Какой лучше поставить термостат на ваз 2107


Какой термостат лучше поставить на ВАЗ-2107 (карбюратор, инжектор): советы

В любом силовом агрегате система охлаждения выполняет одну из важнейших функций. При перегреве движка возникают весьма плачевные, а порой и непоправимые последствия – от сгорания прокладки ГБЦ до деформации самой головки. Но в обоих случаях ремонт вам влетит в весомую копеечку.

Даже при работе автомобиля в менее агрессивных температурных условиях, но все равно по уровню ниже приемлемых, губительно скажется на многих ресурсах, а в зимнее время это еще и холодный салон.

Именно поэтому корректная и стабильная работа охлаждения авто очень важна. Одним из устройств, выступающим гарантом оптимальной работы охладительной системы является термостат. Данный, сравнительно маленький узел, выполняет контроль и настройку температуры тосола в охладительной системе.

Особенности устройства для авто ВАЗ-2107

Термостат в данной модели классической линейки представляет собой небольшую цилиндрическую емкость, которая имеет несколько, а именно три выхода для патрубков. Входная труба от мотора находится в верхней части торца, а рядом – выходная. В нижней части расположен вход трубки от радиатора.

Читайте также: Как снять замок зажигания на ВАЗ-2107

В самом устройстве есть клапан, заполненный особым веществом, которое расширяется при достижении температурой определенной границы. Из-за расширения клапанный поршень начинает движение и открывает его. Сам клапан находится на пути течения охлаждающей жидкости от трубки радиатора к выходному патрубку.

В автомобиле ВАЗ-2107 термостат обладает еще и перепускным клапаном, размещенным на пути движения тосола от движка к выходной трубке.

Когда мотор только завелся, а температура антифриза недостаточно высока, жидкость проходит малый круг. Клапан открыт, позволяя веществу проходить от входа с движка к выходу. Потому силовой агрегат очень быстро нагревается, достигая рабочей температуры.

Предельная температура антифриза (от 80 до 81,5º С) провоцирует полное закрытие клапана, из-за чего движение происходит только по большому кругу, за время прохождения которого тосол охлаждается.

Естественно, как и любой другой механизм, термостат со временем сломается. Преимущественно это происходит, когда клинит шток центрального клапана, что ограничивает циркуляцию жидкости выборочно по большому или малому кругам.

Если жидкость замыкается в малом круге, это грозит перегревом движка, но и с большим тоже неприятный момент.

Состояние устройства легко проверить с помощью простого теста:

  1. Прогрейте мотор до рабочего градуса, в это время стрелка на устройстве достигнет вертикального положения.
  2. Коснитесь нижнего патрубка, чтобы проверить на ощупь, сколько градусов; он должен быть едва теплым, постепенно повышая температуру.

Если он холодный и не нагревается, значит, тосол замкнуло в малом круге. Если же патрубки все одинаковой температуры, следовательно, клапан заклинило в верхнем положении, и градус не изменится даже после того, как заведется авто.

Заменить этот узел довольно просто:

  1. Выполнять данную работу стоит только при холодном движке.
  2. Сливается вся охлаждающая жидкость.
  3. Откручиваются стяжные винты.
  4. Отсоединяются патрубки от термостата.
  5. Заменяется устройство и сборка происходит в обратном порядке демонтажа.

Читайте также: Замена зажигания на ВАЗ-2107

Какой термостат лучше выбрать и поставить на свой ВАЗ-2107, если старый вышел из строя

Последние годы производители деталей для ВАЗ стремительно множатся. И далеко не все из них радуют качественными изделиями, большинство продают ширпотреб, который и месяца не проработает.

Менять термостат лучше на зиму, если он не сломан настолько, что не терпит отлагательств.

Варианты:

  1. Судя по отзывам владельцев ВАЗ, заводское устройство работает максимум 3-4 года, и клинить начинают на большом круге, что не так уж фатально, но и нехорошо для машины.
  2. Польские изделия WEEN рекомендуют практически все, кто имел с ними дело. В любую пору года держат температуру антифриза, но период эксплуатации у них 2 года от производителя, однако они порой не выдерживают больше 1,5 при интенсивной эксплуатации авто.
  3. ПРАМО ТермоСтАТО из России обладает плохой репутацией потому, что плохо регулируется термоэлемент, который открывается не полностью или запоздало, на каждой остановке включая вентилятор. Часто клинит на малом круге, что чревато для мотора.
  4. BAUTLER из Китая – не тот вариант, когда запчасти из Страны восходящего солнца лучше отечественных. Выше 85º С температура мотора не поднимается. Подойдет в случае, если снимать к зиме, а пользоваться только летом.
  5. ПРАМО с польским термоэлементом, сделанный в России, – отличный в эксплуатации и с легкой регуляцией. Вентиль не включается даже в пробках, но после продолжительной езды в течение дня может напомнить о себе. Быстро прогревает движок и долго работает в любой сезон.

Читайте также: Замена задних тормозных колодок на ВАЗ-2107

Если вы не доверяете словам продавца-консультанта, постарайтесь перед покупкой проверить выбранный термостат в Интернете. Отзывы незаинтересованных пользователей очень редко бывают лживыми.

ladaautos.ru

Какой лучше поставить термостат на 2107. Системы авто

В этой статье мы поговорим о таком важном элементе автомобиля как термостат. Конкретно речь пойдет о термостате ВАЗ 2107 .

Система охлаждения любого силового агрегата является одной из важнейших. Ведь при перегреве мотора могут быть самые плачевные последствия, начиная от прогорания прокладки головки блока цилиндров и изменения свойств маслосъемных колпачков, и заканчивая изменениями формы самой головки. В любом случае это чревато серьезным и дорогостоящим ремонтом мотора.

Постоянная же работа агрегата при температуре, ниже рабочей также плохо сказывается на его ресурсе. Кроме того, зимой это чревато холодом в салоне.

Потому, надежная работа системы охлаждения является важной. Одним из ключевых ее элементов является термостат. Именно этот небольшой узел осуществляет регулировку температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

Представляет собой цилиндрическую емкость, имеющую три выхода для патрубков. Входной патрубок от двигателя расположен в верхнем торце термостата, входной патрубок от радиатора – в нижней его части, а выходной патрубок – сверху сбоку.

Внутри термостата находится клапан, который заполнен специальным веществом, расширяющимся при достижении граничной температуры. Под влиянием его расширения поршень клапана преодолевает усилие пружины и сдвигается, открывая сам клапан. Последний расположен на пути антифриза от патрубка радиатора к выходному патрубку.

Кроме того, в термостате ВАЗ 2107 имеется перепускной клапан, который размещен на пути жидкости от мотора к выходному патрубку.

Когда температура охлаждающей жидкости невелика, то есть мотор заведен, но еще не прогрет, антифриз проходит по так называемому малому кругу. То есть перепускной клапан открыт, давая жидкости проходить от входного патрубка от двигателя к выходному патрубку. В результате обеспечивается быстрый прогрев силового агрегата и достижение рабочей температуры.

При достижении граничной температуры, которая должна составлять от 80,6 до 81,5 градусов, начинается открытие основного клапана термостата. Антифриз начинает двигаться и по большому кругу, то есть через радиатор. Но в то же время не прекращается его движение по малому кругу, то есть перепускной клапан находиться в промежуточном положении.

При достижении граничной температуры в 94 градуса, основной клапан должен открываться на максимальное значение (ход около 6 мм). При этом перепускной клапан полностью закрывается. Получается, что охлаждающая жидкость движется лишь по большому кругу, проходя который она успевает несколько охладиться.

{typography pre_red}ВОЗМОЖНЫЕ ПРОБЛЕМЫ С ТЕРМОСТАТОМ{/typography}
Естественно, как и любой узел автомобиля, термостат ВАЗ 2107 может выйти из строя. Чаще всего заклинивает шток его центрального клапана, что приводит к движению тосола лишь по малому или большому кругу.

{typography legend_blue}Более опасен первый случай, так как это чревато перегревом мотора. Но и не достижение рабочей температуры также неприятно. {/typography}
Быстро проверить состояние термостата можно простым тестом.
После прогрева мотора до рабочей температуры (стрелка становится в вертикальное положение), нужно потрогать рукой нижний патрубок радиатора. Он должен быть слегка теплым, но постепенно нагреваться.

Если же он не нагревается, то жидкость циркулирует лишь по малому кругу. Если же термостат заклинивает в открытом положении, то и верхний, и нижний патрубки радиатора имеют одинаковую температуру даже после заведения силового агрегата.

Термостат ВАЗ 2107 – устройство, поддерживающее температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах. Эксплуатация автомобиля с неисправным термостатом приводит к повышению расхода топлива, снижению ресурса и даже поломке двигателя. Поэтому термостат подлежит немедленной замене при малейших признаках неисправности.

Назначение термостата ВАЗ 2107 инжектор

Термостат установлен на пересечении большого и малого круга охлаждения двигателя. Он представляет собой термочувствительный клапан, переключающий поток охлаждающей жидкости по малому контуру (через блок цилиндров) или по большому (через радиатор охлаждения, в зависимости от ее температуры. К термостату подходят патрубки от помпы, двигателя и радиатора. Когда двигатель и, соответственно, охлаждающая жидкость, не прогреты, термостат находится в закрытом состоянии. В этом положении антифриз из водяного насоса направляется в блок цилиндров, минуя радиатор охлаждения, а жидкость, находящаяся в радиаторе, не участвует в процессе охлаждения. После прогрева охлаждающей жидкости до 80-90 градусов термочувствительный элемент увеличивается, смещая запорную тарелку клапана. При этом часть антифриза начинает циркулировать по большому контуру, проходя через радиатор. С ростом температуры клапан термостата все больше открывается, направляя больше антифриза через радиатор, что улучшает эффективность охлаждения. При охлаждении двигателя происходит обратный процесс, антифриз начинает циркулировать по малому контуру.

В зависимости от режима работы мотора, температуры воздуха и скорости движения (интенсивности обдува двигателя и радиатора) температура охлаждающей жидкости колеблется, соответственно, меняется величина открытия клапана термостата. За счет этого поддерживается оптимальная рабочая температура двигателя.

Термостаты ВАЗ 2107 не отличаются по конструкции, независимо от типа двигателя и представляют собой неразборный цилиндрический корпус с термоклапаном внутри. Корпус оборудован тремя патрубками для подключения шлангов системы охлаждения.

Неисправности термостата и их выявление

Термостат ВАЗ 2107 (инжектор) – простое устройство, поэтому возможных неисправностей у него всего 3:

  1. Не открывается, постоянно пропуская антифриз по малому контуру. Двигатель при этом не охлаждается.
  2. Открывается лишь частично, из-за чего снижается эффективность охлаждения двигателя.
  3. Не закрывается, постоянно пропуская антифриз по большому контуру (через радиатор). В этом случае двигатель не прогревается до оптимальной рабочей температуры.

Для проверки работоспособности термостата, следует проверить при какой температуре антифриза начинает открываться клапан. Также необходимо проверить максимальный ход клапана. С учетом неразборного и непрозрачного корпуса, невозможно в полной мере протестировать термостат без специального стенда. Но вполне можно провести простейшую проверку работоспособности просто на ощупь.

При исправном термостате бачок снизу радиатора прогревается не сразу после запуска двигателя, а после того, как указатель температуры покажет 80–85 градусов (стрелка прибора остановится в 4 мм от красной зоны шкалы прибора).

Если нижний бачок начинает греться сразу, это говорит о том, что термостат не закрывается. Если даже после прогрева антифриза нижний бачок остается холодным, термостат подклинивает (не открывается).

Недостаточный хот клапана можно определить по тому, что двигатель перегревается (последнее, однако, может иметь другие причины).

При любой неисправности термостата он подлежит замене.

Замена термостата ВАЗ 2107

Работа по замене термостата не требует высокой квалификации и дорогостоящего инструмента (приспособлений). Необхо

zrmm.ru

термостат, часть вторая. — Лада 2107, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Здравствуйте дорогие подписчики, и просто гости. Давно не писал, руки не доходили.
После неприятных поломок с датчиком дроссельной заслонки, решил следующим сломаться термостат. Стоял прамо, хвалёная фирма, наступили прохладные дни-открылся на большой круг. Температура 78-82 в городском цикле, на гору на подъём 83 градуса.
Прошерстил форумы, почитал отзывы. Поехал по магазинам. Заодно маленький тест-обзор, может кому поможет.
1. Термостат "прамо". Г. несусветное, отработал 3 месяца, открылся на большой круг.
2. Термостат"пекар", был куплен из за положительной инфы на форумах. Открылся 77 градусов большой круг, сразу на помойку.
3. Термостат "заводской", до сих пор храню, не знаю зачем. Температура открытия 90 градусов. В машине "ташкент" зимой, единственно потёк по стыку опрессовки. Не знаю чем заклеить, может краской замазать? Летом кризисный, двигатель постоянно на грани закипания. Ездишь и не сводишь глаз с датчика температуры.
4. Термостат "лузар". Вроде нормально, температура по трассе 85-86, да и в городе устраивает. Единственно что, при спуске с горы на передаче падает до 78-79.
Решил оставить его, посмотрим как себя дальше поведёт. Если что сразу отпишусь.
Спасибо за внимание, всем добра и удачи на дороге.
p.s. сейчас разглядел внизу упаковки: изготовленно для ооо прамо в кнр.
Будьте внимательны при покупках))) не берите китайский контрафакт! Вот и знаменитая Владимирская фирма "прамо"-отстой закатайвату, а я удивлялся почему такое качество.
p.p.s. Покатался за городом, температура 85-87 градусов при скорости 100 км/ч и движении по прямой. Думаю что это нормально, и не исключенно что мне усиленная помпа финты с температурой выкидывает. Лузар турбо, циркуляция лучше чем на штатной, летом это хорошо, а вот зимой.
Возможно картоночку на всякий случай в радиатор пора подготовить))

Полный размер

заводской

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Все про термостат Ваз-2107 | Ваз 2107 классика

Эта статья для тех, кто хочет досконально разобраться в том, как устроен и работает термостат вазовской «классики», как определить неисправности этого устройства, правильно подобрать запчасть и выполнить замену. Именно термостат «виноват» в том, что зимой в салоне холодно а, двигатель долго прогревается. Он же является наиболее частой причиной перегрева мотора.

Что внутри термостата

Корпус термостата «классики» изначально делали из латуни. Затем, разные заводы в разное время выпускали термостаты с корпусами из алюминиевого сплава и стали. При сборке, внутрь двух половин корпуса, помещают блок из двух клапанов в сборе. Затем это все завальцовывается и становится неразборным. Блок клапанов собран внутри держателя. Шток закреплен неподвижно. Относительно него, преодолевая усилие пружин, могут двигаться основной и перепускной клапаны. Снаружи корпус имеет три патрубка для соединения с водяным насосом (помпой), двигателем и радиатором.

1. Входной патрубок (от двигателя).
2. Перепускной клапан.
3. Пружина перепускного клапана.
4. Стакан.
5. Резиновая вставка.
6. Выходной патрубок.
7. Пружина основного клапана.
8. Седло основного клапана.
9. Основной клапан.
10. Держатель.
11. Регулировочная гайка.
12. Поршень.
13. Входной патрубок от радиатора.
14. Наполнитель.
15. Обойма.
Д- вход жидкости от двигателя.
Р- вход жидкости от радиатора.
Н- выход жидкости к насосу (помпе).

Как работает термостат Ваз-2101-2107

После запуска холодного двигателя, тосол начинает прокачиваться через корпус термостата от двигателя к помпе, через верхний и средний патрубки. Основной клапан закрыт и не пускает жидкость в радиатор, а перепускной клапан открыт. Двигатель прогревается, температура тосола растет. Постепенно, тепло передается специальному наполнителю, который, отталкиваясь от неподвижного поршня, поднимает клапаны вверх (по рисунку). Наполнитель и поршень должны быть настроены так, чтобы начало открытия основного клапана приходилось на температуру 81 градус С с допуском +4 — +5 градусов (заметьте- только плюс!). Жидкость начинает циркулировать через радиатор и охлаждаться, но часть ее, по прежнему, проходит напрямую к помпе. Далее клапан поднимается на 6 мм и, в конце хода, закрывает перепускной клапан. Если его не закрыть, тосол будет крутиться по «малому кругу»- насос-двигатель-термостат-насос, а это приведет к перегреву.
Жидкость, прокачанная через радиатор, быстро остывает сама и охлаждает наполнитель в термостате. Он сжимается, клапаны опускаются пружиной вниз, открывая перепускной и закрывая основной клапаны. Этот процесс непрерывно повторяется, поддерживая температуру двигателя в пределах 87 – 92 градусов. Так работает термостат недавно сошедшего с конвейера автомобиля. Не нужны никакие картонки, а утеплять «морду» придется, разве что, при морозах «под 40»!

Неисправности термостата Ваз-2107, проверка работы

Ничто не вечно под луной! И термостат, со временем, устает. Меняются свойства наполнителя, «дубеет» резина клапанов, пружины теряют упругость. Мы замечаем, что Ваз-2107 стала долго прогреваться, а в холода стрелка указателя температуры еле-еле доползает до края зеленого сектора. Эта неисправность может прогрессировать и, со временем, температура окажется в середине белого сектора шкалы. Проверить работу термостата можно, не снимая с двигателя. Делается это так: запускаем холодный двигатель и рукой щупаем нижний патрубок около термостата. Он не должен становиться теплым до тех пор, пока стрелка указателя температуры не дойдет до точки в 3 -4 мм от красной зоны шкалы. Если тепло почувствовалось раньше- термостат не полностью исправен.
Вторая неисправность- перегрев двигателя из-за заклинившего термостата. Тут все выглядит так- двигатель горячий, а радиатор и его патрубки холодные. Термостат с заклинившим клапаном нужно срочно менять. Если неисправность настигла вас вдалеке от цивилизации, можно выковырять основной клапан и доехать до места ремонта. Убирать оба клапана не нужно, двигатель будет перегреваться, ведь «малый круг» не перекрыт.

А стоит ли его менять? Если термостат заклинило, то это не обсуждается, конечно, менять. А вот если недогрев, то стоит подумать. Дело в том, что купить нормальный термостат, который соответствует всем параметрам, сегодня очень трудно. Все они работают, открываются, но слишком рано, либо пружина стоит слабая. И, поставив такое изделие, мы получаем температуру охлаждающей жидкости 75-80 градусов. Это соответствует концу белого сектора указателя температуры. Так что, если ваш термостат недогревает в таких пределах, то менять его не стоит. Исключение составляют случаи, когда вы точно знаете, что купили качественную запчасть.
Оценить качество при покупке термостата можно только приблизительно. Для этого осматриваем корпус, упаковку, нанесенную маркировку. Сборка должна быть аккуратная, окраска ровная и качественная. Обязательно должна присутствовать маркировка- кто изготовитель, марка и температура. «Классические» термостаты рассчитаны на температуру 82 градуса- это начало открытия клапана. Попадалась маркировка 80 градусов, 83 градуса. Ходят слухи, что в продаже бывают приборы на 90 градусов, но мне такие не встречались.

Термостат с корпусом из стали, окрашенный

Термостат с корпусом из алюминиевого сплава

После внешнего осмотра, попробуйте продуть воздух в нижний патрубок. Если воздух проходит- клапан пропускает, берите другой экземпляр. Дома, пред тем как приступить к замене, устройте купленному прибору еще одну проверку. Поместите его в подходящую кастрюлю, залейте водой и поставьте на плиту. Когда вода почти закипит, аккуратно, чтобы не обжечься, достаньте термостат и попробуйте залить воду из-под крана в средний патрубок. Она должна свободно перетекать в нижний патрубок. Протекающая вода остудит наполнитель, и клапан снова закроется, а вода потечет из верхнего патрубка. Если все так, то ваш термостат исправен, можно ставить на машину.

Заменяем термостат

Кроме самого термостата, нам могут понадобиться новые патрубки, хомуты, и тосол. Полная емкость системы охлаждения Ваз-2107 – 9,85 л. Хомуты лучше поставить червячные, выбирайте которые потолще. Патрубки лучше заменить, так как старые уже задубели, при установке могут дать течь.
Порядок действий такой:
1. Отсоединяем клеммы и снимаем аккумуляторную батарею.
2. Сливаем тосол через сливные пробки радиатора и блока, можно просто снять нижний патрубок радиатора. Под машину поставьте какой-нибудь тазик.
3. Ослабляем хомуты на двигателе, помпе и радиаторе.
4. Снимаем термостат вместе с патрубками.
5. Устанавливаем новые патрубки на новый термостат, затягиваем хомутами.
6. Собранный узел устанавливаем на место, затягиваем хомуты.
7. Закрываем все открытые пробки и заливаем свежий тосол.
8. Запускаем и прогреваем двигатель до открытия термостата, доливаем тосол. Если остался воздух, поднимаем перед автомобиля на подходящей горке и гоняем двигатель с открытой пробкой радиатора несколько минут на 2000 – 3000 оборотах. Обычно этого хватает.
9. Доливаем тосол в радиатор и расширительный бачок, плотно закрываем пробки.
Много вопросов про герметик- надо ли мазать места посадки патрубков? Если патрубки мягкие и хомуты хорошие, то герметик не нужен.

21074.ru

Термостат WEEN от Шевроле-нивы — Lada 2107, 1.6 liter, 2006 year on DRIVE2

Так уж вышло, что почти каждую неделю я езжу в Подмосковье… Причем именно на этой машине да еще и с прицепом! Сказать, что нагрузка немалая на автомобиль — ничего не сказать. Но, что приятно, машинка держится в целом достойно. Поломки случаются, но это не беда. Кроме того, всегда гордился, что почти при любой поломке, ее можно локализовать и доехать своим ходом…ну хоть не до дома, так до сервиса точно. В общем-то так случилось и у меня. Год назад я вскрывал систему охлаждения, еще тогда меня озадачил осадок, похожий на накипь, в термостате… Вероятно, этот осадок дал последствия… На скорости 105 км/ч, с пустым прицепом, в +8 градусов на рассвете… включился вентилятор! Этому я был сильно удивлен, как так, на приличной скорости, в прохладе, когда обдува достаточно для охлаждения… включился вентилятор. Молотил он долго, мотор остывать не хотел. Остановившись на обочине узрел интересную картину — полный расширительный бачок! Ну что поделаешь, ехать то надо, открыл печку и вперед. В процессе экспериментов с манерой езды обнаружил: от 40 до 85 км/ч — охлаждение приемлемое, температура держится в районе 85-87 градусов. После 87 км/ч за каждый 1 км/ч скорости приходится платить 1 градусов на термометре… Так, к 100 км/ч вентилятор охлаждения включался вновь. Ниже 40 км/ч мотор также быстро нагревался и включался вентилятор… Так я проездил еще две недели. В конечном итоге надоело мне всё это и я решил взяться за охлаждение машины. Раз менять термостат, сразу же заказал себе термостат от шнивы Ween. Вроде как японский, но сделан наверное где-то в подвалах Москвы… Для установки закупил кой-какие патрубки и приступил к установке.


К слову сказать, мне крупно повезло! В магазине, наугад, я спросил заглушку помпы и… оказалось у них лежит на полках одна единственная с незапамятных времен! В качестве прокладки паронитовой не нашлось, взял резиновую с крана печки. Подошло идеально.

По опыту своей бывшей шестерочки, взял в качестве нижнего патрубка радиатора новый, от нивы 21213… и он не подошел. Всё отлично, но оказался короче на 3-5 см… Пришлось гнуть родной… Верхний и на помпу остались родные.

Изгиб вроде не сильный, упирается в планку генератора… Надеюсь не порвется…

Сложней всего оказалось с патрубком на печку. С учетом дополнительной помпы, нужно было немного подумать… В ход пошел поворот на 90 градусов печной классический (укоротил на 7-9 см) и печной шланг от 2108 (опять же по опыту своей шестерки). Село не идеально, но вполне неплохо, на мой взгляд.

Помпу пришлось поставить немного иначе

Обвеску дросселя подогревом выполнил на одном старом шланге и одном новом. Новый лег не совсем удачно, но чтобы обезопасить его, одел на место контакта кусочек отрезанного шланга от патрубка печки. Хватило вполне и помогает не перетираться (уже проверено).

Печной шланг в 4-5 сантиметрах от выхлопа, прогореть не должен. Туго затянув хомутами всю разводку, отправился сегодня в Подмосковье. Чуть не успел сфотографировать…

По ощущениям… вплоть до 110 с прицепом мотор не греется. Однако нормальной температурой теперь считаю 88 градусов (а не 86 как раньше)… Либо неточность в открытии термостата, либо его влияние такое… Однако свою роль выполняет на ура и это главное. На досуге хочу добраться до всякой химии и промыть как следует блок и радиатор от шлака… Слишком много грязи оказалось на дне расширительного бачка…

P.S. Всех, с праздником Победы! Небольшой клип в честь этого знаменательного события. Рекомендую всем

www.drive2.com

Термостат Гранта на классику — Лада 2107, 1.6 л., 2001 года на DRIVE2

Вроде как я первопроходец, максимум что видел в сети это термостат от 2110 на ниве)). Так что
ПЕРВЫЙ НАХ)))

Итак, сегодня я завершил установку термостата от гранты на свою семерку. Почему именно он? Наверно за то, за что его любят все у кого передний привод, он полностью перекрывает большой круг, весь поток ОЖ идет через печку, двигатель прогревается быстрее, в салоне раньше начинает дуть теплый воздух, в общем одни плюсы) А, да, температура открытия термоса 2101/2123 80с, а грантовского 85, к тому же можно поставить термоэлемент на 92 градуса, чтобы стало еще теплее).

Как выяснилось поставить гранто-термос не так и сложно, нужно просто сделать к нему переходник от нашей ГБЦ.

Из листа 6мм по прокладкам вырезал фланцы, из 4мм стали заглушки на отвод печки на ГБЦ и на помпу.

Собственно вот

Далее на металлобазе подобрал трубу, чтобы соединить фланцы — 32х1,5мм, купил 20см, на деле понадобиться 8-9.

Примерка

Чтобы все подходило сделал вот так

Подошло идеально

Далее друг сварил все это дело полуавтоматом, и тут вылез первый косяк — от сварки фланцы повело винтом, все таки 6мм это мало. Пришлось долго притирать плоскости на наждачной бумаге для хорошего прилегания.
Сначала я начал делать фланцы из 10 листа, но его трудно и долго обрабатывать, и я перешел на более тонкий металл, т.к. особая прочность здесь не нужна.

Внизу видно не притертый участок, доводить до идеала не стал, с прокладкой все стыкуется как надо и течи нет

С этой стороны получше. Так же для подстраховки промазал сварные швы холодной сваркой и покрасил с баллончика

Установка на место

Слил ОЖ, открутил всю старую систему

Осьминога в сторону)

Так встал переходник

А так термостат

Поставил новую, красивую заглушку на трубку помпы, прокладка на этот раз картонная, вместо резиновой от печки

Осталось подобрать патрубки на печку и радиатор.
Подающий(верхний) у меня стоял от шеви, но на новой системе он стал слишком широкий. Нашел в гараже старый патрубок(хорошо не выбросил), который был на инжекторном двигателе, когда я его купил и он пришелся в пору.

Сверху 2107, снизу шеви-нива 2123.

Ходил с этим патрубком по магазинам, но найти такой же новый не удалось, везде продавцы предлагали патрубок 2123 + утверждали, что на инжекторные 2107 ставится патрубок от шнивы, причем разных размеров), а на возражение: "Ну вот же патрубок 21073, он стоял на машине и он существует", только руками разводили.

Как тут и был, хоть и лежал 2 года, но мягкий и без трещин. Еще поработает)

К помпе собрал тройник для забора холодной жидкости от печки и радиатора

Слева от печки, справа от радиатора, сверху к помпе

Так выглядит на месте, думаю более понятно

Нижний патрубок от 213 нивы, даже подрезать не пришлось

Патрубки на печку не запомнил какие, просто в магазине выбирал нужной формы по месту.

Расширительный бачок подключен в отводящий патрубок печки.

Сегодня затянул последний хомут и начал заливать воду для теста и снова меня ждало разочарование.

С радиатора закапало, причем очень бодро, но, так как залита вода, останавливаться я не стал

С термостатом гранта движок нагревается прямо на глазах, специально подключал БК для мониторинга температуры, чувствуется ступенька на 84-85 градусах при открытии большого круга.
На 99 включается вентилятор и за 38 секунд температура сгоняется до 93(отключение), на старой системе карлсон молотил несколько минут, хз почему.

Снял радиатор и понес в ванну, при подачи воздуха появились многочисленные пузырьки.

Где красные кружочки там сифонит

Не знаю почему так случилось, радиатор новый, 2 недели назад поставлен, до слива тосола все было хорошо, радиатор был пустой 3-4 дня. Какой-то явный брак, 4 отверстия на одной трубке и 2 на другой.

Если есть какие вопросы/предложения задавайте, с радостью отвечу.

Более подробные цифры и показания напишу в следующем БЖ, когда залью нормальный антифриз и заменю радиатор.

А пока так(((

www.drive2.ru

Лада 2107 1.8i 16v 21128-21179 › Бортжурнал › Доработка классического термостата при установке 16V мотора в классику.

Полный размер

Многие кто установил 16V мотор в классику столкнулись с таким явлением что отопитель салона до 80 градусов мотора очень плохо греет. А проблема в том что водяной насос переднеприводных Вазов имеет меньшую производительность нежели классическая помпа примерно на 40 процентов. Исходя из этого и циркуляция на отопитель меньше. Когда мотор работает с температурой меньше 80 градусов то задействован малый круг системы охлаждения (головка — блок). И получается что водяной насос от переднеприводного ваза который имеет меньшую производительность не утруждается циркуляцией на печку. Гоняет по малому кругу а на печку идут остатки. Когда открывается второй ( большой ) круг то жидкости приходится проходить больший круг и на печку поток тосола увеличивается. Печка греет лучше. Но когда большие морозы термостат практически закрыт плюс скорость и циркуляции на печку снова не хватает и воздух немного тёплый но не горячий. Так же и на прогреве холодного мотора печка практически не греет до 80. Дашь обороты то греть начинает лучше. Почти как и с классическим мотором. Вывод. Надо перенаправить поток охлаждайки больше на печку пока термостат закрыт. А сделать это довольно таки просто. Устанавливаемые в термостат в фланец верхнего патрубка своего рода жиклер (байпас) который замедляет проток жидкости по малому кругу. Отверстие в термостате примерно 27мм. Вот его надо заузить до 7-8 мм. У меня сделано 7мм. И при прогреве мотора и при низких температурах в движении жидкость устремляется к отопителю с большей циркуляцией. Многие спросят а как же летом когда кран печки закрыт ?! На переднеприводных авто ваза в самом термостате есть такое заужение малого круга около 12мм. Но и его мало. Такая же проблема. Люди уменьшают. Если вы уменьшаете до 8мм как я говорю то к этим 8 добавляется ещё 8 которые идут на подогрев дросселя. Вот и получается 16мм! К чему я вам это говорю. В термостате который тут на фото (THOMSON) это к стати заводской конвеерный термостат у же АВТОВАЗ заузил до 16мм проток малого круга. И при этом летом кран печки закрыт. И 16мм хватает но это для помпы классики которая более производительная. Так что заужать до 7-8мм смело можно и в сочетании с подогревом дросселя выходит 15-16мм. Так что летом тоже проблем не будет. А зимой только плюсы при прогреве и движении в морозы по трассе. Только одно важно. Может и термостаты других производителей не плохо работают но я проверял и доверяю именно этому термостату (THOMSON) 2101.

Цена вопроса: 0 ₽

www.drive2.ru

Какой термостат лучше поставить на ваз 2107

Лада 2107 ЦВЕТ МУРЕНА(Бывшая) › Бортжурнал › Замена термостата ВАЗ.Полезные советы из инета.

Раз у меня нет теперь машины решил выкладывать полезные советы из инета.
Так же вы можете подписать на мой личный блог.
Личный блог.

Необходимость выполнения такой процедуры, как замена термостата ВАЗ, бывает вызвана несколькими причинами.

Сразу хочу оговориться, что это абсолютно несложная работа и она по силам любому, даже начинающему, автомобилисту.

Термостат установлен в системе охлаждения автомобиля для поддержания заданного значения температуры во всех режимах работы двигателя. От работоспособности термостата зависит не только температурный режим, но и долговечность эксплуатации вашего двигателя.

Принцип работы термостата

При запуске двигателя, термостат находится в закрытом состоянии, и охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, это необходимо для прогрева двигателя. Зимой это помогает быстрее прогреть салон и обдуть, обычно, обмерзшее лобовое стекло. По мере прогрева двигателя, термостат приоткрывается, и часть жидкости попадает в радиатор охлаждения, где частично охлаждается. Частичное открытие происходит при температуре порядка 80 градусов. При достижении двигателем температуры 92-96 градусов, исправный термостат открывается полностью, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу. На двигателях, оборудованных электровентилятором охлаждения радиатора, он должен включиться в работу.

Если этого не происходит, то двигатель либо не прогревается, либо перегревается, что крайне нежелательно для него, особенно перегрев. При перегреве все детали двигателя начинают работать в режиме температурных перегрузок, что сказывается на их ресурсе.

Особенно чувствительны к перегреву сальники клапанов, как самые удаленные от маслонасоса и вдобавок, находящиеся в зоне высоких температур. Это, в дальнейшем отразится на расходе масла и износе поршневой группы. При длительном перегреве, обычно происходит пробой прокладки блока, что чревато самыми непредсказуемыми последствиями. Так как в случае пробоя прокладки и попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания, температура двигателя начинает расти в квадратной пропорции.

ВСЕГДА — при появлении первых признаков изменения температурного режима, обратите внимание на работоспособность термостата.

Проверить термостат просто. При полностью прогретом двигателе, дно термостата должно иметь такую же температуру, как и радиатор охлаждения. Если дно термостата не горячее или чуть прогрето, а иногда и вообще холодное, значит, охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу и двигатель перегревается. В этом случае термостат следует заменить.

Порядок замены термостата ВАЗ

Сливаем тосол, открутив болт на блоке цилиндров, в приготовленную плоскую емкость. Удобно для этих целей иметь небольшой капроновый таз. Можно выйти из положения, отрезав боковую часть от капроновой 20-литровой канистры из под тосола и воспользоваться ей. Слив тосол, откручиваем хомут нижнего патрубка, идущего на радиатор охлаждения, и два хомута на патрубках охлаждения, идущих на блок цилиндров (со стороны блока). Сдвигаем с термостата нижний патрубок охлаждения, а два верхних патрубка снимаем со стороны блока.

В итоге остается термостат с двумя верхними патрубками. Так как патрубки охлаждения весьма гибкие, отведя термостат немного к коллекторам, поднимаете его вверх, он сам прокрутит лопасти вентилятора, за которые будет цепляться. Смело вытаскиваем его вверх и меняем термостат. Это значительно экономит время, и вы сможете гарантированно затянуть на месте хомуты патрубков охлаждения.

Ставим новый термостат, при необходимости слегка подвинув лопасти вентилятора охлаждения. Соединяем все патрубки, затягиваем хомуты, закручиваем на место болт для слива жидкости в блоке и заливаем охлаждающую жидкость. Заводим двигатель и проверяем качество сборки на предмет подтекания. Прогреваем двигатель и проверяем работоспособность нового термостата. На этом замена термостата ВАЗ закончена. Счастливого пути!

Какой термостат лучше поставить на автомобиль ВАЗ-2107

В любом силовом агрегате система охлаждения выполняет одну из важнейших функций. При перегреве движка возникают весьма плачевные, а порой и непоправимые последствия – от сгорания прокладки ГБЦ до деформации самой головки. Но в обоих случаях ремонт вам влетит в весомую копеечку.

Даже при работе автомобиля в менее агрессивных температурных условиях, но все равно по уровню ниже приемлемых, губительно скажется на многих ресурсах, а в зимнее время это еще и холодный салон.

Именно поэтому корректная и стабильная работа охлаждения авто очень важна. Одним из устройств, выступающим гарантом оптимальной работы охладительной системы является термостат. Данный, сравнительно маленький узел, выполняет контроль и настройку температуры тосола в охладительной системе.

Особенности устройства для авто ВАЗ-2107

Термостат в данной модели классической линейки представляет собой небольшую цилиндрическую емкость, которая имеет несколько, а именно три выхода для патрубков. Входная труба от мотора находится в верхней части торца, а рядом – выходная. В нижней части расположен вход трубки от радиатора.

В самом устройстве есть клапан, заполненный особым веществом, которое расширяется при достижении температурой определенной границы. Из-за расширения клапанный поршень начинает движение и открывает его. Сам клапан находится на пути течения охлаждающей жидкости от трубки радиатора к выходному патрубку.

В автомобиле ВАЗ-2107 термостат обладает еще и перепускным клапаном, размещенным на пути движения тосола от движка к выходной трубке.

Когда мотор только завелся, а температура антифриза недостаточно высока, жидкость проходит малый круг. Клапан открыт, позволяя веществу проходить от входа с движка к выходу. Потому силовой агрегат очень быстро нагревается, достигая рабочей температуры.

Предельная температура антифриза (от 80 до 81,5º С) провоцирует полное закрытие клапана, из-за чего движение происходит только по большому кругу, за время прохождения которого тосол охлаждается.

Естественно, как и любой другой механизм, термостат со временем сломается. Преимущественно это происходит, когда клинит шток центрального клапана, что ограничивает циркуляцию жидкости выборочно по большому или малому кругам.

Если жидкость замыкается в малом круге, это грозит перегревом движка, но и с большим тоже неприятный момент.

Состояние устройства легко проверить с помощью простого теста:

  1. Прогрейте мотор до рабочего градуса, в это время стрелка на устройстве достигнет вертикального положения.
  2. Коснитесь нижнего патрубка, чтобы проверить на ощупь, сколько градусов; он должен быть едва теплым, постепенно повышая температуру.

Если он холодный и не нагревается, значит, тосол замкнуло в малом круге. Если же патрубки все одинаковой температуры, следовательно, клапан заклинило в верхнем положении, и градус не изменится даже после того, как заведется авто.

Заменить этот узел довольно просто:

  1. Выполнять данную работу стоит только при холодном движке.
  2. Сливается вся охлаждающая жидкость.
  3. Откручиваются стяжные винты.
  4. Отсоединяются патрубки от термостата.
  5. Заменяется устройство и сборка происходит в обратном порядке демонтажа.

Какой термостат лучше выбрать и поставить на свой ВАЗ-2107, если старый вышел из строя

Последние годы производители деталей для ВАЗ стремительно множатся. И далеко не все из них радуют качественными изделиями, большинство продают ширпотреб, который и месяца не проработает.

Менять термостат лучше на зиму, если он не сломан настолько, что не терпит отлагательств.

  1. Судя по отзывам владельцев ВАЗ, заводское устройство работает максимум 3-4 года, и клинить начинают на большом круге, что не так уж фатально, но и нехорошо для машины.
  2. Польские изделия WEEN рекомендуют практически все, кто имел с ними дело. В любую пору года держат температуру антифриза, но период эксплуатации у них 2 года от производителя, однако они порой не выдерживают больше 1,5 при интенсивной эксплуатации авто.
  3. ПРАМО ТермоСтАТО из России обладает плохой репутацией потому, что плохо регулируется термоэлемент, который открывается не полностью или запоздало, на каждой остановке включая вентилятор. Часто клинит на малом круге, что чревато для мотора.
  4. BAUTLER из Китая – не тот вариант, когда запчасти из Страны восходящего солнца лучше отечественных. Выше 85º С температура мотора не поднимается. Подойдет в случае, если снимать к зиме, а пользоваться только летом.
  5. ПРАМО с польским термоэлементом, сделанный в России, – отличный в эксплуатации и с легкой регуляцией. Вентиль не включается даже в пробках, но после продолжительной езды в течение дня может напомнить о себе. Быстро прогревает движок и долго работает в любой сезон.

Если вы не доверяете словам продавца-консультанта, постарайтесь перед покупкой проверить выбранный термостат в Интернете. Отзывы незаинтересованных пользователей очень редко бывают лживыми.

Про термостат ВАЗ 2107

Термостат на автомобиле ВАЗ 2107 представляет собой механизм, посредством которого осуществляется поддержание температуры ОЖ в определенных пределах. Если термостат на ВАЗ 2107 выходит из строя, то это приводит к тому, что увеличивается расход топлива, снижается ресурс двигателя или вовсе происходит его заклинивание. При малейших признаках неисправности, потребуется его замена на ВАЗ 2107. В материале подробно рассмотрим, что собой представляет данное устройство, для чего оно необходимо, и как его заменить.

Предназначение устройства

Термостат располагается между большим и малым кругом системы охлаждения мотора. Конструктивно изделие имеет вид корпуса, внутри которого расположен клапан с термочувствительным элементом. Посредством этого клапана осуществляется переключение потока ОЖ по малому или большому кругу.

Регулятор потоков ОЖ соединяется посредством патрубков с помпой (насоса), мотором и радиатором охлаждения. В момент пуска мотора, когда тосол еще не успел прогреться, термостат, а точнее, его клапан, находится в режиме закрыто. Охлаждающая жидкость циркулирует посредством помпы и проходит только через блок цилиндров. Жидкость, которая находится в радиаторе, не принимает участия в процессе охлаждения мотора, но до того момента, пока она не нагреется до 80-90 градусов.

Важно знать! Клапан терморегулятора на ВАЗ-2107 открывается полностью при достижении температуры ОЖ 84-86 градусов.

При достижении заданной температуры происходит смещение запорного диска термостата. В результате открытия клапана начинает циркулировать жидкость по большому кругу, проходя при этом через радиатор. Когда жидкость циркулирует через радиатор, то эффективность охлаждения мотора увеличивается. Как только температура жидкости снижается, клапан закрывается, и циркуляция осуществляется по малому кругу.

На показатели температуры ОЖ влияют такие показатели:

Посредством термостата осуществляется поддержание ОЖ в определенном диапазоне температур. Это в свою очередь отражается на функционировании мотора, для которого важны постоянные показатели температуры. По конструкции все виды термостатов на ВАЗ-2107 практически ни чем не отличаются. Конструктивно представляют собой корпус, внутри которого расположен термоклапан. В конструкции устройства имеется три отверстия, которые служат для подсоединения шлангов от системы охлаждения.

Неисправности и способы их определения

Такой простой механизм, как термостат, имеет только три причины возможных неисправностей:

  1. Не происходит закрытие клапана, в результате чего жидкость постоянно циркулирует по малому кругу, не проходя через радиатор.
  2. Клапан открывается не полностью, что способствует снижению эффективности охлаждения мотора.
  3. Не закрывается клапан. В таком случае антифриз проходит по большому кругу через радиатор. Это негативно отражается на моторе, так как он не набирает необходимой рабочей температуры.

Прежде чем заменить изделие, требуется убедиться в его неработоспособности. Как проверить термостат ВАЗ 2107, узнаем детальнее. Определить одну из вышеперечисленных неисправностей можно следующими способами:

Такие процедуры можно выполнить в домашних условиях. Можно купить новый термостат и установить его вместо старого, тем самым проверив показатели его функционирования.

Еще одной причиной выхода из строя изделия является вода, залитая в систему. Если вода замерзла в системе, то запускать мотор запрещается.

Особенности замены термостата

Для замены термостата на ВАЗ 2107, или его еще называют терморегулятор, потребуется воспользоваться отверткой. Принцип замены выглядит следующим образом:

В завершении требуется проверить качество функционирования устройства.

Какой термостат установить, и как его доработать

Какой лучше терморегулятор поставить на ВАЗ 2107? Под «семерку» можно установить терморегулятор от автомобиля ВАЗ 2110, который практически ни чем не отличается. Но отличие все же имеется, такой датчик позволяет подниматься температуре ОЖ до 95 градусов. Продавцы советуют: «Поставь терморегулятор от «десятки», и не будешь знать проблем!»

Доработка терморегулятора необходимо в том случае, если в зимнее время после включения отопителя салона понижается температура ОЖ до 60-70 градусов. Это означает, что двигатель будет работать в ненормальном режиме. Исправить проблему можно, но для этого потребуется доработать устройство. Что представляет собой модернизация термостата, можно узнать на видео ниже:

После того, как мы дорабатываем терморегулятор, потребуется произвести его проверку и настройку.

Источники: http://www.drive2.ru/l/2394795/, http://ladaautos.ru/vaz-2107/kakoj-termostat-luchshe-postavit-na-avtomobil-vaz-2107.html, http://provaz07.ru/dvigatel/termostat-vaz-2107.html

ladafakt.ru

22. Термостат от Шнивы — на ВАЗ-классику — Лада 2107, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

посмотрите на фото

термостат от Шнивы

Шнивкий термостат имеет 2 дополнительных патрубка: для расширительного бачка (он справа) и для обратки печки.

Штуцер для расширительного бачка нам не нужен (но можно туда подтянуть шланг слева для организации "нижней подпитки"), я его заглушил (нарезал резьбу М8 и закрутил болт с ФУМом).

а вот штуцер обратки печки заслуживает весьма пристального внимания. И вот почему: давайте вспомним, куда сливается жижи с печки. Правильно, в стальной патрубок в торце помпы. Т.е. после термостата. И термостат ничего не знает о том, что после него появилась холодная жижа. В реальности, это означает то, что печка выстужает двигатель, и температура его существенно падает, а термостат ничего сделать не может.

подключение шланга обратки печки к термостату, даёт более осмысленную его (термостата) работу. И теперь он учитывает отбираемое печкой тепло. В результате, двигатель прогревается лучше, жижа в печке тоже горячее, что существенно увеличивает её (печки) эффективность.

я такое делал ещё давно, на стоковом термостате 1975г.в. нуль-одиннадцатой, впаивал туда патрубок. А тут есть готовое изделие.

короче, рекомендации лучших собаководов

родной термостат от 011ой, родная краска давно облезла, я её отчистил окончательно. Впаян штуцер обратки печки (слева)

заглушка штатного шланга обратки печки. Втулка от стартёра 8ки, и 50 копеек, припаянные в торце

термостат от Шнивы

обратка печки: труба с торца помпы снята, от неё отпилен фланец, и он прикручен через резиновую цельную прокладку

www.drive2.ru

Замена термостата и патрубков системы охлаждения — Лада 2107, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Всем привет. Заменить патрубки вообще хотел через пару месяцев как минимум.

Началось с того, что, начала плохо идти зарядка. То идёт, то на белую падает стрелка. В прошлое воскресенье решил залезть да поменять щётки ( почему то был уверен, что они).

Вышел на лайте, снял аккум, смотрю, а генератор влажный. Трогаю предпусковой котел, а по нему тосол бежит. Даже не расстроился, серьезно.

Начал искать, где в НСК, в воскресенье, в 4 часа дня можно достать именно силиконовые патрубки.

Обошел все магазы в округе. Или под заказ, ну или просто нет.

Вспомнил, что недавно на магазин наткнулся, где тюнячки разные на жиги. Позвонил. -Есть? -Есть! Собрался, поехал. Взял новые хомуты, герметик, и патрубки, соответственно.

Полный размер

Как раз, за пару дней до этого кран новый взял, старый припотел немного, и стал тупо разрушаться уже. Когда потрогаешь, крошки от сплава остаются на пальцах. По качеству очень понравился. Открывается максимально легко, особо усилий не нужно.

Новый кран

За воскресенье я успел всего лишь слить тосол, снять патрубки, снять генератор.

С понедельника, я каждый, мать его, грёбаный вечер, до 23-00 пропадал в машине. С 8 до 18 на работе, сразу после чиниться.

Да, как я и подозревал, щетки износились очень сильно. Просто жесть. На фото одной вообще нет. Она есть, нажал на нее, и она ушла внутрь, насовсем…
Размером была около четверти от той, которая пока была на месте.

Полный размер

Щетки курильщика

Про ремонт генератора я сделаю другой пост, потому что проблемы с ним ещё не закончились. Там полная жесть…)

Дико ненавижу копаться с печкой и бородой. Хер подлезешь, ломаешь руку в 10 местах, что бы открутить Чертов болтик или гайку. Но ведь нужно делать.
Поставил кран, ничего особенного, дело привычное, но бесячее.

Полный размер

Полный размер

И только в четверг дошли руки до патрубков. Пока шел с работы до дома, поразмышлял, менять, так все. Докупил до кучи термостат. В последнее время очень долго гудел вентелятор, и часто включался.

Полный размер

Один патрубок пришлось подрезать, подгонять, все получилось гуд

Полный размер

Обезжирил, нанес герметик, выдержал, поставил, затянул. Ничего особенного)

Полный размер

Выглядит поинтереснее гораздо. Изменений нет никаких. Надеюсь на то, что будут жить они долго и счастливо, без всего вот этого.

PRICE:
Патрубки 1490р
Термостат 450р
Герметик с хомутами около 500 рэ

Поменял щетки, называется)

Сейчас проблема с генератором, то ли от качества запчастей, то ли рук кривых. Сделаю отдельный пост, как разберусь с этим.

P.S До этого писал, что воет редуктор. Снял, нашел через знакомого мужчину, очень хорошего специалиста. Человек в свое время занимался автогонками, была своя команда от завода. Всю молодость крутили железо. В нем прям уверен. Все рассказал, объяснил. Редуктор сняли, увезли к нему. Он мне дал на время ремонта подмену.

Полный размер

3.9

На вид, мой редуктор тоже вроде ничего

Полный размер

Мой тоже оказался 3.9

Полный размер


При прокручивании все люфтит, хрипит. Думаю, что подшипники. Но скорее всего, пару придется менять. Тоже сделаю запись, как будут более менее известны дальнейшие действия.

Полный размер

www.drive2.ru

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

посмотрите на фото

термостат от Шнивы

Шнивкий термостат имеет 2 дополнительных патрубка: для расширительного бачка (он на этих машинах установлен справа) и для обратки печки.

Штуцер для расширительного бачка нам не нужен (но можно туда подтянуть шланг слева для организации "нижней подпитки"), я его заглушил (нарезал резьбу М8 и закрутил болт с ФУМом).

а вот штуцер обратки печки заслуживает весьма пристального внимания. И вот почему: давайте вспомним, куда сливается жижи с печки. Правильно, в стальной патрубок в торце помпы. Т.е. после термостата. И термостат ничего не знает о том, что после него появилась холодная жижа. В реальности, это означает то, что печка выстужает двигатель, и температура его существенно падает, а термостат ничего сделать не может.

подключение шланга обратки печки к термостату, даёт более осмысленную его (термостата) работу. И теперь он учитывает отбираемое печкой тепло. В результате, двигатель прогревается лучше, жижа в печке тоже горячее, что существенно увеличивает её (печки) эффективность.

я такое делал ещё давно, на стоковом термостате 1975г.в. нуль-одиннадцатой, впаивал туда патрубок. А тут есть готовое изделие.

короче, рекомендации лучших собаководов

впаянный мною патрубок (слева) в родной термостат от 011й 1975г.в. Родная серая краска давно слезла, я её отчистил окончательно. И отшлифовал латунный корпус до состояния У кота яйца

штатный стальной патрубок, куда сливалась обратка печки, надо заглушить любым удобным способом

Термостат от Шнивы. Слева обратка от печки, к маленькому штуцеру я подключил слив с подогрева коллектора

заглушил трубку в торце помпы, отпилил фланец от трубки, и подложил резинку

Изначально, пока не была убрана стальная труба с торца помпы, на штатном шланге обратки радиатора печки была вот такая заглушка. Представляет собою втулку стартёра 08 (попалась под руки), в торец припаяны 50копеек

www.drive2.ru


Смотрите также