Почему нет компрессии в одном цилиндре
причины и симптомы слабого давления или полного отсутствия, из-за чего пропадает и что можно делать
Наличие давления в цилиндрах двигателя является одним из основных параметров работы силового агрегата. Без него функциональность мотора будет нарушена, что станет поводом для серьезных неполадок. Может быть несколько причин, когда нет компрессии в одном цилиндре. Чтобы их выяснить, сперва нужно произвести диагностику.
Содержание
Открытьполное содержание
[ Скрыть]
Всегда ли компрессия свидетельствует об исправности двигателя?
Прежде чем рассмотреть признаки и основания, по которым компрессии нет в одном или нескольких цилиндрах, разберем, влияет ли этот параметр на работоспособность силового агрегата. Если давление в системе смазки двигателя 406 или другого ниже нормы, на практике это говорит об износе компонентов ДВС. Но это не всегда так. При сопряжении поршневых колец с плоскостью цилиндров важную роль играет именно смазывающая жидкость, собирающаяся на стенках двигателя. Благодаря моторному маслу сопряжение компонентов уплотняется.
Когда в силовом агрегате сгорает не вся топливовоздушная смесь, это приводит к увеличению расхода горючего. Если выходят из строя свечи зажигания, топливо будет смывать моторную жидкость со стенок двигателя, ведь бензин — хороший растворитель. А при отсутствии смазочного материала в системе нечем будет уплотнять камеру сгорания. Соответственно, из-за этого воздух под давлением начнет попадать в картер силового агрегата. Это приводит к тому, что в 4- 6- и 8-цилиндровом ДВС будет резко падать и исчезать компрессия.
Если же ее уровень в норме или выше, чем нужно, это станет причиной увеличенного расхода моторной жидкости. Из-за повышенной компрессии кольца изнашиваются быстрее. А зазоры, образовавшиеся в результате износа, начнут уплотняться смазочным материалом, которого в избытке. Эта проблема требует оперативного ремонта. Но по факту компрессия не показывает такую неисправность.
О том, как правильно выполнять процедуру диагностики, узнаете из видео, опубликованного каналом AssistanceTV.
Признаки падения или потери давления
Рассмотрим симптомы, по которым можно определить слабую и маленькую компрессию во всех, в двух или в первом цилиндре. Если давление низкое или отсутствует, признаки такие:
- Затрудненный запуск силового агрегата. Для того чтобы его завести, автомобилисту надо дольше крутить стартер. А в результате полной потери давления мотор вовсе не возможно запустить.
- Двигатель стал функционировать менее стабильно. Из-за падения компрессии его обороты на холостом ходу и при движении на передаче будут неустойчивыми.
- Увеличение расхода потребляемого горючего. На первый взгляд определить этот симптом проблематично, но если вы следите за этим параметром, то сможете его вычислить.
- Проявляются неполадки в функционировании цилиндров. При подъеме в гору возникает стук гидрокомпенсаторов («пальчиков»). Особенно явно это прослеживается при движении на пониженных оборотах.
- В дизельном движке проблема проявляется хлопками.
- Может увеличиться давление в магистралях системы охлаждения. В результате этого из-под уплотнительных элементов начнет выдавливать антифриз.
- Если плохая компрессия в одном или нескольких цилиндрах и это связано с повреждением прокладки ГБЦ, то герметичность системы в целом нарушается. Открыв капот, вы сможете диагностировать эту неполадку по наличию выхлопных газов, которые выходят через появившуюся щель. Такая неисправность приводит к залеганию поршневых колец, что в итоге способствует увеличению расхода топлива и масла. В некоторых транспортных средствах этот признак дополняется возрастанием мощности силового агрегата и появлением обильного дыма из глушителя.
Сколько проработает двигатель?
Низкое давление — проблема, с которой часто сталкиваются автолюбители. Если падение незначительное, то двигатель может эксплуатироваться длительное время. Но учитывайте, что слишком малая компрессия или полное ее отсутствие может быть из-за сильного нагревания агрегата.
Длительная эксплуатация авто с перегретым ДВС со временем приведет к его полному выходу из строя.
Подробная инструкция по замеру давления в цилиндрах мотора приведена ниже и снята каналом Сделано в Гараже.
Причины падения компрессии
Теперь попытаемся узнать, почему пропадает давление в одном или нескольких цилиндрах. Причины делятся на механические и немеханические. Рассмотрим их по отдельности.
Немеханические повреждения
Сначала разберем немеханические основания, по которым пропала компрессия в автомобильном двигателе. К ним можно отнести ошибки, допущенные в ходе ремонта силового агрегата. Если вы сами или на СТО неверно выставили фазы газораспределения, то клапана смогут закрываться, но не в тот момент, когда требуется. Во время такта сжатия в цилиндре они будут немного приоткрыты. В результате из системы начнет выходить часть воздуха. А смещения окажется недостаточно для соприкосновения клапанов с поршнями, что приведет к их повреждению.
Иногда проблема связана с закоксовыванием, а также залеганием поршневых колец. Такая неисправность станет причиной тому, что клапана начнут залипать в канавки. Газы пройдут через них легко из-за отсутствия уплотнения. При такой неисправности маслосъемные кольца функционируют правильно, а моторная жидкость не может заполнять появившиеся в системе щели, так как смазочный материал будет смываться со стенок остатками топливовоздушной смеси, которая не сгорела.
Механические повреждения, износ

Поврежденный выпускной клапан
Если 4- или 8-цилиндровый двигатель работает без компрессии, причины могут иметь механический характер. Низкое давление в моторе внезапно образовалось из-за того что:
- Произошло повреждение выпускного клапана. На нем появляются трещины, связанные с естественным износом силового агрегата. Кроме этого, он может недостаточно прилегать.
- Разрушились непосредственно «седла» клапана. Слабая компрессия бывает обусловлена наличием механических повреждений на них.
- Износ или прогорание прокладки цилиндровой головки блока. Обычно это происходит в результате естественной амортизации. Реже причина заключается в попадании загрязнений на плоскость уплотнительного элемента. С прогоранием прокладки можно столкнуться при длительной эксплуатации транспортного средства с перегретым двигателем. Это, в свою очередь, приведет к образованию трещин на ГБЦ, причем сама головка или блок могут деформироваться.
- К неисправностям механического плана относят и задир цилиндров. Это происходит в результате перегрева.
- Износ либо повреждение цилиндропоршневой группы.
- Поломка или полное разрушение межкольцевых перемычек поршневых элементов.
- Выход из строя впускного клапана.
- Образование трещин и других дефектов непосредственно на поршнях либо цилиндрах.
- Появление нагара на кольцах и сальниках, способствующего падению компрессии.
- Повреждение и дальнейший обрыв ремня или цепи ГРМ. Ремешок газораспределительного механизма относится к расходным элементам, поэтому он подлежит периодической замене. Из-за обрыва могут погнуться клапана силового агрегата.
Проверяем уровень компрессии
Резкий спад давления в итоге приведет к серьезным неполадкам в работе двигателя. Если нет компрессии в одном цилиндре, а причины неизвестны, то нужно выполнить диагностику.
Правила измерения величины
Рассмотрим нюансы, которые следует учесть при проверке:
- Силовой агрегат перед диагностикой нужно раскрутить при помощи стартерного устройства до наибольших оборотов. Чтобы это сделать, необходимо обеспечить все условия, сведя вероятность потери энергии к минимуму.
- Надо открыть капот двигателя и отсоединить от свечей зажигания все высоковольтные провода. Сами устройства выкручиваются и демонтируются. Это позволяет предотвратить образование сопротивления вращению.
- При диагностике следует прогреть силовой агрегат, проверка выполняется на теплом двигателе.
- Перед процессом отключается подача горючего, чтобы предупредить смыв моторной жидкости со стенок движка.
- Необходимо до конца зарядить аккумуляторную батарею для того, чтобы максимально раскрутить коленчатый вал мотора.
Подробная инструкция по самостоятельной диагностике параметра опубликована каналом Авто_Ремонт.
С помощью компрессометра
Для выполнения проверки потребуется соответствующее устройство. Компрессометр — простой манометр, оборудованный удлинителями, а также переходниками, предназначенными для подключения к разным свечам зажигания. Типы таких устройств отличаются между собой в зависимости от вида силового агрегата — бензинового или дизельного. Это обусловлено тем, что в последнем уровень компрессии более высокий.
- Откройте капот автомобиля, отсоедините провода от свечей и открутите их ключом. Извлеките устройства.
- Подготовьте прибор для диагностики. Подключите к нему удлинитель и переходники соответствующих размеров, установите их в свечные гнезда.
- После монтажа сядьте на место водителя и покрутите стартерным устройством. На дизельном автомобиле при диагностике компрессии необходимо демонтировать и форсунки.
- Выполните проверку в каждом цилиндре мотора. Полученные показатели необходимо сверить с теми, которые указал производитель транспортного средства. Обычно они отмечаются в сервисной книжке по эксплуатации.
Проверка маслом
Диагностику можно выполнить с применением моторной жидкости. Но для этого все равно потребуется компрессометр:
- Откройте капот и отключите высоковольтные провода от свечей зажигания.
- Выкрутите их из посадочных мест. В гнезда, куда они установлены, залейте 30-50 грамм моторного масла.
- Произведите диагностику давления прибором. Если рабочий параметр увеличился, а разница в показателях между цилиндрами отсутствует, то займитесь ремонтом сальников или колец. Они могли закоксоваться. Заменить их можно своими руками. В случае с кольцами придется выполнять снятие и разбор головки блока.
-
1. Залив масла в свечные отверстия
-
2. Диагностика компрессии прибором
Повышаем уровень самостоятельно
Теперь расскажем, что делать для увеличения давления. В гаражных условиях его можно повысить при образовании нагара и отложений на цилиндрах. Все другие неисправности решаются путем демонтажа головки блока и заменой поврежденных компонентов. При снятии ГБЦ потребуется ее расточка, поэтому этот процесс лучше доверить специалистам. Как увеличить уровень компрессии:
- Подготовьте керосин и спирт. Необходимо смешать по 25 г каждого вещества в пропорции один к одному. Для одного цилиндра силового агрегата потребуется 50 г полученной смеси. Если надо повысить давление сразу в нескольких, то умножайте 50 г на количество элементов.
- Заведите мотор транспортного средства. Дайте ему прогреться до рабочей температуры.
- В цилиндры, компрессию которых необходимо повысить, залейте около 50 г смеси керосина и спирта. Автомобиль должен простоять так около десяти часов.
- По истечении времени добавьте туда около 20-30 грамм моторной жидкости и запустите силовой агрегат. Ему надо поработать 20 минут. При незначительных отложениях на стенках двигателя нагар удалится.
Видео «В чем заключается разница между компрессией и степенью сжатия?»
Основные отличия этих понятий приведены на видео (материал снят и опубликован каналам Avto-Blogger).
autodvig.com
Почему нет компрессии в одном цилиндре? Проверка, измерение и замена
Давление в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания – один из основных параметров нормальной его работы. С низкой компрессией двигатель будет работать нестабильно. Отсутствие давления в одном или нескольких цилиндрах может стать причиной серьезных неполадок в будущем. Давайте разберемся в ситуации, когда нет компрессии в одном цилиндре.
Всегда ли отсутствие давления говорит о неисправности?
Прежде чем рассматривать основные причины и признаки этого явления, разберемся, как влияет данный параметр на общую работоспособность двигателя. Если давление в смазочной системе ДВС ниже нормы, рассчитанной заводом-изготовителем, то практика показывает, что компоненты ДВС будут чрезмерно изношены. Но если говорить о компрессии, то это не всегда так. Когда происходит сопряжение колец на поршнях с цилиндрами, то смазка очень важна – она собирается на стенках цилиндра. За счет масла уплотняются зазоры между кольцами и цилиндрами.

Когда в цилиндрах сгорает не весь объем горючей смеси, это будет приводить к большому расходу топлива. Если вышла из строя одна или несколько свечей зажигания, то бензин, поступающий в камеру сгорания, будет смывать масло со стенок цилиндра. Данное топливо является отличным растворителем. Если смазки в цилиндре нет, если нет давления в системе смазки, то масло уже не сможет достаточно уплотнять зазоры в цилиндре. Поэтому воздух под большим давлением и газы, образующиеся при сгорании топливовоздушной смеси, будут попадать в картер. Это приведет к тому, что в 4-, 6-, а также 8-цилиндровом двигателе компрессия резко снизится, а затем и вовсе упадет.

Если компрессия находится на уровне даже выше, чем необходимо, это тоже будет причиной повышенного расхода масла. Из-за высокой масляной компрессии износ колец будет происходить интенсивнее. Зазоры, что в процессе работы двигателя неминуемо образуются, отлично уплотнятся смазкой, которой много. В данном случае нужен срочный ремонт. Однако по факту компрессия не покажет данную проблему.
Признаки проблемы или ее отсутствия
Если нет компрессии в одном цилиндре или в нескольких, то это можно определить по следующим симптомам:
- О сниженном давлении сообщит затрудненный пуск двигателя. Автомобилист при попытке запуска будет крутить маховик стартером намного дольше обычного. Если давление пропадет полностью, то запуск станет практически невозможным.
- Двигатель с низкой компрессией в каком-то из цилиндров будет троить, работать с меньшей стабильностью. Так как нет компрессии в одном цилиндре, то обороты и на режимах холостого хода будут неустойчивыми. Это отобразится и на динамике разгона.
- Обязательно в таком двигателе будет повышенный расход топлива. Определить данный симптом достаточно трудно для тех, кто не следит за этим показателем. Но для тех, кто знает расход на определенный пробег, повышение аппетитов двигателя будет сразу заметно.
- Обязательно будут проявляться неполадки в работе камер сгорания. При движении в горку могут начать стучать гидрокомпенсаторы. Особенно это будет явно видно и слышно при движении на низких оборотах.
- В дизельных силовых агрегатах определить, что нет компрессии в одном цилиндре, можно по характерным хлопкам.
- Иногда может расти давление в магистралях, где циркулирует охлаждающая жидкость. Антифриз ввиду низкой компрессии будет выдавливать из-под прокладок, из-под патрубков и других уплотнителей.
- При плохой компрессии (если она такова из-за пробитой прокладки ГБЦ) нарушается герметичность системы. Если открыть капот, то будут видны выхлопные газы, проходящие через щель в прокладке. Данная неисправность ведет к залеганию колец на поршнях, что будет способствовать повышенному расходу масла и топлива. В некоторых авто этот признак может сопровождаться ростом мощности и образованием белого дыма из выхлопной трубы.

Сколько двигатель может проработать?
Низкая или отсутствующая компрессия в двигателе – частая проблема, с которой сталкиваются автомобилисты. Если давление снизилось незначительно, то двигатель вполне может эксплуатироваться в течение длительного срока. Однако слишком низкое давление может произойти по причине сильного перегрева ДВС. Ниже мы попытаемся выяснить, почему нет компрессии в одном цилиндре. Рассмотрим механические и немеханические причины.
Повреждения немеханического характера
Вначале стоит разобраться с немеханическими причинами, которые привели к отсутствию компрессии в автомобильном двигателе внутреннего сгорания.

Сюда можно отнести различные ошибки, которые слесарь-моторист мог допустить в ходе ремонта и сборки агрегата. Если автомобилист самостоятельно или специалисты на СТО неправильно настроили метки ГРМ или фазы газораспределения (а это часто случается ввиду невнимательности), то клапаны будут закрываться не тогда, когда того требует принцип работы ДВС. Во время такта сжатия клапаны не успевают закрыться полностью, ведь фазы сбиты. В результате часть воздуха просто выйдет.
Иногда проблемы компрессии немеханического характера могут быть обусловлены закоксовкой поршневых колец. Эта проблема в дальнейшем может привести к залипанию клапанов в канавках. Газы будут проходить легко, так как какие-либо уплотнения отсутствуют.
В этом случае, если нет компрессии в 1-м цилиндре или любом другом, маслосъемное кольцо на поршне не сможет выполнять свою функцию, а смазка тоже не сможет заполнить щели – она будет смываться со стенки цилиндра несгоревшим бензином.
Механические проблемы
Если 4-цилиндровый или более крупный силовой агрегат работает, но компрессия отсутствует, то здесь причины могут быть в механике. Внезапно компрессия пропадает по одной из следующих причин:
- Чаще всего повреждаются выпускные клапаны. На клапане часто можно наблюдать трещины. Это связано с естественным износом двигателя. Клапан недостаточно прилегает к седлу в головке блока цилиндров. Вот почему нет компрессии во 2 цилиндре.
- Также одна из причин – износ седла клапана. Снижение или отсутствие компрессии объясняется механическими повреждениями. Часто седло продавливается.
- Популярная причина – прогоревшая прокладка между блоком двигателя и головкой. Специалисты уверены, что это неизбежная ситуация, что появляется ввиду большого пробега авто. Немного реже причина прогара прокладки заключается в попадании грязи на плоскость. С этой проблемой сталкиваются, когда длительно эксплуатируют двигатель на повышенных температурах. Головка блока цилиндров трескается, блок деформируется.
- К механическим причинам низкой компрессии можно отнести и задиры в камерах сгорания. Причин образования задиров много, но самая частая – это перегрев. Если внутри цилиндра сломалось поршневое кольцо, это приводит к задирам. Повреждения деталей ЦПГ тоже приводят к снижению компрессии. Например, часто ломаются межкольцевые перемычки на поршнях.
- Если порвался ремень ГРМ, то давления не будет во всех цилиндров и двигатель запустить не получится.
- Выходят из строя впускные клапаны. Образуются трещины на поршнях или на стенках цилиндров. Появляется нагар на сальниках клапанов и на кольцах. Все это способствует снижению компрессии.

Резкое падение компрессии может привести к очень серьезным неполадкам в работе силового агрегата. Если в одном из цилиндров давление отсутствует, то нужно произвести диагностику. Далее рассмотрим, как проверить компрессию в цилиндрах.
Правила измерения
Двигатель непосредственно перед измерениями раскручивают стартером до максимально возможных оборотов. Для этого открывают капот и снимают провода со свечей зажигания. Сами свечи выкручивают. Это позволит убрать сопротивление вращению маховика стартером. Перед замерами двигатель должен быть прогрет. Перед измерениями отключают подачу топлива, чтобы бензин не смыл масло со стенок цилиндров. АКБ должна быть заряжена, чтобы стартер мог нормально вращать маховик.
Готовим инструмент
Чтобы проверить, какая компрессия в цилиндрах, понадобится компрессометр. Это манометр с удлинителем и переходник для вкручивания в свечные колодцы. Компрессометры могут различаться. Они разные для бензиновых двигателей и дизельных.

Открывают капот, отключают свечные провода, извлекают свечи. Затем готовят компрессометр к работе. К устройству подключают переходники соответствующих размеров и вкручивают переходник в свечное гнездо. Затем водитель садится на свое место, нажимает полностью педаль газа и вращает двигатель стартером. После вращения нужно посмотреть на результат измерений. Предварительно следует узнать в инструкции к автомобилю, какая должна быть компрессия в цилиндре – для большинства бензиновых двигателей значение должно быть в районе 12. Проверку выполняют в каждом цилиндре.
Компрессия с маслом
Если нет давления, то это либо проблемы с ГБЦ, либо неисправности или естественный износ ЦПГ. Чтобы выявить, что же из этих двух факторов является причиной, нужно добавить масла в камеры сгорания.

Если нет компрессии в 3-м цилиндре или в любом другом, то перед измерением компрессометром в цилиндр наливают немного масла. Достаточно 50 грамм. Если компрессия после залива увеличилась, тогда проблема в кольцах. Если давление не изменилось, тогда проблема в ГБЦ. И в первом, и во втором случае потребуется разбирать двигатель для ремонта.
Как повысить компрессию?
Если нет компрессии в 4-м цилиндре, можно попытаться ее поднять. Для этого раскоксовывают кольца. Можно применить димексид, “Лавр” и другие средства, доступные на рынке. Но это не панацея, и избежать ремонта это не позволит. Данная мера является только временной.
Заключение
Итак, мы рассмотрели, почему в двигателе авто пропадает компрессия. Как видите, причин данного явления очень много. Но в любом случае не стоит откладывать с ремонтом.
fb.ru
Что делать, если в двигателе нет компрессии: причины и диагностика

Двигатель автомобиля является сложным агрегатом, работоспособность которого напрямую зависит от исправной работы всех узлов. При этом в рамках эксплуатации ТС водитель может столкнуться с потерей мощности, затрудненным запуском мотора, а также с увеличением расхода топлива и моторного масла.
Как правило, достаточно частой проблемой, которая связана с износом двигателя и определенными поломками, является снижение компрессии. Низкая компрессия приводит к тому, что двигатель плохо заводится, пропадает тяга и мощность, отмечается перерасход горючего и смазки. Далее мы поговорим о том, почему пропадает компрессия в двигателе, а также что делать водителю, если компрессия в цилиндрах низкая.
Содержание статьи
Слабая компрессия в двигателе: причины
Прежде всего, важно понимать, почему пропадает компрессия в одном или нескольких цилиндрах двигателя. На практике снижение компрессии или ее полное отсутствие чаще всего возникает по следующим причинам:
Например, износ двигателя и нарушение геометрии цилиндров, а также образование задиров на стенках цилиндров в результате попадания металлической стружки может привести к снижению компрессии. Проблемы с прокладкой ГБЦ укажут на то, что герметичность окажется нарушенной.Также после перегревов ДВС в блоке или головке может возникнуть трещина. Еще неплотное прилегание (в результате закоксовки или неправильной регулировки), разрушение тарелки клапана (часто от прогара) приводит к тому, что должного закрытия не происходит, компрессия падает.
Еще не следует исключать и естественный износ мотора, когда в двигателе с пробегом происходит увеличение зазора между стенкой цилиндра и поршнем. Параллельно стоит упомянуть и проблемы с самими поршнями (разрушение, прогар и т.д.).
Как мерить компрессию в двигателе
В любом случае, для точного определения поломки, необходимо иметь компрессометр, который позволяет точно замерить компрессию по цилиндрам. Устройство подходит для бензиновых и дизельных моторов, так как комплектуется набором насадок и переходников, что позволяет использовать данное решение на разных типах ДВС.
- Что касается самой проверки, в двух словах, нужно иметь хорошо заряженный аккумулятор, свечной ключ и компрессометр. Перед замерами мотор потребуется прогреть.
- Далее агрегат останавливают, свечи поочередно на каждом цилиндре следует выкрутить, после чего в свечное отверстие вставляется компрессометр.
- Затем помощник прокручивает двигатель стартером, в то время как другой человек фиксирует показания компрессометра. Такая процедура повторяется на каждом цилиндре, а показания сравниваются между собой.
- Если замечено отклонение от нормы во всех или только в нескольких цилиндрах, нужно выяснять причину неисправности.
Что делать, если в двигателе нет компрессии или компрессия низкая
Вполне очевидно, что снижение компрессии указывает на необходимость ремонта силового агрегата, что предполагает разборку и дефектовку ДВС. Только после указанных процедур можно получить представление о том, в каком состоянии находится ЦПГ и ГРМ, а также другие элементы и узлы двигателя.
Однако бывает и так, что причину снижения компрессии можно устранить, не разбирая мотор. Речь идет об удалении кокса, нагара и отложений. Такое решение позволяет очистить камеру сгорания, вернуть подвижность поршневым кольцам, убрать нагар с клапанов и добиться их плотного прилегания.
Чтобы точнее определить, насколько серьезна проблема, причем без разборки ДВС, нужно для начала залить 7-8 «кубиков» моторного масла в проблемные цилиндры. Затем компрессию нужно замерить повторно.
Если заливка масла не изменила ситуацию, тогда вероятны проблемы, связанные с клапанами. Если же компрессия после заливки масла увеличилась, тогда стоит искать проблему в износе элементов ЦПГ. Так вот, в этом случае кольца могли залечь, а раскоксовка поршневых колец в некоторых случаях может исправить ситуацию.
Сразу отметим, что данный способ не обязательно поможет, однако попробовать стоит, тем более от владельца не потребуется значительных финансовых вложений.
- Если коротко, чтобы раскоксовать мотор, нужно приобрести специальную жидкость-очиститель.
- Далее нужно выкрутить свечи зажигания и залить 30-40 грамм в каждое свечное отверстие.
- Затем свечи не закручиваются (можно закрыть отверстия чистой ветошью), а сам автомобиль следует оставить в гараже на 10-12 часов.
- Спустя указанное время потребуется прокрутить двигатель стартером с выкрученными свечами. Далее свечи зажигания очищают и устанавливают на место.
Обратите внимание, после заливки раскоксовки сразу вкручивать свечи и пытаться заводить двигатель нельзя! В этом случае остатки жидкости в камере сгорания могут стать причиной гидроудара.
После того, как двигатель завелся, мотор нужно немного прогреть, после чего потребуется выехать на трассу. Затем машину разгоняют до 110-130 км/ч, после чего на высоких оборотах с высокой скоростью нужно проехать 25-30 км.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему в двигателе повышенная компрессия. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах повышения компрессии в цилиндрах мотора, почему такое явление также негативно сказывается на работе ДВС, как и понижение компрессии, а также что делать в этом случае.По окончании необходимо повторить замеры компрессии. Если ничего не изменилось, тогда раскосовка колец не помогла или проблема заключается в сильно изношенных деталях. В этом случае двигатель нужно только ремонтировать.
Также добавим, что некоторые автовладельцы стремятся избежать ремонта ДВС и активно используют различные присадки для восстановления компрессии. Важно понимать, что на практике такие решения могут помочь в отдельных случаях, однако убрать задиры и «сгладить» другие дефекты попросту неспособны.Фактически, подобные составы также являются средствами раскоксовки, однако цена может существенно отличаться в большую сторону от более доступных аналогов. Еще некоторые присадки для восстановления компрессии двигателя могут в дальнейшем усложнить неизбежный ремонт силового агрегата в том случае, если состав позиционируется как ревитализант металла, то есть имеет свойство формировать на изношенных поверхностях так называемый защитный и восстанавливающий слой.
Подведем итоги
С учетом вышесказанного становится понятно, что если компрессия в цилиндрах упала не по причине прогара клапана или проблем с прокладкой, тогда более серьезного ремонта двигателя не избежать.
Если при этом силовой агрегат имеет солидный пробег и сильно изношен, тогда следует готовиться к капитальному ремонту двигателя, так как вернуть нормальную работоспособность такому ДВС частичной переборкой уже не удастся.
Напоследок отметим, чтобы избежать проблем с компрессией на относительно «свежих» моторах, необходимо уделять внимание качеству топлива и масла, манере езды и условиям эксплуатации ТС, а также следить за состоянием и работоспособностью системы питания. Другими словами, нужно избежать активного нагарообразования в цилиндрах, так как кокс и отложения часто становятся причиной залегания колец и закоксовки клапанов.
Читайте также
krutimotor.ru
подробный обзор ?, почему разная или низкая, как проверить и повысить в одном или всех цилиндрах
Зачастую причиной падения компрессии в двигателе является образование нагара на поршнях и кольцах мотора, поэтому для устранения проблемы потребуется очистка этих элементов. Снижение давления конца такта сжатия легко определить по возникновению пропусков зажигания при запуске ДВС и ухудшению производительности силового агрегата.
Признаки снижения или отсутствия компрессии в цилиндрах
Список возможных «симптомов» отсутствия компрессии в одном, в двух или во всех цилиндрах ДВС (двигателя внутреннего сгорания) транспортного средства:
- Неисправность дизельного или бензинового двигателя, при которой силовой агрегат перестает «тянуть» — не заводится или запускается с трудом. Старт мотора возможен при длительном прокручивании коленвала стартерным механизмом. Невозможность запуска связана с тем, что одном из цилиндров (или во всех сразу) давления мало или оно равно нулю.
- Работа двигателя стала нестабильной. Обороты силового агрегата плавают при функционировании на холостом ходу, а во время движения на скорости они будут неустойчивыми. Разная компрессия приводит к потере нормальной мощности либо к тому, что этот параметр вовсе отсутствует после перегрева или на холодную.
- Повышение расхода топлива.
- Неполадки в работе цилиндров. Если компрессия плохая и продолжает падать, при движении на подъём появляется стук гидрокомпенсаторов («цокот» металла под капотом). Такая проблема особенно явно проявляется, если ездить на инжекторе или карбюраторе при низких оборотах.
- На дизелях неисправность сопровождается хлопками, появляющимися в ДВС.
- При малой компрессии в 1, в 4 или других цилиндрах (до 3, 5, 6, 7, 8, 9 атм (атмосфер)) возможно увеличение уровня давления в магистралях охладительной системы. Это станет причиной того, что из-под уплотнительных компонентов система начнёт выдавливать хладагент. При отсутствии охлаждающей жидкости и наличии потёков у автомобиля надо тестировать компрессию в третьем, четвёртом и других цилиндрах.
- Появление выхлопных газов, выходящих в моторном отсеке из-под соединения головки блока цилиндров (ГБЦ) с основным модулем. Такая проблема обычно связана с повреждением или износом прокладки.
Код ошибки
Важно знать
Р030Х — код ошибки, появляющийся при снижении компрессии в одном или нескольких цилиндрах на большинстве современных авто.
Данная комбинация появляется при наличии пропуска в работе системы зажигания. Вместо символа Х диагностическое оборудование выводит номер цилиндра (к примеру, 10 или 16) в котором зарегистрирована ошибка.
Видео: в чем причина отсутствия компрессии
Канал «Motor P» рассказал о «симптомах» и причинах, по которым нет компрессии в цилиндрах двигателя
Почему пропала компрессия?
Повышенный или пониженный компрессионный показатель в двух, в трёх или в одном цилиндре может быть связан с неисправностями механического или немеханического характера.
Немеханические повреждения
К таким проблемам относятся ошибки, допущенные при плохо проведенной «капиталке» (капитального ремонта мотора). Возможно, была неправильно выполнена регулировка фаз газораспределения, и клапанные элементы закрываются не в то время, когда это нужно. При такте сжатия из-за зажатых клапанов поршневая группа работает некорректно, в результате чего компрессия пропадает. В итоге из системы выходит часть воздуха.
Причина неисправности может быть обусловлена закоксовыванием и залипанием поршневых колец. Такая неисправность приводит к тому, что клапана, которые оказались зажаты на заведённом двигателе, могут пропускать газы через уплотнительные элементы. Маслосъёмные колпачки работают без сбоев, но смазочная жидкость не может нормально заполнить все щели, образовавшиеся в системе. В результате расходный материал смазывается со стенок мотора остатками горючей смеси.
Механические повреждения, износ
Список механических причин, по которым могла критически упасть или пропасть компрессия в цилиндрах мотора:
- Поломка или износ выпускного клапана. На впускном клапане образуются трещины, причём само устройство может недостаточно прилегать к рабочей поверхности. Проблема может проявиться резко, до этого неправильное давление в компрессоре никак не сказывается на работе автомобиля.
- Если компрессия резко падает, это может быть обусловлено разрушением седла клапана.
- Неисправность распредвала, связанная с его сборкой или переборкой. Неверные действия при капремонте приведут к быстрому износу узла.
- Повреждение или износ прокладки головки блока цилиндров. Такая проблема часто является следствием естественной амортизации или попаданием грязи на поверхность уплотнительной составляющей.
- Бензиновый гидроудар.
- Задир цилиндрических элементов, связанный с перегревом силового агрегата.
- Износ ремня или цепи газораспределительного механизма. Данное изделие относится к категории расходных материалов, поэтому его периодически надо менять. Из-за цепи ГРМ возможно повреждение клапанов мотора.
- Неисправность впускного клапана. а
- Засорение форсунок. Проблема аналогично проявляется как на горячую, так и на холодную. Из-за форсунок возможна полная остановка силового агрегата.
- Выход из строя или естественный износ элементов цилиндро-поршневой группы.
- Появление трещин и прочих дефектов на поршнях или цилиндрах мотора.
- Износ или поломка межкольцевых перемычек поршней.
Как проверить уровень?
Чтобы узнать о маленькой или слабой компрессии на свечи в первом, во втором или в другом цилиндре мотора, необходимо придерживаться следующих правил:
- силовой агрегат должен быть раскручен стартером до предельно высоких оборотов, для этого надо снизить вероятность потери энергии;
- процедура не должна проводиться на холодном двигателе, чтобы обеспечить максимальное сопряжение при температурах, наиболее близких к рабочим;
- предварительно нужно отключить и выкрутить свечи из цилиндров, чтобы не допустить образования сопротивления вращению;
- нужно отключить подачу горючего, чтобы моторная жидкость не смывалась со стенок цилиндров;
- необходимо максимально зарядить аккумуляторную батарею для эффективной раскрутки коленвала.
С помощью компрессометра
Для проверки уровня комперссии с помощью копрессометра:
- Нужно прогреть автомобиль до рабочей температуры
- Сбросить уровень давления в топливной рампе. После — необходимо опять запустить силовой агрегат.
- Следующим этапом диагностики, который позволит понять причину падения компрессии, будет демонтаж наконечников, расположенных на свечах зажигания.
- На следующем этапе нужно проверять, упала ли компрессия во всех четырёх цилиндрах мотора.
Таблица: результаты измерения
Причина проблемы | Признаки неисправности | Уровень компрессии, МПа | |
Заслонка полностью открыта | Заслонка закрыта | ||
Силовой агрегат исправен | — | 1,0-1,2 | 0,6-0,8 |
Трещина или другой дефект в перемычке поршня | появление синего дыма из глушителя, увеличенное давление в картере | 0,6-0,8 | 0,3-0,4 |
Прогар поршня |
| 0,5-0,5 | 0-0,1 |
Залипание колец в канавках поршня |
| 0,2-0,4 | 0-0,2 |
Задир поршневого элемента и цилиндра |
| 0,2-0,8 | 0,1-0,5 |
Деформирование клапана | Один или несколько цилиндров двигателя не могут работать на небольших оборотах | 0,3-0,7 | 0-0,2 |
Прогар клапана | Один или несколько цилиндров двигателя не могут работать на малых оборотах | 0,1-0,4 | 0 |
Залипание клапана | Один или несколько цилиндров двигателя не могут работать на невысоких оборотах | 0,4-0,8 | 0,2-0,4 |
Появление дефекта на профиле кулачка распределительного вала (для двигателей, оснащённых гидротолкателями) | Один или несколько цилиндров двигателя не могут работать на невысоких оборотах | 0,7-0,8 | 0,1-0,3 |
Увеличение объёма отложений и нагара в камере сгорания вместе с износом колец и маслосъёмных колпачков | Увеличенный расход моторной жидкости, из выхлопной трубы идёт синий дым | 1,2-1,5 | 0,9-1,2 |
Естественный износ элементов поршневой группы | Увеличенный расход моторной жидкости, из выхлопной трубы идёт синий дым | 0,6-0,9 | 0,4-0,6 |
Проверка маслом
Проверка маслом осуществляется с помощью 15-20 грамм смазки, которая заливается в некорректно работающий цилиндр.
После чего необходимо произвести проверку:
- тепловых зазоров клапонов на каждом цилиндре;
- мотора;
- смазочного материала.
Затем производится сборка мотора и его запуск, выполняется диагностика расширительного бачка охладительной системы.
Видео: проверка компрессии без использования компрессометра
Канал «Секретный ГАРАЖ» представил видеоролик, в котором показан способ проверки давления в цилиндрах мотора без использования компрессионного оборудования.
Как повысить компрессию в цилиндрах самостоятельно?
Если компрессия ниже нормированного показателя, то её можно увеличивать несколькими способами:
- Если клапана неправильно отрегулированы во 2 или других цилиндрах, то решить проблему низкой компрессии позволит их регулировка. В случае, если тепловые зазоры не выставляются в норму и мотор не работает, придётся менять клапана и выполнять их притирку.
- Повреждённую прокладку головки блока цилиндров нужно заменять.
- Если проблема заключается в появлении дефектов на головке блока в результате перегрева, то увеличить компрессию проще всего путем торцевания поверхности агрегата. Серьёзные дефекты в теле устройства можно ликвидировать только путём её замены.
Что понадобится?
Для проведения раскоксовки потребуется:
- спирт;
- керосин;
- перчатки;
- свечной ключ.
Алгоритм действий
Руководство по увеличению уровня компрессии:
- На первом этапе производится смешивание чистого спирта и керосина в пропорции 1:1. В каждый цилиндр двигателя заливается по 50 грамм полученного состава.
- Производится запуск двигателя, мотор должен нагревать до рабочей температуры.
- Затем отсоединяются высоковольтные провода, свечи выкручиваются с помощью специального ключа. В каждый цилиндр заливается смесь из спирта и керосина.
- После добавления состава автомобиль должен простоять не менее десяти часов.
- Затем в каждый цилиндр заливается примерно по 20 грамм масла, производится пуск мотора. Двигатель должен проработать не менее 20 минут. Если нагар на стенках был некритическим, то его большая часть удалится.
Какие могут быть последствия низкого уровня или отсутствия компрессии?
Если падение давления в одном или нескольких цилиндрах мотора критическое, то проблема может быть связана с перегревом двигателя. Длительное использование машины с такой неисправностью приведёт к полной поломке мотора.
Можно ли ездить, если нет компрессии в одном цилиндре?
Эксплуатация автомобиля в случае, если в одном или нескольких цилиндрах отсутствует компрессия, допускается. Данная проблема может со временем становиться критической, то есть при работе двигатель произвольно останавливается. Тогда использование машины будет, как минимум, неудобным.
Видео: обзор средств для повышения компрессии
В видеоролике канала «Motoresurs» представлен обзор жидкостей, предназначенных для увеличения уровня компрессии в цилиндрах мотора.
kodobd.top
Нет компрессии в одном цилиндре. — Hyundai Accent, 1.5 л., 2005 года на DRIVE2
Всем привет.
Поставил я себе свой мотор с битого акцента который стоял 2 года. Отчёт будет позже, пока руки не доходят до этого.
Настал момент запуска. Запустился хорошо. Но троил. Думали ладно очухается. но нет.
Компрессия у нас такая
1. 3-6
2. 14,2
3. 14,2
4. 14,2

Вот и первый цилиндр. Сори за качество, телефон сел камера не фокусировалась, но суть ясна

Fenom! честно сказать дерьмо какое то. В комплекте ни чего нет, толковой инструкции нет. Я не рекомендую

А вот ЛАВР более серьёзнее шприц, трубка. Подробная инструкция. Но стояла машинка 12 часов. Из первых 3-ёх цилиндров жидкость ушла, а в четвертом выкачал шрицом, она была как кока кола. Завёл машинку, прогрел. Поменял масло…Но нет, чуда не произошло.
Раскоксовал Fenom'ом и Лавром не помогло. Так же попробовал какой то антикокс в тюбике. Результат всё так же плачевный.Попробовал создать масленую компрессию, ни чего не получилось…
Единственное когда залил этот антикокс. Катушки отключены 3 фишки. И снята была свеча с первого цилиндра когда выгоняли остатки кокса при этом плотно закрывая свечной колодец ОДИН раз из камеры сгорания выдавило давление и перестало и…МАШИНА ЗАВЕЛАСЬ! Без фишек к катушкам зажигания…КАААК? Протарахтела 10-15 сек, я испугался и заглушил.
Грешу на прогоревшие и как мне сказали возможно заклинившие клапана. Почти готов снимать головку…

Хитро чесали руки и готовы были мне прям ЩЯЗ снять голову всего то за 5000.
Буду рад услышать ваши советы!

#AccentЖиви

Пробег: 128 400 км
www.drive2.ru
Пропала компрессия в одном цилиндре — Skoda Octavia, 1.8 л., 2014 года на DRIVE2
Всем привет! Давно я тут ни чего не писал, да в принципе вроде и не было необходимости, машинка только радовала и проблем не доставляла, а писать о том, как прошел очередное ТО, заменил колодки или стойки стабилизатора, думаю только засорять просторы интернета, об этом много написано! Но вот в один прекрасный июльский день ехал я по работе из столицы нашей родины и проехав очередной населенный пункт, коих достаточно на трассе, немного нажал на педаль газа по окончании населенного пункта и вдруг машина как то задергалась, но продолжала ехать, на панели загорелась надпись "EPS", пробег был 82000 без 200 километров. Я прижался к обочине и как только остановился, машина сразу заглохла, попытался завести, завелась, но очень тяжело и только с нажатием на педаль газа, как только газ отпускал, машина сразу глохла. Пробовать дальше не стал, позвонил товарищу, который работает в сервисе, попросил подъехать, объяснив причину, благо, я уже был не далеко от дома. Подключив китайский считыватель ошибок, увидели, что присутствуют пропуски зажигания в первом цилиндре! Когда я включил стартер, он мне сразу сказал, что в нем нет компрессии (опыт не пропьешь)! Без раздумий решил ехать, точнее переправлять машинку в Кострому к дилеру "Миллениум-авто"

Полный размер
Горевал я очень, там меня приняли как родного, нравится мне их отношение к клиенту! Промеряли компрессию, так и есть в трех цилиндрах норма, в первом ноль! Оставил машину, поехал домой, на следующий день к вечеру мне прислали фото и "радостное письмо"



В письме говорилось, что произошло разрушение пружины одного впускного клапана 1 цилиндра (пружина, клапан, сухарь, рычаг, маслосъемный колпачок), позвонил и сказал, что бы разбирали мотор, сам тем временем, поехал с семьей в отпуск, путевка уже была куплена. Еще через два дня прислали новые фото

Полный размер

Полный размер
Сказали, что поршень можно не менять, уже порадовало и что по куланцу мне сделают скидку 60% стоимости запчастей, еще больше обрадовало! Ну и так как мотор уже снят и разобран, пробег вроде нормальный, решил и цепь сразу заменить, сэкономить на работе так сказать!))) По приезду из отпуска и еще через пару дней мне позвонили и пригласили приехать за машиной! Все сделали хорошо и с хорошей скидкой, попросили приехать через 1000 км на осмотр, вчера был, все отлично, течей нет, антифриз, масло в норме!
www.drive2.ru
Плавающая компрессия. — Сообщество «Chevrolet Club» на DRIVE2
Приветствую товарищи!
Продублирую запись в данном сообществе.
Обращаюсь к вам за помощью, быть может кто-то встречался с подобной проблемой.
Имеем: Лач 1.4 (F14D3), пробег 220т.км (родной).
Решили заменить маслосъемные колпачки, по причине сизового дыма из выхлопной трубы. Замер компрессии показал, что во всех цилиндрах по 13 очей. Пришли к тому, что виноваты именно мск. Стоить также дополнить, что до всех этих процедур, двигатель был промыт ДМСО, процедуру проводили раза 2 точно, с интервалом в 8 — 10 т.км. Двигатель был чист, фото прикладываю.

Полный размер
Сама замена не вызвала каких-то сложностей: сняли клапанную крышку, открутили бугеля распредвалов, вытащили гидрики и приступили к рассухариванию. Подводили к ВМТ нужный цилиндр и жёстким ударом через трубочку, вынимали сухари. Затем меняли старый колпачок на новый и переходили к следующему. Параллельно с заменой, стали промывать гидрики, так как некоторые из них — постукивали. Какие-то решили оставить, а другие заменили на новые.
Далее собрали всё в обратном порядке и наступил момент запуска.
Прокрутка идёт легкая, будто нет компрессии, но и схватывать она соответственно не хочет. Решили, что дело в гидриках, быть может собрали как-то не так, было несколько вариаций: кто-то писал, что нужно заряженные вставлять, а кто-то пустые.
Разобрали снова, прокачали гидрики, убедились, что нет воздуха в них и установили на место. Ключ на старт — начинает потихоньку схватывать, но всё равно не хватает силы, что произошёл полноценный запуск. Решаем, что всё-таки дело именно в гидриках и они не могут встать на своё рабочее положение. Вызываем товарища, чтобы потаскал на "галстуке". Запуск состоялся, но работает на двух цилиндрах. В чем дело — неясно. Доезжаем до дома и снова разбирать. Промываем и прокачиваем гидрики, вытаскиваем пятаки со стержня клапана (которые были установлены в следствии нештатных распредвалов) и собираем обратно.

Полный размер
Запуск состоялся с ключа, но работает с перебоями (двоит или троит). Делаем замер компрессии:
1 — 13
2 — 5
3 — 12
4 — 8
Пришли к тому, что при замене, клапана сместились со своих приработанных положений и в следствии этого получилась такая петрушка.
Заливаем в бак горючку (ДМСО+ацетон) и едем на трассу, дабы крутануть двигатель и попытаться вернуть клапана на свои места.
По приезду делаем замер:
1 — 13
2 — 12
3 — 8
4 — 13
На следующий день, машине нужно было ехать в другой город, поэтому также залили "горючку" в бак и понадеялись на то, что на трассе всё встанет на свои места. Но чуда не произошло, и после пройденного пути в 1000 км, компрессия опять разбрелась в разные стороны.
Что было делать — неясно, но решили начать с малого, что меняли — то и обратно вернуть. Поставили на место штатные гидрики. Ситуация не изменилась совсем.
После долгих обдумываний и советов, решились на снятие ГБЦ, дабы лицезреть проблему изнутри. Голова была скинута, проблема как-таковая не обнаружена, поэтому просто притёрли клапана и собрала обратно. Делаем запуск и двигатель работает устойчиво. Но после пробной поездки, двигатель снова начинает троить и загорается ошибка, сигнализирующая о пропусках зажигания. Вот так загадка!
Замер компрессии:
1 — 13
2 — 9
3 — 12
4 — 13
Морально собравшись, решаем снова скидывать голову, дабы прирезать седла клапанов и заменить проблемные клапана ( так же оговорюсь наперед, что почему-то именно впускные были таковыми)
Для этого был приобретён набор зенковок для двигателя ВАЗ 2112, так как посчитали более подходящих из имеющихся в магазине.

Скидываем голову, делаем проливку клапанов и что самое интересное — они не пропускают. Но всё же прирезаем седла на проблемных цилиндрах, меняем клпана и снова делаем проливку, один спустя несколько часов немного пропускал. Из-за спешки и быстрой нужды в автомобиле, притераем ещё раз и устанавливаем ГБЦ обратно на блок. Замеряем сразу же компрессию:
1 — 13
2 — 13
3 — 13
4 — 13
Как бы всё отлично, делам запуск, двигатель работает исправно, троения не замечено. Пробный выезд показывает, что двигатель работает исправно лишь периодично, плюс к этому загорается ошибка — множественные пропуски зажигания. Снова замер компрессии:
1 — 13
2 — 9
3 — 13
4 — 13
Точные цифры уже не помню, но это в принципе и не важно.
Какое-то время катаемся с этой плавающей проблемой, двигатель то отлично работает, то периодически начинает подтраивать, чем это вызвано, уже сами не можем понять. Но вот ещё что заметили, по бортовому компьютеру, часовой расход топлива, стал опускаться до рекордных — 0,5 л. в час и периодически отскакивает до 1,1-1,7л., когда до всех этих операций он был в районе 0,9-1,1 л. в час стабильно, из-за особенности подъема распредвалов.
Спустя наверное неделю, машина приезжает обратно и решаем снова сбросить ГБЦ, чтобы обдуманно прирезать седла и не спеша всё собрать. Но вот ещё, что заметили, после поездки в 1000км, обратно до дома, двигатель скушал масло, а именно ушло ровно от макс до минимума.
Сбрасываем ГБЦ, производим соответствующие процедуры и заливаем керосином. Спустя сколько-то времени, не выявив подтёков, собираем ГБЦ и устанавливаем на место. Снова пробный запуск, и двигатель работает исправно, выезд на трассу показывает, что ошибка по прежнему иногда загорается. Замер компрессии:
1 — 13
2 — 13
3 — 13
4 — 13
Решаем, что возможно уже дело в свечах, меняем на новые и снова отправляемся на трассу, но ничего не меняется.
Замер компрессии:
1 — 13
2 — 13
3 — 9
4 — 13
Вот как-то так, сегодня ещё подали идею, что возможно дело в маслонасосе, но пока не спешим проверять, возможно все же дело в ГБЦ и её стоит отдавать на станок, чтобы именно на оборудовании притёрли клапана.
Отсюда несколько вопросов возникает:
Сталкивался ли кто-то с подобной проблемой?
Что это в принципе может быть?
Вращаются ли клапана по своей оси на высоких оборотах?
Почему после замены мск пропала компрессия?
Откуда появился масложор?
Буду очень приемлемо благодарен за ответы!
www.drive2.ru
ПРИЧИНЫ ОТСУТСТВИЯ КОМПРЕССИИ В ДВИГАТЕЛЕ — DRIVE2

Компрессия – это способность удерживать давление, создаваемое в камере сгорания поршнем при подъеме к верхней мертвой точке. Для полного сгорания топливной смеси есть необходимые условия – это достаточно мощная искра, воспламеняющая смесь, и компрессия, которая достигается плотным прилеганием поршневых колец к стенке цилиндра и отрегулированным тепловым зазором в клапанах, также плотно притертых к седлу в корпусе головки блока цилиндров.
По мере износа деталей двигателя, подверженных трению, в двигателе внутреннего сгорания происходят изменения, в результате которых исчезает компрессия — главное условие стабильной работы исправного мотора.
Рассматривая случай отсутствия компрессии, следует обратить внимание на внешние симптомы:
— Двигатель покрыт масляными пятнами, из шланга сапуна, отсоединенного от воздухофильтра, идет дым.
— Рассматривая случай отсутствия компрессии, следует обратить внимание на внешние симптомы: двигатель покрыт масляными пятнами, из шланга сапуна, отсоединенного от воздухофильтра, идет дым.
— Если подставить ладонь, на ней будут видны мелкие капли масла.
Такой двигатель потребляет завышенное количество топлива и масла. Для более точного «диагноза» следует выкрутить свечи и внимательно их осмотреть. Наличие влаги, черной «бахромы» на электродах, черного нагара — свидетельствует о низкой компрессии вследствие износа компрессионных колец, поршня или клапанов. Случается, что причиной низкой компрессии служат все вышеназванные причины.
Давление в каждом цилиндре измеряют компрессометром, вставленным в гнездо свечи зажигания. Результаты замеров записывают по каждому цилиндру отдельно. Для того чтобы убедиться в том, что причина в изношенной поршневой группе, в цилиндр заливают 10 -20 граммов моторного масла медицинским шприцем и проверяют величину компрессии в каждом цилиндре, вращая двигатель стартером. Теперь можно сравнить показания прибора. Если разница в давлении до и после этой процедуры составляет две-три атмосферы – причина в поршневой группе. Масло заполнило зазоры между поршнем, кольцами и цилиндром и на некоторое время компрессия увеличилась. Если же разницы практически незаметно – причина в прогоревшем клапане.
Диагностика состояния мотора необходима не только перед ремонтом: неисправность в одном узле двигателя повлечет за собой цепочку поломок. Также перед ремонтом проводят диагностику для того, чтобы знать причину неисправности и спланировать мероприятия по её устранению, приобретению нужных деталей, расходного материала и т.д.
www.drive2.ru
Компрессия двигателя и как её проверить. — DRIVE2

Что такое компрессия двигателя и как ее измерить.
Компрессия двигателя, правильнее компрессия цилиндров двигателя — это показатель жизнеспособности мотора.По научному определение компрессии двигателя будет выглядеть так — " Максимальный показатель давления воздуха в камере сгорания, достигаемый в момент достижения поршнем верхней мертвой точки в процессе такта сжатия." — что конечно же правильно.
Как и было упомянуто раньше, компрессия двигателя является одним из основных показателей состояния здоровья двигателя.От уровня компрессии зависят многие процессы в двигателе — сгораемость топлива, расход масла, простота заводки двигателя(при низкой компрессии, двигатель плохо заводится), чих и пердёж двигателя также может вызывать низкая компрессия или её отсутствие в одном или нескольких цилиндрах двигателя, двигатель может троить по причине слабой компрессии в цилиндрах.Также низкая компрессия может служить причиной падения мощности двигателя, точнее при падении мощности двигателя стоит проверить компрессию.
Нет компрессии, пропала компрессия, давайте рассмотрим причины исчезновения компрессии.Признаки исчезновения компрессии описаны выше.Вернемся к причинам пропажи компрессии.Их может быть довольно много.
• Перегрев двигателя- может вполне стать основной причиной низкой компрессии.При сильном перегреве нередко в цилиндрах возникают задиры на поршнях и цилиндрах, поршня могут плавиться и прогорать, бывали случаи, когда поршень прогорал во внутрь, то есть дырка образовывалась посредине поршня.ВАЗовские двигатели тоже часто страдают, при перегреве или от срока службы имеют привычку рассыпаться перегородки поршневых колец, как результат низкая компрессия, двигатель троит пердит не едет, нуждается в ремонте.
• Неисправность в системе газораспределения также может стать причиной потери компрессии.Прогорел клапан — компрессия двоечка-троечка — голову вскрывать проверять клапана менять притирать.
• Порвался ремень ГРМ или цепь — повезет, если не согнутся клапана, ремень новый едь дальше — низкая компрессия — вероятней всего погнуло клапана — голову снимать клапана менять притирать.Проскочило несколько зубов на шестеренке, ошиблись по меткам при установке распредвала — минимум неправильные фазы газораспределения, двигатель пердит троит нестабильно работает не берет или не скидывает обороты — максимум погнуты клапана.
• Регулировка клапанов — нет зазора, клапан не закрывается, не держит(одна из причин по которой прогорают клапана), в последствии низкая компрессия или ее отсутствие.Слишком большой зазор — клапан недостаточно открывается по причине неправильной регулировки или износа деталей, в цилиндры поступает меньше воздуха, признаки — стук под крышкой клапанов, распознать не трудно, не так страшно как зажатый клапан.
• Простреленная прокладка ГБЦ — причина очевидная, трудно не заметить при работающем двигателе.Или же прокладка прогорела и газы выходят либо в систему охлаждения либо в масляную магистраль.
• Износ поршневых колец, поршней и выработка и эллипс на стенках цилиндров, также не редко сопровождается повышенным расходом масла и топлива.
• Трещины в головке блока цилиндров.
• Забитый воздушный фильтр усложняет путь воздуху, стремящемуся в цилиндры, и по этому тоже влияет на компрессию.
Как проверить компрессию в цилиндрах двигателя.
Чтобы проверить, измерить компрессию нам потребуется специальный прибор — компрессометр. По сути это манометр, с прихимиченными к нему удлинителями для того, чтобы можно было подлезть к самой недоступной дырке, а также переходниками под разные размеры свечей.Компрессометры также идут отдельно для дизельных и бензиновых двигателей, так как компрессия в цилиндрах дизельного двигателя на порядок выше чем у бензинового.В своё время два комплекта компрессометров обошлись мне в 50 баксов, дизельный почему то стоил дороже.
Так вот, как проверить компрессию двигателя — в принципе если есть компрессометр, то все остальное найдется само.Перед тем, как начать вообще все приготовления к замеру компрессии, убедитесь что имеете дело с хорошо заряженным аккумулятором и живеньким стартером.
• В начале нам нужно выкрутить все свечи, но перед этим вычистить весь мусор около свечей(выдуть компрессором, если есть), чтобы он не попал в камеры сгорания.
• Далее подготавливаем сам компрессометр, выбираем нужный переходник с удлинителем, и все это соединяем.
• Потом аккуратно вкручиваем переходник в отверстие для свечи(у дизелей придется выкручивать форсунки) и крутим стартером.
• Проверяем каждый цилиндр.
• Смотрим показания манометра, анализируем разбег в показаниях между всеми цилиндрами.Узнаем какая компрессия должна быть у моделей вашего двигателя на данном этапе пробега и исходя из полученных данных делаем выводы о состоянии поршневой группы и ГРМ.
www.drive2.ru
ЗАЗ 1105 1.5 LPG › Бортжурнал › Капец как обычно подкрался незаметно. или нет компрессии в 3-м цилиндре (((( Часть первая
Всем доброго времени суток)) все начиналось как обычно утром завел машину и уехал по делам. В связи с ремонтом дороги стоял в пробке двигатель работает как обычно холостой 800 оборотов есть маленькая вибрация он так вроде всегда работал тяга как обычно расход тоже как обычно чет мне сукноло в голову все ли у меня цилиндры работают? На досуге подергал ВВпровода и бац один цилиндр мертвый отсутствие искры в нем ни как не влияет на работу двигателя … я немного офигел было у меня такое что померло сразу два цилиндра это было заметно )))) причиной было выпадения заглушки со штуцера на вакумник заглушил вроде все заработало . даже тогда компрессометр купил но ума замерять тогда компрессию не хватило. После замера компресии выяснилось 1й 12 2й 13 3й 4 4й 13 после масла 1й 15 2й 15 3й 6 4й 15 и понял что двиглу светит как минимум снятие башки … Думал я что от газа прогорел клапан. а оказалось не казалось. Снял башку проверил все клапана на герметичность с помощью бензина текут все кроме клапанов в третьем цилиндре мистика ))))) поршня еще не вытаскивал так как скоро защита диплома с верху поршень вроде целый . наверно или поломало перегородки между кольцами или кольца залягли про это во второй части …
Кстати машина 140 ехала правда на пятой на обгон было трудновато в сапун масло почти не гнало расход газа около 10 литров на 100 км
Вот такие дела (((
и маленький фото отчет ))))

Теперь это мой временный основной транспорт ))

в ртетьем

во всех остальных

двигло без башки

собственно башка

www.drive2.ru
Сообщества › Daewoo и Chevrolet Club › Блог › Резко упала компрессия в одном цилиндре.Интересуют мнения
Машина Деу СЕНС 2007 год на данный момент 155т ГБО 2 пок.Когда купил машину, месяц руки недоходили померять компресия (работаю на сто, и для себя любимого делаеться всё через заднее место), таки появилось свободное время решил выкрутить свечи да посмотреть чем мы дышем (тяга была хорошая особенно на бензине, ездил на разный сенсах и такого мотора ещё поискать нада), померял в итоге 12-12.5 во всех горшках одинаково ровно, впринципе сильно не удивился, но хозяин 1ый, его я знаю давновато, и последние 2 года она обслуживалась у меня, с его слов в мотор лазили только поменять прокладку поддона потому как сопливили (есть маленький % неповерить но хз, вскрытие покажет).Я поставил газ.С ним пришла болячка Хлопки при включении зажигания.Иногда начинал моргать СНЕК, необращал внимания так как на газу бывает, потом всё чаще, чаще и практически стал постоянно моргать, попробовал на бензине-моргает но реже.Тяга стала хуше, завышений расход, дёрганья при троганье.Позвонил знакомому, подключили комп (у меня нет просто) показало пропуски зажигания в 3м цилиндре, поменял свечи-непомогло, поперекидывал высоковольтники местами, всё тотже 3ий цилиндр не реагирует практически на "снятие колпочка".Уже начал обзванивать знакомых торгашей чтоб подешевле катушку купить.А потом чёрт меня дёргнул померять компресию и получил в 3ем котле 8, перемерял другие по 12 все.грубо говоря прошло около 1.5 месяца и около 4тыс.Подлил масло поднялась до 12-значит кольца!
Вопрос:Могло ли изза хлопков газа лопнуть кольцо?Были ли такие случаи?или просто совпадения
по поводу лопнувшего кольца просто предположение, может ещё чёто, буду разбирать гдето через недельку, пока подбил суму если кому интересно к теме напишу цены:
Кольца ПРИМОВСКИЕ 195грн, вкладыши шатун мелитополь 50грн, к-кт прокладок около 100грн, сальник коленвала, распредвала-по 30грн, сальники клапанов 50грн можт что забыл.
Прошу прощения за то что очень много текста хотел по подробнее, просто обычно близко к сердцу не берёш, железо да и железо-всё ремонтируеться, но когда ломаеться своя-дак немножко расстроился сегодня, можна сказать даже в шоке.И очень удивило что буквально резко.
Всем спасибо за помощь, ровных дорог
www.drive2.ru