На холостых оборотах


Гулять запрещено: что такое холостые обороты, и от чего они зависят

Если спросить автовладельца, что такое холостые обороты мотора, он наверняка ответит, что это режим, в котором мотор работает без нагрузки, и будет полностью прав. Многие даже смогут точно назвать правильную величину оборотов для их автомобилей. Но почему эти обороты именно такие? Почему не больше, не меньше, почему они изменяются, как и для чего поддерживаются? Сегодня мы попробуем в этом разобраться.

Как всё начиналось

На первых моторах не существовало даже самого понятия холостых оборотов. Частота рабочих и холостых оборотов практически совпадала, а рабочий диапазон двигателя был крайне мал (приблизительно всего от 250 до 450 оборотов в минуту). Ну а куда деваться: меньше нельзя, выше не крутится… Фитильные карбюраторы имели весьма небольшой рабочий диапазон и при малом потоке смеси сильно «переливали». Фактически их настраивали только на рабочие обороты.

Ситуация поменялась примерно к 1915 году. Появление на Packard Twin Six настоящего карбюратора с жиклерами и управления опережением зажигания позволило решить две задачи. Во-первых, значительно увеличить мощность, увеличив рабочие обороты до 3000 в минуту, а во-вторых, снизить устойчивые обороты за счет введения специальной системы смесеобразования на малых оборотах. Иными словами, системы холостого хода.

Все более поздние конструкции карбюраторов уже предусматривали регулировку и настройку смесеобразования на холостых оборотах, часто используя для этого режима отдельные дозирующие системы. Конечно, экология и даже ресурс для тех конструкций не были определяющими факторами, но моторы просто не могли работать на оборотах ниже тех, на которых мог создавать смесь карбюратор. Но затем система стала значительно сложнее.

Зачем нужны холостые обороты?

Пока мотор заглушен, никакого крутящего момента он, разумеется, не создаёт. Но и при работающем моторе мощность растет исключительно с ростом оборотов, а крутящий момент имеет пик в области средних или высоких оборотов (на наддувных двигателях момент появляется раньше, но тоже далеко не с нуля).

Чтобы нагрузить мотор полезной нагрузкой, нужно, чтобы он уже устойчиво крутился и был готов создавать крутящий момент. Иначе он просто заглохнет. Простите, что так сложно объясняю простую вещь, но это крайне важный для понимания дальнейшего момент.

Нагрузить ДВС можно только если он уже работает на устойчивых и достаточных для восприятия нагрузки оборотах. Никаких способов обойти это ограничение нет. Можно только избежать этой проблемы, используя дополнительный двигатель, который будет работать вместо ДВС до достижения тем рабочих оборотов. Например, такую функцию выполняет электромотор на гибридах или пневматический стартер с избыточной мощностью.

Те обороты, с которых мотор может воспринимать нагрузку, и называются холостыми.

Все обороты выше холостых — рабочие. Ниже начинается зона пусковых оборотов, на которых двигатель не переносит нагрузку по тем или иным причинам. Для большинства моторов легковых автомобилей холостые обороты составляют 500-900 оборотов в минуту, что не так уж мало. В случае использования АКПП можно немного «схитрить» и установить холостые обороты без нагрузки со стороны трансмиссии ниже, повышая их только при включении режима «Drive» в коробке.

Почему холостые обороты не постоянны?

При разных системах питания причины изменения холостых оборотов различны. На ДВС с простыми нерегулируемыми карбюраторами обороты зависят от нагрузки и смесеобразования. Если срабатывают автоматы увеличения оборотов, то с ростом нагрузки обороты будут падать. То же самое произойдёт из-за плохого смесеобразования, но этого стараются избежать, применяя различные системы холодного запуска, которые завышают обороты для обеспечения устойчивой работы двигателя.

Чем совершеннее система питания, тем менее заметны колебания. С простым карбюратором водитель сам регулирует холостые обороты. Его вмешательство требуется, если температура двигателя или нагрузка на него отличаются от выставленных при регулировке холостых оборотов. С электронным карбюратором с автоматом холодного запуска водитель уже ничего не регулирует, но обороты заметно повышаются для обеспечения устойчивой работы до прогрева.

Под капотом ВАЗ-2107 Жигули '1997–2006

Системы впрыска разве что позволят немного завысить холостые обороты до прогрева лямбда-сенсоров и удержат их чуть повышенными до нормализации смесеобразования на 100-1000 оборотов в минуту. И ещё они могут немного увеличить обороты при увеличении нагрузки со стороны системы кондиционирования или нагрузки от генератора. Во всех остальных случаях исправная система должна поддерживать обороты практически постоянными, в пределах +/- 30 оборотов в минуту.

К сожалению, все способы регулирования не идеальны. Регуляторы ХХ и дроссельные заслонки с электроприводом со временем загрязняются, не все свечи и форсунки работают идеально, системы EGR пропускают газы, сбоят системы регулирования фаз, а у цилиндров может быть разная компрессия, отчего в реальной жизни на старых машинах обороты все же немного «гуляют»: излишне просаживаются под нагрузкой или наоборот, завышаются.

Почему холостые обороты именно такие?

Выбор холостых оборотов — это всегда компромисс. Увеличивать их – значит увеличивать расход топлива и теплоотдачу двигателя без нагрузки, что, очевидно, является плохой идеей и для гражданской машины не годится. Снижение же приводит сразу к нескольким неприятным последствиям.

Во-первых, нарушается смесеобразование. Процессы в ДВС динамические, и вся его конструкция рассчитана на рабочие обороты. При снижении частоты вращения ухудшается очистка цилиндров от отработанных газов, затрудняется наполнение цилиндров свежей смесью, растут потери на перепуск, а значит, падает и мощность.

Может, такое занижение ХХ сделает мотор хотя бы экологичнее? Тоже нет. Скорее, наоборот. Даже если двигатель сохраняет возможность восприятия нагрузки на оборотах менее холостых, его рабочий процесс будет далек от расчетного. Например, на оборотах менее 400-500 часто даже катколлекторы перестают прогреваться до рабочей температуры, а количество пропусков зажигания растет.

Серьезной проблемой является снижение давления масла и объема его подачи. Тут все просто: меньше обороты — ниже давление. При каком-то минимуме давления подшипники скольжения выходят из режима жидкостного трения, и ресурс мотора стремительно уменьшается. И чем выше нагрузка, тем выше должно быть давление, а значит, и обороты мотора.

Нагрузка на мотор уже на холостых оборотах может быть значительной (особенно с МКПП). Автоматические коробки передач способны предотвратить неприятности, но проблемы полностью не решают, хотя значительно увеличивают ресурс ДВС в целом. В результате давление масла на холостых оборотах должно быть уже достаточным для восприятия полной нагрузки на мотор. К сожалению, чем выше давление и производительность маслонасоса на холостых оборотах, тем больше избыток давления на рабочих. А значит больше расход топлива, меньше ресурс масла. Регулируемый маслонасос позволяет немного улучшить ситуацию, но в основном все же служит для компенсации избыточного снижения давления масла после прогрева двигателя, а не для снижения оборотов холостого хода.

На машинах с автоматической коробкой передач нужно учитывать и ее «пожелания». Ведь маслонасос АКПП приводится от коленчатого вала двигателя, а значит и работа коробки передач зависит от оборотов холостого хода. При слишком малых оборотах давления не хватит на корректную работу механико-гидравлической системы управления. А для систем старт-стоп приходится устанавливать гидроаккумуляторы и дополнительные электронасосы. Это позволяет гидравлике включаться в работу сразу при запуске двигателя, а не спустя пять-десять секунд.

Привод различного навесного оборудования тоже создает сложности. Генератор, насосы ГУРа и кондиционера и помпа системы охлаждения имеют ограниченный рабочий диапазон, поэтому передаточное отношение системы привода дополнительных агрегатов подбирают с учетом максимальных оборотов двигателя. А минимальные обороты любого из устройств и нагрузка на подсистемы машины ограничивают нижнее значение холостых оборотов. Слишком большое снижение оборотов может привести к перегреву многоцилиндровых моторов из-за нарушения циркуляции жидкости, к разряду аккумулятора или неработоспособности системы кондиционирования. Правда, эти проблемы тоже решаемы.

Тут выручают переход на электроприводы усилителя руля, насосов системы охлаждения и кондиционера и установка регулируемого привода помпы. К счастью, генераторы имеют очень большой рабочий диапазон и не теряют КПД при высоких оборотах. Но у этих мер есть и недостатки. Зачастую они влекут за собой лишние затраты, а часто — и снижение КПД систем за счет двойного преобразования энергии.

Вибрация мотора при снижении оборотов в основном связаны с неустойчивостью рабочего процесса, но есть у неё и несколько других причин. Например, система подвески ДВС умеет гасить колебания только в определенном диапазоне частот. И чем ниже обороты, тем сложнее гасить возникающие вибрации. Причём помимо вибраций, передаваемых на кузов и влияющих на комфорт водителя и пассажиров, существует еще такая вещь как крутильные колебания, которые разрушительно действуют на трансмиссию и колеса.

Чем ниже обороты мотора, тем сложнее их гасить. Приходится или использовать не блокируемые гидротрансформаторы или двухмассовые маховики, или сочетание двух технологий одновременно. Повышение оборотов холостого хода позволяет снизить колебания момента при каждом обороте, отодвинуть частоты всех колебаний дальше от резонансных и сделать работу всех систем подавления вибраций эффективнее.

www.kolesa.ru

Холостые обороты двигателя: понятие и особенности

Холостой ход — это эксплуатация устройства без какой-либо нагрузки. У автомобиля холостыми оборотами двигателя называется его работа при полностью выжатом сцеплении. В это время крутящий момент не передается от коленчатого вала мотору и колесам. Они в этом случае полностью разобщены.

Нормальные обороты холостого хода составляют 800-1000 ед. При их уменьшении мотор глохнет, при повышенном числе начинается перерасход топлива. Какие обороты должны быть у вашего автомобиля, указано в инструкции по эксплуатации.

От чего зависят обороты холостого хода?

Обороты холостого хода можно отрегулировать самостоятельно или с привлечением специалиста. Для этой цели в автомобиле имеется несколько специальных агрегатов и узлов. К ним относится:

В состав топливной системы входит инжектор или карбюратор. Это агрегаты, в которых топливная жидкость смешивается с воздухом, образуя горючую смесь. В систему включен, и топливный насос с регулятором давления смеси. Работа системы питания двигателя топливом контролируется многочисленными датчиками.

На количество оборотов большое влияние оказывает и положение дроссельной заслонки. Она регулирует подачу в двигатель воздуха. Увеличить или уменьшить обороты можно нажатием на педаль акселератора.

Двигатель автомобиля может работать не очень стабильно на холостых оборотах по нескольким причинам:

Загрязнение может осуществляться отработанным маслом, примесями, которые проходят сквозь фильтры, сажей и водой. В системе зажигания могут быть окислившиеся или плохо затянутые провода.

Как изменить обороты?

Внимательные автовладельцы всегда тщательно следят за автомобилем и его состоянием. Это дает существенную экономию на ремонте и расходе топлива, снижает риск поломок и аварий. Как снизить обороты двигателя на холостом ходу? Как уже отмечалось, это можно сделать самостоятельно или с привлечением специалиста. Для работы нужно приготовить:

Холодный мотор после его включения обычно некоторое время работает на повышенных оборотах. После прогрева они падают до нормы холостого хода, которая равняется 800-1000 об/мин. Точное их количество указано в каждом руководстве по эксплуатации автомобиля. Если же они не приходят в норму, нужно найти и устранить неисправность.

Если на автомобиле установлен двигатель карбюраторного типа, то неисправности могут быть такими:

Регулировка делается довольно просто. На старой машине нужно:

Грязный карбюратор часто бывает причиной увеличения холостых оборотов. Поэтому его нужно тщательно промыть после чистки. Если нет собственного опыта в этом деле, лучше пригласить специалиста. Шланги можно проверить на работающем двигателе путем их пережимания.

При проведении процедуры следует внимательно прислушиваться к работе двигателя. Изменение количества оборотов является указателем того, что вы нашли нужный шланг. Порванные прокладки и неплотные хомуты позволяют воздуху проникать в мотор. Обороты от этого увеличиваются.

В инжекторном двигателе невозможно механическим способом отрегулировать количество оборотов. Они зависят от прошивки бортового компьютера. Для их изменения нужно перепрошивать систему управления холостым ходом. Сделать это может только специалист. Но не следует слишком занижать обороты, так как это приведет к преждевременному износу генератора.

Перед началом эксплуатации нужно проверить правильность выставления зазоров в газораспределительном механизме, чистоту воздушного фильтра, исправность свечей, работу заслонки обогащения рабочей смеси. Далее готовится отвертка с прибором регулировки холостых оборотов. Использовать ее нужно только в том случае, если остальные принятые меры не привели к ожидаемому результату.

Работа выполняется в несколько этапов:

На двигателях, оснащенных инжектором, иногда приходится регулировать холостые обороты заменой датчика холостого хода. Поменять его довольно просто, имея в руках фигурную отвертку. Последовательность операций:

Новый датчик должен сразу же после запуска двигателя начать свою работу по регулированию оборотов холостого хода. Внутри этого приборчика находится электродвигатель и игла, регулирующая поступление воздуха в двигатель. От количества воздуха зависит показатель оборотов двигателя. При необходимости можно начинать движение даже на холодном моторе.

Заключение по теме

Двигатель — это сердце автомобиля. У него могут случаться перебои в работе. О проблемах будут свидетельствовать его обороты. Если они «плавают» — это сигнал к действиям по устранению причин неполадки. Если при работе на холостых оборотах на тахометре значится менее 800 или более 1200 ед. — это непорядок.

При отсутствии тахометра «плавание» можно услышать. Рокот включенного мотора становится то реже, то чаще. Подобные ситуации могут возникать и при других режимах работы автомобиля. Чаще всего это происходит с инжекторными двигателями.

Обороты мотора меняются в зависимости от количества, попавшего в цилиндры воздуха. Причиной может стать выход из строя электронных регуляторов и датчиков, а также шлангов и резиновых прокладок.

Нужно постоянно держать их в чистоте. Хомуты должны быть всегда плотно затянуты, прокладки — без трещин. Заменить вышедшие из строя детали можно собственными силами. Без особых проблем обновляются шланги, прокладки, регуляторы холостого хода (фото № 3). А лучше всего чаще обращаться в сервисные службы по ремонту автомобилей. Квалифицированные специалисты вовремя заметят неполадки и устранят их. Удачных вам дорог!

avtodvigateli.com

Двигатель неровно работает на холостых оборотах: возможные причины

Двигатель неровно работает на холостых оборотах: возможные причины

Причин, по которым неровно работает двигатель на холостом ходу, довольно много. Автомобилистам стоит иметь о них представление, чтобы избежать лишних растрат, решив проблему самостоятельно и выполнив ремонт своими руками. С другой стороны, также можно будет избежать более серьезных проблем благодаря своевременной диагностике.

Причины неровной работы мотора на холостом ходу

Содержание статьи:

Двигатель неровно работает на холостых оборотах: возможные причины

Специалисты основные причины неровной работы на холостых оборотах разделяют на две категории:

  1. проблемы с топливом или топливной системой;
  2. проблемы с электрикой и электронным управлением;

Отдельно можно вынести неисправность воздушной системы (впуск), но более уместно включить ее и в список проблем с топливной системой. Дело в том, что обе они неразрывно связаны и оказывают влияние на стабильность работы силового агрегата в режиме ХХ и под нагрузкой.

Лишний воздух может подсасываться через повреждения в магистрали. Например, резиновые топливные шланги плохого качества могут иметь изначально или приобретать со временем микротрещины в своих стенках. Плохая фиксация шланга также способствует подсосу воздуха в местах соединения.

Более серьезной проблемой можно считать неполадки с клапаном холостого хода (он же регулятор холостого хода, регулятор добавочного воздуха), который иногда называют датчиком холостого хода. Владельцам карбюраторных автомобилей эта деталь известна также под названием «электромагнитный клапан».

Подсос лишнего воздуха может происходить и через, например, разбитые отверстия оси дроссельной заслонки на карбюраторе. В этом случае проблема может стать заметной не сразу: постепенно увеличится расход бензина, появятся перебои в работе на холостом ходу.

Однако на практике водители либо имеют дело с фальсификатом, изготовленным с нарушением технологий, либо неправильно используют такое топливо. Дело в том, что для нормальной работы двигателя указанного бензина типа «эко» в баке должно быть не более 40-50 процентов.

На эту поломку указывает не только неровная работа двигателя на холостых оборотах, но также перебои, если резко нажать на педаль газа, падение мощности, сильное увеличение расхода топлива.

Проблемы с электрикой

Сейчас читают

Двигатель неровно работает на холостых оборотах: возможные причины

Прежде всего, начнем с системы зажигания. Точнее, причиной бывает слишком большой зазор между электродами на свечах зажигания.

Здесь симптомы будут почти такими же, как и при плохой регулировке холостого хода на карбюраторе. Проблему легко устранить, если уменьшить зазор между электродами.

Неустойчивая работа двигателя без нагрузки также может быть обусловлена троением двигателя. То есть, не работает один из цилиндров.

Двигатель неровно работает на холостых оборотах: возможные причины

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах скачков оборотов холостого хода, а также о способах диагностики неисправности.

Другими словами, не воспламеняется топливно-воздушная смесь. В свою очередь, такое явление обусловлено слабой искрой на свече или полным ее отсутствием. Также возможна низкая компрессия в цилиндре по причине повреждений, прогара клапана и т.д.

Заключение

Итак, с учетом вышесказанного можно сделать вывод, что если неровно работает двигатель, причины нужно искать либо в топливной системе, либо в зажигании (часто виноваты свечи и свечные провода).

Если составить что-то вроде подобия чек-листа для водителя, то первым делом нужно проверить подачу топлива, затем исключить подсос воздуха. После этого рекомендуется проверить наличие искры на свечах и зазор.

Если неполадки не будут выявлены, тогда можно переходить к более глубокому осмотру, проверять давление в топливной системе, качество подачи воздуха в двигатель, работу датчиков ЭСУД, дроссельную заслонку и т.д.

Двигатель неровно работает на холостых оборотах: возможные причины

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель троит на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете о причинах троения мотора на холостом ходу, а также как найти и устранить данную неисправность.

На инжекторных авто отдельно рекомендуется выполнить компьютерную диагностику двигателя, тогда как на моторах с карбюратором бывает необходима чистка и последующая настройка карбюратора, который является основным дозирующим устройством.

Источник

forse.su

Что такое холостой ход двигателя

Когда появились первые моторы, не существовало даже самого понятия холостых оборотов. Впрочем, на заре автомобилизма многое чего не знали, терминология только-только зарождалась.

Сегодня же любой нормальный автомобилист скажет, что холостые обороты мотора — это режим, в котором он работает без нагрузки. Но этого будет уже мало.

Толковые автовладельцы могут точно назвать правильную величину оборотов двигателей, который стоят на их машинах. Но неплохо бы знать, почему эти обороты именно такие, почему они изменяются, как и для чего поддерживаются? Тогда и эксплуатация автомобиля будет более осмысленной.

Как все начиналось?

Карбюратор относится к главным автомобильным изобретениям. Около 1915 года в двигателестроении произошел серьезный прорыв: на автомобиле Packard Twin Six появился настоящий карбюратор с жиклерами и управлением опережением зажигания.

Это позволило решить две задачи: значительно увеличить мощность, подняв рабочие обороты до 3000 в минуту; снизить устойчивые обороты за счет введения специальной системы смесеобразования на малых оборотах. Это и был холостой ход.

Более поздние конструкции карбюраторов уже предусматривали регулировку и настройку смесеобразования на холостых оборотах, часто используя для этого режима отдельные дозирующие системы.

Конечно, экология и даже ресурс для тех конструкций не были определяющими факторами. Да и само слово «экология» еще не вошло в обиход. Все силы были направлены на то, чтобы постоянно совершенствовать силовые агрегаты и конструкцию авто, независимо от влияния на окружающую среду.

Для чего «холостые» нужны?

При работающем моторе мощность растет исключительно с ростом оборотов, а крутящий момент имеет пик в области средних или высоких оборотов (на наддувных агрегатах момент появляется раньше, но тоже не с нуля).

Чтобы дать мотору полезную нагрузку, нужно, чтобы он уже устойчиво крутился и был готов создавать крутящий момент. Иначе он просто заглохнет. Никаких способов обойти это ограничение не существует. Те обороты, с которых мотор может воспринимать нагрузку, и принято называть холостыми. Обороты выше холостых — рабочие.

Для большинства моторов легковых автомобилей холостые обороты составляют 500–900 оборотов в минуту, что не так уж мало.

Почему обороты не постоянны?

Чем совершеннее система питания, тем менее заметны колебания оборотов. Если на двигателе стоит простой карбюратор, водитель сам регулирует холостые обороты. Его вмешательство требуется, если температура двигателя или нагрузка на него отличаются от выставленных при регулировке холостых оборотов. С электронным карбюратором с автоматом холодного запуска человек уже ничего не регулирует, но обороты заметно повышаются для обеспечения устойчивой работы.

А что система впрыска? Она позволят лишь немного завысить холостые обороты до прогрева лямбда-сенсоров и удерживать их до нормализации смесеобразования на 100–1000 оборотов в минуту. Обороты могут немного подняться при увеличении нагрузки со стороны системы кондиционирования или нагрузки от генератора. Во всех остальных случаях исправная система должна держать обороты практически постоянными, в пределах ± 30 оборотов в минуту.

Регуляторы холостого хода и дроссельные заслонки с электроприводом со временем загрязняются, не все свечи и форсунки работают идеально, системы EGR пропускают газы, барахлят системы регулирования фаз, а у цилиндров может быть разная компрессия. Получается, что в реальной жизни на старых машинах обороты все же немного «гуляют»: или излишне снижаются под нагрузкой или же, наоборот, завышаются.

Холостые обороты — это компромисс

Увеличивать холостой ход — значит поднимать расход топлива и теплоотдачу двигателя без нагрузки. Это — плохая идея. Снижение же оборотов приводит сразу к нескольким неприятным последствиям:

1) нарушается смесеобразование: при снижении частоты вращения ухудшается очистка цилиндров от отработанных газов, затрудняется наполнение цилиндров свежей смесью, растут потери на перепуск, а значит, падает и мощность;

2) серьезной проблемой является снижение давления масла и объема его подачи, потому что чем меньше обороты, тем ниже давление (при определенном минимуме давления подшипники скольжения выходят из режима жидкостного трения и ресурс мотора стремительно уменьшается).

3) нагрузка на мотор уже на холостых оборотах может быть значительной (особенно с МКПП). Автоматические коробки передач способны предотвратить неприятности, но проблемы полностью не решают, хотя значительно увеличивают ресурс ДВС в целом.

Кроме того, на машинах с АКПП нужно учитывать следующее: маслонасос АКПП приводится от коленчатого вала двигателя, а значит и работа коробки зависит от оборотов холостого хода. При слишком малых оборотах давления не хватит на корректную работу механико-гидравлической системы управления. А для систем старт-стоп приходится устанавливать гидроаккумуляторы и дополнительные электронасосы. Это позволяет гидравлике включаться в работу сразу при запуске двигателя, а не спустя пять-десять секунд…

Как видим, даже сегодня самые продвинутые моторы еще не приблизились к идеалу настолько, чтобы не учитывать целую сумму факторов, которые влияют на их работу. Значит, мотористам есть, куда расти.

Текст: Александр Валентинов

Фото с Интернет-сайтов

www.drivenn.ru

Холостые обороты двигателя. От чего они зависят?

Подробности
Категория: Блог о продаже автомобиля
Создано: 10 августа 2018
Просмотров: 1598

Холостые обороты двигателя? От чего они зависят?

Если задать вопрос автолюбителю, что такое холостые обороты двигателя, он точно скажет, что это режим, где силовой агрегат работает без нагрузки. В принципе это правильная версия. Большинство водителей могут верно указать обороты на ХХ конкретной модели транспорта. Но точно не ответят на вопрос: «Почему они именно такие? Почему не выше, не ниже, почему они меняются в процессе эксплуатации автомобиля и по какой причине, и для чего они поддерживаются?» В этой статье мы рассмотрим все эти и другие вопросы.

В самых первых транспортных средствах не было даже термина холостые обороты мотора. Они были почти одинаковые в независимости от нагрузки двигателя. Если говорить о рабочем диапазоне силового агрегата, то он был не велик. Безысходная ситуация: не выше, не ниже.

Читайте также: Как срочно и дорого продать авто в Минске

Давние карбюраторы имели маленький интервал оборотов. При небольшой подаче рабочей смеси сразу «переливались». Их можно было отрегулировать только на рабочие обороты двигателя. Обстановка изменилась только после 1915 года. Послужило этому создание на Packard Twin Six карбюратора с жиклёрами и системой зажигания. Это новшество «убило двух зайцев». Первое достижение - предельное повышение потенциала силового агрегата за счёт возрастания рабочих оборотов до 3000 в минуту, а второе - уменьшение стабильных оборотов за счёт ввода уникального способа образования смеси на низких оборотах. Следующие созданные механизмы карбюраторов уже имели специальную настройку образования смеси на холостых оборотах. При усовершенствовании системы карбюратора конструкторы меньше всего думали об экологии и о продолжительности работы двигателя, главной была цель создать устойчивые обороты силового агрегата. Далее система контроля оборотов становилась сложнее и совершеннее.

Для чего необходимы холостые обороты?

Естественно на заглушенном силовом агрегате крутящего момента не может быть. На запущенном моторе с возрастанием мощности соответственно увеличивается число оборотов, а у крутящего момента есть предел в районе средних и максимальных оборотов. Для ДВС с турбонаддувом этот миг возникает гораздо раньше, но также не с нуля. Для того, чтобы силовой агрегат устойчиво работал и развивал мощность необходимо создать устойчивую работу на ХХ. В противном случае силовой агрегат заглохнет. Извиняюсь за сложный технический сленг, но очень важно, чтобы вы понимали, о чём идёт речь для дальнейшего изучения системы питания ДВС.

Создать нагрузку на «сердце» автомобиля можно только тогда, когда оно ровно будет работать на холостых оборотах и готово принять нагрузку на оборотах.

Без выполнения этого условия невозможна нормальная работа двигателя и, тем более, развитие на нём даже средней мощности. Хотя можно установить дополнительный двигатель, который будет работать до развития рабочих оборотов. Можно привести в пример электродвигатель на гибридах или пневматический стартер с излишней мощностью. Частота оборотов ДВС, с которых силовой агрегат способен развивать обороты, именуют холостым. Если стрелка на панели приборов находится выше пусковых оборотов, то считается, что «сердце» автомобиля перешло в зону рабочих оборотов. Если меньше предела холостых оборотов, то это означает, что двигатель не способен развивать мощность по разным причинам. Среднее значение холостых оборотов на транспорте находится в рамках 450-850 оборотов в минуту. В автомобиле с АКПП возможно установить пусковые обороты мотора без трансмиссионной нагрузки. Они повысятся только после перехода в режим включения любой передачи.

По какой причине обороты не стоят на месте?

В зависимости от системы питания холостые обороты изменяются. На силовом агрегате с неуправляемым узлом питания обороты зависят от нагрузки и образования смеси. Если реагируют автоматы повышения оборотов, то с увеличением нагрузки обороты будут понижаться. Подобное произойдёт из-за некачественного образования смеси, но стараются, чтобы этого не произошло, используя всевозможные системы холодного пуска, которые существенно завышают обороты для обеспечения стабильной работы двигателя внутреннего сгорания. Чем идеальней будет это система питания, тем незначительными будут колебания ДВС.

На обычном карбюраторе автолюбитель самостоятельно регулирует холостые обороты. Корректировка холостых оборотов требуется, если существенно повышается нагрузка на двигатель внутреннего сгорания, либо температура силового агрегата. С электронным карбюратором с автоматом холодного запуска автолюбитель не производит регулировку, но обороты заметно увеличиваются для гарантированной стабильной работы до прогрева ДВС. Система впрыска немного помогает осуществить завышение холостых оборотов до прогревания лямда-зонда и задержит их до того момента, пока процесс образования горючей смеси не нормализуется до отметки 100-1000 оборотов в минуту. Также они могут повысить обороты при повышении нагрузки из-за включения, например, климат-контроля, либо нагрузки от генератора. Во всех других ситуациях исправная система обязана поддерживать обороты в одном диапазоне с допустимым отклонением +/- 30 оборотов в минуту.

С сожалением можно сказать, что нет идеальных систем.

Регуляторы холостого хода и дроссельные заслонки с электроприводом постепенно засоряются. Свечи зажигания и топливные форсунки также бывают подводят и нестабильно работают, клапан рециркуляции отработанных газов тоже может пропускать газы, всевозможные сбои системы регулирования фаз, а у цилиндров двигателя может быть разная компрессия - всё это способно повлиять на ровную работу двигателя. Обороты под нагрузкой могут уменьшаться, либо наоборот, повышаются.

Почему пусковые обороты именно такие?

Вечная дилемма выбрать оптимальное число оборотов силового агрегата. Если их завысить, то соответственно повысится расход горючего и нагревание двигателя без нагрузки, а это не понравится любому автолюбителю. После занижения последуют также негативные последствия, например, нарушается процедура образование смеси. Процессы в двигателе внутреннего сгорания динамические и вся его конструкция рассчитана на рабочие обороты. При снижении оборотов двигателя соответственно снижается очистка цилиндров от отработанных газов, а это влечёт за собой плохую наполняемость камер сгорания свежей смесью. В результате мощность падает.

Низкие обороты меньше выбрасывают вредные вещества?

Однозначно нет. Скорее это будет ещё больше вредить атмосфере и не только ей. Даже в случае, если силовой агрегат способен принимать нагрузку на оборотах менее 350-450, то катализатор не прогревается до нормальной температуры, из-за этого начинаются пропуски зажигания. Это можно просто объяснить: низкие обороты – маленькое давление. Низкое давление скажется на подшипниках двигателя. Они не будут получать необходимого количества смазки, что в последствие приведёт к поломке ДВС. Чем больше нагрузка, тем больше должно быть давление и, соответственно, обороты силового агрегата. Воздействие на двигатель уже на холостых оборотах может быть значительным. Это свойственно автомобилям с механической коробкой передач. Автоматическая коробка передач может избежать часть проблем, но не все, хотя существенно повышает ресурс силового агрегата в целом.

В общем, давление смазки на холостых оборотах обязано быть достаточным для того, чтобы мотор мог нормально принимать нагрузку. К сожалению, чем больше давление и работоспособность масляного насоса на холостых оборотах, тем оно будет ещё выше на рабочих оборотах. А следовательно, потеря большего количества горючего и уменьшение срока службы масла. Настраиваемый масляный насос позволит изменить положение, но зачастую он служит для компенсации лишнего масляного давления после прогрева ДВС, а не для уменьшения оборотов холостого хода.

На транспортных средствах с АКПП необходимо учитывать её «пожелания». Так как масляный насос на автоматической трансмиссии приводится в движение от коленчатого вала, а, соответственно, и работа коробки передач зависит от оборотов холостого хода. Если обороты двигателя будет маленькими, то автомат не сможет нормально работать. Для системы "старт-стоп" необходимо дополнительно ставить гидроаккумуляторы и дополнительные электрические насосы. Это помогает гидравлике совершать работу сразу после запуска силового агрегата, а не после некоторого времени.

Привод генератора, наноса гидроусилителя, кондиционера, помпы также создают трудности. Навесное оборудование имеет ограниченный рабочий диапазон, поэтому передаточное отношение системы привода дополнительных агрегатов выбирают с учётом предельных оборотов силового агрегата. А минимальные обороты любого из устройств и нагрузка на дополнительные системы автомобиля ограничиваются минимальными пусковыми оборотами двигателя. Большое уменьшение оборотов приведёт к перегреву силового агрегата из-за низкой циркуляции охлаждающей жидкости, разряда аккумуляторной батареи либо несоответствующей работе кондиционера. Но и все эти недостатки можно решить.

В этой ситуации спасает переход на электроусилители рулевого механизма, насоса системы охлаждения и кондиционера. Хорошо, что генераторы имеют рабочий диапазон с запасом и не теряют КПД при максимальных оборотах. Но и здесь есть недочёты.

Вибрация силового агрегата при уменьшении оборотов связана с неустойчивостью рабочего процесса, но есть у неё другие причины. Например, система подвески двигателя внутреннего сгорания может гасить колебания только в определённом интервале частот. Чем меньше обороты, тем сложнее гасить вибрацию. А кроме вибрации, которая передаётся на каркас транспортного средства, и негативно сказывается на ощущениях автолюбителя и его попутчиков при движении, существует еще такие проблемы, как крутильные колебания. Они пагубно действуют на коробку передач и колеса автомобиля.

Чем меньше обороты мотора, тем труднее их гасить.

Выход: применять неблокируемые гидротрансформаторы, либо двухмассовые маховики, или и то и другое вместе. Увеличение оборотов ХХ позволяет уменьшить колебания при каждом обороте.

Заключение статьи

ДВС – это «сердце» автомобиля. Как и в любом сложном механизме у него возможны небольшие сбои в работе. О проблемах, как минимум, можно будет понять по оборотам ДВС, а при наличии бортового компьютера он выведет информацию на дисплей. Если они «плавают» - это звоночек к устранению причин неполадок двигателя. Если после запуска силового агрегата на панели приборов стрелка ниже отметки 800, либо выше 1200 единиц – это явная неисправность мотора. Необходимо искать причину.

Если нет соответствующего прибора, который показывает обороты двигателя, то прислушайтесь к работе силового агрегата. Если шум от работы ДВС не стабильный, то громче, то тише, то это означает явную неисправность. Нестабильные обороты можно наблюдать и во время поездки на автомобиле. Чаще это наблюдается на инжекторных двигателях.

Обороты силового агрегата изменяются в зависимости от количества, попавшего в камеру сгорания воздуха. Всему виной может быть выход из строя электрорегуляторов, различных датчиков, а также шлангов и резиновых прокладок.

Необходимо следить за состоянием всех датчиков и ДВС в целом. Хомуты должны плотно сидеть на своём месте, а прокладки не пропускать воздух.

Если нашли поломку или загрязнения на датчиках - необходимо устранить проблему. А надёжнее будет планово обращаться на сервис и проходить диагностику автомобиля. Опытные мастера оценят состояние вашего двигателя и, при необходимости, устранят проблемы.

Понравилась статья?

Расскажи друзьям

Читайте также

Порядок и стоимость переоформления автомобиля

Транспортные средства юридических лиц и индивидуальных предпринимателей регистрируются по месту государственной регистрации этих юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. Допускается регистрация транспортных средств юридических лиц по месту нахождения их филиалов, представительств и других обособленных подразделений.

Подробнее...
Особенности оформления купли-продажи автомобиля

Переход права собственности на транспортное средство предполагает выполнение некоторых бюрократических процедур и соблюдение ряда формальностей.

Подробнее...
Продал вторую машину-плати налоги

Многие автолюбители даже не подозревают, что, продав два или более авто в течение года, они обязаны подать декларацию в налоговую инспекцию. При этом, если Вы продали второй автомобиль дороже, чем купили, то обязаны заплатить налог с суммы продажи.

Подробнее...
Как продать машину без снятия с учета

Каким образом реализовать дорожное транспортное средство, не снимая с учета? Решение этой проблемы волнует многих автовладельцев.

Подробнее...
Договор купли-продажи автомобиля юридического лица физическому

На данный момент услугами рынка по продаже автомобилей пользуются не только частные лица, но и компании, так как они нуждаются в регулярном обновлении рабочих автомобилей.

Подробнее...
Как грамотно оформить договор купли-продажи автомобиля

При продаже автомобиля очень важно юридически грамотно оформить договор купли-продажи. Действующее законодательство регламентирует определённые правила проведения сделки, учитывая интересы и продавца и покупателя.

Подробнее...
Как избежать штрафа за тонировку авто

Если Вы любите затонировать свой автомобиль вкруговую, то данный текст именно для вас.

Как не получить штрафные санкции за подобное?

Подробнее...
Как продать автомобиль, полученный в наследство

После получения автомобиля по наследству, большинство людей задумываются о его продаже, причин этому достаточно много, возможно автомобиль старый, он вас не устраивает, вы хотите от него избавится или хотите вложить в какие-то внутренние инвестиции.

Подробнее...
Продажа авто при разводе, особенности и «подводные камни»

У нас часто спрашивают, как же продавать машину, если она была приобретена в браке, развод не за горами или уже состоялся.

Подробнее...
Как проверить историю автомобиля по VIN коду

Одним из наиболее важных показателей, по которому можно определить наиболее значимую информацию, касаемо автомобиля, является его VIN-номер. С помощью данного кода можно определить, в какой стране и когда было произведено авто, основные его технические показатели и даже его историю (владельцев, нахождение в залоге или угоне).

Подробнее...  

avtovikyp.by

Volvo 760 GLE V8 › Бортжурнал › Регулятор Холостого Хода. Принцип работы и признаки неисправности.

Нарыл информацию по РХХ. Признаки в точности как у меня!

Регулятор холостого хода является устройством, которое необходимо в системе для стабилизации оборотов холостого хода двигателя.

Во время работы двигателя на холостом ходу, за счет изменения проходного сечения дополнительного канала подачи воздуха в обход закрытой заслонки дросселя, в двигатель поступает, необходимое для его стабильной работы, количество воздуха. Этот воздух учитывается датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) и, в соответствии с его количеством, контроллер осуществляет подачу топлива в двигатель через топливные форсунки.

По датчику положения коленчатого вала (ДПКВ) контроллер отслеживает количество оборотов двигателя и в соответствии с режимом работы двигателя управляет регулятор холостого хода, таким образом добавляя или снижая подачу воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки .

На прогретом до рабочей температуры двигателе, контроллер поддерживает обороты холостого хода. Если же двигатель не прогрет, контроллер за счет регулятора холостого хода увеличивает обороты и, таким образом, обеспечивает прогрев двигателя на повышенных оборотах коленвала.

Данный режим работы позволяет начинать движение автомобиля сразу, не прогревая двигатель. Регулятор холостого хода является исполнительным устройством и его самодиагностика в системе не предусмотрена.

Поэтому при неисправностях регулятора холостого хода лампа "CHECK ENGINE" не загорается. Симптомы неисправностей регулятора холостого хода во многом схожи с неисправностями ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки), но во втором случае чаще всего на неисправность ДПДЗ явно указывает лампа "CHECK ENGINE".

К неисправностям регулятора холостого хода можно отнести следующие симптомы:

неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу,
самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя,
остановка работы двигателя при выключении передачи,
отсутствие повышенных оборотов при запуске холодного двигателя,
снижение оборотов холостого хода двигателя при включении нагрузки (фары, печка и т.д.).

Процедура калибровки РХХ?

1. Перед установкой РХХ необходимо отсоединить клемму (обесточить ЭБУ)
2. При установке РХХ расстояние между концом иглы РХХ и монтажным фланцем должно быть не более 23мм.
3. После установки одеть клемму аккумулятора.
4. Включить зажигание (не заводя двигатель) на 5-10 сек. (В этот момент ЭБУ делает калибровку РХХ)
5. Выключить зажигание. (Калибровка завершена).
6. Завести двигатель, проверить работу РХХ.

Если клемму не отсоединять, то ЭБУ никакой калибровки не делает!

www.drive2.ru

Провалы оборотов на холостых — DRIVE2

Добрый день!

Забросил аккаунт, но тут недавно наткнулся на проблему, на которую долго искал решение в интернете, но оказалось все настолько банально просто, что стало стремно от того, что изначально с этого не начал.
Немного предыстории:

— на данный момент пробег машины составляет 77 тыс. 1 тыс км назад сделал большое То с заменой всех филитров и ремнем ГРМ

— через 500 км после ТО появилась проблема просаживания оборотов машины на горячую, то есть, когда машина работает на холостых в момент обороты падают до 500-600 и резко возвращаются обратно.

Проблема носила хаотичный характер. Когда редко, когда прям постоянно в пробке. Начитался инфы про все датчики и прочее, начал проверять.

Первый под раздачу попала катушка. Может она приходит к концу и как-то коротит. Благо в гараже лежала практически новая. Поменял — не помогло.

Далее проверил провода (хотя в них крыться решение данной проблемы не могло, но все же для успокоения). Провода оказались в полном порядке.

После попал под раздачу дпкв. Замеряем сопротивление мёжду контактами (оно должно составлять от 0.5-0.75 кОм), если все нормально, то замеряем зазор между датчиком и шкивом (допуск 1+-0.41мм). Датчик оказался в полном порядке.

Далее датчик скорости. Тут интереснее. Одной из причин неисправности датчика является нестабильная работа двигателя на холостых, а также периодическое отключение электроусилителя. Почему обратил на него внимание. Когда выявлял симптомы просаживания оборотов, периодически газовал до отсечки, и в один момент ЭУР отрубился. Причём :предохранители все целы, чека нет, но горит лампа ЭУРа и он не работает. Не помогло скидывание клемы с акума. Но сразу после начала движения ЭУР автоматом включился). Начал грешить на датчик скорости. Когда полез его откручивать, то оказалась, что бедная пластмаска стоит в КПП в качестве заглушки, но проводов к ней никаких не подходит. Немного погуглив выясняем, что скорость на спидометр считается с датчиков ABS, так что у кого стоит эта система, то про датчик скорости можете забыть.

Далее попадаем на дросельный узел. В инете парень писал о похожей проблеме, которая решилась очисткой заслонки. Также проблема бывает в стирании контактов на самой плате в узле (стоит е-газ). Решил попробовать. Когда начал откручивать заслонку, то выяснилось, что хомут, который затягивает патрубок с воздухана, оказался не затянут. В итоге, протянул хомуты, проверил : стоял минут 20 на горячую ждал симптомов — никак не проявились. Видать, на прогретый двигатель резина размягчалась и происходил кратковременный подсос воздуха из вне, в этот момент дроссель сходил с ума и происходило просаживание.

Вот в принципе и все. Всем хороших дорог!

www.drive2.ru

Решение проблем с холостым ходом — Лада 2113, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Всем привет друзья!

Поздравляю всех с наступлением гоночного сезона! Извиняюсь сразу за то, что стал реже писать статьи. Очень много машин приезжают на настройку мотора. Времени мало, чтобы спокойно сесть и начать писать статью на драйве. Все выходные заняты, даже в будни после работы занимаюсь настройкой до поздней ночи. Но я же знаю ребята, многие из вас уже приступили к настройке своих тазов и у вас много вопросов по настройке, так как дело это не простое.

Пару слов скажу про мою Чёрную Бурю и затем приступаем к интересному. Новый мотор на лёгкой поршневой СТК, кольцах СТК обкатывается. На верхах замечен жор масла. Начала жрать масло после замены Лукойла 10в40 на ликви молли 10в40 мулиген. Ну а так, мою тачку от летних покатушек разделяет немного:
1) Замена масла в КПП.
2) Замена моторного масла на более жидкое. Динамическая вязкость 14.5 оказалась очень густой и жоркой.
3) Замена уставшей задней опоры автопродукт. На гонках без неё можно разбить вторую передачу, чего делать мне не хотелось бы.
4) Как обычно надо облегчить салон немного, убрать задние сидения, выкинуть из багажника 30-40кг металла (инструменты, запаска, грузы).
5) Установить треугольные рычаги, так как на обычных рычагах-саблях на старте очень сильно колбасят колёса, они начинают прыгать, машину начинает таскать по полосе.
6) Откатать очень злую прошивку по дросселю на прошивке j7esa 0.4.9, так как по мотору больше никаких изменений не намечается, разве что смена форсунок в середине сезона. Кому интересно, какой у меня щас мотор, читаем: www.drive2.ru/l/8791656/

Приступаю к раскрытию темы статьи. Очень много вопросов приходит мне по проблемам в настройке холостого хода. Сейчас я поделюсь с вами своим опытом.

1) На езде, после сброса газа проваливаются обороты, мотор глохнет. Одна из распространённых проблем, в основном появляется при установке широкофазного распредвала, ресивера. В основном, проблема решается настройкой нерегулируемого режима РХХ. Нам нужно увеличить количество поступающего воздуха в мотор, за это отвечают калибровки:

Полный размер

В данной калибровке увеличиваем положение РХХ, чем больше шагов, тем больше воздуха будет поступать в мотор.


Полный размер

Уставка УОЗ на ХХ, поднимаем немного УОЗ следующим образом. Наша задача углом опережения зажигания подхватить обороты, не дать мотору заглохнуть. На практике достаточно задрать УОЗ при приближении к оборотам ХХ и он уже будет препятствовать заглыханию.


Полный размер

Также есть хороший лайфхак — минимальное положение РХХ. С помощью этой калибровки можно задать минимум шагов РХХ, ниже которых он не опустится.


Полный размер

Состав смеси на ХХ можно сделать немного богаче обычного 14.4 — 14.5 очень хорошо подходит для широкофазных распредвалов.

2) На ходу, при сбросе газа и постановке на нейтраль обороты начинают плавать — резко падать, резко подниматься и так может быть бесконечное количество раз. Данная проблема связана с калибровками: коэф. первого переходного режима, коэф. второго переходного режима, обороты отключения топливоподачи, обороты включения топливоподачи. В основном, помогает поднять 2й переходной коэффициент и поиграть настройкой — обороты включения топливоподачи, её в большинстве случаев надо поднять повыше. В основном из-за очень низкой границы включения топливоподачи у нас возникает провал по оборотам, этот провал РХХ компенсирует большим открытием, далее обороты взлетают, выходят из режима ХХ и всё по новой, просадка, подъём, просадка, подъём.

Полный размер

Коэф. первого переходного режима


Полный размер

Коэф. второго переходного режима


Полный размер

Настраиваем границы включения/отключения топлива в режиме торможения двигателем.

3) Не очень приятная проблема — это зависание оборотов, как при сбросе газа на ходу, так и на месте. Проблема не такая критичная как заглыхание при сбросе газа, но тоже очень неприятная. Данная проблема устраняется уменьшением положения РХХ в нерегулируемом режиме, увеличением коэф. 2го переходного режима. Тем самым уменьшаем количество воздуха через РХХ, делаем более высокий подхват режима ХХ.

Полный размер

Уменьшаем данную калибровку. В прошивке j7esa эта калибровка выглядит таким образом, в других прошивках она выглядит по-другому, но суть такая же — уставка РХХ в нерегулируемом режиме. В сток прошивках и прошивке j7es — она задаётся через желаемый расход воздуха.

4) Очень резкое, либо очень медленное опускание оборотов при сбросе газа. Это проблема уже не такая серьёзная, многим людям хочется чтобы обороты быстро опускались, кому-то нужно сделать наоборот, очень плавно, надёжно, без провалов. За эту "плавность" отвечает калибровка в регулируемом режиме РХХ — "Шаг уменьшения уставки оборотов 1", "Шаг уменьшения уставки оборотов 2", Жёсткость РХХ, Уставка УОЗ на ХХ.

Полный размер

Чем выше значение, тем плавнее обороты будут опускаться с 1й зоны регулирования до ХХ.


Полный размер

Чем выше значение, тем плавнее обороты будут опускаться с 2й зоны регулирования до 1й зоны регулирования ХХ.


Полный размер

Жёсткость РХХ, чем выше значение — тем большим количеством шагов будет реагировать РХХ на изменения оборотов. Плавным спадом спускаемся в зону ХХ, плавно делаем его меньше, на ХХ лучше всего его ставить в 1цу.

5) Неровность работы на ХХ. Обороту пляшут, туда сюда в пределах +/- 200 об/мин. Это проблема не такая серьёзная, лечится в основном очень просто. По диагностике смотрим как РХХ отрабатывает, как отрабатывает УОЗ, как меняется время впрыска. В большинстве всех случаев виноват РХХ, он скачет как воробей по забору. Чтобы сильно не париться с настройкой пропорциональных/интегральных коэффициентов, я просто пользуюсь калибровочкой "Ошибка запрещающая регулирование".

Полный размер

Для широкофазных валов я люблю ставить в 120 об/мин. Таким образом, отклонение оборотов от нормы на 120 не приведёт к регулированию оборотов с помощью РХХ.

6) После запуска мотора, обороты проваливаются. Снова смотрим нерегулируемый режим РХХ. Если обороты сильно взлетают, пробуем убавить количество шагов РХХ, если просаживаются, то пробуем добавить количество шагов РХХ.

Друзья, по теме статьи у меня всё, надеюсь вопросов по проблемам в настройке ХХ у вас станет меньше.

Хочу еще сказать пару слов, недавно создана группа вконтакте "Motorchik Team Izhevsk" vk.com/motorchikteam, добавляемся, смотрим фотографии. Группа только начала развиваться. Основная идея группы — бесплатная программа "Моторчик" www.drive2.ru/l/8060909/, настройка моторов, покатушки, встречи, статьи, отчёты по настройке моторов и многое другое. Все, кто желает и понимает в настройке моторов, открывайте свои филиалы "Motorchik Team" в своих городах, я буду рад с вами объединиться.

У нашей группы пол года назад появился первый филиал в городе Тула — "Motorchik Team Tula" vk.com/motorchikteam.tula, данную группу ведёт Иван Силаев — моторист, настройщик. Ему требуется финансовая помощь в преодолении тяжёлой болезни. Нужно как можно быстрее собрать денежную сумму. Кто желает помочь, пр

www.drive2.ru

Как отрегулировать высокие обороты холостого хода

Холостым ходом называют эксплуатацию различных устройств, включая автомобили, без нагрузки. В случае с машинами холостыми оборотами считается работа ДВС в условиях полностью выжатого сцепления. При холостом ходе (ХХ) мотора не происходит передача крутящего момента через коленвал колёсам. Оба узла не связаны между собой в этот момент.

Для среднестатистического автомобиля нормой по холостым оборотам считается от 800 до 1000 единиц за минуту. Если обороты упадут, двигатель заглохнет. Если же обороты увеличатся, это приведёт к повышенному расходу горючего.

Для каждого автомобиля с конкретным установленным двигателем есть свои нормы по оборотам. Соответствующая информация всегда приводится в руководстве по эксплуатации. Но бывает так, что обороты повышенные, и их следует отрегулировать.

От чего зависят

Такой режим, когда мотор работает на холостых, требуется для того, чтобы поддерживать процессы сжигания топливовоздушной смеси при минимальном уровне. Это позволяет двигателю работать и не глохнуть.

В зависимости от типа двигателя, его мощности и прочих характеристик, показатели нормального ХХ могут отличаться. Также на это непосредственно влияет температура мотора.

У многих автомобилистов порой возникает закономерный вопрос относительно того, какими должны быть холостые обороты на моторе его машины. Тут закономерно будет заглянуть в инструкции и техническую документацию, прилагаемую к вашему авто.

Если при ХХ наблюдается повышенное число оборотов, игнорировать такое явление не стоит. Это создаёт дополнительную нагрузку на двигатель, а также способствует более активному расходу топлива. Учитывая нынешние цены на горючее, впустую тратить драгоценный бензин или дизтопливо никто не захочет.

Обороты двигателя при ХХ поддаются регулировке. Сделать это можно своими руками, либо же привлечь специалистов соответствующего профиля. Для регулировки в машине предусмотрено несколько узлов и соответствующих систем. К ним относят:

Чтобы восстановить нормальные обороты для своего двигателя на авто при его нестабильной работе на холостом ходу, важно учесть, какая именно топливная система используется на авто. Это может быть инжекторная или же устаревшая карбюраторная система. Для них существуют специальные рекомендации по регулировке.

Карбюратор и инжектор являются узлами или агрегатами, где происходит смешивание топлива с воздухом, что позволяет создать так называемую топливовоздушную смесь. Дополнительно здесь присутствует топливная помпа и регулятор давления. Вся система питания ДВС контролируется различными специальными датчиками.

Также на число оборотов непосредственно влияет текущее положение заслонки дросселя. За счёт неё регулируется подача воздуха в цилиндры двигателя. Обороты повышаются и уменьшаются за счёт нажатия педали газа. Это соответственно открывает и закрывает заслонку.

Порой водители замечают, как двигатель теряет прежнюю стабильность при работе в режиме холостых оборотов. Такое происходит из-за загрязнения узлов или каких-то неполадок в системе. Загрязнения образуются из-за отработанного моторного смазочного масла, примесей, которые не задерживает фильтр, воды или сажи. Не стоит забывать и о рисках окисления контактов и нарушения целостности проводов в системе зажигания.

Как регулируются обороты

Теперь стоит затронуть тему того, как можно отрегулировать на двигателе завышенные обороты холостого хода.

Замена клапана холостого хода

Не забывайте, что при запуске автомобильный двигатель изначально непродолжительное время может работать при несколько повышенных оборотах в холостом режиме. Когда мотор прогревается, обороты падают и достигают своих нормальных значений. Предварительно стоит узнать, что именно считается нормой конкретно для вашего силового агрегата.

Если же после прогрева число оборотов не падает, это говорит о наличии той или иной неисправности. Её необходимо отыскать и устранить. Тут следует во многом отталкиваться от типа используемого двигателя.

Когда двигатель прогрелся, но обороты всё равно не падают, это считается уже ненормальным состоянием. Следует обязательно определить, почему на холостом ходу показатели не возвращаются в норму и в чём причина таких высоких оборотов двигателя.

Некоторые игнорируют этот совет, что является большой ошибкой. Если оставить двигатель в таком состоянии, который будет постоянно интенсивно работать при ХХ, начнёт повышаться температура ДВС. За этим последует перегрев двигателя и возможный прогиб головки блока цилиндров. Плюс постепенно начнётся образование выработки трущихся деталей. Ресурс мотора сократится, вы своими руками приблизите капитальный ремонт или отправку двигателя на заслуженный отдых куда-нибудь на свалку.

Выделяют несколько основных причин повышения оборотов. Они связаны с нарушениями и неполадками в:

Важно заметить, что на карбюраторных моторах можно физически отрегулировать холостой ход. Что нельзя сделать в случае с инжекторным силовым агрегатом. Но зато можно устранить причины повышения оборотов при ХХ. Это разные понятия, о чём не стоит забывать.

Карбюраторные двигатели

В случае с моторами карбюраторного типа неисправности могут быть связаны с:

В подавляющем большинстве случаев при повышенных оборотах на карбюраторных вариантах двигателей причину следует искать в неисправностях и неполадках дозирующего устройства.

Карбюраторный двигатель Шевроле Камаро в сборе

В случае повышенных оборотов на холостом ходу вам потребуется проверить регулировку, убедиться в целостности проводки и клапана, заменить старый воздушный фильтр при его сильном загрязнении.

Если говорить о том, как можно самостоятельно отрегулировать нарушенные или сбитые обороты холостого хода, то регулировка предусматривает проведение элементарных мероприятий. Вам нужно сделать следующее:

Рекомендуется проверить положение заслонки в первой камере карбюраторного мотора. Дело всё в том, что порой эта заслонка закрывается не полностью. Это объясняется дефектами заслонки или же неправильной регулировкой её привода.

Аналогично на карбюраторах не всегда полностью открывается воздушная заслонка. Её следует проверить, отрегулировать. А в случае дефекта или повреждения придётся заменить.

Загрязнение карбюратора считается частой причиной повышенных холостых оборотов. Потому владельцы таких машин должны периодически проводить чистку узла. Некоторые делают это самостоятельно, другие обращаются за помощью к специалистам. Проверка шлангов осуществляется путём их пережатия, когда двигатель работает.

Выполняя регулировку, обязательно прислушивайтесь к тому, как работает мотор. Если после очередной манипуляции вы слышите, что обороты начинают меняться, вам удалось отыскать источник проблем. То есть вы пережали тот шланг, из-за которого обороты выросло.

Когда рвутся и изнашиваются прокладки, хомуты недостаточно плотно прилегают к своим посадочным местам, это приводит к проникновению воздуха в двигатель. Тем самым начинают увеличиваться обороты.

При восстановлении всех элементов, которые могли выйти из строя и привести к нарушению числа оборотов в режиме холостого хода, следует воспользоваться регулировочными винтами качества и количества. Именно они позволяют вернуть обороты к нормальным параметрам.

Особенности процедуры регулировки

Процедура состоит из нескольких последовательных шагов. Основную роль здесь играют 2 винта. Это винт регулировки количества оборотов при ХХ, а также регулировочный винт качества смеси при ХХ.

  1. Сначала запустите свой карбюраторный мотор, прогрейте его до необходимой рабочей температуры, которая составляет обычно около 80 градусов Цельсия. При это карбюраторная заслонка должна находиться в полностью открытом положении.
  2. До конца закрутите винт качества, после чего начинайте крутить его обратно примерно на 2-2,5 оборота. Буквально на 1,5 или 2 оборота прокрутите винт количества.
  3. Крутите винт качества в различных направлениях, чтобы добиться максимальных показателей оборотов мотора, оставляя неизменным текущее открытое положение заслонки.
  4. Теперь возьмитесь за упорный винт заслонки дросселя, установив с его помощью стабильные, но минимальные обороты. Повторите процедуру 3-4 раза. Важно найти наиболее оптимальное положение для винтов, чтобы подавалось нужное количество и качество топливной смеси для экономичной работы мотора.
  5. Проверка регулировка осуществляется резкими открытиями и закрытиями заслонки дросселя. Если мотор при этом работает нормально и стабильно, вы всё сделали верно.
  6. В случае возникновения перебоев нужно до упора прокрутить винт качества. Выполните настройку минимальных оборотов с помощью этого винта по аналогии с предыдущим винтом количества.

Бывает так, что при вращении винта качества до предела ломается заглушка ограничитель. Если это произошло, не переживайте. Нужно лишь приобрести новую такую деталь, и установить её на место старой заглушки.

Завершив регулировку с помощью винтов, вы должны добиться заводских значений. Потому всегда опирайтесь на инструкции производителя, выполняя все требования и соблюдая предусмотренные автозаводом параметры холостого хода. Если этого не сделать, работа мотора нарушится, и он может в результате выйти из строя.

Инжекторные двигатели

Есть несколько причин для повышенных оборотов на холостом ходу в случае с инжекторными двигателями. При этом инжекторы не позволяют механическим способом менять количество оборотов, как на карбюраторных ДВС с помощью соответствующих винтов.

Внешний вид инжекторного двигателя автомобиля

Данные об оборотах заложены в программу бортового компьютера. Потому для их изменения придётся перепрошить ЭБУ и в частности систему, которая отвечает за холостой ход и управление им. Сделать это можно исключительно на специализированных СТО при помощи профессионального оборудования. Любые попытки самостоятельно влезть в настройки ЭБУ могут плохо кончиться.

Перед тем как попытаться отрегулировать на своём двигателе повышенные обороты холостого хода, следует выяснить причину возникновения подобных явлений. Сама регулировка осуществляется в зависимости от того, с чем связано увеличение числа оборотов в режиме ХХ.

Проблемы с датчиком РХХ

Здесь речь идёт о датчике регулировки на двигателе холостого хода. Как вы уже знаете, регулировка на карбюраторах осуществляется при помощи двух винтов, а сам датчик такого типа на подобных моторах отсутствует.

Но в случае с инжектором всё совершенно иначе и даже наоборот. Для регулировки используется соответствующий датчик. Но не позволяет что-то менять или регулировать. Фактически суть восстановления нормальных оборотов ХХ заключается в том, чтобы снять датчик, проверить его текущее состояние, зачистить контакты и посадочное гнездо и попробовать установить на место. Если датчик полностью вышел из строя, единственным решением будет замена.

Найти этот датчик не сложно. На инжекторах его устанавливают непосредственно на корпусе заслонки дросселя. Крепление осуществляется парой винтов. Лишь когда винты рассверлены, приходится демонтировать весь корпус заслонки.

Датчик заслонки дросселя

Следующим идёт датчик, контролирующий текущее положение заслонки дросселя. Если внутрь камеры сгорания поступает некорректное количество воздуха, ЭБУ может начать повышать обороты в режиме холостого хода силовой установки.

Если потенциальной причиной неисправности выступает этот датчик, его следует проверить. Для диагностики используется универсальный мультиметр, либо же осциллограф. При выявлении неисправности датчика он подлежит замене.

Заслонка

На инжекторах порой происходит заклинивание дроссельной заслонки. Если такое случается, внутрь двигателя начнёт поступать чрезмерный объём воздуха. Тем самым блок управления будет пытаться компенсировать избыток воздуха подачей большего количества топлива. Отсюда появляется повышенный расход даже в условиях работы двигателя в режиме холостых оборотов.

Внешний вид дроссельной заслонки

Для устранения неисправности придётся демонтировать дроссельный узел. С помощью специальных средств можно промыть заслонку. Нет гарантии, что простая промывка решит возникшую проблему. Если очистка узла не изменила ситуацию, и дроссель снова заклинил, придётся менять его. Такой элемент стоит достаточно дорого, потому следует приготовиться к затратам.

Температурный датчик

В каждом инжекторном двигателе присутствует специальный датчик, который контролирует текущую температуру двигателя, и передаёт соответствующую информацию на блок управления. Если контроллер выходит из строя, это приводит к различным побочным эффектам, включая повышенные обороты ХХ.

Температурный датчик можно отнести к достаточно уязвимым компонентам инжекторного двигателя. Это легко объяснить постоянными перепадами температур в месте, где расположен элемент.

Используя тот же осциллограф или мультиметр, стоит проверить датчик на предмет его исправности. Не исключено, что нарушились контакты или произошёл обрыв в проводке. Тогда менять весь датчик не придётся. Но если диагностика показала, что устройство восстановлению не подлежит, его следует заменить. После этого не забудьте сбросить ошибки в ЭБУ, иначе управляющий блок продолжит перерасходовать топливо, получая некорректную информацию от датчика.

Коллектор

Весьма распространённым результатом эксплуатации автомобиля становится деформация впускного коллектора или же износ его прокладки. Если в двигателе наблюдается повышение оборотов в режиме холостого хода, есть вероятность образования подсоса воздуха через коллектор.

Крепление впускного коллектора ВАЗ

Проблема устранения неисправности заключается в сложности проведения демонтажных работ. Фактически на коллекторе располагается вся система топливного впрыска автомобильного двигателя и ещё несколько дополнительных систем.

При демонтаже внимательно изучите состояние прокладки, поскольку при её повреждении будут возникать проблемы не только с повышенными оборотами, но также ряд других неисправностей. Повреждение и деформация приводит к увеличению объёма воздуха, который поступает внутрь камеры сгорания.

Если дело в прокладке, её следует просто заменить. При деформации самого коллектора можно попробовать отшлифовать поверхность до идеально ровного состояния. В автосервисах имеются соответствующие станки для такой работы. Некоторым удаётся решить проблему в гаражных условиях своими руками, применяя специальные шлифовальные камни. Но далеко не всегда стоит рассчитывать на успех. Не исключено, что коллектор придётся менять полностью.

ЭБУ

Есть огромное количество примеров из жизни автомобилистов, владеющих машинами с инжекторными двигателями, когда завышенные обороты на холостом ходу возникали по причине некорректной работы электронных мозгов транспортного средства, то есть ЭБУ.

Место нахождения блока управления ВАЗ

Единственным способом решения проблемы считается компьютерное подключение к блоку управлению с последующим программным устранением неисправностей. Для такой работы потребуется воспользоваться диагностическим кабелем, компьютером и программным обеспечением для работы с вашим автомобилем.

Для начала можно попробовать просто сбросить ошибки. Обычно они появляются после замены элементов, связанных с топливовоздушной системой. Если сброс не помог, тогда нужно поменять всё программное обеспечение. Подобные мероприятия настоятельно рекомендуется проводить только в сертифицированных сервисных центрах. Лучше всего обращаться в официальный автосервис, занимающийся автомобилями вашей марки.

Вы наглядно можете видеть, что причин для повышенных оборотов при ХХ более чем достаточно. Некоторые из них элементарные, и устраняются за считанные минуты в гаражных условиях своими руками. Другие более серьёзные и глобальные, требующие обязательного профессионального вмешательства и специализированного оборудования.

Владельца отечественных машин и карбюраторных двигателей в этом плане проще, поскольку отрегулировать и восстановить нормальные холостые обороты не так трудно. Если у вас новая иномарка, то не стоит рисковать, а лучше сразу обращайтесь в проверенный автосервис. Это обойдётся дороже. Зато вы минимизируете возможные последствия от самостоятельного вмешательства, которые порой заканчиваются капитальным ремонтом двигателя или его полной заменой.

drivertip.ru

Что такое "холостой ход" и "торможение двигателем"?

Холостой ход - работа двигателя на нейтральной передаче, торможение двигателем - это прекращение подачи топлива на ходу - обороты падают, машина тормозит)) и так до низшей передачи.<br>Супер врпрос) не сразу и скажешь))

когда двигатель вываливается на ходу и тормазится

работа двигателя без нагрузки и переключение на пониженную передачу

Ny xot kto to posmeshil !!!

Инструктор по вождению 89043322011

Это надо у инструктора спрашивать, но....холостой ход - машина работает на нейтральной передаче, а торможение двигателем, когда машина едет, передача включена, а ты - убираешь ногу с педали газ ; )

Холостой ход-это работа двигателя на нетральной передачи в 600-900 оборотов минуту.<br>Тормажение двигателем пользуються в гололёд если нет АБС. При гололёде рекомендуеться машину тормазить двигателем а не тормазами, так как может унести с трассы. С высшей передачи переключаешься на более низшуу. Например с 5 передачи при скорости в 140 км, переключаешься на 3 передачу. движок орёт дуром, но машина резка сбрасывает скорость.

Холостой ход - когда двигатель работает, а ты стоишь на месте - вот он в холостую и колбасит.<br>Торможение двигателем - на скорости, включаешь пониженную передачу (например на скорости 80 - вкл 3-ю, и машина тормозит), не нажимая тормоз - эффективно зимой, что бы не было заноса.<br>

торможение двигателем это когда едешь на повышенной передаче а в это время переключаешься на пониженную а холостой ход это когда машина стоит двигатель работает а на педаль газа не нажимаешь

Я думаю не стоит :) Удачи Вам с холостым и с ходом :) :)

Холостой ход - это работа двигателя в свободном состоянии, то есть когда он разгружен. При этом принимается, что двигатель прогрет, то есть на работает система пуска холодного двигателя ( она обогащает смесь и двигатель при прогреве работает с бОльшим количеством оборотов. Торможение двигателем-это сброс "газа" при движении на передаче. При этом, если перейти на пониженную передачу, эффективность торможения повышается.

Холостой ход - когда ты сидишь в стоящей машине, ничего не трогаешь, а она работает (по-моему проще обьяснить нельзя) . Торможение двигателем выполняеться отпусканием газа (т. е. отпуская газ, не ты двигателем крутишь колеса, а наоборот колеса крутят двигатель, который сопротивляеться) и понижая передачи. При использовании возрастает эффективность торможения и расход топлива, имеет смысл использовать вместе со штатными тормозами или на скользком покрытии. Будет чего не понятно, спрашивай. Удачи.

холостой ход это когда двигатель работает самостоятельно не трогая педаль газа, торможение двигателем это когда спускаешься со склона не переключая скорость на нейтраль отпускаешь педаль акселератора и двигатель начинает сбрасывать обороты при этом он тормозит машину!

если что пиши мне на мою почту и я объясню тебе всё с точки зрения профессионала!!!!

Привет. Вообщем самый полный ответ (и самый понятный) у Александра. ; - ) Ни добавить, ни убавить!

Холостой ход - когда двигатель работает лишь на поддержание собственного вращения (чтобы его не заводить после каждого светофора) и не совершает работу по вращению колес или другую работу.<br>Торможение двигателем - это когда колеса вращаются с бОльшей скоростью, чем их стремится вращать двигатель (обороты регулируются педалью газа). Соответственно двигатель тормозит колеса до тех пор, пока их частота вращения не сравняется с той, которую пытается задать двигатель. Двигатель с полностью отпущенным газом стремится к холостым оборотам, т.е. около тысячи. Если газ частично нажат, то соответственно "рекомендуемые" (те которые пытается задать двигатель) обороты выше. Сила торможения тем больше, чем больше разница текущих оборотв с "рекомендуемыми". Очень важно, что двигатель не стремится остановить колеча полностью, т.е. он их не заблокирует, как например тормозные колодки. Это особенно хорошо зимой на скользкой дороге.

Вы че афигели 10 лет назад писать, я себя старым почувстовал

touch.otvet.mail.ru

Предложения со словосочетанием РАБОТАТЬ НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ

Первое действие обеспечивает отключение двигателя от ведущих колёс автомобиля (об этом мы уже говорили ранее), в результате чего мотор начинает работать на холостых оборотах и не заставляет автомобиль двигаться, а второе — прекращает движение. Практически все новички испытывают с этим проблемы, поэтому прежде чем пытаться тронуться с места, просто понажимайте педаль акселератора при работающем на холостых оборотах двигателе. Двигатель мотоцикла продолжал работать на холостых оборотах. Если двигатель «Жигулей» неустойчиво работает на холостых оборотах и даже иногда останавливается, часто виноват карбюратор. Если рычаг потянуть на себя, включалась большая скорость, если же от себя, то меньшая, при вертикальном положении рычага двигатель работал на холостых оборотах.

Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!

Спасибо! Я обязательно научусь отличать широко распространённые слова от узкоспециальных.

Насколько понятно значение слова разбойничий (прилагательное):

Кристально
понятно

Понятно
в общих чертах

Могу только
догадываться

Понятия не имею,
что это

Другое
Пропустить

Иначе говоря, двигатель работает на холостых оборотах, и крутящий момент на ведущие колёса не передаётся. Мы в редакции тоже заметили: горком начал работать на холостых оборотах. В ней чувствовалась скрытая сила, как в мощном автомобиле, двигатель которого работает на холостых оборотах, но готов рвануть с места в любой момент. Снаружи, работая на холостых оборотах, дожидался служебный седан. Мотор работал на холостых оборотах. Оставив снегоход работать на холостых оборотах и подцепив к нему сзади грузовые сани, запер ворота гаража изнутри, после чего вышел из дому через дверь, тоже не забыв её запереть. Я оставил двигатель работать на холостых оборотах, на самом малом газу. Она стояла неподвижно, а двигатель работал на холостых оборотах. Чуть подсевший аккумулятор пару раз заставил понервничать, но мотор уверенно заработал на холостых оборотах. Двигатель работал на холостых оборотах, заднее колесо вращалось. Мальчик-почтальон сообщил при допросе, что подозрительную машину он видел примерно в 06: 30, двигатель её работал на холостых оборотах, а за рулём находился мужчина в возрасте лет 20 или чуть старше. При всём том его мозг работает на холостых оборотах и никак не может зацепить шестерню передачи. Автобус остался стоять перед воротами в свете прожекторов, дизельный двигатель продолжал работать на холостых оборотах, потом ворота открылись, и автобус заехал внутрь. Мотор «Галса» теперь работал на холостых оборотах, и яхта плыла по инерции, медленно отклоняя нос в сторону, чтобы пришвартовать моторную лодку к своему левому борту. Фары потушены, горят только подфарники и задние огни, но двигатель работает на холостых оборотах, мерно рычит, словно большущий зверь, который долго бежал, а теперь дремлет стоя. Зато при спуске водитель просто отжимал сцепление и слегка притормаживал, и двигатель работал ровно и спокойно, как обычно все двигатели работают на холостых оборотах. Едва слышно работал на холостых оборотах хорошо отрегулированный мотор. Несколько секунд он работал на холостых оборотах, лодка не могла сдвинуться с места, но потом судёнышко пулей рвануло вперёд. Я запустил двигатель и оставил его работать на холостых оборотах, не снимая мотоцикл с подножки. Тот соскучился от безделья, либо замёрз — они ведь любят экономить бензин, останавливая мотор, дабы не работал на холостых оборотах. Мы подъезжали к остановке, двигатель утих, работая на холостых оборотах. Машина работала на холостых оборотах — якорь отдавать не стали — танкер медленно дрейфовал вблизи береговой линии, примерно милях в десяти.

kartaslov.ru


Смотрите также