Главная » Разное » Смазка для суппортов поршней

Смазка для суппортов поршней


Смазка для поршней и цилиндров суппортов

Отдельного обзора заслуживают такие составы, как смазки для поршней суппортов. Я не понаслышке знаю, что проблемы с тормозной системой у многих автомобилей встречаются крайне часто. Связано это с отсутствием нормального ухода, а нередко и с использованием неподходящей или низкокачественной смазки для тормозных поршней.

Не стоит махать на это обстоятельство рукой, поскольку от состояния тормозов зависит работоспособность и безопасность автомобиля. Чтобы обеспечить эти качества необходимо не просто своевременно менять все запчасти, отработавшие свой срок, но и смазывать их подходящим, качественным веществом.

Работая на СТО, я часто сталкиваюсь с тем, что водители покупают дешевую смазку, пытаясь сэкономить, а в результате получают далеко не положительный итог. Смазывая части функционального узла хорошей смазкой можно будет избежать проблем с трением и избавиться от нехарактерных для этого механизма стуков и скрипов.

Использование плохой смазки может привести к неравномерному износу тормозных колодок, а в особенно сложных случаях, к заклиниванию механизма. Итак, давайте поговорим о том, какие смазки смогут выполнить все перечисленные задачи, и на что обратить внимание при выборе подходящего продукта.

Зачем нужна смазка, и какие к ней предъявляются требования?

Каждый водитель знает, что для цилиндров суппортов смазка просто жизненно необходима. Без качественного вещества механизм не будет полноценно работать и быстро придет в неисправное состояние. Вещество наносится на верхнюю часть поршня, под пыльник, благодаря чему отлично защищает функциональный узел от коррозии и не позволяет заклиниваться. Также, используется специальный состав для обработки нерабочей и торцевой поверхности колодок, чтобы исключить появление скрипов и прочих неприятных звуков.

Если в механизме будет отсутствовать смазывающий состав, то трение будет происходить «по сухому». В итоге, возникнет повышенный износ колодки, что спровоцирует быструю поломку детали. Отдельно стоит рассказать о том, что к подобной продкции предъявляются определенные требования:

Данные требования можно назвать основными, хотя есть еще несколько критериев, которые стоит озвучить. Здесь имеет в виду обеспечение защиты от коррозии и стабильность при попадании в водную среду. Нередко механики советую водителям использовать для смазки суппортов и цилиндров тормозной системы обычный литол, но сразу вам скажу, что слушать такие советы крайне не рекомендуется, поскольку в дальнейшем это приведет к поломке механизма.

Разновидности смазок, подходящие по параметрам для тормозной системы

Не все смазки идентичны по составу и по характеристикам. Есть даже небольшая классификация, которая позволяет распределить все виды продукции на три больших группы с учетом свойств и возможностей. Многие компании, известные и надежные, выпускаются смазки такого типа, но универсальный продукт подобрать крайне сложно, поэтому стоит ориентироваться на требования конкретного автомобиля и возможности конкретного вещества. Давайте их рассмотрим подробнее в таблице.

Параметры Синтетики или «минералка» с добавлением металлов Смазки на основе минерального масла Паста на основе синтетического масла
Общее описание Высокотемпературные смазки, которые отличаются хорошими противозадирными качествами. В составы добавляются частицы молибдена или меди. Смазки, которые включают в себя минеральное масло и бетонит, в качестве загустителя. Не имеют температуры каплепадения. Вещества совместимы с полимерами и резиной. Изготавливаются на основе синтетика с добавлением присадок и загустителя. Не растворяются в воде.
Особенности применения Можно смазывать поверхность цилиндра, пружины и пластины колодок. Смазка годится для нанесения на «пальцы» суппортов. Подходят для всех частей суппорта дискового тормоза.
Наиболее популярные бренды Можно выделить бренды: Стоит отметить пасты:
  • ATE Plastilube;
  • Loctite Plastilube;
  • Molykote.
 Выпускают такие смазки бренды:
  • Molykote;
  • Permatex;
  • SLIPKOTE.

В России предлагается отечественная паста МС-1600.

Ориентируясь на предложенное описание можно сказать, что оптимальным выбором является покупка смазок из третьей группы, поскольку они имеют отличные технические показатели. Дополнительную информацию о смазках этой категории можно найти в видеоролике:

Какая смазка для суппортов лучше, а какие составы не дадут нужного эффекта?

Наиболее правильный вариант – это выбор качественного продукта. Важно помнить, что низкотемпературные смазки быстро высыхают, а потом вымываются, что приводит к подклиниванию и скрипам. Для «пальцев» важно использовать очень пластичную, желательно синтетическую смазку, которая не будет течь. Покрывать тыльную сторону тормозных колодок стоит специальными противоскрипными смазками.

Специалисты советую отказаться от составов, которые не отвечают техническим параметрам, описанным выше, иначе результатом станет неисправный механизм и дополнительные расходы на замену деталей.

Как часто надо обрабатывать суппорты и поршни смазывающим составом?

Не всегда люди знают, как часто надо смазывать описываемый функциональный узел специальной пастой. Лично я делают это каждый раз, когда проверяют работу тормозной системы, а точнее, при замене колодок. Иногда потребность в смазывании может быть связана с возникновением скрипов и других инородных звуков.

Что касается процедуры смазывания, то ничего сложного в этом нет, достаточно просто обмазать детали. Наносить продукт в несколько слоев совсем не обязательно. Достаточно использовать 2-3 грамма вещества.

Заключение

Завершить представленный обзор можно выводами:

  1. Смазки для суппортов и поршней должны отвечать определенным техническим параметрам.
  2. Чтобы получить хороший эффект не стоит покупать дешевые смазки, а также, важно учитывать тех.параметры конкретного состава.
  3. Все смазки этой категории распределяются по трем группам с учетом состава продукции и порядка использования.

maslo.biz

Чем смазать суппорт

Рассмотрим вопрос не просто о том, чем смазать суппорт, а чем правильно смазать суппорт, чтобы избежать больших проблем в будущем.

Это, на самом деле, очень важная тема. И даже не потому, что это тормоза и шутки с ними могут закончиться плачевно, а потому что этот вопрос на столько запутали, что выбрать правильную смазку для тормозного суппорта практически не реально. Даже не практически — а, вообще, не реально! Особенно, если человек сталкивается с этим в первый раз в своей жизни.

Я сам лично проходил через это. Что сказать, если семь из семи «продавцов-консультантов» пытались мне продать смазку для направляющих суппортов, которая гарантированно заклинит суппорта моего автомобиля через пару месяцев? Потому что они для этого не предназначены.


Чем нельзя смазывать суппорт

Все, как один, советовали мне медные смазки, антискрипные смазки и ещё пару десятков пакетиков и тюбиков с различными смазками, которые якобы предназначены для смазки направляющих пальцев суппортов. Мои уточнения, что эти смазки не годятся для данной процедуры, чаще всего вызывали удивление и явное желание меня послать поумничать куда-нибудь в другое место. Про смазку для поршня суппорта, вообще, никто и никогда из них не слышал. А откуда им слышать? У всех одни и те же поставщики и торгуют, соответственно, все одним и тем же.

Но были и другие, которые на полном серьёзе пытались мне доказать, что медная смазка, которую они продают, как раз и предназначена для смазки направляющих суппортов тормозной системы. В качестве доказательства предлагалось изучить текст на тюбике с медной смазкой

Если прочитать не бегло, а вдумчиво, то станет понятно, что смазка предназначена не для тормозных цилиндров и суппортов, а для смазывания различных крепежей деталей, которые работают при высоких температурах! Крепежа суппорта, а не самого суппорта! Это очень хорошая смазка, но подходит она для смазки болтов выхлопной системы, резьбы датчиков кислорода и прочих крепежей, которые после воздействия высоких температур очень сложно откручивать. Я такую смазку использую для направляющих колодок. Колодок!!! А не направляющих пальцев!

Стоит отметить, что и сами производители частенько лукавят с надписями на упаковках, что ещё более заводит в тупик доверчивых автомобилистов. Эта проблема реально приобрела массовый характер. В оффлайне «продавцы-консультанты» явно не разбираются в том, о чём консультируют и продают, а в интернете появляется всё больше «инструкций», как смазать направляющие суппортов, где используют медные смазки или, например, Bremsen-Anti-Quietsch-Paste.

В общем, дело печальное и выбор сделать очень сложно. Поэтому я решил показать свой набор химии для обслуживания тормозного суппорта

Это, по моему мнению, единственные на данный момент смазки, которые реально выполняют свою функцию.

Чем смазать поршень суппорта

Первой в нашем списке пойдёт смазка для поршня суппорта — ATE BREMSZYLINDER PASTE.

Артикул ate 03.9902-0501.2

Это единственная смазка в своём роде для данной процедуры на рынке. Правда приобрести её не так просто, но реально. Я же приобрёл

Она является самой дорогой в моём комплекте — 200 грн. за тюбик 185 г. Но оно того стоит, поверьте.

Во-первых, эта смазка совместима с тормозными жидкостями DOT3, DOT4 и DOT5.1 и не вызывает проблем с резиновыми уплотнителями

Во-вторых, одного тюбика хватит смазать поршни суппортов половине Вашего гаражного кооператива, что может нивелировать высокую цену, если в следующую пятницу скинуться не на пиво, а на тюбик смазки

moylacetti.ru

Сообщества › Восстановление Тормозных Систем › Блог › О смазке для задних суппортов TRW. Размышления и вопросы.

Всем привет! Хочу поделиться соображениями о применении смазок в заднем суппорте TRW со стояночным тормозом. С интересом выслушаю советы, соображения и опыт участников сообщества.

После переборки передних суппортов решено перейти и к задним TRW 38.

Сами суппорта не старые, им всего пару лет, но профилактическая переборка назрела. Во-первых покрасить, как и передние, во-вторых после записи Docent86 о малом количестве смазки в новых суппортах TRW..

Разобрав суппорт обнаружил небольшое остаточное количество смазки, больше всего напоминающей TRW PFG110 (внезапно, в TRWшных суппортах).

Полный размер

Сам Максим предпочитает полностью пересобирать суппорта на смазке Ate Bremszylinder. Я решил изучить подробнее вопрос о том, какую и где смазку применить. А именно сравнить TRW PFG110 и Ate Bremszylinder на стойкость к вымыванию.

Нанёс каплю каждой смазки в стаканчик. Слева Ate Bremszylinder, справа TRW PFG110.

Полный размер

Налил тормозной жидкости TRW

Полный размер

Чуть поболтал зубочисткой.

Полный размер

Результат:
Ate Bremszylinder практически растворился в тормозной жидкости без усилий, образовав эмульсию.
Капля TRW PFG110 очень неохотно разбивалась, пришлось взять вторую зубочистку и старательно дробить каплю. Что интересно, после дробления, фрагменты снова можно слепить вместе.
Выходит, что TRW PFG110 более стойка к смыванию тормозной жидкостью.

Обратимся теперь к инструкциям.

Ate Bremszylinder-Paste

Решено использовать строго по инструкции, а именно смазать цилиндр, его манжету и рабочую поверхность поршня. По сути смазка там нужна в основном для сборки и консервации.

TRW PFG110

В переводе это звучит так:
«Руководство по использованию.
Смажьте направляющий вал, отверстия и пыльники и внутренности ручного тормоза.»
Эта более стойкая к смыванию смазка действительно останется на механизме ручника и будет работать как смазка не только в момент монтажа.

Вот как мои выводы относительно применения выглядят на картинке.

Поршень, его уплотнение и пыльник — Ate Bremszylinder-Paste, весь механизм ручника, саморегулировки, пыльник штока — TRW PFG110.

Также задумался, а что если эти две смазки где-то войдут во взаимодействие — смешал жидкости из обоих стаканчиков и ничего не произошло, а значит друг другу они не помешают.

А натолкнуло на мысль о возможном взаимодействии вот это отверстие в бороздке пыльника

Полный размер

Для чего оно? Возможно, для подачи смазки к пыльнику в месте его скольжения при повороте? Может быть тогда и пыльник сразу TRW PFG110 смазывать, чтобы не смешивать?

Резинки TRW и Frenkit.
На фотографии выше можно заметить ремкоплекты frenkit. Почему они мне понадобились?
У меня надорвался чуть пыльник штока ручника. Сам виноват, ещё зимой в поисках места примерзания ручника (а оказался тросик), отогнул пыльник и натолкал под него силиконовой смазки. Делал на морозе в неудобных условиях и результат — отломил краешек.

Полный размер

По этому поводу пришлось приобрести ремкомплект. Этот пыльник есть только у frenkit. В TRWшном же ремкомплекте есть лишь манжета и пыльник поршня. Ну с пыльником-то ясно. Но теперь у меня в руках полный набор всех резинок и передо мной дилемма: оставить двухгодовалый комплект резинок TRW, с которыми на вид полнейший порядок (кроме вышеописанного пыльничка) или заменить на новый френкит. В планах не было эти резинки менять, но на вид и на ощупь мне, как ни странно, френкитовские понравились больше, чем TRW.

На TRWшных есть облой, его ничтожно мало, еле заметно, но на френкитовских изделиях его нет вовсе. TRW обладает дешёвым глянцем, а френкитовские благородно матовые, подобные резинкам от Ate. Вот думаю, на каких же собрать, ибо мои субъективные "признаки качества" ничего не стоят объективно и на вид я ничего не могу утверждать относительно реального ресурса тех и других, кроме того, что TRWшные уже два года исправно служат. Так что выбрать?

Ну и последнее, во френкитовском наборе есть три лишних резинки)

Полный размер

Либо они для какой-то другой версии, либо я чего-то не заметил)

www.drive2.ru

Медная смазка для суппорта — ТРС-Моторс на DRIVE2

Медная смазка для суппорта, быть или не быть? В интернете столько мнений, но зачастую они исходят от людей, ремонтирующих только свой автомобиль, да и то на коленках дедовскими методами. Давайте разберёмся куда можно применять медь, а где ей не место. Начнём с яркого примера. Додж Калибр, типичная проблема с тормозами. Предположительно закисли направляющие, задняя ось этим грешит, однако жизнь полна сюрпризов.

Машина приехала после замены задних колодок в стороннем сервисе. Многие «механозавры» не откручивают верхние направляющие, но в этот раз нам попался весьма старательный экземпляр. Излишне старательный. Медь, везде слои меди. На направляющих, на обратной стороне колодок, на пружинах тормозной скобы, на пыльниках тормозных цилиндров и даже на их рабочей поверхности.

Полный размер

Тормозные цилиндры покрыты слоем грязи подозрительного оттенка

Вы думаете это грязь? Частично да, но основу, на которую она великолепно садится составляет толстый-толстый слой шоколада медной смазки. Вместо плавного скольжения получили превосходный абразив.

Полный размер

Стираем грязь и видим медную смазку

А теперь давайте полюбуемся что происходит внутри суппорта – каша из тормозной жидкости, меди и грязи. Конечно тормоза будет клинить.

Полный размер

Медная смазка для суппорта противопоказана

Если внимательно почитать сферу применения меди, отпадают все вопросы. В подавляющем большинстве случаев это резьбовые соединения и привалочные поверхности. Вот фотография из свежей статьи о заднем подрамнике Додж Джорни.

Полный размер

Обрабатываем медной смазкой все соединения

А вот фотография-загадка из статьи про маленькие диски.

Полный размер

Обработка медью поверхности тормозного диска, прилегающей к колёсному

Вот эти два кадра покрывают 90% всех нужд. Медная смазка для суппорта вообще не используется, максимум для скобы и то под пружины колодок, а не на них. Во всех остальных случаях есть современные решения, на голову превосходящие медь, порой даже на две. Если не знаете что использовать, внимательно прочитайте что об этом пишет производитель в технической документации, в первую очередь – производитель вашего автомобиля.

Рабочую поверхность тормозных цилиндров смазывают крайне редко, в основном это удел продвинутых систем, зачастую спортивных и не доступных рядовому пользователю. Для направляющих подходит либо оригинальная смазка, либо грамотно подобранная промышленная, требования к которой куда серьёзней.

Полный размер

Меняем штатную смазку на продвинутый вариант

Ну и не забывайте о простом правиле: обилие смазки не лучше её недостатка, всего должно быть в меру.

Собрали все статьи блога в один пост

www.drive2.ru

Смазка для тормозных систем — Lexus RX, 3.0 л., 2003 года на DRIVE2

Написано 05.2014, крайнее обновление: 04.2019
---------
Основной пост про тормозную систему
Тормозные системы Toyota / Lexus — что идёт в оригинале?
---------

Коротко

Оригинальные смазки Toyota дорогие и/или малоэффективные.
Хорошие аналоги:
для направляющих — TRW PFG110 или Slipkote 220-R,
для противоскрипных пластин и торцов колодок — ВМПАВТО МС-1600,
для поршня — Ate 03.9902-0511.2.
Есть много других вариантов, но эти или лучше, или наиболее распространены.

Подробно

Роль смазочных материалов часто недооценена. Однако смазка должна:
— работать при высоких температурах,
— не вымываться и не реагировать с водой и тормозной жидкостью,
— долгое время не терять свои свойства,
— не деформировать и разъедать пыльники,
— не давать прикипать металлическим деталям друг к другу.

В основном нас интересует смазка для направляющих суппорта, т.к. у Lexus RX2 наблюдается проблема их закисания, особенно часто закисают задние направляющие.
Поэтому смазке направляющих уделено особое внимание.

И всё было бы хорошо, если бы Тойота не запутала всех нас предназначением оригинальных смазочных материалов (см. примеры оригинальных сервисных бюллетеней)*.
* — к оригинальным смазам Toyota потерял интерес, есть более качественные заменители за ту же стоимость. Лучше сразу пролистывайте к ним.

Информация была собрана, в основном, с Оил-клуба.
С этого сообщения на лексус-клубе, и далее по тексту, и по всем ссылкам, выяснение истины о номерах, в том числе с моим участием.

Итак, "родные" смазки для суппортов от Toyota:

Toyota 08887-80609 Disk Brake Caliper Grease, белая.

Полный размер

Toyota 08887-80609, Disk Brake Caliper Grease

Что смазывать:
— направляющие (см., например, бюллетень CP-0145T-1210-RU от 2010 г., или T-SB-0136-11 от 2011 г.)
— скобы, куда вставляются торцы колодок
— поверхность напротив тормозного поршня
— торцы колодок

бюллетень технического обслуживания тормозной системы Тойота, 2010 г.

Toyota 08887-80409 Shim Grease, черная.

Полный размер

Toyota 08887-80409, Shim Grease

Что смазывать:
— обратная сторона колодки (её можно не мазать, если есть антискрипные пластины)
— антискрипные пластины (внешнюю сторону не мажут)

Toyota 08887-01206 Rubber Grease или Lithium Soap Glycol Base Grease, розовая.

Toyota 08887-01206, Rubber Grease или Lithium Soap Glycol Base Grease

Что смазывать:
— направляющие (см., например, бюллетень от 2012 г, Tech Tip T-TT-0132-11) *
— пыльники
— тормозной поршень и манжета + резиновые колечки

* — Не рекомендуется для направляющих!
У смазки низкие температурные показатели. В одной из тем на Оил-клубе её назвали эконом-классом, это хорошее определение.

Для нас практика — критерий истины. Вот негативные отзывы об использовании 08887-01206 для смазки направляющих (в суппортах Akebono и Sumitomo на Lexus RX2):
— раз, от соклубника waka41,
— два, от соклубника asd201,
— три, от модератора Camel,
— четыре, от драйвовчанина RedWhite,
— пять, от соклубника mc.kinley,
— шесть, от соклубника i.s.

Если вы используете 08887-01206, и довольны ею, то я надеюсь, что в суппортах вашей модели авто она будет нормально служить и дальше.
Срок жизни смазки связан, в том числе, с нагруженностью тормозной системы — а у RX суппорта температурно нагружены (машина тяжёлая, диски небольшие, и перегреваются), и эта смазка не выдерживает даже стандартной эксплуатации.

Есть утверждение, что 08887-01206 совпадает по составу с менее дорогой Seiken Rubber grease, код CF301.
Однако 08887-01206 выпущена Cosmo Oil Lubricants, см. RCMN-10V499-1782, а Seiken CF301 собственного производства, см. MSDS.

Toyota 08887-01206 выпущена Cosmo Oil Lubricants

Toyota 08887-83010 Rubber Grease, розовая.

Полный размер

Toyota 08887-83010, Rubber Grease

Новая смазка. По мнению Оил-клуба и Exist это заменитель для 08887-01206.
Важно! Срок годности данной смазки 1 год с даты выпуска, это указано на тюбике на лицевой стооне.

Обе смазки произведены в Японии, однако на фото видно, что они разные:

Полный размер

Toyota 08887-01206 и 08887-83010

Универсальные смазки для тормозных систем, которыми можно смазывать все узлы суппортов:

Slipkote 998G Synaramic Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor

Slipkote 220-R Silicone Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor (-45°С +287°С)

Slipkote 220-R Silicone Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor

Описание на сайте российского представителя
Коды для заказа в Exist, Emex, Автопитер:
— 72983, тюбик 85г
Ещё места, где можно купить Slipkote

Данной смазкой мажу направляющие, и доволен ею.
Однако:
— для противоскрипных пластин и торцов колодок лучше использовать другую смазку, эта засыхает,
— со смазками на основе силикона направляющие изнашиваются сильнее.

Slipkote 211 Silicone Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor — пришла на замену 220-R, пожиже.

Коды для заказа в Emex:
— 211, пакет 10г
— 2119602, такой же пакет 10г, но по высокой цене (?).
Ещё места, где можно купить Slipkote

Permatex Ultra Disc Brake Caliper Lube — не рекомендую, смотрите отзывы!

Permatex 85188, Ultra Disc Brake Caliper Lube

Смазка на сайте производителя
Коды для заказа:
— 09977, пакет 5г
— 20356, 2 пакета*7г =14г
— 85188, 14г, себе я брал эту, на 2 суппорта ушло полтюбика.
— 20353, 59г
— 24110, 236г

Данной смазкой Permatex не доволен — направляющие двигались туго, резинки на направляющих немного распухли.
Ещё примеры:
— распухли пыльники на RX (Dim-KING)
— распухли резинки на Toyota Avensis
— видео от Belkovodus

ВМПАВТО МС-1600 — внимательно смотрите отзывы!

Полный размер

ВМПАВТО МС-1600

Смазка на сайте производителя
Коды для заказа:
— 1504, пакет 5г
— 1505, пакет 5г, новая упаковка
— 1502, тюбик 50г
— 1503, тюбик 100г

Негативные отзывы:
— ТО задних тормозов, замена ступицы (LongJohnSilver)
— Последствия использования смазки MC1600 в направляющих суппорта (Docent86)
— Смазка направляющих суппорта: Slipkote 211 против MC-1600 (cool-hacker)

Специализированные смазки для направляющих:

Molykote G-3407

www.drive2.ru

направляющие и цилиндры ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ

Когда вы обслуживаете или меняете тормозные суппорта необходимо смазывать их соприкасающиеся и трущиеся поверхности: направляющие (пальцы), поршень рабочего цилиндра, прижимные скобы. Об этом вы можете прочитать в мануале любого авто. Да и чисто логически это понятно любому автолюбителю. Но если делать это неправильно или применять смазки, непригодные для этих целей, то можно только навредить, приведя в негодность составляющие суппорта.

Для того, чтобы понять, как правильно нужно смазывать все элементы суппорта, а также – чем чем это делать, необходимо разобраться в следующих вопросах:

  1. В каких условиях работает суппорт.
  2. Каким требованиям должна соответствовать выбранная для него смазка.

Условия эксплуатации

Суппорта работают в очень сложных условиях, одним из которых, в первую очередь, является высокая температура. Во время езды по высокогорным серпантинам, агрессивном стиле вождения или при резких и частых торможениях, температура тормозной колодки может достигать 600°C.

Также на тормозные колодки воздействует грязь, вода, реагенты, которыми посыпают зимние дороги. А при износе уплотнительных колец поршня в цилиндре – попадает тормозная жидкость. Поэтому для четкой и бесперебойной работы этих элементов тормозной системы надо использовать и соответствующие специальные смазки. Нельзя смазывать их графитовой пастой, нигролом, литолом, потому что эти смазки просто не выдержат таких условий работы.

Мало того, что эти смазки растворяются, вымываются и коксуются, они могут негативным образом воздействовать на пыльники. Это запросто может привести к заклиниванию поршней рабочих цилиндров, направляющих (пальцев), отказу тормозной системы и самым ужасным последствиям.

Какой должна быть смазка для суппортов

Чтобы правильно выбрать смазку для пальцев (направляющих), поршней в цилиндрах суппорта и прочих элементов, надо ориентироваться на нижеописанные требования:

Поэтому не слушайте гаражных умельцев, которые говорят, что можно для смазки суппортов пользоваться литолом и другими подобными смазками. Это может грозить не только поломками этого узла, но и более серьезными потерями, например, при ДТП.

Какие бывают смазки

Смазки для суппортов можно разбить на несколько разных типов, в каждом из которых есть несколько смазок, соответствующих по своим характеристикам условиям работы различных элементов суппорта дискового тормоза.

Синтетические или минеральные пасты с добавлением металлов

В первой группе стоит рассмотреть высокотемпературные смазывающие пасты с противозадирными (Anti-Seize) свойствами. Эти смазки содержат полностью или полусинтетическую, а также минеральную основу. С добавлением в нее синтетических сгустителей, субмикронных частиц таких металлов, как молибден или медь. Вместо металлов могут применяться твердые субстанции смазочных материалов, которые успешно работают при сверхтемпературных значениях.
В эту группу входят:

Их можно применять для покрытия противоскрипных пластин, прижимных пружин, обратной стороны колодок.

Это пасты таких брендов как Huskey, Loctite, Wurth, LIQUI MOLY, Textar, Mannol Kupfer, Valvoline Cooper, Motip Koperspray, Bosch SUPERFIT.

Пасты на основе минерального масла

Ко второй группе можно отнести синтетические смазывающие пасты, в основе которых использовано минеральное масло с добавлением загустителя из бентонита, с содержанием жирных кислот и металлических частиц. Их отличительной чертой является отсутствие температуры каплепадения с рабочим интервалом от –45°C до +180°C. Прекрасно подходит для смазывания направляющих (пальцев) тормозных суппортов. Вот несколько таких паст разных производителей: ATE Plastilube, Loctite Plastilube, Molykote.

Пасты на основе синтетического масла

В третью группу входят смазывающие пасты, предназначенные для всех двигающихся элементов суппорта дискового тормоза: поршня в цилиндре, направляющих и пр. Они совместимы с большинством материалов на каучуковой основе, эластомеров и пластмасс. В их основе используются хорошо очищенные синтетические масла с добавлением стабильного загустителя и присадок с износостойкими, противоокислительными и антикоррозийными свойствами.

Такие смазки не растворяются в воде, тормозной жидкости, кислотах и щелочах; плохо испаряются, а также обладают большой диэлектрической прочностью. Эти смазки выпускают бренды: Molykote, Permatex, SLIPKOTE.

Отечественные производители, в этом сегменте, отметились пастой МС-1600.

Из описания видно, что оптимальным выбором являются смазывающие пасты третьей группы, ведь не зря их рекомендуют многие производители машин.

Что и где смазывать

При замене или обслуживании суппорта тормозов, надо понимать, какой из его элементов требует смазки, и как правильно его смазывать:

Все детали машины, работающие со значительным коэффициентом трения, при высоких температурах и в агрессивной среде, без применения смазывающих веществ, работать долго не будут. Этот постулат во многом касается и работы суппорта. Так что, смазывайте этот элемент дисковых тормозов правильно и соответствующей смазкой. Это сохранит вам нервы и поможет избежать многих неприятных моментов.

Смотрите видео по теме:

По материалам сайта AutoRemont2.ru

avtodoc24.ru

Перебрал передние суппорта — Audi 80, 1.8 л., 1991 года на DRIVE2

После зимы стал подклинивать левый передний суппорт, и все бы ничего, но колодки начали ужасно скрипеть на маленьких скоростях. Начиная с какого-то момента мне стало просто стыдно ездить, когда в жару у всех открыты окна, и ты подъезжаешь к светофору со скрипом древней телеги :) Но это все эмоции и убеждения, не более. А вот один случай на дороге, заставивший меня тормозить в пол, показал, что подклинивающий суппорт схватывает заметно раньше нормально работающего, что приводит к попытке разворота машины поперек дороги. А вот это уже полное безобразие…

Заказал ремкомплекты (200р) и высокотемпературную смазку (400р) для суппортов (до 1400 градусов) Febi.


Т.к. по "ген.плану" должны будут стоять 2-поршневые суппорта, то заморачиваться особо с этими и наводить красоту (были мысли покрасить их порошком) я не стал.

Кароче маленькое пособие, если кому будет интересно.
Снимаем суппорт, вынимаем колодки чтоб не мешались. Пока суппорт еще не отсоединен нажатием на педаль тормоза выдавливаем поршень на белый свет. Лучше конечно, чтобы был помощник, который подскажет вылез уже поршень или нет, но и одному справиться можно.
Отсоединяем и глушим шланг (я использовал кусок целофана и замотал его сверху изолентой).

Как видно по фото на пыльнике имеется довольно большая дырка, через которую в суппорт попадала грязь и вода.

Вынимаем старый пыльник и уплонительное кольцо из цилиндра и чистим все внутренности от ржавчины. После чего промываем растворителем/бензином или еще чем, я использовал спрей очиститель карбюратора ABRO, очень хорошая и едкая штука :)
Сам поршень чистим от ржи шкуркой с зернистостью P1000, и полируем с помощью P2000 до максимально гладкого состояния.

После очистки вставляем во внутренний паз цилиндра уплотнительное кольцо и легонько смазываем его смазкой, чтобы потом было проще вставить поршень.

Сам поршень тоже смазываем смазкой у основания. После того, как мы его вставим, уплонительная резинка соберет всю эту смазку к рабочей области поршня.

Одеваем на цилиндр пыльник таким образом, чтобы буртик, который будет заправляться в корпус суппорта, как бы свисал с поршня, не облегая его.

Прикладываем поршень с пыльником к суппорту и заправляем буртик пыльника во внешний паз суппорта. После чего очень аккуратно вдавливаем поршень сдвигая внешнюю кромку пыльника до тех пор, пока она не сядет в паз на поршне. Он должен распереть пыльник так, что выскочить из паза пыльник не сможет. При вдавливании цилиндра нужно следить за тем, чтобы он не перекашивался относительно оси движения, при малейшем перекосе цилиндр заклинивает.

Перед установкой колодок на место посадочные плоскости скобы я так же почистил щеточкой и смазал смазкой.

ВНИМАНИЕ!
После установки суппорта на место не забудьте сделать следующее:
1) проверить уровень тормозной жидкости
2) стравить воздух из цилиндра при помощи штуцера прокачки
3) нажатием на педаль тормоза накачать в суппорт необходимое кол-во торомозной жидкости для того, чтобы суппорт зажал колодки
4) повторно стравить остатки воздуха
5) еще раз проверить уровень торм.жидкости

Перед тем как начинать движение (т.е. НА МЕСТЕ) убедитесь, что тормоза работают!

Ну вот собствено и все.
Правый суппорт я тоже перебрал, хотя жалоб на него не было и вскрытие показало, что девайс был абсолютно исправен. Но раз уж залез, то…
Тестовый заезд показал, что никаких посторонних звуков нет, торможение теперь равномерное, машина катится абсолютно свободно. Правда мне показалось, что тормоза стали чуть ватными. Видимо все же воздух попал. Понаблюдаю еще, и если подтвердится, то придется ехать на прокачку системы.

P.S. Чтобы вечер не был совсем уж удачным у меня сломался ключ от секретки. Слава Богу, что на передних колесах они у меня были практически не затянуты и я их открутил без проблем. А вот с задними колесами не повезло — обломились штыри на ключике и теперь он просто крутится вокруг болта и все… Теперь новая головная боль — как избавиться от секретки без ключа :)


www.drive2.ru

Меняя колодки, обслужи суппорт. Новинка — ВМПАВТО на DRIVE2

Давайте посчитаем, сколько среди наших подписчиков автомобилистов, которые самостоятельно меняют колодки. Этот пост подготовлен специально для вас.

Просто ли поменять колодки? Да, не сложно! Но для увеличения ресурса системы, для вашей собственной безопасности и комфортной езды эту систему необходимо тщательно обслуживать.
Давайте рассмотрим каждый узел более подробно.

ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ

Пожалуй, самые востребованные запчасти на автомобиль. Зачастую все проблемы с тормозами (скрип, неравномерный износ) мы по незнанию приписываем именно им.

Полный размер


Однако это не в полной мере так. Но тем не менее, это раздражающие явления, устранить которые нам под силу.

Каким образом? Посредством применения противоскрипных смазок. Главные их свойства — это препятствие коррозии и свариванию и способность уводить скрип в зону неслышимости для человеческого уха.
Какие работы необходимо для этого провести:
1. Снять и очистить колодки
2. Осмотреть тормозные колодки, снять направляющие колодок
3. Осмотреть и очистить скобу
4. Смазать нерабочие поверхности колодок, торцы и посадочные места.

Полный размер

Проводя эту процедуру, мы обеспечиваем себе не только комфортную бесшумную езду, но и легкий демонтаж на следующем ТО.

НАПРАВЛЯЮЩИЕ СУППОРТА

Чтобы обеспечить подвижность всего механизма, направляющие суппорта должны свободно передвигаться вдоль своей оси. Именно закисшие направляющие могу служить причиной для проявления всех неисправностей, связанных с потерей подвижности между узлами суппорта и неравномерным износом колодок.

Поскольку суппорт работает в условиях прямого контакта с внешней средой, направляющие испытывают влияние естественных процессов окисления и нанесения частиц окружающей среды. Именно поэтому важная особенность, на которую нужно обратить внимание, — это возможность работы смазки даже в негерметичных условиях.
Второй важный фактор в выборе смазки — это наличие или отсутствие резиновых пыльников на направляющих.
Если ваша конструкция их предусматривает, нейтральность смазки к резине для вас — вопрос принципиальный.

Самые распространенные проблемы направляющих: закисание, нагар, коррозия, деформированные направляющие, порванные или разбухшие пыльники.

Принципиальные требования к смазке направляющих:
— Поддерживать заводской уровень эластичности резиновых втулок,
— Работать даже в негерметичных условиях (не вымываться водой и реагентами, не коксоваться при попадании частиц внешней среды)
— выдерживать высокие рабочие температуры.

С этими задачами прекрасно справляется специализированная смазка для направляющих.

Необходимый сервис:
1. Очистить направляющие и пыльники.
2. Смазать смазкой, подходящей для пыльников
3. Убедиться в герметичности узла

ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР И ПОРШЕНЬ

Когда мы нажимаем на педаль тормоза, давление гидравлической жидкости в магистрали растёт и по шлангам передаётся к поршням суппорта. Они в свою очередь выдвигаются и прижимают колодки к тормозному диску, благодаря чему вращение колёс гасится, и мы останавливаемся.
В этот момент возникают экстремально высокие температуры, порой превышающие 700-800 С. И частые проблемы, с которыми вы можете сталкиваться, это коррозия, заклинивание, механические повреждения манжеты.

И здесь очень важно, что смазка, которая используется для смазывания поршня обеспечивала плавность хода, защищала от коррозии, сохраняла эластичность манжеты и самое важное — не смешивалась с тормозной жидкостью.

Какой сервис необходимо провести для поршня суппорта:
1. Осмотреть выдвинутый поршень (выдвигается нажатием педали тормоза)
2. Осмотреть манжету
3. Смазать рабочую поверхность поршня под манжетой. Для этого можно использовать шприц со смазкой или непосредственно стик-пакет.
4. Мягко вдвинуть поршень на место рукой или отверткой
5. Удалить остатки смазки

Полный размер

Специализированная смазка для поршня суппорта соответствует этим требованиям

_______________________________________________________________________________

Со всеми этими задачами вам поможет справиться наше новое предложение — комплект смазок для суппортов.
Этот комплект состоит из трех специальных смазок, которые имеют принципиальные отличительные особенности, важные для каждого элемента суппорта.

www.drive2.ru

Тормозная система часть 3. Переборка суппортов. — Renault Scenic, 1.4 л., 2002 года на DRIVE2

Коль полез я к тормозам, захотелось мне за одно их перебрать и покрасить.

Опять показываю всё что мне понадобилось.

Использовал вот такие очистители тормозов:

CRC вообще не понравился, очень медленно и слабо отъедает гразь. Два других достойные баллоны.

Перед выбором смазки для тормозов рекомендую прочитать эти записи:
Docent86 в своём БЖ великолепно отсортировал и упорядочил информацию про смазки для тормозов, вот — www.drive2.ru/l/3942961/
bmfn так же отписывался по смазкам — www.drive2.ru/l/3751690/
Ещё один добрый человек в духовке прожарил смазки — www.oil-club.ru/forum/top…_270__p__56846#entry56846

В итоге, для смазки всех узлов суппорта я использовал силиконовую мазуту SLIPKOTE 220-R
Специально все форумы изучил для того, чтобы выбрать нормальную смазку, что только не советуют. Остановил свой выбор на ней. Не пожалел ни разу, тюбика (85гр) хватит на переборку кучи суппортов, она с бесплатной доставкой продаётся здесь — www.slipkote.ru/ .

Slipkote 220R DBC противоизносная, антикоррозионная смазка для монтажа всех движущихся частей суппорта дискового тормоза легковых и грузовых автомобилей, обратных металлических поверхностей тормозных колодок, уплотнителей и пыльников.

Slipkote можно приобрести в Экзисте — www.exist.ru/Parts/Defaul…x?pid=25C0CBFF&flag=16480
Этой смазкой можно смазывать: тормозные цилиндры, направляющие пальцы и их пыльники, а так же наносить на тыльную часть колодок и поверхности скольжения упорной пластины колодки (торцы колодок скользящие по пластинам в скобе). Короче эта смазка универсальная, её можно использовать по всему суппорту, и не надо покупать несколько смазок для каждого узла, а то как почитал советуют смазывать поршень одной, пальцы другой, а направляющие пластины и тыл колодки третьей.

P.S. Если вы до сих пор в тормозной системе используете Литол или графитку, правильная смазка может спасти вам жизнь!

________________________________________________________________________________

Ещё есть отличная смазка для смазки поршней и направляющих пальцев, это — TRW PFG110

Cмазка PFG-110 (TRW) для направляющих пальцев, поршня и пыльников

Вся информация с Oil-Club про смазку TRW PFG110 — www.oil-club.ru/forum/topic/11073-11073/
Её можно приобрести в Экзисте, Автодоке и других магазинах — тюбик 25гр Артикул — PFG110

Так же есть ремкомплект LUCAS-TRW за 100р. в котором лежит 5г пакетик 32932966 со смазкой PFG110 его артикул — SP7250 этого пакетика хватит на все направляющие пальцы (если постараться)!

Не стоит использовать :
1. Графитку (Литол) (во всей тормозной системе) смотрим факты — www.drive2.ru/l/4838164/
2. Permatex Ultra Disc Brake Caliper Lube (зелёная), не годится для направляющих пальцев, от неё разбухают пыльники отзывы:
www.drive2.ru/l/3751690/
www.drive2.ru/l/6646620
www.oilchoice.ru/viewtopic.php?t=1316
3. Печально известную LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste (синяя) хватит пары отзывов
(здесь на драйве полно негатива на эту смазку):
www.drive2.ru/l/3835181/
www.drive2.ru/l/4574490/

Что бывает если не следить за тормозами — www.drive2.ru/l/3906076/
____________________________________________________________________________________

Так же был куплен Фиксатор резьбы PERMATEX BLUE
Есть несколько разновидностей, различаются по цветам, синий это средней "мощности" который потом можно раскрутить если что

www.drive2.ru

Смотрите также