Приус тойота обзор

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

www.drive.ru

выгодно ли его покупать? — журнал За рулем

Мы нарочно постояли в самых жестких пробках, проехали круг по ночному МКАДу, посчитали каждый потраченный рубль и подискутировали на тему экономической целесообразности Приуса.

Колесная база нового Приуса точь-в-точь как у прежней машины. Выходит, гибрид четвертого поколения — результат глубокого рестайлинга?

Не тут-то было! Четвертый Prius абсолютно новый. В его основе — модульная архитектура TNGA (Toyota New Global Architecture), на которой в обозримом будущем станет базироваться большинство моделей компании. Доля высокопрочных сталей в конструкции кузова увеличилась с 3 до 19%, жесткость кузова на кручение выросла на 60% — это при уменьшившейся на 50 кг снаряженной массе. Вместо задней балки гибрид получил независимую подвеску, а тяговая батарея переехала из багажника под сиденье. По сути, прежний в новом Приусе лишь ДВС, да и тот был заметно доработан. Японцам удалось снизить потери на трение и повысить стойкость к детонации. Термодинамический КПД этого двигателя составляет 40% — рекордный показатель во всей индустрии.

Заявленный расход в районе 3 литров на 100 км — правда? И почему паспортные значения городского и загородного циклов практически не отличаются?

Три литра на сотню, конечно, лукавство. По крайней мере, нам не удалось даже приблизиться к этим показателям. Лучшим результатом остались 3,9 л/100 км во время перегона из Москвы в Дмитров со средней скоростью 55 км/ч. Самыми «устрашающими» значениями на экране трип-компьютера остались 5,5 л/100 км — впрочем, для достижения подобного результата на Приусе надо безжалостно «дубасить». В нормальных условиях расход в городском и загородном циклах действительно практически идентичен и составляет около 4,3–4,5 литра на сотню. Спасибо системе рекуперативного торможения, которая в городе работает на удивление эффективно.

www.zr.ru

Обзор Тойота Приус V — DRIVE2

Решил написать небольшой обзор про Самый большой приус. Сейчас их 3 кузова. Обычный, компакт и вагон.

На работе взял неделю отпуска чтоб смотаться на океан. Арендовал приус v. У меня есть скидка на аренду Тойот. поэтому хотел брать именно приус вагон. Обычно в прокатных конторах бюджетные авто, пару раз попадали хюндаи и кии мне не понравились.

Забегая вперед скажу про экономичность.
Результат туда 5.23 л/100км
Результат обратно 5.35 л/100км. Связано с тем что на обратном пути я держал более высокую скорость.

По трассе на круизе с климат контролем, 4 взрослых, один ребенок в детском сиденье и немного багажа.

В городе расход тоже должен быть на уровне 5.5-6 литров.

Авто естественно имеет свои недостатки.
1) довольно высокая цена по сравнению с обычным бензиновым авто.
2) не едет…конечно в минус это нельзя записать- так как с таким расходом грех жаловаться на динамику.
3) нет электрорегулировок водительского сиденья. Тем не менее я нашел удобную для себя позу и ехал без проблем.
4) дешевые материалы отделки. Тут конечно на любителя но салон некрасив и материалы не самые приятные на ощупь.
5) ватная управляемость.

Плюсы

1) экономичность
2) комфортный
3) вместительный
4) надежный
5) в базе уже есть камера, смарт ключ, климат, блютус.
6) на 17-х дисках (в топ комплектации) очень неплохо смотрится.

Лично мне авто понравился. Я бы взял для жены в качестве семейного авто. Ей кстати тоже понравился авто. Особенно камера заднего вида.

На фото в топовой комплектации.

www.drive2.ru

Молодой, стильный, энергичный! + Видеообзор — DRIVE2

Приветствую, уважаемые читатели!

Вот и нашей страны коснулась мода покупать электроавтомобили. Самые известные из них на вторичном рынке — это Nissan Leaf и Tesla. Однозначно любой будущий владелец электрического автомобиля столкнётся с дефицитом заправочных станций и инфраструктурой по их обслуживанию. Именно поэтому электрокары являются всего лишь своеобразной игрушкой и дорогим аксессуаром, но никак не полноценным средством передвижения. Есть ли альтернатива? Несомненно есть и это автомобили с гибридными установками. И, конечно, самый популярный гибрид, занимающий лидирующие позиции по продажам уже больше четверти века — это Toyota Prius.

Полный размер

Если немного коснуться истории создания гибридных автомобилей Toyota, то эта история длинною в жизнь. И началась она еще в 1975 году, когда на Токийском автосалоне был представлен первый прототип Toyota Century Gas Turbine Hybrid, оснащенный газовой турбиной GT45 и двумя электродвигателями — по одному для каждого переднего колеса. Турбина при этом соединялась с мощным генератором, заряжавшим энергией два десятка 12-ти вольтовых батарей, которые в свою очередь питали тяговые электродвигатели. Непосредственно Prius был представлен в виде концепт кара на Токийском Мотор Шоу в 1995 году и уже через два года, в декабре 1997 года, началось серийное производство Toyota Prius первого поколения.

Полный размер

Первое знакомство с Toyota Prius у меня состоялось летом 2017 года. Это было мероприятие, на котором удалось немного «пощупать» новую модель, но отведенных 30-40 минут в качестве тест-драйва оказалось недостаточно для того, чтобы прочувствовать как этот автомобиль управляется, сколько потребляет топлива, насколько он удобен в городских условиях при ежедневной эксплуатации. Поэтому я для себя решил, что буду просить Prius у представительства Toyota Russia на более длительный тест-драйв.

Полный размер

Под капотом у нового Prius установлен бензиновый двигатель объемом 1.8 литра. Работает он в паре с гибридным вариатором механического типа. Суммарная мощность этих двух агрегатов 122 лошадиные силы, что позволяет добиться минимального расхода топлива и хорошей динами при эксплуатации автомобиля в городе. Во время теста средний расход составил 4,8 литра на 100 километров, а минимальный расход, который удалось добиться при практически идеальных условиях (плавное движение в режиме Eco со скоростью до 80 километров в час с использованием круиз-контроля) — 3,4 литра на сотню.

Полный размер

Toyota старается использовать старые технологии, но тем не менее дисплеи на центральной консоли были обновлены — их два и они теперь цветные, TFT 4,7 дюйма. На них можно выводить всю полезную информацию — от расхода топлива до данных по работе гибридной установки, графиков экономичности, которые могут рассчитывать даже стоимость эксплуатации автомобиля в денежном эквиваленте. Также есть проекционный дисплей, который отображает основные параметры — скорость, заряд батареи и шкалу экономайзера. Он очень приятен глазу и как бы немного удален от водителя.

Полный размер

Семидюймовый дисплей аудиосистемы, которая обладает неплохим звучанием, способен дублировать многие показатели бортового компьютера. Меломаны могут со мной поспорить, но я как обычный пользователь остался доволен предоставленным функционалом этого JBL устройства, которое Toyota позиционирует как премиальное головное устройство.

Полный размер

Дизайн — это прям больная тема на всех форумах… Удивительно, но только на форумах! Когда первый раз я познакомился с новым Prius в 2017 году, дизайн не вызвал никакого отторжения. Для меня было удивительно, когда люди начали писать «урод, некрасивый, дизайнера на мыло!» и так далее по нарастающей. Нет, эту машину нужно смотреть как минимум вживую, смотреть не только сзади, но и в профиль, и в анфас. Все картинки неплохо сочетаются, плавно перетекая друг в друга. В итоге картина складывается симпатичного, а также современного автомобиля. Пока Prius был у меня на тесте, одна из первоочередных задач заключалась в том, чтобы понять, как окружающие будут воспринимать этот автомобиль вживую. Я провел небольшой опрос среди знакомых и незнакомых мне людей и даже среди сотрудников ДПС, которые останавливали меня несколько раз рано утром. Я не услышал ни одного плохого отзыва, хотя все опрашиваемые так или иначе понимали, что автомобиль не мой и обманывать меня им не было никакого смысла. Самые часто используемые прилагательные — это «симпатичный» и «необычный».

Полный размер

Прошу оценить на сколько красиво автомобиль выглядит когда на него смотришь сверху вниз.

Полный размер

И как картина меняется если снимать снизу вверх. Хотя даже при таком ракурсе он мне нравится.

Посадка в новом Prius стала на 5,5 сантиметров ниже. В Toyota считают, что это снижает нагрузку на вестибулярный аппарат, что улучшает комфорт водителя и пассажиров. Да, сидеть действительно удобно, но заслуга в этом не только более низкой посадки, но и отличных сидений с хорошей боковой поддержкой. При этом обзор вперед практически идеальный. Со своим ростом 1,85 метра я комфортно устраиваюсь на водительском сидении, места за мной остается много (это хорошо видно на видео без каких-либо дополнительных тестов). Багажник также стал больше за счет переноса высоковольтной батареи под сидение второго ряда — теперь она располагается рядом с топливным баком.

Полный размер

Полный размер

Передняя подвеска была значительно переработана, а задняя целиком заменена на совершенно новую многорычажку, что позволило улучшить управляемость. На небольших колесиках 15-го радиуса передвигаться очень мягко и комфортно, но хотелось бы видеть на таком стильно автомобиле колеса побольше. Акустический комфорт в салоне на уровне Toyota Camry.

www.drive2.ru

Обзор Тойота Приус 2020 🚘

Двадцать лет назад модель японской марки Toyota Prius стала настоящей сенсацией, поскольку это была первая серийная машина, созданная с применением гибридной технологии. Изначально к ней относились как к какой-то диковине, но уже во втором поколении она превратилась в действительно культовый автомобиль. И вот теперь настал черед четвертого поколения удивлять, а четвертый Prius и вправду удивительный — глядя на него, сразу и не скажешь, что речь идет о массовом авто. Кажется, что перед глазами самый натуральный концепт — уж больно у новинки эпатажный «лук». Отныне оценить всю эпатажность гибрида могут и россияне, ведь он впервые добрался до российского рынка! О том, что представляет собой новый гибридомобиль Toyota, читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Конструкция

Prius IV является первой «Тойотой», спроектированной на базе глобальной модульной архитектуры TNGA (Toyota New Global Architecture) — данная конструкция предполагает сокращение разнообразия комплектующих между разными автомобилями и, как следствие, снижение расходов на их производство. Аналогичная «тележка» лежит в основе кроссовера CH-R. Спереди у гибрида стоит МакФерсон, а сзади — собранная на подрамнике многорычажная подвеска, использование которой продиктовано архитектурой TNGA. Сам производитель почему-то считает ее подвеской на двойных поперечных рычагах, будто бы не видя пару продольных. Для максимальной устойчивости верхние точки крепления задних амортизаторов наклонили к центру.

Адаптация к российским условиям

К суровой русской зиме Prius IV подготовлен неплохо: в его зимний пакет включены наружные зеркала с подогревом, двухступенчатый обогрев кресел, дополнительный электроотопитель салона и индикатор уровня омывающей жидкости. Подвеска комфортабельная и идеально подходит для города, а на российском бездорожье такой машине делать нечего: передний привод и 136-миллиметровый клиренс (на японском рынке 123 мм) говорят сами за себя. Хотя для езды по пересеченной местности эта модель, вообще-то, и не предназначена.

Комфорт

Безопасность

В ходе модернизации Prius стал еще более безопасным, чем раньше: доля сталей высокой прочности в кузове возросла с 3 до 19%, а из алюминия изготовлены только пятая дверь, поперечина бампера на «передке» и капот. Использование метода лазерной сварки и увеличение количества сварных точек на 1/3 позволило повысить жесткость на кручение на целых 60%. Верхние передние лонжероны широко расставлены с расчетом на североамериканские краш-тесты с минимальным перекрытием. В оснащение новой модели вошли как фронтальные, так и боковые подушки безопасности, а также коленная подушка для водителя, «шторки», датчики давления в покрышках, ABS и EBD, усилитель аварийного торможения (BAS), система курсовой устойчивости (VSC+), антипробуксовочная система (TRC) и проекционная система (HUD) с индикацией скорости и расхода топлива на ветровом стекле.

Мультимедиа

За управление мультимедийными функциями здесь отвечает информационно-развлекательный комплекс Toyota Touch 2 с функцией прокрутки меню Flick function, Bluetooth, AUX/USB-разъемами, навигацией и семидюймовым цветным сенсорным дисплеем. С помощью тачскрина можно просматривать навигационные карты с пробками и изображение с динамической разметкой с камеры заднего обзора, управлять премиальным аудиоцентром JBL Green Edge с 10 колонками или заниматься интернет-серфингом. Качество звука и графики — на 5 баллов.

Тойота Приус Технические характеристики

В подкапотном пространстве Prius IV располагается знакомый по предшественнику бензиновый 4-цилиндровый мотор объемом 1,8 л. (98 л.с.), в паре с которым работает электродвигатель с улучшенными характеристиками. Общая мощность гибридной установки — 122 л.с. Трансмиссия — бесступенчатая с электронным управлением. В связи с увеличенной эффективностью и уменьшенной на 50 кг массой автомобиль сделался более экономичным — теперь его средний расход на 100 км составляет 4,5 л., что выше заявленной производителем цифры (3 л/100 км), но все же немного. Что не менее важно — разгон у гибридомобиля больше не резиновый, реакции на акселератор быстрые. На поворотах четвертый Prius стабильнее предшествующей версии, да и в отношении плавности хода и звукоизоляции он явно лучше.

www.saloncentr.ru

Обзор Тойота Приус в 30 кузове

В 2009 года концерн Toyota представил третье поколение гибридных автомобилей. Кузов Тойота Приус гибрид третьего поколения имеет некоторые отличия от предыдущей модели, о которых стоит упомянуть. Изменения также коснулись внешнего вида, двигателя и оборудования салона.

Внешний вид Тойота Приус 30 кузов

Тойота Приус в 30 кузове выпускается с 2009 по 2016 год. По сравнению с 20-й моделью, в третьем поколении значительно улучшились аэродинамические показатели кузова (коэффициент сопротивления изменился до 0,25). При этом классические пропорции автомобиля остались практически неизменными. Эксплуатация кузова Тойоты Приус 30 рассчитана на длительный период, поэтому его производят большей частью из высокопрочной стали, используя специальные конструкции, увеличивающие безопасность автомобиля.

Высота автомобиля не изменилась, длина стала 4460 см, а ширина — 1745 см. Наивысшая точка крыши перенесена назад, что увеличило место над задними сиденьями автомобиля. Передние стойки сместились вперед, благодаря чему увеличился наклон ветрового стекла и размер боковых окон. Такие изменения, в комплексе с расширением заднего стекла, значительно увеличили обзор для водителя.

В 2011 году кузов Тойоты Приус 30 претерпел новые изменения, была выпущена рестайлинговая модель, снабженная новым передним бампером и обновленными фарами со светодиодами. Благодаря новой форме бампера (увеличенный воздухозаборник и дополнительные противотуманные фары) внешность машины приобрела агрессивность.

• Toyota Prius III: 2009-2016 г.
• Кузов (хетчбек): DAA-ZVW30
• Размеры кузова: 4460 x 1745 x 1490 — 1505 (см)
• Вес: от 1310 до 1495 кг.
• Клиренс: 140 мм.
• Диаметр шин: 185 /65 / R15-17

Комплектация Toyota Prius (ZVW30)

Главным изменением в комплектации Toyota Prius 30 в салоне стала передняя панель, поделенная на две зоны. Систему управления автомобиля расположили ниже, чем в Приусе второго поколения. Над ней располагается рычаг изменения режимов движения. Высота рулевого колеса срезана на 10 см, что позволяет водителю чувствовать себя комфортнее. Удобное расположение головного дисплея позволяет мгновенно получать необходимую информацию.

Конструкция сидений в Toyota Prius в 30-м кузове изменена. Передние спинки снабжены регулировкой и стали значительно уже, что обеспечивает большее удобство пассажирам, сидящим сзади. Благодаря более компактной системе охлаждения аккумуляторной батареи стало возможным расширение объема багажника на 30 литров, общий размер которого составляет 445 литров, а при снятых задних сиденьях — более 1100 литров.

Варианты комплектации

Базовый вариант — Приус 30 L комплектации:

• Доступ без ключа к водительской двери.
• Диски R15 (литые).
• Колпаки, улучшающие аэродинамику.
• Фары с линзами.
• Рулевое колесо с мультисистемой.
• Дополнительные поворотные огни на боковых зеркалах.
• Запуск двигателя с помощью кнопки.
• Режимы электромобиля и экономии топлива (EV Mode, ECO/PWR).

Комплектация S, в отличие от базовой в ней добавлены:

• Подлокотник для задних кресел.
• Подлокотник между передними сиденьями выдвижного типа.
• Регулировочная система по высоте для сиденья водителя.
• Дворник на задние стекла.
• Противотуманная оптика.
• Шторки в багажнике.
• Жесткий поддон из пластика в багажнике.
• Кожаная обивка руля, люк, солнечные панели, утепление капота, смарт-ключ на двери пассажиров.

Комплектация S Led edition:

Фото комплектации S Led edition Тойота Приус 30 (открыть)

• Светодиодные фары с линзами.
• Омыватели оптики.
• Салон из алькантары (возможна 2-х цветная компоновка).
• Руль с кожаной обивкой.

Комплектация S TOURING SELECTION:

• Литые диски R17.
• Светодиодные фары с линзами и омывателем.
• При наличии штатного гидроусилителя автопарковка.

Комплектация S TOURING SELECTION MY COORDE (рестайлинговые модели с 12.2011 г):

Фото комплектации S Touring Selection MY COORDE (открыть)

• Видоизменился бампер.
• Кожаный салон (светлого с комбинацией темного цвета).
• Руль с кожаной обивкой.

Максимальная комплектация G:

• Люк.
• Вентиляция в салоне с помощью солнечной батареи на паркинге.
• Наличие круиз — контроля.
• Обивка салона алькантара.
• Кожаная обивка руля.
• Смарт — ключ на передние и заднюю дверь.
• Капот снабжен шумо — и теплоизоляцией.

Зимняя комплектация на Тойоту Приус (редко встречается), может быть дополнением любой комплектации:

• Зеркала, область действия дворников и задняя противотуманная фара с подогревом.
• Наличие тэнов в печке.

Технические характеристики

По сравнению с автомобилями второго поколения двигатель Тойоты Приус 30 увеличил свой объем, благодаря чему повысилась мощность мотора.

Двигатель Тойота Приус 30:

• Двигатель: 1.8 CVT 2ZR-FXE
• Объем: 1794 куб см
• Мощность (л.с / Квт / об мин): 97 / 73 / 5200
• Крутящий момент (Нм / об. мин): 142 / 4000
• Подача топлива: инжектор
• Топливо: бензин АИ 95, АИ — 92

Электромотор:

• Мощность (кВт / об. мин): 82/153
• Крутящий момент: 207 Нм
• Напряжение максимальное (В): 650

Аккумуляторная батарея:

• Тип: никель-металл-гибрид
• Емкость (А/ч): 6.5
• Напряжение (В): 201,6

Расход топлива Тойота Приус гибрид (в зависимости от модели и погодных условий) варьируется от 3 до 6 л топлива. Эксплуатационные характеристики Тойоты Приус гибрид третьего поколения:

• Возможность разгона до 100 км / час: 10, 4 секунд
• Максимально возможная скорость: 180 км / час

Отзывы владельцев

Отзывы владельцев о Тойоте Приус в 30-м кузов — главный показатель положительных и отрицательны качеств автомобиля:

• Надежная и экономичная машина, проехал уже более 90 тыс. км. Расход бензина в среднем около 5 литров, и за это время, кроме ТО ремонт не понадобился ни разу.
• Приус 30 купил год назад, в машине все нравится, но есть одно но: очень шумно в салоне.
• Прежде чем купить автомобиль прочитал в интернете отзывы Тойота Приус 30 кузов. Честно говоря, не верил, что все написанное, правда. После покупки приятно порадовал легкий запуск машины в холодное время и низкий расход бензина даже зимой.

Цена на Тойота Приус 30 кузов во Владивостоке

Ниже представлены цены на Тойта Приус в 30 кузове, год выпуска автомобиля, комплектация.

Toyota Prius 30 кузов без пробега, 2012 год во Владивостоке, 830 000 руб (закрыть)

• Комплектация S
• Стоит ксенон в фарах
• Туманки в бампере
• Современная магнитола (блютуз и т.д)
• Штатная камера заднего хода с траекторией
• Ветровики
• Коврики
• В багажнике полка
• Литые диски с летней резиной
• Аукционный лист: 3.5 балла
• Цена Тойота Приус 2012 год: 830 000 руб

Toyota Prius 30 кузов без пробега, 2011 год во Владивостоке, 775 000 руб (закрыть)

• Пробег автомобиля: 117600 км
• Объем двигателя: 1.8 литра
• Комплектация: L-led edition
• Фары: светодиодные с линзами, омыватели фар
• Задняя камера с разметкой траектории
• Руль с кожаной обивкой
• Салон обивка Алькантара
• Современная магнитола (блютуз,ТВ, ДВД-видео, HDD и т.д.)
• Круиз контроль на руле есть
• Установлена система Smart Key
• Резина на литых дисках 17
• Цена Тойота Приус 2011 год: 775 000 руб

classcar.ru

Смотрите также

• 
  Термостат змз 405
• 
  Какую скорость показывает спидометр автомобиля
• 
  Акт передачи автомобиля по договору купли продажи
• 
  Система охлаждения калина 8 клапанная
• 
  Почему дергается машина на ходу
• 
  Детское кресло автомобильное до скольки лет
• 
  Сколько часов ехать на машине
• 
  Самый надежный микроавтобус рейтинг
• 
  Схема предохранителей газель 406 карбюратор
• 
  Регулировка схождения колес ваз 2107 своими руками
• 
  Налог транспортный мордовия