципах:

применения системных методов организации и управления безопасности дорожного движения;

обобщения накопленного опыта, в том числе зарубежного;

использования методов экономического обоснования мероприятий в качестве инструмента подготовки управленческих решений в сфере обеспечения безопасности дорожного движения.

В рамках решения первоначальной задачи совершенствования государственной системы обеспечения безопасности дорожного движения необходимо осуществление комплекса мер по совершенствованию ее подсистем организационного, правового, методического, кадрового, информационного и других видов обеспечения.

Решение задачи повышения эффективности контрольно-надзорной деятельности в области обеспечения безопасности дорожного движения предполагает совершенствование системы взаимодействия контрольно-надзорных органов, внедрение современных технических средств контроля скоростного режима движения, транспортно-эксплуатационного состояния опасных участков дорог.

Приоритетными являются выполнение требований государственных стандартов, правил и методик, регламентирующих безопасность и эффективность транспортного процесса; системная работа с водителями транспортных средств и другими участниками дорожного движения; совершенствование дорожной сети, технического состояния транспортных средств.

Приложения

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Перечень нормативных правовых и нормативно-технических документов по организации дорожного движения

1. Закон Российской Федерации от 06.07.1991 № 1550-1 «О местном самоуправлении в Российской Федерации».

2. Закон Верховного Совета Российской Федерации от 14.07.1992 № 3295-1 «Об основах градостроительства в Российской Федерации».

3. Федеральный закон от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения».

4. Земельный кодекс Российской Федерации (в редакции Федерального закона от 25.10.2001 № 136-ФЗ).

5. Федеральный закон от 27.12.2002 № 184-ФЗ «О техническом регулировании» (в редакции Федерального закона от 01.05.2007 № 65-ФЗ).

6. Федеральный закон от 06.10.2003 № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации».

7. Федеральный закон Российской Федерации от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

8. Федеральный закон Российской Федерации от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта».

9. Градостроительный кодекс Российской Федерации (в редакции Федерального закона от 29.12.2004 № 190-ФЗ).

10. Указ Президента Российской Федерации от 15.06.1998 № 711 «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения».

11. Указ Президента Российской Федерации от 27.06.1998 № 727 «О придорожных полосах федеральных дорог общего пользования».

12. Указ Президента Российской Федерации от 27.06.1998 № 728 «О дополнительных мерах по развитию сети автомобильных дорог общего пользования».

13. Указ Президента Российской Федерации от 22.09.2006 № 142 «О первоочередных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения».

14. Постановление Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 23.10.1993 № 1090 «О правилах дорожного движения».

15. Постановление Правительства Российской Федерации от 01.12.1998 № 1420 «Об утверждении Правил установления и использования придорожных полос федеральных автомобильных дорог общего пользования».

16. Постановление Правительства Российской Федерации от 30.06.1999 № 718 «О резервировании земельных участков для строительства и реконструкции федеральных дорог общего пользования».

17. Постановление Правительства Российской Федерации от 27.12.2000 № 1008 «О порядке проведения государственной экспертизы и утверждения градостроительной, предпроектной и проектной документации».

Приложение: Положение о проведении государственной экспертизы и утверждения градостроительной предпроектной и проектной документации Российской Федерации.

18. Постановление Правительства Российской Федерации от 05.12.2001 № 88 «О Федеральной целевой программе «Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)».

19. Постановление Правительства Российской Федерации от 02.06.2003 № 316 «О мерах по реализации Федерального закона «О техническом регулировании».

20. Постановление Правительства Российской Федерации от 20.02.2006 № 100 «О Федеральной целевой программе «Повышение безопасности дорожного движения в 2006 - 2012 годах».

21. Конвенция о дорожном движении; Конвенция о дорожных знаках и сигналах от 08.11.1968.

22. Методические указания по определению состава объектов автосервиса и их размещения на автомобильных дорогах общегосударственного и республиканского значения в РСФСР: РСН 62 -86 / Гипродорнии. - М.: СБНТИ Минавтодора РСФСР, 1987. - 64 стр.

23. Положения по разработке проектной документации по организации дорожного движения в городах / Госкомархитектуры при Госстрое СССР; МВД СССР. - М., 1991. - 20 стр.

24. Руководство по проектированию и внедрению автоматизированных систем управления дорожным движением на базе АССУД / под общ. ред. Г.Я. Волошина. - М.: ВНИИБД МВД СССР, 1981. - 232 стр.

25. Руководство по проектированию и внедрению автоматизированных систем управления дорожным движением на базе микропроцессорной техники: практ. пособие. - М.: ВНИИБД МВД СССР, 1991. - 264 стр.

26. Руководство по регулированию дорожного движения в городах / МВД СССР; Минжилкомхоз РСФСР. - М.: Стройиздат, 1974. - 97 стр.

27. Указание по организации приоритетного движения транспортных средств общего пользования / МВД СССР; Минжилкомхоз РСФСР;

28. Минавтотранс РСФСР. - М.: Транспорт, 1984. - 2 стр.

29. Указание по применению дорожных знаков / МВД СССР; Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1984. - 111 стр.

30. ГОСТ 34. 401-90. Информационная технология. Комплекс стандартов на автоматизированные системы. Средства технические периферийные автоматизированных систем дорожного движения. Типы и технические требования.

31. ГОСТ 20444-85. Шум. Транспортные потоки. Методы измерения шумовой характеристики.

32. ГОСТ 23545-79. Автоматизированные системы управления дорожным движением. Условное обозначение в схемах и планах.

33. ГОСТ 24451-80. Тоннели автодорожные. Габариты приближения конструкций и оборудования.

34. ГОСТ 25458-82. Опоры деревянные дорожных знаков. Технические условия.

35. ГОСТ 25459-82. Опоры железобетонные дорожных знаков. Технические условия.

36. ГОСТ 26804-86. Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия.

35. ГОСТ 30401-95. Мосты автодорожные. Габариты приближения конструкций и оборудования.

36. ГОСТ 30412-96. Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерения неровностей оснований и покрытий.

37. ГОСТ 30413-96. Дороги автомобильные и аэродромы. Метод определения коэффициента сцепления колес автомобиля с дорожным покрытием.

38. ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.

39. ГОСТ Р 50970-96. Технические средства организации дорожного движения. Столбики сигнальные дорожные. Общие технические требования. Правила приемки.

40. ГОСТ Р 50971-96. Технические средства организации дорожного движения. Световозвращатели дорожные. Общие технические требования. Правила приемки.

41. ГОСТ Р 51256-99. Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования.

42. ГОСТ Р 52044-2003. Наружная реклама на автомобильных дорогах и территориях городских и сельских поселений. Общие технические требования к средствам наружной рекламы. Правила размещения.

43. ГОСТ Р 52282-2004. Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытания.

44. ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

45. ГОСТ Р 52290-2004. Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования.

46. ГОСТ Р 52398-2005. Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования.

48. ГОСТ Р 52399-2005. Геометрические элементы автомобильных дорог.

49. СТ СЭВ 4940-84. Дороги автомобильные международные. Учет интенсивности движения.

50. ОСТ 218.1.002-2003. Автобусные остановки на автомобильных дорогах. Общие технические требования.

51. ВСН 16-73. Указания по размещению зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб на автомобильных дорогах.

52. ВСН 23-75. Указание по разметке автомобильных дорог.

53. ВСН 37-84. Инструкция по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ.

54. ВСН 45-68. Инструкция по учету движения транспортных средств на автомобильных дорогах.

55. ВСН 50-87. Инструкция по ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов.

56. ВСН 51-88. Инструкция по уширению автодорожных мостов и путепроводов.

57. ВСН 103-74. Технические указания по проектированию пересечений и примыканий автомобильных дорог.

58. ОДН 218.010-98. Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ.

59. ОДН 218.012-99. Общие технические требования к ограждающим устройствам на мостовых сооружениях, расположенных на магистральных автомобильных дорогах.

60. ОДН 218.0.006-2002. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. Основные положения.

61. ОДН 218.0.016-2002. Показатели и нормы экологической безопасности автомобильной дороги.

62. Типовые конструкции. Ограждения на автомобильных дорогах. Серия 3.503.1-89.

63. Требования к автомобильным дорогам с регулярным автобусным сообщением. Утв. приказом ФДС России от 19.01.1999 № 10.

64. Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования. Утв. приказом Минтранса России от 29.12.2003 № 219.

65. МВН 7/2002. Временные нормативно-технические требования к горизонтальной дорожной разметке автомобильных дорог общего пользования, городских и сельских дорог и улиц, находящихся в управлении УАД «Мосавтодор».

66. Инструкция по ограждению мест проведения работ в условиях дорожного движения в городах. Утв. приказом Минжилкомхоза РСФСР от 19.06.1983 № 280.

67. Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации. Утв. Минтрансом России 27.05.1996.

68. Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России / МПС России. - М.: Транспорт, 1997. - 114 стр.

69. Правила приемки в эксплуатацию законченных строительством федеральных автомобильных дорог. Утв. Минтрансом России 27.07.1994.

70. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги.

71. СНиП 2.05.03-84. Мосты и трубы.

72. СНиП 2.07.01-89. Градостроительство. Планировка в застройках городских и сельских поселений.

73. СНиП 23-05-95. Естественное и искусственное освещение.

74. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги.

75. СНиП 3.06.04-91. Мосты и трубы.

76. СНиП 21-02-99. Стоянки автомобилей.

77. СНиП 32-04-97. Тоннели железнодорожные и автодорожные.

78. СП 35-105-2002. Реконструкция городской застройки с учетом доступности для инвалидов и других маломобильных групп населения.

79. МГСН 2.02.99. Проектирование городских мостовых сооружений.

80. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог. Утв. Минавтодором РСФСР (1982).

81. Временное руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог. Утв. приказом ФДС России от 27.11.1997 № 73.

82. Руководство по размещению и строительству пунктов взимания платы за проезд на платных автомобильных дорогах (дорожных объектах). Утв. ФДС России 12.07.1999.

83. Руководство по прогнозированию интенсивности дорожного движения на автомобильных дорогах. Утв. Минтрансом России 19.06.2003 № ОС-555-р.

84. Рекомендации по применению ограждающих устройств на мостовых сооружениях автомобильных дорог. Утв. Минтрансом России 07.05.2001 № 114-р.

85. Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений / ЦНИИИЭП Градостроительства Минстроя России (1994).

86. Методические рекомендации по назначению мероприятий для повышения безопасности движения на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий. Утв. Росавтодором 30.03.2000 № 65-р.

87. Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования. Утв. Государственной службой дорожного хозяйства Минтранса России 17.03.2004 № ОС-28/1270-ис.

88. ОДМ «Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах». Утв. Минтрансом России 04.06.2002 № ОС-557-р.

89. ОДМ «Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах». Утв. Минтрансом России 06.06.2003 № ОС-548-р.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

studfile.net

Смотрите также

• 
  Масло в мосты уаз
• 
  2 месяца истек срок водительского удостоверения
• 
  Тест нового соляриса
• 
  Светодиодные фары штраф 2019
• 
  Габариты хендай элантра 2019
• 
  Шины сверхнизкого давления
• 
  Когда лучше покупать новую машину
• 
  Как проверить инжектор
• 
  Схема подключения галогенок через реле
• 
  Как поменять крестовину на ваз 2106
• 
  Электромобиль тесла характеристики