Мерседес 271 мотор


Характеристики Двигателя 271. Разновидности, плюсы и минусы — DRIVE2

Полный размер

Искал в инете вопросы интересующие меня и мне попалась интересная статья. Не то чтобы я не знал о чем идет речь, но описание достаточно грамотное и емкое при малом объеме текста.
Чтобы не искать ее впредь на просторах всемирной паутины оставлю ее у себя в Блоге… Может кому то при выборе железного коня с этим двигателем тоже пригодится информация))

Двигатель Mercedes M 271 — это рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с единым для всех модификаций рабочим объемом 1796 см3. Существует четыре основные модификации двигателя М271 для:

С180 Kompressor
C200 Kompressor
C230 Kompressor
C200 CGI
Первые три модели обозначаются, как М271 КЕ 18 ML, двигатель у C200 CGI имеет внутреннее обозначение M271 DE 18ML. Вариант М271 KE и М271 DE отличаются способом впрыска топливовоздушной смеси в цилиндры на модификации М271 КЕ смесь поступает из форсунок во впускной коллектор на впускные клапана, на модификации M271 DE топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания двигателя. Модификации М271 КЕ, имеющие различные обозначения 180, 200 или 230, отличаются давлением наддува, формой поршней, степенью сжатия и программами блока управления .

Двигатели оборудуются системами впрыска SIM 4 KE для типа М271КЕ и SIM 4 DE для моторов М271DE, где S — Siemens (фирма-изготовитель), I — Integrierte (интегрированная), M- Motorsteuerung (система управления двигателем), KE -KanalEinspritzer (впрыск во впускной коллектор), DE — DirectEinspritzer (непосредственный впрыск в цилиндры).

Что же такое CGI?

Это сокращение от Stratified Charged Gasoline Injection (впрыск топлива с расслоенной смесью и наддувом). Смесь образуется непосредственно в камере сгорания. В зависимости от режима работы двигателя давление впрыска составляет 50-120 бар. Для полного сгорания бедной смеси воздух в цилиндр поступает по двум каналам впускного коллектора и с помощью специального профилированного днища поршня закручивается и направляется вверх на свечу зажигания. Это позволяет снизить расход топлива на 19% и значительно перекрыть нормы Евро 4.

Специально разработанный катализатор-накопитель для окислов азота аккумулирует NOx при работе на бедной смеси и затем, в фазе регенерации они высвобождаются и смешиваются с другими продуктами сгорания .В результате реакции высвобождается обычный азот . Для достижения оптимального эффекта за состоянием катализатора-накопителя следит специальный датчик NOx. Двигатель устанавливался на типы 203 и 209 только в варианте с 6-ступенчатой роботизированной механической КПП. Для работы двигателя необходим только высококачественный бензин с пониженным содержанием серы и октановым числом минимум 98, поэтому данные модификации продаются только на рынках Германии, Австрии, Швеции и Норвегии.

Что до технической части, то блок цилиндров отлит из алюминия с залитыми в него чугунными гильзами и идентичен для модификаций КЕ и DE. В нижней части блока установлен уравновешивающий механизм Ланчестера с двумя балансирными валами и интегрированным масляным насосом. В области выпускного коллектора отлит канал, по которому происходит подача вторичного воздуха для продувки катализатора на варианте М271 КЕ. На варианте M271 DE этот канал используется также и для рециркуляции отработанных газов.

Алюминиевая головка блока для вариантов КЕ и DE отличается конструкцией в области привалочного фланца впускного коллектора. Кроме того, на варианте КЕ свеча расположена в центре камеры сгорания, в варианте DE — между впускными каналами. Двигатель с прямым впрыском имеет два впускных канала, т.е. поток воздуха делится на две струи, а двигатель с обычным впрыском — один впускной канал.

Высота головки блока — 114,9-115,1мм.

Механизм Ланчестера расположен ниже коленчатого вала двигателя и приводится в движение цепью привода ГРМ. Предназначен для сглаживания колебаний 2-го порядка. Два балансировочных вала с противовесами вращаются навстречу друг другу со скоростью в два раза превышающей скорость вращения коленвала. Корпус механизма создает необходимую жесткость блоку цилиндров.

Для правильного позиционирования валов необходимо, чтобы стрелки обоих валов смотрели влево по ходу движения автомобиля (уравновешивающие массы — вниз).

Для уменьшения передачи шумов (рокота) от механизма на корпус прилегающие поверхности обрезинены.

Масляный насос интегрирован в корпус механизма Ланчестера и приводится от левого балансировочного вала через понижающий редуктор с прямозубыми цилиндрическими шестернями. Давление масла составляет 2,5-3,0 бар.

В отличие от всех предыдущих двигателей Mercedes-Benz на М271 применена бесступенчатая регулировка фаз газораспределения на обоих распредвалах .Формы кулачков на вариантах КЕ и DE отличаются кривыми поднятия клапана .На носке каждого из распредвалов установлен механизм изменения фаз, который приводится давлением масла через масляный канал распредвала .

Аналогично двигателям М111EVO и М137, на распредвалах М271 установлены 180о-сегменты, при помощи которых блок управления двигателем уже при включении зажигания распознает положение распредвала (функция True Power-On). Гидрокомпенсаторы используются от типа ОМ668 .Кулачки — с роликами на подшипниках. Как и на M111 EVO, на M271 установлено два верхних распредвала (DOHC).

Кулачки выпускного распредвала на DE-двигателе имеют смещенные фазы. Клапана, таким образом, открываются неодновременно. Это позволяет оптимизировать состав отработанных газов перед катализатором. Формы кулачков на KE- и DE-вариантах различаются — имеют различные кривые поднятия клапана.

Для бесконтактного определения положения распредвалов на двигатель установлено два датчика Холла:

датчик Холла впускного распредвала В6/4 с технологией ТРО (True Power On)
датчик Холла выпускного распредвала В6/5 (без технологии ТРО)
Положение распредвала распознается по 180о сегменту на нем . Сигнал датчика равен 12 В при прохождении сегмента мимо датчика и 0 В в следующие 180о.

Датчики нельзя путать — в этом случае двигатель будет работать в аварийном режиме и загорится лампа OBD;

Для управления центробежным исполнительным механизмом доворота распредвала. в центральный крепежный болт вмонтирован поршень . Этот болт крепит звездочку распредвала. Питание исполнительного механизма доворота распредвала маслом производится через масляный канал соответствующего распредвала.

Вентиляция картера:

Двигатель M271 оснащен двумя системами вентиляции:

Вентиляция на средних нагрузках с маслоотделителем для средних нагрузок
Вентиляция на высоких нагрузках с маслоотделителем для высоких нагрузок
Вентиляцию на средних нагрузках на двигателе не видно. Она является частью блока цилиндров, закрыта черной крышкой, являющейся также частью вентиляции.

Маслоотделитель имеет вид центробежного сепаратора. Проходящие картерные газы закручиваются по спирали, и масло отделяется за счет центробежной силы и стекает в картер. Разрежение в канал вентиляции подается по трубке от дроссельной заслонки. Для предотвращения попадания в картер давления наддува на режимах большой мощности в трубку установлен обратный клапан, который закрывается при повышении давления во впускном коллекторе.

Вентиляция при высоких нагрузках с соответствующим маслоотделителем расположена в крышке клапанного механизма. Масло отделяется от газов в три этапа: — объемный сепаратор — канальный сепаратор — спиральный сепаратор.

Масло также стекает в картер. Необходимое разрежение подается по трубке от впускного канала на входе в компрессор.
Наиболее частые проблемы двигателя Mercedes M271:
I.Повреждение шланга системы вентиляции картера (При этом мотор ведет себя со всеми проявлениями подсоса воздуха: неустойчивая работа, глохнет, трудности с холодным пуском; слышно шипение из-под корпуса воздушного фильтра)
II.Зависание выпускных клапанов (Дефект как правило проявляется на скорости — теряется мощность, загорается "Check engine". После остановки мотор подтряхивает. Суть в том, что усилия пружин выпускных клапанов не хватает для закрывания последних (засмоленные штоки клапанов). Дефект характерен для моторов М271 с номером до 30 677695. На последующих моторах дефект устранен заменой клапанов на оные с кромкой для снятия нагара).
III.Износ цепи или звездочек (непонятно как, но цепь изнашивается за 50-60 тыс км! Для сравнения тот же М113й мотор ходит до 300 000) (От себя добавлю: Однорядная цепь — в этом и заключается проблема)

Полный размер

www.drive2.ru

Двигатель M271 Mercedes-Benz: обзор, неисправности, тюнинг

Это серия четырёхцилиндровых силовых агрегатов, питающихся АИ-95/98 или газом. Произведены они компанией Мерседес-Бенц в 2002 году. Заменили известный двигатель M111. Производились преимущественно на родине, в Германии.

Описание M271

Мотор M271

Вначале мотор ставился только на модели C-класса. Новые ДВС отличались от предшественника лучшими показателями экономичности топлива, плавностью оборотов, облегчённой конструкцией и повышенной мощностью. Это были установки с алюминиевым блоком цилиндров, внутри которого залили чугунные гильзы. Внизу двигателя использованы балансиры. Выпускной коллектор оснащён отдельным каналом, по которому подаётся вторичный воздух для прокачки катализатора или применяется обратная циркуляция выхлопных газов (в зависимости от модификации).

Другие особенности:

Через 6 лет после выпуска была проведена полноценная модернизация. Компания выпустила уменьшенный вариант двигателя под названием KE16 ML. А ещё через год вышел — M271 EVO, оснащённый суперпроизводительной турбиной.

До 2010 года новый мотор был доступен только с 5-скоростной АКПП 5G-Tronic, но позже стали агрегатировать ещё и 6-скоростную МКПП.

НаименованиеХарактеристики
ПроизводительStuttgart-Untertürkheim Plant
Марка мотораМ271
Объём1.6 литра (1597 см куб)
ВпрыскИнжектор
Мощность129-156 л.с.
Диаметр цилиндра82
Количество цилиндров4
Количество клапанов16
Расход топлива7.3 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
Ресурс300+ тыс. км
ПрименяемостьMercedes-Benz C 180 Kompressor W204, Mercedes-Benz CLC 160 Kompressor CL203
ПроизводствоStuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателяM271
Годы выпуска2002-н.в.
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм85
Диаметр цилиндра, мм82
Степень сжатия9-10,5
Объем двигателя, куб.см1796
Мощность двигателя, л.с./об.мин122-192/5200-5800
Крутящий момент, Нм/об.мин190-260/1500-3500
Топливо95
Экологические нормыЕвро 5
Вес двигателя, кг~167
Расход  топлива, л/100 км (для C200 Kompressor W204)9,5 (город), 5,5 (трасса), 6,9 (смешанный)
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
Сколько масла в двигателе, л5,5
При замене лить, л5
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км300+
Тюнинг, л.с.250+

Недостатки моторов M271

Как ни странно, но именно этот двигатель развенчал мифы о совершенстве немецкого качества. Вот какие неполадки часто встречаются у него.

  1. Проблемы с системой вентиляции. Некачественная вентиляция отработанных газов и негерметичность выхлопа приводят к пропускам зажигания и нарушению стабильности работы мотора. Из-за особого конструктивного исполнения, системе вентиляции 271-го надо уделять особое внимание. Трубки и шланги вентиляции исполнены крайне плохо, изготовлены они из ненадёжных материалов. Кроме того, чтобы добраться до всех элементов системы, надо демонтировать компрессор наддува, а это сделать очень неудобно.
  2. Корпус маслофильтра специально сделан лёгким. Однако такая экономия на весе ни к чему хорошему не привела, так как быстро изнашивается внутренняя прокладка детали. Она расположена под металлической проставкой, и ввиду чрезмерной узости, долго не служит. Широкую и толстую манжету здесь просто не установить, так как размеры масляного фильтра крайне малы.
  3. Выпускные клапаны быстро покрываются нагаром. Это, в свою очередь, приводит к «подвисанию» элементов и нарушению стабильной работы двигателя внутреннего сгорания. Мотор вибрирует, наблюдаются пропуски зажигания, на панели приборов загорается чек. Стандартные методы ремонта в этом случае, такие как замена свечей/катушек, мойка форсунок или проверка герметичности впускного коллектора, естественно, не помогают. Причина в другом — выпускных клапанах, которые рекомендуется в таких случаях подвергать прожигу. Другими словами, надо дать возможность им самоочиститься. Для этого существует эффективный способ: 15 минут поездить в режиме 4 тыс. об/мин.
  4. На прежних версиях мотора использовалась роликовая цепь ГРМ, которая быстро ослабевала и изнашивалась. Виновником являлся клапан-золотник, управляющий фазорегулятором. Затем стали устанавливать зубчатую или гребневую цепь, но тут стало ещё хуже. Скорый износ никуда не ушёл, а к этому ещё добавилось несовершенство конструкции натяжителя. Как следствие, цепь быстрее перескакивала, что приводило к ремонту ГБЦ. Владельцы моторов с роликовым приводом ГРМ хотя бы слышали, когда цепь слетала с ведущих звёздочек. В случае гребневой цепи сильного стука не происходит, автомобилист может вообще ничего не заметить. В итоге риск попадания на капремонт возрастает в несколько раз.

Цепь ГРМ

Модификации, их отличия

Всего у M271 четыре основных модификаций:

Версии с обозначением KE использует впрыск в коллектор и компрессорный наддув, а версии DE — подачу топлива прямо в цилиндры и турбонаддув. ГРМ общего типа — DOHC. Модификации KE, которые имеют разные обозначения — 180, 200, 230 — отличаются между собой техническими характеристиками.

Подробнее о версиях.

M271 E16 MLM271 E16 ML
Мощность95 кВт (129 л.с.) при 5000115 кВт (156 л.с.) при 5200
Рабочий объём1597 см 3
Крутящий момент220 Н·м при 2500–3800230 Н·м при 3000–4500
Годы производства2009–20112008–2010
Код271.911271.910
Устанавливался в автомобильCLC 160 BlueEFFICIENCY C 180 Kompressor BlueEFFICIENCY
M271 E 18 ML red.M271 E18 ML red.
Мощность90 кВт (122 л.с.) при 5200105 кВт (143 л.с.) при 5200
Рабочий объём1796 см 3
Крутящий момент190 Н·м при 1500–4200220 Н·м при 2500–4200
Годы производства2005–20062002–2008
Код271.921271.946
Устанавливался в автомобильC 160C 180 Kompressor
M271 E18 ML red.M271 E18 ML red.
Мощность105 кВт (143 л.с.) при 5200115 кВт (156 л.с.) при 5200
Рабочий объём1796 см 3
Крутящий момент220 Н·м при 2500–4200230 Н·м при 2600–4600
Годы производства2008–20112007–2008
Код271.946271.952
Устанавливался в автомобильCLC 180 KompressorC 180 Kompressor 204
M271 E18 MLM271 E18 ML NGT
Мощность115 кВт (156 л.с.) при 5000
Рабочий объём1796 см 3
Крутящий момент240 Н·м при 3000–4000
Годы производствас 2008с 2008 (двухвалентный природный газ)
Код271.951271.951 NGT
Устанавливался в автомобильSprinter 216, 316, 516Sprinter 316 NGT, 516 NGT 
M271 E18 MLM271 E18 ML
Мощность120 кВт (163 л.с.) при 5500135 кВт (184 л.с.) при 5500
Рабочий объём1796 см 3
Крутящий момент240 Н·м при 3000–4000250 Н·м при 2800–5000
Годы производства2002–20082006-2011
Коды271.940, 271.944, 271.941, 271.941 NGT271.950, 271.955, 271.954, 271.956
Устанавливался в автомобильC 200 Kompressor, CLK 200 Kompressor, E 200 Kompressor, E 200 NGTC 200 Kompressor 204, CLC 200 Kompressor, CLK 200 Kompressor, SLK 200 Kompressor, E 200 Kompressor
M271 E18 ML NGTM271 E18 ML /1
Мощность120 кВт (163 л.с.) при 5500141 кВт (192 л.с.) при 5800
Рабочий объём1796 см 3
Крутящий момент240 Н·м при 3000–4000260 Н·м при 3500–4000
Годы производства2006–2009 (двухвалентный природный газ)2002–2005
Код271.956 NGT271.948
Устанавливался в автомобильE 200 NGT BlueEFFICIENCYC 230 Kompressor
M271 E18 ML NGTM271 DE18 ML
Мощность135 кВт (184 л.с.) при 5500125 кВт (170 л.с.) при 5500
Рабочий объём1796 см 3
Крутящий момент240 Н·м при 3000–4000250 Н·м при 3500
Годы производства2011–2013 (двухвалентный природный газ)2003–2005
Код271.958 NGT271.942
Устанавливался в автомобильE 200 NGT BlueEFFICIENCYC 200 CGI, CLK 200 CGI
M271 EVO DE18 AL red.M271 EVO DE18 AL
Мощность115 кВт (156 л.с.) при 5000135 кВт (184 л.с.) при 5250
Рабочий объём1796 см 3
Крутящий момент250 Н·м при 1600–4200270 Н·м при 1800–4600
Годы производства2009–20122009–2015
Код271.820271.820, 271.860
Устанавливался в автомобильC 180 BlueEFFICIENCYC 200 BlueEFFICIENCY, SLK 200 BlueEFFICIENCY, E 200 BlueEFFICIENCY 207, 212
M271 EVO DE18 AL
Мощность150 кВт (204 л.с.) при 5500
Рабочий объём1796 см 3
Крутящий момент310 Н·м при 2000–4300
Годы производства2009–2015
Код271.860
Устанавливался в автомобильC 250 BlueEFFICIENCY, SLK 250 BlueEFFICIENCY, E 250 BlueEFFICIENCY 207, 212

M271 E18

Возможности тюнинга

Благодаря применению наддува, серия двигателей M271 имеет отличный потенциал для повышения мощности. Самый простой и недорогой вариант модернизации — установка более производительного коленвального шкива и фильтра пониженного сопротивления. Естественно, следует также заменить прошивку на спортивного типа и поставить прямоток на выхлоп. Все эти действия позволят увеличить силу двигателя до 210-220 лошадей.

Модификации с индексом EVO дают возможность повышения мощности путём переделки интеркулера, выхлопа и прошивки. Конкретнее — ставится увеличенный в размерах интеркулер, спортивный выхлоп и прошивка Stage 2. Это обеспечивает на выходе 240 л. с.

Более основательные работы по увеличению мощности M271 уже не имеют смысла. Гораздо практичнее сразу купить Мерседес с мотором M272.

motorist.expert

АвтоСтронг-М › Блог › Разобрали последнюю компрессорную «четверку» от Mercedes-Benz – мотор М271. Какие проблемы у двигателя?

Полный размер

Более 20 лет назад специалисты Daimler выпустили «четверки» серии M111, в которую входили двигатели на 1,8-2,3 литра, с приводным нагнетателем (компрессором типа Roots). О двигателе M111 вы можете прочитать здесь.
В 2002 году инженеры выпустили моторы семейства M271, причем все двигатели получили приводный нагнетатель Roots. Но через 7 лет, до окончания производства в 2015 году, вместо нагнетателей стали устанавливать турбокомпрессор.
Двигатель M271 отличаются алюминиевым блоком с чугунными гильзами, в картере – два балансирных вала и масляной насос. Мотор устанавливали на автомобилях C- и Е-класса. Мы разобрали двигатель, снятый с Mercedes C-класса (W203), выпущенного в 2002 году. Подробно – в статье и видео:

Двигатель Mercedes M271 вы закажете в каталоге «АвтоСтронг»: мы предлагаем доставку по Беларуси, России, Казахстану и гарантию на 30 дней.

Рассказываем, надежный ли мотор
Помните, каким ненадёжным был M111? Его «брат» не отличается лучшими показателями. Кроме недолговечной цепи ГРМ, мотор отличается и рядом проблем, остро проявившимся в последних версиях мотора. Далее мы расскажем о них подробнее.

Полный размер

Разбираемся с компрессорами Roots
Компрессоры в разных моделях M271 не отличаются друг от друга – во всех моторах установлено устройство Eaton M45. У него есть свои уязвимые места – в нем подводят передние подшипники винтовых валов, в них разрушаются пластиковые сепараторы. Износа задних игольчатых подшипников практически не происходит благодаря смазке.

Полный размер

Износ подшипников становится причиной люфта валов, которые трутся о стенки корпуса компрессора. Поэтому стоит обращать внимание на вой при работе мотора – они сигнализирует о том, что шарикоподшипники изношены, но компрессор не окончательно вышел из строя.
Инженеры не задумывали компрессор как ремонтопригодный. Но производитель хотя бы предлагает восстановленные компрессоры.
Что делать с изношенными подшипниками в компрессоре? Их сложно снимать и устанавливать, восстановить зазор валов – еще сложнее. Как вариант – приобрести подходящие подшипники (например, подойдут NSK6203). Стоимость восстановления компрессора – около четырех сотен долларов.

Полный размер

Понадобился б/у компрессор/нагнетатель Eaton/Итон (Roots/Рутс) Mercedes? Выбирайте его в каталоге «АвтоСтронг-М».

Через какую деталь подсасывается воздух?
В моторе М271 часто неисправна трубка, проложенная через клапанную крышку. Из-за трещин она подсасывает воздух, а силовой агрегат фиксирует ошибку, указывающую на неправильный состав смеси, и к тому же троит на холостом ходу.
Подсос воздуха иногда возникает по треснувшей трубке в системе ВКГ, на участке, отбирающем газы из картера.

Коротко о вакуумном насосе
Он течет по резиновой прокладке задней крышки. Достаточно поменять уплотнительное кольцо.

Полный размер

Хотите купить б/у вакуумный насос для двигателя Mercedes? Выбирайте его в каталоге АвтоСтронг.

Рассказываем о форсунках
В первых моделях мотора были нередки случаи течи бензина по корпусу: он льется через разъем. О проблеме сигнализирует сильный запах топлива, который чувствуется в том числе и в салоне автомобиля.
С проблемой сталкивались владельцы авто с большим пробегом, в холодную погоду. Решается неполадка заменой старых форсунок с зеленым корпусом на форсунки с фиолетовым корпусом (более новые модели).

Полный размер

Форсунки для мотора Mercedes вы приобретете в компании «АвтоСтронг».

Проблемы с вентиляцией картерных газов
Система вентиляции регулярно забивается маслом: «страдают» трубки, отбирающие газы из картера, а не из-под клапанной крышки.
Ухудшившаяся проходимость системы ВКГ приводит к росту давления газов в картере. Высокое давление выдавливает сальники (иногда и щуп), масло оказывается во впускном тракте, причем порции настолько большие, что оказываются залиты датчик температуры и расходомер. О закупоривании системы ВКГ сигнализируют плавающие обороты холостого хода, а также отключившиеся педали акселератора и ESP.
Чтобы справиться с этой проблемой, нужно в ранних вариантах мотора заменить 3 трубки и клапан. В поздних моделях этого двигателя клапан и трубки стали одной трубкой.
Но есть и неприятная особенность. Трубки и клапан ВКГ располагаются в месте, откуда их сложно достать: под компрессором и впускным коллектором. На замену придется потратить пару часов, стоимость деталей – примерно сорок долларов.

Когда нужно менять патрубок системы охлаждения на передней крышке двигателя?
Этот патрубок трескается со временем, пропуская антифриз наружу. Как результат – мотор спереди влажный. Потребуется его замена.

Полный размер

Прокладка клапанной крышки и масло в свечных колодцах
Для уплотнения свечных колодцев используются отдельные прокладки, так как оригинальные прокладки служат недолго и пропускают масло, которое оказывается на свечах. Из-за этого двигатель троит, падает мощность.

Понадобилась клапанная крышка? Б/у автозапчасть вы найдете и закажете в каталоге «АвтоСтронг».

Рассказываем о дроссельной заслонке
В этом моторе заслонка ненадежная, часто требуется ее замена. Причем выходит из строя она в основном после запуска двигателя. О проблеме с дроссельной заслонкой сигнализирует отсутствие реакции на газ, плавающие обороты, сообщение о неисправности ESP.
Причина поломки заслонки, а точнее – потенциометра датчика ее положения, заключается в попадании масла, которое оказывается там из системы ВКГ.
К удивлению владельцев авто, для силовых агрегатов М271 подойдет заслонка от УАЗ «Патриот». Ее стоимость – около семидесяти долларов. Для установки необходимо немного «допилить» винтовые крепления.
Дроссельную заслонку для мотора Mercedes вы купите в каталоге «АвтоСтронг».

Почему течет масло по прокладкам стакана масляного фильтра?
Первые модели двигателя отличались надежным стаканом масляного фильтра и его теплообменника – они были выполнены из легкого сплава, с которым ничего не происходит даже при значительном пробеге. А вот в поздних моделях мотора инженеры решили, что масляный фильтр должен быть из пластика. Решение было неудачным: во всех двигателях такая конструкция деформировалась, из-за чего большинству водителей приходилось ее менять.

www.drive2.ru

Типичные болячки и недостатки ДВС Mercedes-Benz М271 Е18, и возможности тюнинга — DRIVE2

Типичные болячки и недостатки ДВС Mercedes-Benz М271 Е18:

I. Одной из самых распространенных болячкой двигателей серии M271 является закоксовка штоков клапанов. Признаками являются падение мощности на скорости и троение на холостых оборотах. Проблему можно решить, если заменить выпускные клапана с пружинами. Данный недуг характерен для двигателей с номером до 30677695. Как правило, причиной недуга является некачественное топливо, поездки на короткие расстояние, долгие прогревы до рабочей температуры, "овощной" стиль вождения.

II. Частенько лопается шланг вентиляции картерных газов. Признаком может служить характерное шипение из под кожуха воздушного фильтра, подсос воздуха и даже время от времени глохнущий двигатель. Рекомендуется менять комплект расходников, представленный ниже: A2710181282 — шланг верхний, A2710181582 — шланг средний, A2710181482 — шланг нижний, A2710180029 — обратный клапан, A0059974990 — хомут, A2711411080 — прокладка заслонки, A2711410880 — прокладка впускного коллектора(4шт.), A0139979145 — уплотнительное кольцо форсунки(4шт.).

III. Растяжение цепи ГРМ тоже весьма частая проблема. Подобное явление встречается на пробегах 50-70тыс. км. Посторонний шум(треск) при запуске ДВС в течении 7-10 секунд явный признак. Далее этот признак трансформируется в троение, пропуски зажигания и детонацию. С заменой цепи затягивать не нужно, т.к. это чревато перескоком и обрыву цепи и как результат — загнутые клапана и разрушение механизмов ГРМ. Продиагностировать цепь можно, сняв клапанную крышку и проверив ее на растяжение. Кроме самой цепи ГРМ обычно меняют следующие детали: муфту доворота, клапана доворота, натяжитель цепи, две планки успокоителя (для ДВС с индексом DE) заглушку натяжителя, комплект уплотнений передней верхней крышки, прокладку термостата, прокладку клапанной крышки и уплотнители свечных колодцев. В отличии от двигателей серий M272, на данной серии для замены комплекта ГРМ вынимать двигатель не нужно, что конечно удешевляет стоимость ремонта.

Тюнинг двигателя серии М271E18:

Данная серия двигателей Мерседес хороша тем, что по сути все двигатели можно"чипануть" простыми манипуляциями: замена шкива компрессора, установка фильтра нулевого сопротивления и заливка спорт-прошивки. Этими манипуляциями мощность двигателя можно увеличить до 205-215 л.с. Если раскошелиться на спортивный выпуск, то можно добавить еще до 15л.с.
Рестайлинговые версии двигателей модернизируют заменой интеркулера, выхлопа и прошивкой Stage2. Как результат 200-250л.с. в зависимости от модификации двигателя.

Характеристики двигателя Mercedes-Benz M271 E18ML/E18AL

www.drive2.ru

Mercedes M271 E18 | Ремонт, проблемы, масло, тюнинг


Характеристики двигателя М271

Производство Stuttgart-Untertürkheim Plant
Марка двигателя M271
Годы выпуска 2002-2015
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85
Диаметр цилиндра, мм 82
Степень сжатия 9-10.5
(см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 1796
Мощность двигателя, л.с./об.мин 122-192/5200-5800
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 190-260/1500-3500
(см. модификации)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг ~167
Расход  топлива, л/100 км (для C200 Kompressor W204)
— город
— трасса
— смешан.

9.5
5.5
6.9
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 5.5
При замене лить, л ~5.0
Замена масла проводится, км  7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

250+
200-210
Двигатель устанавливался Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203
Mercedes-Benz C 180 Kompressor W204
Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203
Mercedes-Benz C 200 Kompressor W204
Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203
Mercedes-Benz C 250 W204
Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C209
Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211
Mercedes-Benz E 200 W212
Mercedes-Benz E 250 W212
Mercedes-Benz E 200 Coupe C207
Mercedes-Benz E 250 Coupe C207
Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171
Mercedes-Benz SLK 200 R172
Mercedes-Benz SLK 250 R172
Mercedes-Benz Sprinter W906
Mercedes-Benz CLC 180 Kompressor CL203
Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor CL203

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М271 Е18 1.8 л.

Очередная серия рядных четверок вышла в 2002 году и благодаря широкой гамме модификаций главного представителя, под названием М271 Е18, он смог заменить сразу всех представителей 111-го семейства (М111 Е18, М111 Е20, М111 Е22 и М111 Е23). В новом поколении двигателей используется совершенно другой блок цилиндров из алюминия с гильзами из чугуна, а также с уравновешивающим механизмом из двух валов. Головка блока цилиндров отлита из того же материала, с двумя распредвалами, 4-мя клапанами на цилиндр, гидрокомпенсаторами и с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. На М271 использовалось два типа ГБЦ с различными впускными каналами, камерами сгорания и распредвалами: для версии КЕ (распределенный впрыск) и DE (непосредственный впрыск). Диаметр впускных клапанов 30.5 мм, выпускных 27 мм. Поршни также различаются между KE и DE, шатуны от M111 EVO.
В качестве нагнетателя используется компрессор Eaton M65. В приводе ГРМ применена цепь, которая на первых версиях двигателей растягивалась до наступления стотысячного пробега, позже проблема была устранена. Система управления двигателем Siemens SIM4 KE/DE (для М271.942).
В 2009 году двигатель был доработан и самым ярким отличием является замена компрессора на турбонагнетатель IHI Al 0065/0066, который дует 1.2 бара на модели на 204 л.с. и 0.5 бар на 156-сильных автомобилях. Кроме того несколько доработана ГБЦ, система управления двигателем изменена на Siemens SIM4 LDE. Рестайлинговые двигатели получили к названию приставку EVO.

Вместе с этим силовым агрегатом выпускался и младший 1.6-литровый под названием М271 Е16.

Следующее поколение четырехцилиндровых двигателей М274/М270 появилось в 2011 году и стало активно вытеснять 271-ю серию, на смену слабым версиям М271 Е18 пришел М274 DЕ16/М270 DЕ16, а более мощные вариации уступили место М274 DЕ20/М270 DЕ20.

Модификации двигателей М271 Е18

1. M271.940 (2002 — 2008 г.в.) — первая версия мощностью 163 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 3000 об/мин., степень сжатия 9.5. Устанавливался на Mercedes-Benz  C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C209.
2. M271.941 (2002 — 2006 г.в.) — аналог М271.940 для Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211, E 200 NGT.
3. M271.942 (2003 — 2005 г.в.) — версия с непосредственным впрыском топлива M271 DE 18 ML, степень сжатия 10.5, мощностью 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 3500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz  C 200 CGI W203, CLK 200 CGI C209.
4. M271.944 (2004 — 2008 г.в.) — аналог М271.940 для Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171.
5. M271.946 (2002 — 2011 г.в.) — степень сжатия 10.2, мощность 143 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 2500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203, CLC 180 Kompressor CL203.
6. M271.948 (2002 — 2005 г.в.) — другой шкив компрессора, степень сжатия 9, мощность 192 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 3500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203.
7. M271.950 (2007 — 2010 г.в.) — степень сжатия 9.3,  мощность 184 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 2800 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 200 Kompressor W204.
8. M271.951 (2008 — н.в.) — версия Mercedes-Benz Sprinter W906, степень сжатия 9.3, мощность 156 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 3000 об/мин.
9. M271.952 (2007 — 2008 г.в.) — версия Mercedes-Benz C 180 Kompressor W204, степень сжатия 9.3, мощность 156 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 2600 об/мин.
10. M271.954 (2008 — 2011 г.в.) — аналог M271.950 для Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171.
11. M271.955 (2007 — 2011 г.в.) — аналог М271.950 для  Mercedes-Benz СLK 200 Kompressor C209, CLC 200 Kompressor CL203.
12. M271.956 (2006 — 2009 г.в.) — аналог М271.950 для Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211.
13. M271.820 (2009 — 2015) — доработанная модификация EVO, степень сжатия 9.3, мощность 184 л.с. при 5250 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 1800 об/мин. Двигатель предназначался для Mercedes-Benz C 200 BlueEFFICIENCY W204, SLK 200 BlueEFFICIENCY R172, E 200 BlueEFFICIENCY W212, E 200 Coupe BlueEFFICIENCY C207. Для Mercedes-Benz C 180 BlueEFFICIENCY W204 выпускалась версия программно задушенная 156 л.с. при 5000 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 1600 об/мин.
14. M271.860 (2009 — 2015) — доработанная модификация EVO, степень сжатия 9.3, мощность 204 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 2000 об/мин. Двигатель предназначался для Mercedes-Benz C 250 BlueEFFICIENCY W204, SLK 250 BlueEFFICIENCY R172, E 250 BlueEFFICIENCY W212, E 250 Coupe BlueEFFICIENCY C207.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М271 Е18

1. Глохнет, неустойчивая работа. Зачастую данные неисправности вызваны лопнувшим шлангом вентиляции картера, характерным признаком чего является шипение из под корпуса воздушного фильтра. Замена патрубков и обратного клапана устранит проблему.
2. Потеря мощности, троит на холостом ходу. Одна из самых часто встречающихся неисправностей на М271, причиной которой является закоксовка штоков клапанов. Проблема устраняется заменой выпускных клапанов вместе с пружинами на такие же новой конструкции.
3. Шум двигателя при пуске. На М271 устанавливалась ненадежная однорядная цепь ГРМ, которая имела неприятную особенность изнашиваться к 60-70 тыс. км и посторонние звуки зачастую связаны именно с этим явлением.
Кроме того, на рестайлинговых версиях EVO существует проблема увеличения уровня масла за счет попадания туда бензина, со всеми вытекающими проблемами. В остальном двигатель весьма хорош и при использовании качественного бензина и масла, имеет отличный ресурс.

Тюнинг двигателя Мерседес М271

Чип-тюнинг

Серия М271, благодаря использованию наддува, имеет отличный задел для увеличения мощности двигателя. Одним из самых простых методов в данном направлении, это замена шкива компрессора, установка фильтра пониженного сопротивления и спортивная прошивка. Все это в комплекте позволит повысить мощность до ~210 л.с. Вместе со спортивной выпускной системой, отдача возрастет еще на 10-15 л.с.
Версии EVO дорабатываются путем замены интеркулера на увеличенный, выхлопа на спортивный и прошивки в Stage 2. На выходе 200-210 л.с., для М271.860 это 230-250 л.с.
Менять стандартные турбины на модифицированные либо какие то другие невыгодно, гораздо проще купить другой Mercedes-Benz, C350 например, с двигателем M272 DE35/M276 DE35.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

wikimotors.ru

М 271 клин мотора. — Сообщество «Mercedes-Benz C-class» на DRIVE2

Всем привет! Обычно, про дела моторные пишу в своём блоге, но тут случай как раз тематический), поэтому, пожалуйста, к вниманию сообщества!
Мотор М271 пробег 180 тыс. Автомобиль в одних руках с момента покупки у ОД. Пробег 180 000. Все ТО вовремя. Замена цепи и фазовращателей была.
Со слов водителя — мотор работал работал и встал. При попытке запустить, сделал уук и всё!
Проверить правдивость данного рассказа не представляется возможным, потому как авто был доставлен в мастерскую на эвакуаторе, со снятым и вскрытым мотором. Поэтому, никаких прелюдий, а сразу действие)))!
Перед установкой на кантователь,

Полный размер

попробовал провернуть колено и убедился, что мотор заклинил.
Разбирал поэтапно, не торопясь заглянуть вглубь, к причине клина.Чего то нового, при разборке не увидел, всё как обычно, забитая система вентиляции картерных

Полный размер

газов, засранные впускные каналы, шапки на впускных клапанах и прочие признаки эксплуатации современных моторов в условиях современной торгово экономической политики.)))
Забегая вперед, хочу сказать, что разбирая и дефектуя этот мотор, испытывал чувство дежавю с теми же прилипшими поршнями, с теми же признаками масляного голодания

Полный размер

за исключением того, что в случае с большим мотором не произошло клина, да и то, благодаря бдительности хозяина, отреагировавшего на предупреждение о падении давления масла.
Вернемся к М271.
Симбиоз, рабочих узлов и нерабочих деталей)))! То есть, на ГБЦ, по нагару видно, что цилиндры исправно

Полный размер

(почти исправно) работали, при этом впуск просто забит коксом.

Полный размер

Расспредвалы (оба два) на выброс, задиры и чрезмерный износ в шейках.

Полный размер

Корпус распредвалов в ремонт (восстановим под новые валы).
Поршни со следами прилипания.

Полный размер

Цилиндры в размере. Из ремонтных воздействий — восстановление сетки хона.
Колено. Ему досталось по полной! Клин по четвёртому шатуну

Полный размер

, с намазыванием вкладышей друг на друга, масляное голодание и как следствие, ремонт по кругу с размером 0,25.

Полный размер

О мелочевке и деталях разового монтажа не пишу, все всё знают, а вот на интересной находке остановлюсь)))!
Меня, равно как и собственника авто, очень интересовало, от чего же мотор сделал уук и встал? Может это быть ошибкой водителя или же стечение обстоятельств и требования мировой автоторговли )) таковы, что до 180 тыс, не всякий Майбах доедет?!)))) Стараясь понять причину клина, я разбирал и с пристрастием осматривал все "подозрительные" узлы мотора, которые участвуют в создании и сохранении давления масла, давления и температуры охлаждающей жидкости. И таки углядел я одну каку… вот она

Полный размер

Полный размер

На ощупь, это не что иное, как герметик. Вопрос, когда и откуда он взялся? Скорее всего, при замене цепи и фазовращателей, при снятии передней крышки, но, это было достаточно давно…или были ещё работы, о которых я не знаю. Да и вообще, на сколько могла повредить эта пробка теплообмену мотора?! ))) Буду рад мыслям и комментариям!
В данный момент мотор готовится к сборке, по сему, вторая часть повествования будет!
Спасибо читающим, всем Мир!
Фото через минуту.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Ремонт ДВС (271 двигатель) часть 1 — Mercedes C-class, 1.8 л., 2004 года на DRIVE2

Вы спросите меня, как я пришел к решению вмешаться в двигатель?
Просто это нельзя было откладывать, в месяц у меня уходило почти 4 литра масла! После хорошего пропиздона, тысяч так до 6 об/мин, появлялся стойкий, хороший такой запах горелого масла, и в салоне и на улице.
В ходе поиска причины данного явления я пришел к выводу, что необходимо менять кольца и сальнички клапанов, так как через сапун масло попадало в воздушный тракт.

С ходу заказал запчасти, а именно:
-4 комплекта поршневых колец — 3096,52р
-16 колпачков маслосъёмных — 813,28р
-прокладка головки блока — 2498,13р
-вкладыши шатунные — 2038,08р
-прокладка клапанной крышки — 445,16р
-4 прокладки свечного колодца — 1032,64р
-обходной ролик клин. ремня — 781,97р

Пока самым сложным было это снять корпус воздушного фильтра и весь остальной воздушный тракт до компрессора) уж очень там все замудренно и крайне мало места.

Сняв и вскрыв компрессор порадовался его состоянию) можно сказать в идеале, если не считать не большое скопление масла, того что гнал сапун в воздушный тракт) я переживал что с ни что либо не так, так как новый стоит в районе 72 тысяч руб)

Дальше ни чего сложного и необычного нет, вплоть до разбора и снятия гбц, снимаем клапанную крышку, переднюю верхнюю крышку, а дальше нам надо ослабить цепь, вот тут то я и прилип, в книге у меня инструкция только про 111 двигатель, и лишь некоторые моменты про 271, долго я его искал, пока не наткнулся на резиновую пробку, а точнее прорезиненную металлическую пробку с отверстием по середине (оно спрятано под резинкой), не нашел другого способа кроме как испортить пробку, дабы её извлечь, оно того стоило (236,99р), наткнулся я таки на болт-натяжитель, очень переживал, как бы его не испортить, и лишь бы он не был одноразовым, так как новый натяжитель стоит в районе 5000 руб).

вот здесь спрятался натяжитель, в районе генератора

www.drive2.ru

Двигатель Mercedes-Benz M271 E18ML / E18AL

2002-ой год ознаменовался для компании Daimler AG выходом новой серии двигателей M271,(модель KE18ML с объемом 1,8л.), которая была призвана заменить устаревшую серию M111 (М111Е18, М111Е20, М111Е22 и М111Е23). В 2003 году вышел второй двигатель новой серии - DE18ML. В 2008 году вышел третий представитель серии 1.6-литровый двигатель KE16ML. Последним представителем серии стал ДВС DE18AL (M271 DE18ML EVO), который вышел в свет в 2009 году.

 

В отличии от предыдущего поколения, в котором использовался чугунный блок цилиндров, в новом блок был создан из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Чуть ниже коленвала был установлен механизм Ланчестера с 2-мя балансирными валами, который приводится в действие цепным приводом ГРМ. Главной задачей механизма Ланчестера является гашение колебаний - два балансирных вала с противовесами имеют вращение на встречных друг для друга курсах со скоростями, которые в 2-а раза превышают скорость вращения коленчатого вала. Еще одной функцией механизма является жесткость, которую он придает блоку цилиндров.

 

Как вы уже заметили, двигатели отличаются наличием в названиях индексов "DE" и "KE". В чем же отличие? Индекс "DE" обозначает, что двигатель работает по принципу непосредственного впрыска топлива, а индекс "KE" обозначает, что двигатель работает по принципу распределенного впрыска топлива. ГБЦ у обеих вариаций двигателя так же как и блок выполнены из алюминиевого сплава, но вот впускные каналы (DE - один впускной канал, KE - два впускных канала), распределительные валы и камеры сгорания отличаются друг от друга. Для точного определения положения распределительных валов на ДВС установлено два датчика Холла - датчик Холла впускного распредвала В6/4 с технологией "True Power On" и датчик Холла распредвала В6/5 без технологии первого датчика. Диаметры впускных и выпускных клапанов на всех двигателях серии одинаковые - 30,5мм. и 27,0мм. соответственно. Высота головки блока равна 114,9-115,1мм.. В конструкции двигателя серии M271 предусмотрены гидрокомпенсаторы, что избавляет от процедуры регулировки зазоров клапанов. На торце ГБЦ располагается вакуумный насос, который приводится в действие выпускным распределительным валом. К отличиям в конфигурациях ДВС так же можно отнести местоположение свечи - в варианте ДВС M271DE18 она находится между впускными каналами, а в варианте ДВС M271KE18 - в самом центре камеры сгорания. Поршни так же имеют отличия, в случае с М271DE - поверхность дна поршня имеет рефление (высота поршня равна 34,9мм.), а в случае M271KE - поверхность дна плоское (высота поршня равна 29,9мм.). А вот процесс охлаждения поршней один и тот же - разбрызгивание масла под юбку поршня.

Компания Мерседес на моторах серии М271 впервые применила технологию бесступенчатой регулировки фаз газораспределения на обоих респределительных валах. В качестве ЭБУ внедрили систему Сименс SIM4 KE/DE, в качестве компрессорной установки - Eaton M65.

 

В начале осени 2009 года был представлен новый двигатель серии M271 - DE18AL. Главной особенностью данного двигателя является появление турбонагнетателя IHI AL0065/0066. Данное нововведение благоприятно сказалось на снижении вибраций и шумов. Вторым существенным изменением было применение в качестве ЭБУ - системы Сименс SIM4 LDE.

 

Модификации(модели) моторов М271Е18:

 

I. M271.940 (с 2002 по 2008 гг.) — самая первая модификация с мощностью в 163л.с. при 5500 об/мин, кр.момент равен 240Нм при 3000 об/мин., ст. сжатия равна 9,5. Данной модификацией комплектовались следующие модели MB:  C200 Компрессор в кузове W203, CLK200 Компрессор в кузове C209; II. M271.941 (с 2002 по 2006 гг.) — модификация мотора М271.940 с той же мощностью в 163л.с. при 5500 об/мин, кр.момент равен 240Нм при 3000 об/мин., ст. сжатия равна 9,5. для моделей Мерседес-Бенц E200 Компрессор в кузове W211 и E200 NGT; III. М271.942 (с 2003 по 2005 гг.) — модификация с непосредственным впрыском топлива M271DE18ML, ст. сжатия равна 10.5, с мощностью мотора 170л.с. при 5500 об/мин., кр. момент 250Нм при 3500 об/мин. Данная модификация ставилась на MB  C200 CGI в кузове W203 и CLK200 CGI в кузове C209;

IV. M271.944 (с 2004 по 2008 гг.) — еще одна вариация М271.940 с той же мощностью 163л.с. при 5500 об/мин, кр.момент равен 240Нм при 3000 об/мин., ст. сжатия равна 9,5 для MB SLK200 Компрессор в кузове R171;

V. M271.946 (с 2002 по 2011 гг.) — мощность ДВС 143л.с. при 5200 об/мин, кр.момент 220Нм при 2500 об/мин, ст. сжатия 10.2. Данная модификация устанавливалась на автомобили Мерседес-Бенц C180 Компрессор в кузове W203 и CLC 180 Компрессор в кузове CL203; VI. М271.948 (с 2002 по 2005 гг.) — мощность данной модификации 192л.с. при 5800 об/мин,кр. момент 260Нм при 3500 об/мин, ст. сжатия равна 9, крутящий момент 260 Нм при 3500 об/мин. Установлен другой шкив компрессора(поменьше). Данная модификация ставилась на MB C230 Компрессор в кузове W203; VII. M271.950 (с 2007 по 2010 гг.) — мощность мотора 184л.с. при 5500 оборотах в минуту, кр.момент 250Нм при 2800 об/мин,ст. сжатия равна 9.3. Этой модификацией ДВС комплектовался MB C200 Компрессор в кузове W204;

VIII. M271.951 (с 2008 по н.в.) — данная модификация была сделана специально для Мерседес-Бенц Sprinter в кузове W906, с мощность двигателя 156л.с. при 5000 об/мин,кр. моментом 240Нм при 3000 об/мин, ст. сжатия равна 9.3;

X. M271.954 (с 2008 по 2011 гг.) — модификация мотора M271.950 со 184л.с. при 5500 об/мин и кр.моментом 250Нм при 2800 об/мин,ст.сжатия равна 9.3. Данный двигатель устанавливали на SLK200 Компрессор в кузове R171;

XI. М271.955 (с 2007 по 2011 гг.) — еще одна вариация М271.950 с теме же динамическими параметрами. Устанавливали на МБ СLK200 Компрессор в кузове C209 и CLC200 Компрессор в кузове CL203;

XIII. M271.820 (с 2009 по н.в.) — это уже усовершенствованная модификация двигателя с индексом Evo. Мощность ДВС 184л.с. при 5250 об/мин,кр.момент 270Нм при 1800 об/мин,ст.сжатия равна 9.3. Устанавливался на Мерседес-Бенц C200 BlueEFFICIENCY в кузове W204, SLK200 BlueEFFICIENCY в кузове R172, E200 BlueEFFICIENCY в кузове W212, E200 Coupe BlueEFFICIENCY в кузове C207.

Так же существовала другая версия этой модификации, которая имела другую прошивку со 156л.с. под капотом при 5000 об/мин и крутящий момент 250Нм при 1600 об/мин. Устанавливали эту версию на МБ С180 BlueEFFICIENCY в кузове W204; XIV. M271.860 (с 2009 по н.в.) — еще одна модификация DE18AL с индексом Evo, мощность мотора 204л.с. при 5500 об/мин, кр.момент 310Нм при 2000 об/мин,ст. сжатия равна 9.3. Эту модификацию устанавливали на следующие модели Мерседес-Бенц: C250 BlueEFFICIENCY в кузове W204, SLK250 BlueEFFICIENCY в кузове R172, E250 BlueEFFICIENCY в кузове W212 и E250 Coupe BlueEFFICIENCY в кузове C207.

 

Типичные болячки и недостатки ДВС Mercedes-Benz М271 Е18:

 

I. Одной из самых распространенных болячкой двигателей серии M271 является закоксовка штоков клапанов. Признаками являются падение мощности на скорости и троение на холостых оборотах. Проблему можно решить, если заменить выпускные клапана с пружинами. Данный недуг характерен для двигателей с номером до 30677695. Как правило, причиной недуга является некачественное топливо, поездки на короткие расстояние, долгие прогревы до рабочей температуры, "овощной" стиль вождения.

 

II. Частенько лопается шланг вентиляции картерных газов. Признаком может служить характерное шипение из под кожуха воздушного фильтра, подсос воздуха и даже время от времени глохнущий двигатель. Рекомендуется менять комплект расходников, представленный ниже: A2710181282 - шланг верхний, A2710181582 - шланг средний, A2710181482 - шланг нижний, A2710180029 - обратный клапан, A0059974990 - хомут, A2711411080 - прокладка заслонки, A2711410880 - прокладка впускного коллектора(4шт.), A0139979145 - уплотнительное кольцо форсунки(4шт.).

 

III. Растяжение цепи ГРМ тоже весьма частая проблема. Подобное явление встречается на пробегах 50-70тыс. км. Посторонний шум(треск) при запуске ДВС в течении 7-10 секунд явный признак. Далее этот признак трансформируется в троение, пропуски зажигания и детонацию. С заменой цепи затягивать не нужно,т.к. это чревато перескоком и обрыву цепи и как результат - загнутые клапана и разрушение механизмов ГРМ. Продиагностировать цепь можно, сняв клапанную крышку и проверив ее на растяжение. Кроме самой цепи ГРМ обычно меняют следующие детали: муфту доворота, клапана доворота, натяжитель цепи, две планки успокоителя (для ДВС с индексом DE) заглушку натяжителя, комплект уплотнений передней верхней крышки, прокладку термостата, прокладку клапанной крышки и уплотнители свечных колодцев. В отличии от двигателей серий M272, на данной серии для замены комплекта ГРМ вынимать двигатель не нужно, что конечно удешевляет стоимость ремонта.

 

Тюнинг двигателя серии М271E18:

 

Данная серия двигателей Мерседес хороша тем, что по сути все двигатели можно"чипануть" простыми манипуляциями: замена шкива компрессора, установка фильтра нулевого сопротивления и заливка спорт-прошивки. Этими манипуляциями мощность двигателя можно увеличить до 205-215 л.с. Если раскошелиться на спортивный выпуск, то можно добавить еще до 15л.с.

Рестайлинговые версии двигателей модернизируют заменой интеркулера, выхлопа и прошивкой Stage2. Как результат 200-250л.с. в зависимости от модификации двигателя.

 

Характеристики двигателя Mercedes-Benz M271 E18ML/E18AL

 

autoportal.pro

Последняя компрессорная «четверка» от Mercedes-Benz. Двигатель М271

 20.12.2019

В середине 1990-х инженеры Daimler представили революционные по тем временам «четверки» серии М111, среди которых были «атмосферники» объемом от 1,8 до 2,3 литра и моторы с приводным нагнетателем. Т.е. с компрессором типа Roots. О двигателе М111 мы уже рассказывали.

В 2002 году им на смену пришли новые моторы семейства M271. Первоначально абсолютно все модификации этого двигателя были оснащены приводным нагнетателем Roots. Включая самую слабенькую 122-сильную версию. В 2009 году нагнетатель заменили на турбокомпрессор. В таком варианте двигатель М271 находился в производстве до 2015 года.

Блок двигателя М271 алюминиевый, с чугунными гильзами. В картере двигателя находится модуль с двумя балансирными валами и масляным насосом.

 

Двигатель М271 устанавливали на «Мерседесы» с индексами от «160» до «230». Однако изначально данный силовой агрегат имеет рабочий объем в 1,8 литра. Хотя 1,6-литровая модификация появилась в 2008 году для С-класса (для купе поколения 203 и седана/универсала 204).

Также у мотора М271 есть версия с непосредственным впрыском топлива и вариант с заводским газовым оборудованием.

Двигатель М271 устанавливали на С-классы двух поколений (203 и 204), на Е-классы двух поколений (211 и 212), SLK и CLK вторых поколений и даже на 906-й Sprinter.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Mercedes M271, снятого с С-класса (W203) 2002 года выпуска.

 

 

Выбрать и купить двигатель Mercedes M271 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надежность и проблемы двигателя Mercedes-Benz M271

Двигатель М271 едва ли превосходит своего живучего предшественника в надежности. По каким-то непонятным причинам он получил недолговечную цепь ГРМ. А поздние версии этого двигателя были наделены инженерами целым букетом слабых мест.

 

 

Компрессор Roots

Компрессоры на всех версиях двигателя М271 абсолютно одинаковые (о чем говорит даже номер детали A2710902780). Это агрегат Eaton M45, его шкив закреплен на валу на демпферной пружине.

Слабое место в компрессоре – это передние подшипники его винтовых валов, которые могут «обрадовать» разрушением пластиковых сепараторов. Задние игольчатые подшипники практически не изнашиваются, пока в них есть смазка.

 

 

Из-за сильного износа передних шарикоподшипников возникает люфт валов, они своими торцами начинают тереть о стенки корпуса компрессора. Первый звоночек износа шарикоподшипников – вой при работе, поначалу он едва слышен, но компрессор еще можно спасти.

По задумке производителя, компрессор не поддается ремонту: подшипников и даже масла для смазки его зубчатой передачи (выяснено, что заливается Mobil Jet Oil) по оригиналу не предлагается. Хотя сам производитель теперь продает восстановленные компрессоры.

Все методы замены подшипников в компрессоре – это решения умельцев, которые разобрались в вопросе и нашли подходящие подшипники (подходят японские NSK6203). Снятие и установка подшипников довольно сложная, а задача по выставлению зазоров валов требует специальных знаний, которыми не все умельцы делятся. Восстановление компрессора обходится в сумму порядка $400. Случаев неудачного ремонта компрессора у неквалифицированных мастеров хватает.

 

 

Выбрать и купить компрессор / нагнетатель Eaton / Итон (Roots / Рутс) для двигателя Mercedes, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Подсос воздуха

На двигателе М271 есть оригинальная деталь, через которую может подсасываться воздух. Через клапанную крышку проложена трубочка, которая собирает вакуум из впускного коллектора для складывания подголовников заднего ряда. Она подключается ко впускному коллектору позади дроссельной заслонки.

Со временем эта трубочка трескается или перетирается. В зависимости от размера трещины и степени подсоса воздуха, двигатель М271 может просто фиксировать ошибку по неправильному составу смеси или будет сильно троить на холостом ходу. Нередко из-за подсоса воздуха через эту трубочку зря меняют расходомер.

Также подсос воздуха может возникнуть по треснувшей трубке той части системы ВКГ, которая отбирает газы непосредственно из картера.

 

Вакуумный насос

Вакуумный насос течет по резиновой прокладке задней крышки его корпуса. Проблема решается заменой уплотнительного кольца.

 

 

Выбрать и купить вакуумный насос для двигателя Mercedes, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Форсунки

Форсунки ранних экземпляров двигателя М271 известны тем, что могут дать течь бензина по корпусу: топливо сочится прямо через разъем. Обычно такая неприятность случается на машинах с большими пробегами в сильные морозы. О течи говорит запах бензина, который чувствуется даже в салоне.

Для устранения этой проблемы нужно менять старые форсунки (они имеют корпуса зеленого цвета) на форсунки нового образца (с фиолетовыми корпусами).

 

 

Выбрать и купить форсунки для бензинового двигателя Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Вентиляция картерных газов

Трубки системы вентиляции картера на двигателе М271 имеют неприятное свойство забиваться сгустками масла. Речь идет о трубках, которые отбирают газы непосредственно из картера, а не из-под клапанной крышки. Эта часть системы ВКГ работает при частичных нагрузках.

При ухудшении проходимости системы ВКГ повышается давление газов в картере. Давление газов выдавливает сальники, препятствует работе маслосъемных колец. Также масло может проникать во впускной тракт большими порциями, там оно замасливает расходомер и датчик температуры, оседает в интеркулере. В самых запущенных случаях масло может выдавить щуп. На закупоривание системы ВКГ двигатель M271 может откликнуться сильным плаванием оборотов холостого хода, отключением педали акселератора и отключением ESP. Все эти симптомы указывают на неисправность дроссельной заслонки, но дело не в ней.

Для решения проблемы с закупоркой ВКГ на ранних вариантах двигателя М271 нужно менять три трубки и клапан. На поздних версиях все эти детали стали единой трубкой.

Трубки с клапаном ВКГ находятся в очень неудобном месте – под компрессором и впускным коллектором. Чтобы поменять эти детали общей стоимостью около $40, нужно потратить несколько часов.

 

Патрубок системы охлаждения на передней крышке двигателя

Из кожуха ГРМ выходит пластиковый патрубок системы охлаждения. От старости он может треснуть и пропускать антифриз наружу, из-за чего мотор спереди будет влажным.

 

 

Прокладка клапанной крышки и масло в свечных колодцах

Свечные колодца уплотняются под клапанной крышкой отдельными прокладками. Они не вечные, могут пропускать масло, «затапливая» им свечи. На это двигатель отреагирует троением, снижением мощности.

 

 

Выбрать и купить клапанную крышку для двигателя Mercedes, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка на двигателе М271 недолговечная и нередко выходит из строя. Обычно поломкой она «радует» после запуска мотора. При этом мотор не реагирует на газ, держит высокие плавающие обороты, горит сообщение о неисправности ESP. Заслонка, а именно потенциометр датчика ее положения, выходит из строя из-за попадания в него масла. Масло в впуск и в заслонку обычно подкидывает система ВКГ.

Владельцы «Мерседесов» с двигателем М271 обнаружили, что вместо оригинального дросселя практически идеально подходит заслонка от УАЗ «Патриот». По коду Bosch (0280750151) она стоит всего $70, устанавливается с небольшим допиливанием винтовых креплений.

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Течь масла по прокладкам стакана масляного фильтра

На ранних экземплярах двигателя М271 стакан масляного фильтра и встроенный в него теплообменник сделаны из легкого сплава. С этой конструкцией ничего не случается. Максимум может задубеть прокладка стакана на стыке с блоком двигателя и уплотнительные кольца теплообменника. Это случается редко.

А вот на поздних экземплярах двигателя М271 с непосредственным впрыском масляный сделан из пластика. Это крайне неудачная конструкция, которая деформировалась от температуры на всех моторах. Немецкие инженеры заменили ее на более прочный корпус (А2711801410), который многим владельцам пришлось менять за свой счет. Оригинал стоит более $300 долларов.

 

Фазовращатели

Фазовращатели присутствуют на обоих распредвалах двигателя М271, по конструкции они такие же, как на моторе М111. Сами по себе фазовращатели имеют лопастную конструкцию, как на многих других марках. А вот клапаны, точнее золотники, подающие к ним масло, находятся внутри распредвалов. Золотники перемещаются кольцевыми магнитами, которые крепятся спереди на кожухе ГРМ. Магнитное поле перемещает золотники, а обратно они возвращаются силой пружин.

Нередко на двигателе М271 корпуса магнитов потеют маслом, которое просачивается через кольцевые уплотнения между ними и кожухом ГРМ. Также масло может попасть внутрь корпуса магнита и просачиваться наружу через его разъем. Все эти проблемные места по дешевке заделывают герметиком, хотя течь между корпусом решается заменой резиновых колец. Если масло заполняет корпус магнита, то, конечно, дешевле разобрать его и залить герметиком.

 

 

Сами муфты изменения фаз ходят довольно долго, но могут стать причиной сильного тарахтения и стрекота. Если разобрать неисправную муфту, то в ней можно обнаружить выскочившую возвратную пружину. Такая неисправность поддается ремонту: пружина и ее стопор возвращается на место, муфта собирается с применением герметика.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Цепь ГРМ

Цепь ГРМ двигателя M271 – больное место, частенько она не выхаживает и 100 000 км. Первоначальный вариант цепи – роликовая. Позже производитель заменил ее на пластинчатую цепь: такую цепь получили «эволюционные» (т.е. EVO-версии) двигатели с турбокомпрессором. Разумеется, шестерни валов для разных цепей тоже разные. Пластинчатая цепь ходит еще меньше.

Из-за растянутой цепи возникают пропуски зажигания в разных цилиндрах, двигатель нестабильно работает, плохо заводится и лязгает цепью после запуска.

Для оценки состояния цепи инженеры Daimler даже придумали специальную «линейку», которая вкручивается вместо гидронатяжителя цепи и позволяет измерить растяжение.

Также оценить длину цепи ГРМ можно фирменным диагностическим ПО. Если ничего такого нет, тогда придется подразобрать двигатель, чтобы был виден шкив коленвала с его метками. И чтобы были видны шестерни распредвалов. Все метки на коленвале и на распредвалах должны совпасть.

При замене цепи рекомендуется заменить ее натяжитель, т.к. были случаи его заклинивания в сжатом положении, что в итоге приводило к перескоку цепи.

 

 

ГБЦ, нагар на выпускных клапанах

На ранних экземплярах двигателя М271 с распределенным впрыском из-за некачественного бензина образовывался значительный слой нагара на выпускных клапанах. Этот нагар препятствовал закрытию клапанов: силы пружин не хватало для того, чтобы продавить клапаны до закрытия. В итоге несколько выпускных клапанов неплотно закрывались, из-за чего возникали пропуски зажигания в соответствующих цилиндрах. Данная проблема была признана производителем. Под маркой Mercedes была предложена специальная и довольно эффективная присадка в топливо. Также пружины выпускных клапанов меняли на более упругие, меняли форсунки на новые с улучшенным распылом и перепрошивали ЭБУ.

 

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Выбрать и купить двигатель для Мерседес С-класса W203 или W204, Е-класса W211 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mercedes заказать с них автозапчасти.

autostrong-m.by

Ремонт ДВС (271 двигатель) часть 2 — Mercedes C-class, 1.8 л., 2004 года на DRIVE2

И мы продолжаем)
В прошлой части я остановился на том что скинул ГБЦ, следующим шагом надо было скинуть поддон, для это необходимо было задрать двигатель, задрать его на достаточную высоту мешал корпус масленого фильтра, пришлось его открутить, но что бы добраться до его нижних болтов пришлось откручивать и стартер. Теперь поддон удобно откручивать, но его не вытащить пока не открутишь трубки охлаждения масла акпп, левую открутил полностью, а правую просто ослабил.

Поддон снят и передомной открылся вид на механизм Ланчестера во всей его красе, этот механизм представляет собой не что иное как балансировочные валы и масляный насос в одном корпусе, гениальная штука я вам доложу, валы служат для того что бы снизить детонацию двигателя к минимуму. Но он мешает нам добраться до шатунов, поэтому его необходимо снять, а что бы его снять надо открутить переднюю крышку двигателя, и скинуть цепь механизма Ланчестера.

После того как механизм отправился на полку, откручиваем шатуны и извлекаем поршни по одному, здесь важно ничего не перепутать, замки расположены слева (по ходу движения авто), недопустимо путать нижние крышки шатуна, они устанавливаются замок к замку, и только каждый к своему шатуну (практически на любом авто)

Состояние поршней тоже порадовало, ни каких изъянов, порадовало и то что добирался я до них не напрасно) Компрессионные кольца были в хорошем состоянии, практически не сточены, а вот масло съемные хорошенько закоксавались и как следствие не работали должным образом.

Скидываем старые кольца, хорошенько чистим от нагара и отмываем поршни, пазы для колец надо чистить так, берем два старых кольца, одно тонкое и другое, ломаем их пополам, и не надломленным концом аккуратно по кругу чистим пазы, не в коем случае не ножом, отверткой или еще чем нибудь похожим, так можно повредить кромку паза, что может негативно сказаться на работе поршня.

Одеваем новые кольца, к ним прилагается инструкция, смазываем поршни маслом и с помощью специального обжима суем их в свои родные места, желательно поменять и шатунные вкладыши, что я и сделал.

Закручивая шатуны используйте фиксатор резьбы, это крайне важно, по скольку если болт каким нибудь чудом открутиться вас будет ждать очередной капремонт тысяч так на 200)

Шатуны на месте, теперь ставим обратно механизм Ланчестера и выставляем метки (те что я пометил красным), направляем их влево (по ходу движения авто), груза на балансировочных валах смотрят вниз, выставляем ВМТ и ставим цепь, я решил полностью обновить весь цепной привод, поэтому купил обе цепи, все направляющие и натяжители.

Нижняя часть готова, теперь перед установкой передней крышки необходимо сразу надеть цепь ГРМ на нижнюю звездочку, так как после установки крышки к ней не подлезть. Надеваем её так что бы концы её вытягивались к верху с одинаковой длинной, что бы можно было после установки распредвалов удобно её заклепать. Перед установкой передней крышки сразу поменял передний сальник коленвала, так как старый хорошенько задубел. Поставил переднюю крышку.

В ходе отмывания поддона обнаружил одну печальку, резьба куда закручивается сливная пробка была треснута в двух местах, к вечеру следующего дня он уже был как новый, спасибо господу за то что дал нам аргонную сварку) Поддон установлен, все трубки прикручены на свои законные места, так же как и корпус масляного фильтра и стартер. Двигатель опущен на подушки и ждет установки своей головы, но это уже в следующей части)

Пришла вторая партия запчастей:
-Фильтр масляный двигателя — 592,85р
-Прокладка уплотнительная впускного коллектора — 195,15р
-Прокладка впускного коллектора — 187,00р
-Успокоитель цепи — 920,94р
-Планка направляющая цепи грм — 702,09р
-Планка направляющая цепи грм верхняя — 111,83р
-Кольцо уплотнительное распредвала — 95,17р
-Свечи зажигания — 2803,92р
-Заглушка натяжителя цепи — 162,93р
-Заглушка ГБЦ — 236,99
-Фильтр воздушный двигателя — 863,91р
-Натяжитель цепи механизма Ланчестера — 2870,06р
-Цепь привода механизма Ланчестера — 3473,97р
-Натяжитель цепи грм — 2809,72р
-Цепь привода грм — 2522,17р

www.drive2.ru

Ремонт Двигателя Мерседес M271 - Замена Цепи ГРМ

Четырехцилиндровый двигатель Мерседес M271 - при небольшом объеме обладает отличными техническими характеристиками. Конструктивно двигатель М271 бывает двух модификация - с впрыском в впускной коллектор (M271 KE) и непосредственным впрыском в камеру сгорания (M271 DE).

Кроме того, моторы KE оснащаются системой КОМПРЕССОРНОГО надува, а на моторы с индексом DE оборудуются ТУРБОНАДУВОМ.

Обе модификации мотора KE и DE, обладая высокой отдачей при небольшом объеме двигателя (1.8 литра), не лишены эксплуатационных недостатков. Основные проблемы M271 - это ЦЕПЬ и ЗВЕЗДЫ ГРМ.

Благодаря хорошим техническим характеристиками, при скромном рабочем объеме (1.8 литра), двигатель 271 получил широкое распространение. В настоящий момент мотор встречается на следующих автомобилях:

Проблемы M271 известны давно, длинная однорядная цепь, которая обеспечивает вращение валов мотора, при высоких нагрузках подвержена растяжению. Кроме того, проблемным местом данного двигателя являются механизмы звезд газораспределения (ГРМ). Звездам (муфтам) свойственен износ рабочей поверхности (зубьев) и разрушение внутреннего механизма.

Растяжение цепи сопровождается неровной работой двигателя, шумному старту с металлическим звуком. Пуск мотора происходит куда дольше чем у исправного двигателя. Может наблюдаться характерный для дизельных моторов треск и стук.

  1. Растянутая цепь на M271 может оборваться или перескочить через зубья звезд ГРМ, что приводит к загибанию клапанов и последующему капитальному ремонту.
  2. Износ поверхности звезд газораспределения также может привести к перескакиванию цепи ГРМ, ее обрыву и как следствие - загибанию клапанов.
  3. Нарушение работы внутренних механизмов звезд ГРМ на двигателе M271 приводит к появлению посторонних звуков, неправильной работе системы впрыска, фаз впрыска топлива - мотор может неровной работать, наблюдается закоксовывание свечей зажигания, мотор работает шумнее со стуком и треском, троит как на холодную так и на горячу.
  4. Еще одной проблемой M271 является течь масленного фильтра. Обычно это происходит в холодное время года. Течь может стать причиной низкого уровня масла в моторе и если этот момент упустить, то последствия для мотора могут быть печальными - вплоть до капитального ремонта.

Предписание того или иного мотора к ремонту начинается только после появления соответствующих симптомов и проведения комплексной диагностики. Одним из явных признаков необходимо ремонта является характерный дизельный стук при запуске автомобиля и посторонний шум на работающем моторе.

Начало работ по ремонту Двигатель Мерседес M271 Съем верхней крышки Получаем доступ к звезде и цепи

Только после проведённой нами диагностики и вынесения соответствующего заключения начинается этап ремонта мотора 271. Мастером формируется предварительный рем. заказ в который включается полный список работ и запасных частей.

Звезды и цепь подлежат замене Новые запасные части Новая цепь ГРМ Новая звезда муфта ГРМ

Ремонт 271 мотора Мерседес осуществляется без съема двигателя с автомобиля, что существенно снижает стоимость ремонта по сравнению с 272 и 273 мотором. Производиться разбор и съем клапанной крышки для получения прямого доступа к муфта ГРМ и цепи.

Новая звезда ГРМ для двигателя М271 Фиксируем валы спец. инструментом Съем звезд ГРМ на моторе Мерседес M271 Старые звезды повторно использовать нельзя

Валы и муфты должны быть зафиксированы перед началом ремонта. Фиксация осуществляется специальным инструментом, предназначенным для этих работ.

Производиться замена неисправных звезд на новые. Цепь – обязательно новая, меняется методом протяжки. Для фиксирования замка цепи также нужен спец. инструмент.

Цепь меняется методом протяжки Новая цепь ГРМ установлена на мотор Установили новые муфты и цепь Используем только новые сальники и резинки

Кроме того, производится замена всех уплотняющих прокладок и резинок. Все без исключения уплотняющие прокладки и сальники одноразовые – повторное их использование может привести к последующей течи мотора после ремонта. Боковые успокоители цепи тоже новые. По действием температуры и после снятия их с мотора, во время ремонта, элементы крепежа обычно ломаются.

В зависимости от модификации мотора, по VIN коду и сервисной программе EPC Мерседес определяется необходимость замены передней крышки ГБЦ на которой располагаются магниты.

Гарантия на ремонт 271 двигателя 1 год Сборка мотора и подготовка к пуску Двигатель M271 отремонтирован Ремонт был произведен за 1 рабочий день

Работа по цепи гром и муфт осуществляется за й рабочий день.Все необходимые запасные части постоянно есть в наличии на нашем складе. Работа по замене цепи гром обязательно сопровождается заменой моторного масла и масляного фильтра.

Касательно ресурса – ресурс зависит от манеры эксплуатации, стиля вождения (спокойного или агрессивного) от качества используемых расходных материалов при проведении ТО, соответствующего графика ТО.

До ремонта двигатель прошел 43 000 км Новые расходники и новое моторное масло Мерседес С180 готов к эксплуатации Меняем трубку вентиляции картерных газов

При соблюдении всех правил эксплуатации, двигатель после ремонта может пройти еще 100 тысяч и даже более. Если же не соблюдать все рекомендации по обслуживанию, ресурс может составить 40 – 80 тысяч километров.

К сожалению отзывы о надежности двигателя 271 не самые лучшие в силу опять же неправильного и несвоевременного обслуживания. Агрессивная эксплуатация автомобиля в купе с редкой заменой масла приводит к ускоренному растяжению цепи. Усугубляет ситуацию еще и забитая вентиляция картерных газов, для профилактики которой , необходимо менять специальный шланг с клапаном, который обычно забивается нагаром.

mbdvigatel.ru


Смотрите также