Планшайба для дисковых тормозов уаз


Дисковые тормоза. Планшайба. Чертеж. — УАЗ 31512, 2.4 л., 1995 года на DRIVE2

На УАЗ планируем ставить дисковые тормоза. После изучения вопроса, было решено, что спереди будут тормозные диски от УАЗ 3160 с суппортами от Газели (Волги). Для их установки требуется специальная планшайба для крепления суппорта на мосту. Мосты у нас "колхозные", значит планшайба будет именно под них (для "вояк" планшайба другая).

Рассмотрел варианты, решил немного переделать чертеж Welderа с Уазбуки (который, в свою очередь, вариант чертежа Weela оттуда же).

Создал трехмерную модель, подкорректировал, разложил по ней чертеж. Вот что получилось:

Чертеж планшайбы

Для лучшего представления как она должна выглядеть — вот трехмерный вид с разных сторон:

Планшайба общий вид

Хотел вставить анимированную картинку вместо двух видов, но Драйв не дает вставлять анимацию, поэтому, кому интересно, выложил отдельно сюда (планшайба с анимацией).

Материал изготовления — сталь 40Х.

Родные 15'' диски на это дело могут не налезть, возможно, придется подтачивать суппорты или ставить проставки. Ну или диски ставить 16''.
Еще, т.к. это УАЗ )), то размеры цапф не всегда совпадают, поэтому суппорта могут установиться немного глубже. Если будет задевать диск, то придется ставить дополнительные тонкие проставки. Дальше будет видно.
Защитный кожух ставится от Соболя.

Возможно, это все кому-то поможет не тратить лишнее время на перекапывание разрозненной информации в интернете и не читать кучу веток на форумах, чтобы понять как сделать.

Планшайбы отдали делать фрезеровщику, сказал, что сделает когда будет свободное время. Пока их еще нет, но когда будут готовы, обязательно выложу пост про их установку.

С задними тормозами пока не определились — либо останутся барабаны, либо будут планшайбы под диски и суппорты от ВАЗовской "десятки" (два суппорта — рабочий и гидравлический независимый ручник).

www.drive2.ru

Дисковые тормоза. Примерка. — УАЗ 31512, 2.4 л., 1995 года на DRIVE2

Все лето и осень прозанимались машинами друзей. Поэтому до УАЗа руки дошли только недавно. Дальше, надеюсь, таких простоев с ним не будет.

Итак. В конце осени нам, наконец-то, отдали изготовленные планшайбы. Перед новогодними праздниками были докуплены новые тормозные диски от УАЗ 3160 и суппорта от волги ГАЗ 3110 (или Газель 3302). Заодно комплект полиуретановых втулок для рессор и амортизаторов.

Планшайбы, тормозные диски и втулки для рессор и амортизатора

Суппорт 3102

С обратной стороны

Мосты у нас лежат отдельно, ждут переборки, поэтому примерять все легко. Снимаем тормозной барабан с моста, сдергиваем ступицу.

Снимаем ступицу

Ступица снята

Далее требуется открутить тормозной щит, собственно, на его место и ставится планшайба.

6 болтов крепления тормозного щита

Сняли тормозной щит

Планшайбу не стали прикручивать на все шесть болтов, для примерки и двух достаточно.

Прикрутили планшайбу

Планшайба

Далее поставили ступицу и притянули ее гайкой с шайбой до рабочего положения.

Установленная ступица

Газовские болты крепления суппорта оказались короткими, поэтому для крепежа суппорта к планшайбе купили вазовские болты крепления суппорта.

Болты крепления суппорта от ВАЗа

Надели тормозной диск на ступицу, прикрутили суппорт, стали смотреть. Диск не встал ровно — закусывает скобой с внешней стороны моста, суппорт встал более внутрь моста относительно тормозного диска.

Диск смещен относительно суппорта

Нужно или стачивать скобу (что не очень бы хотелось), либо как-то выдвигать суппорт вперед. Значит нужны регулировочные шайбы-проставки под планшайбу.

Диск в суппорте

Вазовские болты чуть длиннее чем требуется — лишнее нужно срезать.

Болт выступает в суппорте

На глаз прикинули, что суппорт нужно выдвинуть на пару миллиметров наружу. Сняли суппорт, ступицу, сняли планшайбу. Взяли шайбы толщиной 2 мм, подложили между ней и цапфой поворотного кулака, для ровного положения, прикрутили уже на все шесть болтов. Снова собрали все обратно. Фотографировать забыл, но думаю тут и так все понятно что куда. Сам тормозной диск для ровного расположения притянули колесными гайками.

Установленный тормозной диск с планшайбой

В этот раз все встало как надо — есть зазоры между диском и суппортом с обеих сторон, ничего не задевает. Решили проверить с установленными колодками.

Установили колодки

Вообще много раз читал, что колодки не влезают с волговским суппортом и тормозным диском 3160, пишут, что либо стачивают диск с каждой стороны по 1 мм, либо каждую колодку при установке на миллиметр. Но у нас все нормально установилось, без проблем. Возможно, что колодки немного бу, но по виду они вообще не хоженые.

Далее примерили колесный диск. Родные, понятное дело, не встанут — внутренний размер и форма не та — не налезут на суппорт. Диски хотим ставить на 15 дюймов, не на 16. С небольшой обточкой суппорта, диск установится, но вылет нужен -40. У нас на примерку был диск вообще без отрицательного вылета, поэтому до конца он не установился. Зато убедились, что диск на 15'' реально установить c такими дисковыми тормозами.

Колесный диск не доходит до нужного положения

Оставлять простые круглые шайбы для болтов под планшайбой в рабочем варианте побаиваюсь — кажется их будет проминать. Нужно изготавливать цельные проставки под всю контактную поверхность планшайбы. В коммерческих наборах для установки дисковых тормозов, кстати, сразу обычно есть несколько таких шайб разного размера, чтобы регулировать по месту. Значит будут и у нас )

Чертеж проставки чуть позже выложу.

www.drive2.ru

Установка дисковых тормозов на УАЗ — УАЗ 31514, 2.9 л., 1994 года на DRIVE2

Мой небольшой отчет о установке дисковых тормозов.
После преобретения УАЗа первое, с чем я столкнулся — очень плохие тормоза.
Брали они под самым полом, со второго качка. Часто жмешь в пол — а машина катится. Реально страшно было ездить! Местами выручал ручник. Начал бороться с проблемой. Решения стандартные — прокачка (раз 10 качали), проверка, подведение колодок… Замена вакуумника и ГТЦ… Стало получше, но все равно не айс. Решил ставить диски!

И вот дисковые тормоза наконец-то пришли. Устанавливаются просто — жаль, не фоткал процесс, поэтому просто расскажу, с чем столкнулся.

Полный размер

Вот так выглядят дисковые тормоза на УАЗе.

1. Первое — есть в комплекте план-шайба, на которую крепится суппорт. В инструкции написано — снимаем цапфу с поворотного кулака (под ней шрус), ставим ПОД цапфу эту план-шайбку, сверху цапфой прижимаем. Есть даже чертежик в инструкции такой:

При попытке также установить понял, что это сделать не получиться. Во-первых — шрус будет болтаться, т.к. он прижимается к цапфе. Во-вторых — цафра не проходит в план-шайбу, диаметры разные. Задал вопрос продавцу (не афиширую его) — ответ "мы не знаем". Пообщавшись на эту тему на УАЗбуке понял, что инструкция не верна. План-шайбу нужно ставить НА цапфу. Вот тут она отлично стала и все сразу собралось как нужно. Может кому тоже это пригодится!

2. Второе — тормоза передние с суппортами ГАЗ. В комплекте идут обычные шланги, с прямым штуцером, которые закручиваются в суппорт перпендикулярно. Тут я понял, что при повороте они упираются в аммортизационную стойку — будьте внимательнее! То есть при повороте их просто вырвет из суппорта! Пришлось купить новые шланги, которые прижимаются боковым штуцером к суппорту и фиксируются болтом с отверстием.

Ну что за инженеры проектировали эту систему… Как будто не знаете, на какую машину будете ставить… Или сами не пробовали это делать. Просто нет слов. Ну ничего страшного, доработал немного конструкцию, как обычно на УАЗе — не все становиться как положено и нужно немного подумать :-)

Итог — тормозит отлично. Как на легковой. Появилась модуляция — то есть можно слегка притормозить, можно резко. Педаль мягкая и быстро возвращается вверх (а не задумчиво, как в стоке).
Сорри, что нет фото процесса — уже поставил и обкатал.

Стоит ли ставить диски? Отвечу так — без них, в условиях современного городского дорожного движения ездить вообще нельзя.
Надеюсь, мой опыт пригодится кому-то.

www.drive2.ru

Задние дисковые тормоза на уаз патриот — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2011 года на DRIVE2

О необходимости ставить ЗДТ на патриот, решает каждый сам, для себя. Потому перейдем к технической части.
Для монтажа дисковых тормозов. нам потребуется:
— суппорта от ГАЗели/Волга, или жигулей (всё зависит какие планшайбы вы имеете)
— планшайбы 3160-3509100
— тормозные колодки
— грязевые щитки 3163-00-3501085-00
— тормозные шланги для суппортов в сборе с болтами и медными шайбами 2101-3506060
— 4 болта м12*25*1+4 гровера — для крепления скобы тормозного суппорта к планшайбе
— 10 шайб м16 толщиной 1мм
— тормозные диски уаз патриот (подготовленные)
— 1л тормозной жидкости

А теперь конкретнее:
планшайбы, а точнее пластина переходная тормоза 3160-3509100 была куплена тут, в количестве 2 шт. эти пластины под ГАЗовский суппорт, это и определило мой дальнейший выбор суппортов. (при заказе этих планшайб в заказе пишите, что бы доложили проставки под диск толщиной 1мм, цена 70р. за 1 шт. на сайте о них ни слова, но в продаже они есть, я узнавал у менеджера, в противном случаи покупаем 10 шаёб м16)
Суппорта были взяты на барахолке волговодов тут — gazelle.borda.ru цена в 5 раз ниже, чем в магазине, но это б/у, потому покупаем для подстраховки ремкомплект и перебираем.
Шланги взял от ВАЗ 2101, каталожный номер 2101-3506060 + штуцера(болты с сквозной дыркой) + 4 медных шайбы м10.
Диск тормозной (KENO) 3160-00-3501076-96, его необходимо обточить до толщины 22мм — номинальный ГАЗовский размер, иначе не влезет в суппорт.
грязевые щитки — 3163-00-3501085-00 с завода идут с отверстиями под датчик АБС, но они не совпадают, при установки на зад, потому их придется немного доработать.
10 шайб м16*1мм для центровки тормозного диска в скобе тормозного суппорта (что это значит расскажу чуть ниже)
Из инструментов нам понадобится:
ключи10,12,13,17
головки 14,19,22
плоская отвёртка
и "хитрый" ключ на 55 — идёт в наборе к машине Wink
Ну там всякие тряпочки, и прочая химия.
Переходим к процессу монтажа:
Домкртимся, снимаем колесо, отворачиваем тормозной барабан (может не слеЗть, тогда вгоняем 3 болта м8 в технологические отверстия и заворачиваем их, пока барабан не соскочит), откручиваем много болтов крепления полуоси, головка на 14, легонечко ударяем молоточком и вынимаем полуось, прокачным ключом на 12 отворачиваем тормозную трубку от цилиндра и отгибаем в сторону, что бы не мешала. Волшебным ключом на 55 выкручиваем гайку крепления ступицы, вынимаем стопорную шайбу, откручиваем есчё одну гайку, снимаем саму ступицу в сборе. Отворачиваем 6 болтов крепления тормозного механизма в сборе, да у тех кто имеет абс, отворачиваем ключиком на 10 датчик.
Далее начинается самое интересно — сборка:
— прикручиваем 2 болтами планшайбу
— для машин с АБС, с стороны крепления даТчика отмечаем ег

www.drive2.ru

Передние дисковые тормоза — УАЗ 469, 1980 года на DRIVE2

Сегодня закончил установку передних дисковых тормозов. Планшайбы точил по чертежу у токаря, очень долго их ждал, почти два месяца, токарь оказался сильно занятым(мать его), но сделал отлично, все подошло с первого раза, спасибо конечно и автору чертежа

Выкладываю чертеж планшайбы, вдруг у кого нет. Чертеж правельный, на военный мост, проверенно)

Тормозные диски от патриота, суппорта купил б, у но в отличном состоянии(решил сэкономить), перебрал их, покрасил, должны работать.

Супорты и диски…

Ступицы поставил от колхозных мостов, чтобы не делать проставку и не ставить длинные шпильки. Для этого пришлось менять упорное кольцо сальника, потому что у колхозов сальник другой, и вытачивать упорное кольцо подшипника бортовой передачи, которое вставляется в цапфу, ее надо сделать 3мм толщиной, иначе цапфа не прижмет подшипник

Упорное кольцо подшипника

Это старое кольцо

Кольцо сальника, в магазине найти не смог, заказал токарю, за образец взял старое кольцо от колхозного моста, оказалось неправильно, нужно брать наружний и внутренний диаметр от колхоза, а ширина должна быть как у вояки

Шланги взял от волги и жигули, они вкрутились друг в друга,

На жигулевском шланге сдесь небыло резьбы для крепления к раме, нарезал)

соеденил шланги вкрутив их друг в друга

Так как на жигулеском шланге штуцер под трубку на 8 а у уаза трубки на 10(вернее штуцер), то купил вот такие переходники с 10 на 8

все встало как родное)

Супорта и корпус редуктора пришлось поддточить, чтоб супорт свободно работал и стирал колодки полностью

При установке руководствовался вот этим видео

там все очень популярно описано что и как делать

www.drive2.ru

Чертёж планшайбы для дисковых тормозов 5х139,7 — ГАЗ 24, 3.0 л., 1991 года на DRIVE2

Последнее время часто просят чертёж, по которому я делал планшайбы для передних дисковых тормозов на старую разболтовку 5х139,7. Решил сделать запись с уточнениями.
Начало истории с тормозами тут.
Красным на чертеже обозначил места, где нужно будет поработать напильником или болгаркой (для ленивых), лично я использовал дремель (спасибо за инструмент Антону). Дремелем максимально плотно можно подогнать планшайбу под суппорт и под поворотный кулак. ЦО тормозного диска необходимо проточить вроде бы до 110 мм (точно не помню, лучше померить по ступице). Еще можно проточить ступицу под тормозной диск, этот вариант, насколько мне известно, еще никто не пробовал. Все остальное собирается без проблем, хотя и очень плотно, с минимальными зазорами.
После установки заметил, что при определённых условиях (затяжной поворот) тормозной диск задевает суппорт с характерным скрежетом металл по металлу. В итоге обнаружился люфт левого колеса на кулаке (собирал нормально, подшипники регулировать умею), заменил подшипники, цеплять стало постоянно с одинаковой периодичностью. Проверил тормозной диск — ровный. Заменил ступицу, всё пришло в норму.
Диски в сравнении с барабанами, конечно, небо и земля: хорошая информативность, никуда не уводит (хотя если регулярно подводить колодки на барабанах тоже вполне сносно), меньше усилие на педали (но это скорее заслуга ВУТ Субару) Меньше возни при замене колодок.
Стоит отметить то, что меньше 16 ти дюймов диски уже не встанут, будет цеплять суппорт.
Еще выяснилось, что вроде бы тормозной диск УАЗ Патриот подходит без переделок, но это еще нужно проверить.
Дополнение: диск УАЗ Патриот/Хантер (в магазинах он с маркировкой 3160) не подойдёт. Специально заезжал в магазин и сравнивал соболиный диск и 3160, они отличаются значительно, даже по общему диаметру. Что касается центрального отверстия диска 3160 оно подходит для волгоступицы, но при этом нужно будет пересчитывать чертёж планшайбы.
Пока всё, всем Счастья!

www.drive2.ru

Дисковые тормоза. — Сообщество «УАЗоводы» на DRIVE2

"Планшайбы" 4шт.1000р. были нарезаны плазмой уже давно, прикупил диски тормозные от Suzuki Jimny 2шт.2350р., вскоре должны приехать ВАЗовские суппорта 4шт., каждый по 400р.+ доставка 600р.+ шланги тормозные примерно 500р.А самое главное 15 диск не цепляет.
P.S. Добавил фото для тех кто сомневается что ВАЗовские не будут останавливать УАЗ!)) Поставим 2 суппорта на колесо!
Будет всяко лучше чем родные колодки, то разводить, то подводить, то цилиндрик побежал, то пружина лопнула, то клинят, то снегом-грязью забились, то после глубокой лужи тормозов нет, то влево тянет, то вправо тянет короче заиб…надоели такие тормоза!
Идею взял у5igor5и чертежи за что ему отдельное спасибо!
На своём авто 5igor5 катает тормоза уже год на 35 колёсах!
www.drive2.ru/r/uaz/675095/
www.drive2.ru/l/6021502/

www.drive2.ru

Дисковым тормозам быть!)) — УАЗ 469, 2.7 л., 1981 года на DRIVE2

"Планшайбы" 8шт.2000р. были нарезаны плазмой уже давно, прикупил диски тормозные от Suzuki Jimny 2шт.2350р., вскоре должны приехать ВАЗовские суппорта 4шт.каждый по 400р.+ доставка.Об установке позже.
P.S. Добавил фото для тех кто сомневается что ВАЗовские не будут останавливать УАЗ!

Будет всяко лучше чем родные колодки, то разводить, то подводить, то цилиндрик побежал, то пружина лопнула, то клинят, то снегом-грязью забились, то после глубокой лужи тормозов нет, то влево тянет, то вправо тянет короче заиб…надоели такие тормоза!

Пластина под суппорт приваривается

Пластину привариваем суды

Будет выглядеть так

Примерка

Если не будет хватать одного суппорта не проблема добавить второй суппорт! Но со слов тех у кого по одному суппорту стоит тормоза на юс все 4 колеса в 35размере!

В диске рассверливаем отверстия под шпильки на 14.5 <img src=

И с другой стороны

">

www.drive2.ru

Установка передних дисковых тормозов. — УАЗ 31512, 2.3 л., 1997 года на DRIVE2

Как я писал ранее, мосты я хоть и Патриковские поставил, но передний мост сборный получился, поворотные кулаки от колхозного моста, т.е. тормоза — барабаны.
Задумка об установке Дисковых тормозов в голове моей сидела уже очень давно, не хватало полного пакета з/ч, для полной сборки.
И вот однажды случайно приобрел в одном магазине на планшайбы, в Орске, вернувшись домой сразу наметил себе на выходные задачу по установке.
Не буду описывать все свои впералова, по поводу там не подходит, тут не получается, опишу что получилось в результате, из чего и как.
Понадобиться:
2 тормозных диска УАЗ (2*700 рэ, сток)
2 суппорта с колодками Газель/Волга (2*1 000 рэ, сток)
2 тормозных щита УАЗ 2*600 рэ.
2 планшайбы, установленного образца. 2*1 350 рэ.
2 передних тормозных шланга ШевиНива нового образца (72 см). 2*125 рэ.
2 волшебные тормозные трубки с какого-то нового УАЗа, штуцера М12/М10 162 см. 2*125 рэ.
6 медных шайб М10. 6*5 рэ.
4 суппортных болта с внутренним шестигранником ВАЗ 2108. 4*60 рэ.
10 колесных болтов, под титановые диски. Удлиненные. 10*60рэ.
2 Ступичных сальника. Ценник не помню, с год валялись в гараже.
6 винтов потай М8*21. 6*0,5рэ.
6 Шайб регулировочных тормозного диска УАЗ (1 мм). 6*65 рэ. (www.bazashop.ru/product_2152432.html)
2 стопорные шайбы ступичного подшипника. 2*25 рэ.
Расходка; герметик, тормозуха, шрус, литол. Как говориться, на глаз.

Внимательно просмотрев и законспектировав видео;


Выдвинулся в гараж.

Демонтаж:
С перва наперво, срываем болты на колесе и вывешиваем его, предварительно зафиксировав авто, противооткатными упорами.
Снимаем колесо, откручиваем, снимаем барабан. (чтоб легче снимался барабан, нужно колодки эксцентриком свести, а то я по незнанке часа три с ним одним про.бся)
Снимаем Хаб, откручиваем стопорные гайки ступичного подшипника. Предварительно счистив всю грязь щеткой по металлу и промыв старой тормозухой, чтоб потом грязь внутрь не попадала.
Демонтируем тормозной щит, открутив его от цапфы.
Если цапфа плотно сидит на месте то снимать её особо смысла нет, это не пригодиться. Достаточно очистить ее от грязи, особенно место посадки сальника. Также промыть старой тормозухой и на сухо протереть.

Сборка:
Одеваем на цапфу: в последовательности, Планшайба, Тормозной щит, пыльник сальника. Я собирал на герметик, можно наверное и на сухую, но я решил не экономить. Планшайбу устанавливаем на Три часа, в другом положении суппорт не влезет, будут мешать шкворня.
Нужно обязательно заменить болты на ступице, на длинные, иначе из-за установки тормозного диска они окажутся короткими и придется проделать всю эту работу еще раз. Я делал 2 раза…
Меняем ступичные сальники (можно конечно не менять, если они у Вас новые, у меня стояли старые, я поменял) Одеваем ступицу на место и притягиваем. До дури, как на ВАЗе тянуть не стоит. Притягиваем с силой, потом отпускаем и притягиваем от руки, этого достаточно. Проверяем нет ли люфта и чтоб ступица свободно вращалась.
Притягиваем Потайными винтами М8 тормозной диск, проверяем на биение, если биение есть, то притягиваем еще и колесными гайками, пока диск плотно не сядет на место и биение не пропадет. Если диск будет упираться в щит, не переживайте, в дальнейшем это само собой компенсируется регулировочными пластинами.
Прикручиваем суппорт к планшайбе, гровера не нужны. В моем случае длинна болтов оказалась слишком большой в дальнейшем они упирались в тормозной диск, я просил токаря обрезать их до 21,5 мм. Не много ни мало, в самый раз. Толщина Планшайбы 10 мм. + суппорт 10 мм. + запас 1,5 мм. Работают они не на растяжение, а на срезание, так что запаса 1,5 мм. достаточно.
Когда прикручиваете суппорт, обращайте внимание, чтоб Тавотница была сверху, иначе не прокачаете.
Последние два пункта я проделывал несколько раз, по причине того что с первого раза суппорт не влез между тормозным диском и планшайбой. Пришлось искать регулировочные пластины (www.bazashop.ru/product_2152432.html "Шайба регулировочная тормозного диска УАЗ"), чтоб отодвинуть диск от планшайбы. Толщина пластины 1мм. Чтоб не гадать сколько надо пластин я воспользовался обычными шайбами М16, одевая на колесные шпильки между диском и ступицей, я добился нужного расстояния между диском и планшайбой, потом замерил суммарную толщину шайб и вычислил к-во пластин.
Постоянно ездить на обычных шайбах М16 нельзя, ибо из-за неравномерного прилегания и из-за перепада температур диск может не выдержать и лопнуть, случиться беда, не экономьте на здоровье!
Ну вот собственно сам механизм готов, осталось подвести шланги, об этом отдельный абзац.

Чтоб перепрыгнуть с тормозных трубок М12 на М10 многие используют Штуцера Главного Тормозного цилиндра, но я в них разочаровался, ибо тормозуха из под них свистала как из краскорапылителя и ни чего с этим поделать нельзя было, после нескольких размышлений, я решил пойти другим путем.
В УАЗовском магазине я нашел Чудо трубку длинной 162 см. при чем на одном конце был штуцер М12, а на другом М10 и я решил заменить трубки от тройника под капотом до пыльников. От куда именно эти трубки ни в одном магазине мне так и не смогли объяснить, хотя брал я их у Официалов. Один даже закусился и связался с заводом в Ульяновске, где ему сказали, что таких просто в природе не существует, это самопал"))
Вот такой волшебный Автомобиль УАЗ, сами не знают из чего собирают"))
Мосты у меня широкие, расстояние от рамы до суппорта огромное, по этому пришлось побегать по городу в поисках самых длинных тормозных шлангов. Лепить из нескольких не хотелось, по причине безопасности, нашел самые длинные от ШевиНивы передние нового образца (72мм) но и их не хватило. Был бы обычный мост Спайсер, было б в самый раз. Пришлось Вытаскивать тормозные трубки под пыльник крыла где то на 10см. Чтоб не терлись обернул их в бензиновый шланг и прикрепил к раме пластиковыми хомутами стяжками, крест на крест. Медные шайбы предварительно "отпустил" разогрев дома на газовой камфорке, и дав им остыть естественным путем, без погружения в воду. Собрав всю систему до конца прокачал все тормоза.
Вот и все. Если б знал все это заранее, то на работу ушло бы часа три-четыре, а так три дня.

Спасибо Вам за Ваш визит,
За искреннее слово!
Если хотите навестить,
То заходите снова!

www.drive2.ru

Передние дисковые тормоза (инсталляция) — УАЗ 31514, 2.7 л., 2004 года на DRIVE2

Приветствую всех и жЫповодов в частности!

Если с управлением и подвеской вопрос реализован на 95% и мы добились весьма вменяемой рулежки завалив кастор на 8* и достойную работу подвески увеличив ходы заменив амортизаторы на Rancho 5000 и все сайленблоки на полиуретан. А вот тормозов не хватало! Не сказать, что они отсутствовали но были не информативны и пересаживаясь с ниссана казалось, что остановиться без выбрасывание якоря не выйдет…

По этому в один из жарких летних дней решили обновить накладки на передке и разобрав барабан поняли, что заменить так просто не выйдет! Кстати пользуясь случаем хочу передать привет конструкторскому бюро Ульяновского авто завода! В итоге замена растянулась на два дня с матом, были отломаны крепление на обоих цилиндриках кое как собрали все обратно и зареклись больше туда не лазить и при первой возможности махнуть на дисковые!

Недели шли но шла и подготовка !

Планшайбы, удлиненные шланги и регулировочные шайбы.

Ханторовский диски

Он же)

В процессе демонтажа 406ого дербанули и суппорта с донора! И провели небольшую реставрацию заменив манжеты на новые (140р на оба суппорта)

Счистить спАртивное прошлое с суппортов не вышло! И так сойдет )))

накладок еще много осталось)!

Весь комплект был готов к установке!

И вот наступил очередной уикенд ! Самое время для тУнигна!))

В принципе процесс вопросов не вызвал все довольно элементарно! И не встретили трудностей которые на перебой рассказывают из поста в пост про сточены до не могу суппортах со всех сторон, перепилены и переварены планшайбы и прочее…

Но, это же УАЗ! Как тут можно обойтись без эротики. ?!)

Немного хронологии процесса в картинках…

Сняли хаб

Скинули барабан

скинули все пережитки прошлого и пошли в обратном направление на сборку

Сразу не поставили пыльник но зато наглядно видно ориентирование планшайбы, выбранная фаска ставится вовнутрь.

Вот, что получили в итоге но если заметите суппорт направлен не здорово вниз и при крайнем положении руля болт крепления амортизатора встречается ровно с болтом крепления шланга…

Постояв подумав заподозрив, что забыли поставить пыльник решили все разобрать и поправить. Поправили пересверлением отверстий крепления планшайбы

Приложили, разметили, пересверлили все собрали обратно

Теперь все как положено

А вот дальше начались пляски с тормозной магистралью т.к. все трубки лежали рядом с мелью ничего не раскручивалось и пришлось заменить почти весь контур в том числе и центральный распределитель (130р)

В целом модернизацией довольны на все сто! Педаль стала информативной!

Ну и тИзер, куда теперь без него…)))

з.ы. Совсем забыл отметить самый нюанс по регулировке тормозного диска! Делается это с помощью шайб которые необходимо подкладывать под сам диск до достижения центрации относительно суппорта.

Всем жЫпа мужЫки ! )))) to be continued…

www.drive2.ru


Смотрите также