Машины кена блока

autokadabra.ru

Block's Garage: все машины Кена Блока

Начнем с первого заднеприводного корча Кена Блока – Ford Escort RSвторого поколения. Мотор от Millington, 2.5 литра без наддува и 333 силами на 9000 оборотах, которая передает всю мощь на задние колеса через 6-ступенчатую секвентальную КПП.

А вот первый автомобиль мы запомнили надолго – эта Субару взорвала все соцсети. Видео собирало просмотров больше, чем кто-либо. И несмотря на то, что в те годы Кен Блок постоянно ездил в разных чемпионатах по ралли и даже выезжал в WRC, мы запомнили его именно по этим роликам. А вот в WRC его статистика не такая уже и звездная.

Далее был хетчбек, который до превращения в полноценный спортивный автомбиль был повседневной машиной Кена. Работники из Crawford Perfomance за 800 человеко-часов сделали всю работу и собрали машину заново, сбросив 270 кг лишнего веса и «разозлив» мотор до 566 сил. И эта Импреза пока что была последней в его карьере

Далее Кен «Дрифтович» меняет курс на ралли-кроссовую «Фиесту» от Olsbergs Motorsport Evolution, которая весила 1100 кг и выдавала дикие 840 сил. Машина была настолько удачной, что 4, 5 и 6-я серии вышли именно с этой машиной, несмотря на то, что мощность уменьшили до 650 сил. Да все равно – немало;)

К седьмой по счету «джимхане» Кен Блок выдал дикий кастомный снаряд, стилизованный под Mustang 1965 года. В цифрах: V8, 845 сил на 8000 оборотах. Круто;)

Ну а кроме «Джимханы» были еще разные машины, очень разные – но мы остановимся на этом диком Ford F150 Raptor TRAX, у которого есть много музыки, которая больше звучит «наружу», потому вы поедете на нем на пикник. Почему? Потому что есть встроенный мини-гриль! Ну и 8.2-литровый V8 с механическим нагнетателем, крепления для сноубордов и прочее

carbook.ua

Машина Кена Блока - на каком авто ездит гонщик, подборка фото

Кен Блок — автогонщик и шоумен, который за свою карьеру заслужил статус главного сорвиголовы автомобильного мира и грозы покрышек. Он принимал участие во множестве автомобильных гонок, но большинству фанатов он полюбился благодаря участиям в Джимхане — это вид автоспорта, суть которого заключается в преодолении препятствий на заранее подготовленной трассе и демонстрации техники вождения. Сделать это необходимо за минимальное время на максимальной скорости. И вот Кен Блок представил общественности новую машину для предстоящей Джимханы — Ford Escort Mk2 RS.

Помимо шикарного внешнего вида, способного доставить визуальный оргазм всем автолюбителям, этот стальной конь обладает следующими характеристиками:

• секвентальная коробка передач;
• расширенная колея;
• 333 лошадиных силы.

Достаточно посмотреть на первую машину Кена Блока, чтобы удостовериться, что он любит гонки и шикарные автомобили больше жизни.

Это Subaru Impreza WRX STI. Для участия в первой Джимхане Блок её немного модифицировал: добавил немного сил — до 537 л.с. На этой же машине он и совершил 52-метровый прыжок, о котором ныне слагают легенды.

Успех первой Джимханы вдохновил Кена, и для второй части он подготовил ещё более крутую тачку. На сей раз ею стала тоже Subaru Impreza WRX STI, но уже хэтч следующего поколения.

Как и его первая машина, она тоже подверглась модификации, в чём ему помогли работники Crawford Performance. Они буквально переделали машину заново, разогнав мотор до 566 л.с. и 611 Нм.

Для следующей гонки Кен Блок выбрал Ford Fiesta, которую специально для него «прокачали» мастера из Olsbergs Motorsport Evolution. Его автомобиль оснастили турбированной «четвёркой” мощностью примерно 840 сил. Хотя и пришлось снизить отдачу до 650 лошадиных сил, на успех гонки это не повлияло. Более того, эту же машину Кен Блок использовал в четвёртой, пятой и шестой части Джимханы.

Для седьмой, предпоследней Джимханы Блок взял себе зверя с 845 л.с. Им стал полностью кастомный снаряд, стилизованный под “Мустанг” 1965 года.

Есть такое выражение, что все собаки похожи на своих хозяев. В случае с Кеном Блоком невозможно не заметить, что каждый железный конь будто с него писан.

avtozvuk-info.ru

KEN_BLOK_SUBARU — DRIVE2

Если вы все еще не знаете, кто такой Кен Блок и что такое джимкана, посмотрите эти заметки.

Дым повсюду. Он врывается в кабину через окна STI, через люк в крыше и щели вокруг рычага переключения передач. Он проникает сквозь мельчайшие дырочки в полу и клубами выходит из отверстий карбоновой приборной панели, словно дым из ноздрей турбированного дракона.

От него не убежать. Дым проникает сквозь штаны и рубашку, попадает в нос и просачивается через материал огнеупорных гоночных ботинок Piloti. И он имеет необыкновенную хватку. Даже когда он исчезает, запах все еще остается — кислая, резкая вонь, источник которой, несомненно, горящая резина.

А если вы Кен Блок, то дым проникает до глубины вашей души. Если вы Кен Блок, то запах покрышек живет в вашей душе. Вот какая она, Subaru Impreza WRX STI от Кена Блока.
Мастерство Блока

Вот что значит быть Кеном Блоком в его Subaru Impreza WRX STI. И проехав с ним в этой машине в июне на презентации проекта «Джимкана, часть 2», мы поняли, в нем есть что-то особенное. На самом деле это было понятно и после того, как его проект «Джимкана» заработал 20 миллионов просмотров в режиме онлайн.

Но мы по-настоящему осознали притягательность мира Блока лишь тогда, когда испытали на себе неземное блаженство от поездки на полноприводной машине. Мир этого человека в корне отличается от нашего. Дело в том, что он живет в мире, где работа с педалями тормоза и сцепления и четыре шины BFGoodrich шириной 265 мм создают театрализованное представление.

По-другому и не скажешь. То, что Кен Блок может творить с Subaru — этой Subaru, построенной Crawford Performance и выдающей 565 лошадиных сил, — это стиль вождения, который подобен стилю управления истребителем летчиком-асом. Это особый навык, который нарабатывается только часами за рулем. Этому невозможно научиться по книгам, и никакая интуиция не подскажет, как это делается. И для этого нужна очень особенная машина.

Как это случилось

После невероятного успеха проекта «Джимкана» Блок понимал, нужно сделать второе видео — отчасти для пиара своей компании (DC Shoes), а отчасти потому, что ему нравится скользить боком по дороге на немыслимых скоростях. И он хотел сыграть по-крупному.

Именно это он и сделал. И первым шагом был поиск более мощной, более талантливой машины. Ему был нужен гоночный автомобиль. И он получил гоночный автомобиль.

Создать проект «Джимкана, часть 2» — Subaru Impreza WRX STI было поручено компании Crawford Performance. Между тем эта машина была личным автомобилем Блока для повседневных поездок, пока ее не раздели, чтобы превратить в самый известный экземпляр STI на свете.

Ранее вы видели, как машина Блока скользит по территории порта Лос-Анджелеса. Вы видели, как грациозно она описывает дугу в конце пирса и как она танцует на самом краю Тихого океана, и вы стали свидетелями удивительно точной работы Блока с шарами, наполненными водой, и люминесцентными лампами. Но вы даже не представляете, насколько быстра эта машина на самом деле.

Так вот об этом мы и собираемся вам рассказать.

Очень быстрая

Даже для того, чтобы сдвинуть эту машину с места, требуется ловкость. Ее трехдисковое карбоновое сцепление ударяет по промежуточному валу всякий раз, когда вы переключаете скорость. Мы заметили, что даже Блок «душит» двигатель во время редких едва заметных маневров. Надо сказать, довольно трудно плавно давать волю такой мощности на четырех колесах с драговыми шинами с поперечным кордом 275/35 R18 BFGoodrich g-Force, которые Crawford установили для наших тестов на ускорение.

Единственная возможность заставить буксовать такие шины — это работа со сцеплением во время увеличения оборотов двигателя (где-то между 6 500 и 7 000). Этот процесс вовсе не так сильно отличается от манипуляций со стоковой STI — то есть нужно сначала добавлять обороты, добавлять, а потом отпускать сцепление. Но вот результат совершенно иной. Как звучит «разгон до 96 км/час за 3,0 секунды»? Можно и за 2,8 секунды при наличии специального проклеенного покрытия, которое применяют на трассах для драг-рейсинга.

Уже эти цифры кажутся невероятными. Но самое интересное только начинается. Машина в нашем тесте была оборудована той же самой коробкой передач, что и во время съемок проекта «Джимкана, часть 2». Более того, над ней уже изрядно поиздевались. Так что пятая передача просто не включалась. А поскольку как следует проехать четверть мили на четвертой передаче машина бы не смогла, в таких заездах мы переключались с четвертой на шестую. Ускоряться она от этого быстрее не стала, но по результатам этого не видно.

Даже без пятой передачи автомобиль все равно смог проехать четверть мили за 10,8 секунды, финишировав на скорости 199 км/час. Для сравнения, это на 0,7 секунды быстрее результатов Corvette ZR1 и на одну секунду быстрее, чем едет Dodge Viper. Это даже быстрее, чем показал Noble M400 ограниченной серии, который пронесся четверть мили за 11,4 секунды.

Тормоза Brembo

Subaru Impreza WRX STI Кена Блока не останавливается так же быстро, как стоковая STI. Для полной остановки со скорости 96 км/час потребуется 35 метров, в то время как стоковому автомобилю нужно лишь 33,5 метра. Без вакуумного усилителя давить на педаль приходится с изрядным старанием, однако колеса все же блокируются благодаря шестипоршневым передним и четырехпоршневым задним суппортам, которые являются частью тормозной системы Brembo Gran Turismo. Тормоза здесь не такие чувствительные, как на обычной машине, поэтому не всегда легко ощутить блокировку колес.

Нам удалось остановить машину, не протерев слики, но без нескольких коротких блокировок колес не обошлось. С помощью переключателя из каталога STI можно смещать тормозной баланс с передних колес на задние. Во время нашего теста система была настроена таким образом, что сначала блокировались передние колеса. Это увеличивает устойчивость автомобиля, а мы высоко ценим такое качество, когда управляем чьей-нибудь дорогой, шикарной машиной. Так что настройки мы не меняли.

И поворачивает тоже

Поменяв резину на 265/35ZR18 BFGoodrich g-Force KDW для теста на управляемость, мы не знали, чего ожидать. Это те же самые шины, что Блок использует для своих трюков с дымящейся резиной, но машина никак не готовилась к прохождению змейки или развитию большого бокового ускорения. Задача этого автомобиля в плане управляемости сводится, скорее, к управляемому скольжению, нежели к управляемому сцеплению с трассой.

Машина с задачей справилась. Думаем, в большей степени этому способствовал тот факт, что, как показал наш протокол теста, автомобиль весит 1 259 кг, в то время как масса стоковой STI составляет 1 520 кг. То есть машина оказалась легче на 261 кг. Благодаря широким шинам BFG увеличилась поверхность контакта с дорожным покрытием, но, вероятно, это тоже не стало помехой, ведь стандартная машина обута в резину 245/40 R18 Dunlop SP Sport 600.

STI отличается недостаточной поворачиваемостью как на бетоне для испытания на занос, так и на змейке. К счастью, это качество проявлялось, как правило, лишь в течение короткого промежутка времени между конусами змейки, что не так уж и плохо для машины с такой мощностью. Здесь она мчится на скорости 116 км/час, что примерно на 4,7 км/час быстрее, чем стоковая STI. Надо сказать, что автомобиль ведет себя чрезвычайно послушно для машины, главное предназначение которой — совершать невероятные заносы. На последних конусах пришлось очень точно дозировать подачу газа, чтобы задние колеса не выносило вперед. Но это не удивительно, учитывая соотношение мощности и веса этого автомобиля.

Поперечное сцепление достигает максимума на отметке 0,90g. Как и стоковая STI, этот автомобиль в данный момент склонен к недостаточной поворачиваемости. Даже резкое нажатие на педаль тормоза нарушало равновесие машины и лишь меняло интенсивность этого поведения. Однако есть легкое решение этой проблемы: огромный ручной тормоз, который активирует задние тормоза. Именно так Блок проделывает почти каждый свой занос, который вы смотрите на видео. Но мы старались не использовать этот прием.

Внутренняя сторона

Это весьма серьезный гоночный автомобиль, об этом говорит даже его кокпит. В нем установлены карбоновые кресла Recaro с ремнями безопасности Willians для водителя и пассажира, и оба кресла размещены на полу, чтобы опустить центр тяжести автомобиля. По правде говоря, с пассажирского сиденья почти весь обзор загораживает приборная панель. И водительское кресло не намного удобнее. Каркас безопасности выполнен по мировым стандартам раллийного автомобиля, и все кнопки управления находятся прямо под рукой.

Руль Sparco настроен под удобное положение водителя-хозяина, цифровой дисплей приборной панели показывает скорость двигателя и температуру хладагента. Большая красная кнопка старта располагается в центре приборной панели, где также имеются выключатели топливного насоса и зажигания.

Заведите двигатель, и вы сразу поймете, что ушам просто необходима защита. Мы замерили уровень шума в салоне при полном нажатии педали газа — прибор показал 115,9 децибел. Если учесть, что в среднем билет на концерт Metallica в первых рядах обеспечит вашим ушам лишь 110 дБ, становится очевидно — с этим надо как-то бороться. Эй, да это же гоночная машина! Она должна быть громкой.

Перемены

Ограничения по объему материала и благоразумие не позволяют нам перечислить каждую деталь, которая была заменена, чтобы этот турбированный двигатель выдавал 565 лошадиных сил и 800 Нм крутящего момента (который, между прочим, замерялся на динамометрическом стенде Dynapack). Но основные изменения назвать нетрудно, итак начнем.

Объем горизонтально-оппозитного 4-цилиндрового двигателя Subaru Impreza WRX STI был увеличен с 2,5 до 2,65 литров за счет коленвала с измененным ходом поршня от Crawford Performance. Ход поршня увеличился с 79 до 84 мм, а цилиндр остался стандартным 99,5-мм. В двигателе были установлены кованые поршни JE, короткие шатуны Pauter и подшипники коленвала и шатунов от STI. В головках цилиндров используются распредвалы STI и более мощные пружины клапанов.

Турбина двигателя и ее обвязка были существенно преобразованы для оптимальной мощности. Выхлопные газы поступают в турбину через коллектор STI, приобретенный в Японии, таким образом приводится в действие турбина Garrett. Будучи по своей конструкции схожим с турбиной GT35R, это устройство выдает давление 1,5 кг/см2. Мастера Crawford разработали специальную выхлопную трубу из нержавеющей стали с двумя патрубками. Огромный интеркулер установлен спереди, и вся дополнительная проводка была обработана зеленым порошковым покрытием, чтобы она сочеталась с деталями кузова.

Топливный насос Bosch и форсунки кормят двигатель топливом E85, которое Блок выбрал в силу его экологичности. Все это подчиняется блоку управления двигателя Motec M800, откалиброванным специалистами Crawford Performance.

Шестискоростная секвентальная коробка передач KAPS с гидравлическим приводом пришла на замену стандартной трансмиссии с синхронизатором. Так увеличилась скорость переключения передач и надежность их работы. Стандартный центральный дифференциал STI (и его регулятор) остался на месте. Блокировки дифференциалов с карбоновыми дисками, выбранные по причине их большей прочности, заменили стоковые передние и задние дифференциалы повышенного трения.

За брызговиками все устроено довольно просто — подвеска Tein Super Racing с койловерами и стабилизаторы поперечной устойчивости Cusco. Чтобы сохранить предсказуемость управления несмотря на низкое расположение кузова, в мастерской Crawford модифицировали передние стойки и поперечные рулевые тяги, это помогло повысить центр крена подвески. Верхние чашки стоек были заменены на жесткие.
Мир Кена Блока

После дня испытаний Subaru Impreza WRX STI Кена Блока на нашей тестовой трассе мы поняли два момента. Во-первых, это невероятная машина. Невероятно быстрая, невероятно мощная, с невероятной внешностью и невероятно шумная.

А во-вторых, мы почувствовали, что нам, пожалуй, нравится мир Кена Блока. Все машины с полным приводом замечательные. Правда, чтобы ездить как он, нужен бесконечный опыт. Мы не асы в скольжении на всех колесах на скорости 160 км/час и не умеем вращаться вокруг оси, но мы умеем ценить возможности автомобиля. И когда ты едешь на такой машине, твоя душа меняется. Спросите мистера Блока.

Может, когда-нибудь дым горящих покрышек будет и в нашей душе.

info.drom.ru/tuning/12917/

www.drive2.ru

Тюнинг автомобиля Кена Блока до 1.400 лошадей

Для Кена Блока и 845 л.с. мало, история тюнинга Ford Hoonicorn

Шоу-гиперкар Hoonicorn RTR вероятно входит в Топ-5 самых сумасшедших тюнингованных версий Ford Mustang в истории американского автомобилестроения всех времен. Но как оказывается прокаченный для показательных пролетов по импровизированной трассе для Gymkhana монстр недостаточно экстремален для Кена Блока.

Смотрите также: Кен Блок выпустил девятую часть GYMKHANA! [Видео, фотографии]

Приветствуем Hoonicorn, V2, в которой все также круто, как и в первой версии Hoonicorn, с единственной поправкой, у нового суперкара для Кена Блока почти в два раза больше безумия мощности.

Под широким капотом стоит все тот же мотор Roush-Yates V8 в 410 куб дюймов (6,7 литра), но теперь у него есть преимущество, он может поиграть с установленным твин-турбо и системой непосредственного впрыска метанола в смесь.

Мощность от этой доработки не поднялась, она взлетела. Если 845 л.с. в оригинальной модели для многих казалось слишком много, то 1.400 (!) лошадей вообще кажутся совершенно не нужной тратой горючего и ресурса двигателя. Хотя, с какой стороны на это посмотреть, как говориться, чем бы дитя не тешилось…

"Мы получили одобрение на создание нового видео с Hoonicorn в главной роли, но мне нужно больше мощности для реализации плана работы", сказал Блок. "Таким образом, я разработал концепцию идеи, которую я хотел, подразумевавшую две турбины Garrett, торчащие из-под капота - и передал, идею моей команде. Они на практике применили теорию и добавили метанол для того чтобы получить установку той мощности, которую я хотел. В итоге мы закончили на 1.400 лошадиных сил! Получилось немного больше мощности, чем планировалось, но я и рад этому"!

Другими словами, все началось с того, что Кен Блок захотел поменять внешний вид адской полноприводной модели '65 Ford Mustang, а закончилось дополнительными 555 л.с. пришедшими к и без того супермощному огромному двигателю. Неплохо!

Внешность все же поменяли. В основе ее стилистики лег американизм, визуализированный звездами и полосами местами, раскрашенными в стилистике флага США.

Видео: «Джимхана» от Кен Блока, часть восьмая

Очевидно, что обновленный автомобиль с твин-турбированным двигателем станет еще более сложным в управлении, в частности из-за того, что в некогда атмосферной системе появится коварная турбояма.

Даже Кен Блок признает, что это станет вызовом: "Говоря, что это абсолютно самая безумная вещь, которой я когда-либо управлял, я не преувеличиваю. Вообще нисколько! Крутящий момент с мотора так быстро разрушает покрышки Toyo, что я еле успеваю переключать скорости. Это действительно умопомрачительный, сумасшедший опыт, управлять ей. Это удивительно".

С нетерпением будем ждать нового видео от Кена, в котором он в который раз задаст жару в своем новом сверхмощном автомобиле.

1gai.ru

Кен Блок — виртуоз трюков за рулем авто . . .Много видео =)) — DRIVE2

Добрый день, друзья =))

Сегодня мы продолжаем знакомиться с людьми, которые выполняют безумные вещи =))
Хоть на автомобиле этого человека и нет рекламы "Ред булла" и этого парня нельзя записать в банду к ним . . .НО НАМ ЭТО НЕ КРИТИЧНО . . .Нам не главное реклама . . .

ГЛАВНОЕ, что он выполняет . . .это нужно видеть =)) Сегодня речь пойдет о человеке, которого зовут Кен Блок!

Кен Блок — человек легенда. Легенда одновременно в скейтбординге, сноубординге, мотокроссе, и конечно же, в автоспорте. Кен Блок, увлеченный с детства необычными для того времени перечисленными видами спорта, всегда умел сделать даже самый простой трюк с непревзойденным профессионализмом и отточенным стилем. С его переходом в автомобильный спорт, желание Кена Блока быть уникальным, обладать идеальной, абсолютно гладкой техникой осталось, что можно видеть по его сокрушительным фильмам «Джимкана» и безупречной профессиональной карьере спортсмена-гонщика. Кен Блок — живая легенда автомобильного спорта.

Для начала отметим в хронологическом порядке самые яркие достижения в профессиональной карьере Кена Блока за последние годы:

В 2005 году Кен Блок получил статус новичка года национального чемпионата по ралли Америки.

В 2006 году Кен Блок учреждает Subaru Rally Team USA. Второй в национальном чемпионате Америки по ралли. В этом же году спортсмен занимает второе место на в X Games XII.

В 2007 году Кен Блок занимает второе место на J-WRC.

В 2008 году Кен Блок дебютировал в ралли Америки. В этом же году он удерживает вторую позицию на X-games.

В 2009 году Кен Блок занимает третье место в национальном чемпионате Америки по ралли. В этом же году Кен Блок занимает третье место на пятнадцатых экстремальных играх (X-games).

В 2010 году Кен Блок стал принимать участие в WRC. Уже как 2 года он уверенно набирает очки. В 2011 году, в Португалии, Кен Блок попал в аварию на трассе — все обошлось, но его любимый Ford еще долго просидит в боксах, да и лидерство гонки было явно упущено. Стоит отметить, что Кен Блок — единственный представитель США, который принимает участие в WRC.

Здесь Кен гоняет еще на субарке . . .

Кен Блок родился 21 ноября 1967 года в Ранчо Санта Фе, Калифорния, США. В Южной Калифорнии вообще трудно не вырасти спортсменов. Рано, или поздно, молодежь начинает всерьез увлекаться скейтбордингом, серфингом, или каким-либо другим видом спорта. Кен Блок не стал исключением.
Началось все со скейтбординга. Так, в 1993 году, катаясь на доске, Кен подумал, что скейтбордисты — такие же спортсмены, как и представители более традиционных видов спорта, и им также нужна своя личная экипировка. Эта «революционная» идея очень быстро стала мотивом к действию и Кен Блок создал с самого нуля компанию, которая занимается тем, что производит специальную обувь для скейтбордистов. Компания и сегодня жива, да что там жива, одна из крупнейших в своем сегменте. Поначалу, Кен Блок и Дэнни Вей (друг и сооснователь компании DC Shoes) сами проектировали выкройки, делали кеды и только через десять ее яркого существования, в 2004 году, спортсмены продали эту компанию гиганту рынка QuickSilver, сделавшись мультимиллионерами и оставшись ею управлять.

Стоит отметить, что компания DC сейчас занимается не только кедами и скейтбордистами. Ведь на верхушке ее стоит Кен, и в связи с его новым увлечением (а как мы видим из достижений последних лет Кен увлекся мотоспортом и прыжками с трамплина на авто- и мото- технике:) недавно были разработаны мотоботы специально для товарища по команде Трэвиса Пастраны. То есть перед нами мультиспортивная компания, у руля которой встал никто иной, как Кен Блок.

Кен Блок же, увлекся автомобильным спортом всерьез только в 2005 году. Умение добиваться успехов быстро принесло ему ценные плоды. Спортсмену удалось с 2005 года получить так много титулов, что профессиональным гонщикам, увлекающимся автоспортом с самого рождения, оставалось Кену Блоку только позавидовать.

Сегодня Кен Блок совершил невероятное, навсегда закрепив свое имя в международном автоспорте. По сути дела Кен совместил стиль скейтборда, мотокросса, сноуборда с автомобильным ралли, получив на выходе сумасшедшую агрессивную смесь — «Джимкану». Кен Блок прыгает на своем автомобиле по трамплинам, снимает это на видео и удивляет аудиторию по полной. Начал он это для канала Discovery, для передачи «Трюкачи». Там он смог прыгнуть на 52 метра! А потом, для фильма DC Mtn. Lab, Блок совершил самый знаменитый прыжок на машине со сноубордического трамплина вместе со сноубордистами. Происходило это в новозеландском сноуборд-парке. Этот снимок даже попал на обложку Snowboard Magazine — одного из самых уважаемых экстремальных печатных изданий мира.

В настоящее время Кен — успешный бизнесмен, который по-прежнему не одевает деловой костюм. Кен Блок — яркий пример того, как любимое дело при правильном приложении мозга и упорстве, может сделать тебя свободным. Блок получил большую известность благодаря своему трюкачеству за рулем (джимкана) которое было заснято на видео и появилось в сети. Но это может скоро измениться, если его успехи в чемпионате мира по ралли продолжатся. Если это произойдет, то к его суперстильным достижениям прибавятся и победы на престижнейших соревнованиях планеты.

В заключение стоит отметить, что Кен Блок стал звездой не только умопомрачительных шоу и соревнований, но и засветился в видеоиграх. Так, в южной части Лондона, на территории действующей электростанции Battersea, состоялось промо-мероприятие, посвященное предстоящему релизу видеоигры DIRT 3, где можно было виртуально попробовать себя в заездах Gymkhana.

Если до этого он рекламировал автомобили, то здесь он покатал приставочных игроков, показав как все выглядит на самом деле, а не на экране телевизора, рекламируя симулятор Dirt . Обычного виртуозного вождения вы в этом видео не увидите, зато перепуганных лиц пассажиров — вдоволь.

А вот Кен и в России отметился =))

НУ А ЭТО, ПО МОЕМУ МНЕНИЮ, САМЫЙ КЛЕВЫЙ РОЛИК . . .Дрифт на улицах Сан-Франциско:

Красавица Блока — модифицированная хот-хетч Ford Fiesta с 650-сильным двигателем, разгоняется до 100 км/час за 1.9 секунды (быстрее, чем какой-либо другой автомобиль в мире этого типа).

www.drive2.ru

Кен Блок показал "трансформируемую" 600-сильную "Фиесту"

Американский раллист и каскадер Кен Блок представил свой новый гоночный автомобиль, который за несколько часов можно подготовить к одному из трех видов соревнований — чемпионату США по ралли, ралли-кроссу или «Джимхане». Машина, получившая название Hybrid Function Hoon Vehicle (HFHV), построена на базе Ford Fiesta WRC и оснащена 600-сильным (901 Нм) двухлитровым двигателем.

"Многие не понимают, что несмотря схожесть обычного ралли, ралли-кросса и джимханы, для того, чтобы успешно выступать в каждой из этих дисциплин, для них необходимо иметь отдельный автомобиль, специально построенный для конкретного соревнования. Например, моя раллийная Fiesta просто не может делать то, что необходимо делать в джимхане и, соответственно, наоборот. Однако строить три разные машины — это просто кошмар. Поэтому мы сделали один автомобиль, который можно легко «трансформировать» под каждую гоночную дисциплину», – заявил Кен Блок.

"В базе" полноприводная гоночная "Фиеста" комплектуется двухлитровым мотором EcoBoost, оснащенным турбиной Garrett и управляющей электроникой Cosworth, шестиступенчатой секвентальной коробкой передач Sadev, раллийной подвеской Reiger, а также четырехпоршневыми тормозными механизмами с 355-миллиметровыми дисками Brembo.

Для "Джимханы" перенастраиваются амортизаторы, пружины и управляющая электроника мотора, изменяется дорожный просвет и передаточные числа, а также устанавливаются 18-дюймовые колесные диски с покрышками Pirelli.

Для ралли радиатор из задней части кузова переносится вперед, устанавливаются фары головного света (для "Джимханы" они заменяются муляжами), 34-миллиметровый рестриктор, другие пружины и амортизаторы, иные тормоза с 300-миллиметровыми дисками и 15-дюймовые колесные диски. В этом же варианте настроек на такой "Фиесте" можно ездить и по дорогам общего пользования.

Новая "Фиеста" Кена Блока дебютирует в Лос-Анджелесе 30 июля текущего года на соревнованиях по экстремальным видам спорта X Games.

motor.ru

Новый гоночный спорткар Кена Блока – это пикап: видео

«Hoonitruck»- пикап для Джимханы от Кена Блока

Возможно, некоторые удивятся тому факту, что Кен Блок не умел ездить так, как он может ездить сейчас, еще с пеленок. Как и всем нам, ему пришлось учиться этому своеобразному искусству. Просто у него получалось немного лучше, чем у большинства, но в целом картину успеха это не меняет. Так вот, по легенде, Кен занимался познанием первых шагов к становлению в качестве известного автогонщика на пикапе – автомобиле Ford F-150 его отца. Наверное, этот факт из биографии (правдивый он или нет?) повлиял на выбор следующей машины для тюнинга.

То, что вы видите перед собой, – это новый Hoonitruck – будущий чемпион по дрифту, которого мы часто будем видеть в следующих сериях Джимханы. Ближайший дебют состоится в предстоящей части Gymkhana Ten.

Так вот, гоночный болид основан на модели Ford F-150 1977 года. Пожалуй, это единственное, что осталось от стародавнего Форда. Все остальное обновилось, причем очень серьезно.

Смотрите также: Чем отличаются разные типы амортизаторов: их плюсы и минусы

Вместо большого старого куска увесистого металла, которым автомобиль был снабжен изначально, под капот упал 3.5-литровый EcoBoost V6 от Ford GT с двумя турбинами. Интересно, что выбор гоночной команды пал не на «простой» дорожный вариант GT, которого, честно говоря, было бы достаточно, а на настоящий гоночный автомобильный агрегат с гонок Ле-Ман, производящий сочные 930 лошадиных сил (682 кВт) и 952 Нм крутящего момента!

Таким образом, такой показатель говорит о наличии почти в четыре раза большего количества мощности, чем даже у самого большого двигателя, предлагаемого для пикапа F-150 шестого поколения. Вся мощь направляется на четыре 20-дюймовые колеса и шины Toyo через специализированную шестиступенчатую коробку передач Sadev.

Кузов был перебран вручную из алюминия военного класса (в отличие от нынешних F-150), подвеска, это очевидно, оказалась экстремально занижена, а сзади появилось большое антикрыло, которое выглядит так, будто его позаимствовали с пикапа гоночной серии NASCAR Camping World Truck Series (есть такая в Штатах).

Обратите внимание, у пикапа даже есть фаркоп и задняя камера, которые могут дать нам подсказку о том, что блок приготовил для нас в своей следующей серии.

«Над этим проектом трудились около 2 лет, – сказал Блок. – Я очень доволен тем, как получилось, это просто один из самых крутых и уникальных автомобилей, которые я видел за долгое время, и я думаю, что он отлично дополняет мой Hoonicorn. Также безумно бросать в занос что-то такого размера при вождении в стиле Gymkhana. Но это будет выглядеть абсолютно дико на экране, что было нашей целью с самого начала. Не могу дождаться, когда фанаты увидят его в действии, думаю, он им понравится!»

Gymkhana Ten (десятая часть Джимханы) планируется выпустить в эфир на Amazon Prime 7 декабря. 17 числа видео будет «залито» на YouTube 17-го. Сам грузовик посетители шоу SEMA смогут увидеть лично на стенде Toyo Tires через несколько недель.

Видео:

1gai.ru

Смотрите также

• 
  Валволайн масло подбор по автомобилю
• 
  Значок дальнего света фар
• 
  Дорожные знаки переход подземный
• 
  Система охлаждения дизельного двигателя
• 
  Как узнать процент скидки по осаго
• 
  Плохо заводится на холодную ваз
• 
  Двухтактный дизельный двигатель
• 
  Щетки стеклоочистителя калина
• 
  Водительские права со скольки лет можно получить
• 
  Сломался брелок от сигнализации что делать как переустановить новый
• 
  Ремонт двигателя 4д56т