К20А регулировка клапанов

Тепловые зазоры, необходимые для регулировки клапанов в двигателях автомобилей Хонда. Информация представлена по моделям, и по типам двигателей.

Пользуйтесь поиском (ctrl+F на клавиатуре) для быстрого нахождения информации.

Зазоры обозначены следующим образом впуск мин. — впуск макс.; выпуск мин. — выпуск макс. где мин. и макс. соответственно минимальные и максимальные значения зазора. Оптимально выставлять средние значения между минимумом и максимумом.

Регулировка клапанов осуществляется только на холодном двигателе (при температуре +30 градусов на клапанах или ниже). В качестве инструментов для регулировки тепловых зазоров потребуются: отвертка, гаечный ключ, набор щупов.

ВНИМАНИЕ! Интервалы зазоров указаны в миллиметрах.

HONDA ACCORD

Accord 1993 F22A6 Dual exhaust manifold: 0,23-0,28; 0,28-0,33

Accord 1993 F22A1 Single exhaust manifold: 0,23-0,28; 0,28-0,33

Accord 1994 F22B1 SOHC VTEC 0,24-0,28; 0,28-0,32

Accord 1994 F22B2 SOHC 0,24-0,28; 0,28-0,32

Accord 1995

F22B1 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33
F22B2 SOHC 0,23-0,27; 0,27-0,33

Accord 1996

F22B1 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33
F22B2 SOHC 0,23-0,27; 0,27-0,33

Accord 1997-1998

F22B1 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33
F22B2 SOHC 0,23-0,27; 0,27-0,33
F23A1 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33
F23A4 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33

Accord 1998 J30A1 0,20-0,24; 0,28-0,32

Accord Wagon СЕ-1, СЕ-2 F22B SOHC VTEC 0,24-0,28; 0,28-0,32

Accord EuroR h32A (h33A) 0,15-0,19; 0,17-0,21

Honda Accord CF4 Sir F20B (DOHC) 0,15-0,17; 0,18-0,20

Accord CF4 F20B SOHC: 0,24-0,28; 0,28-0,32.

Accord Euro R CL7 K20A 0,21-0,25; 0,25-0,29

Accord VIII-IX поколений (CL-CU), — см. рекомендации по двигателям K20, K24.

Accord с двигателем R20A — см. рекомендации по двигателям R20A.

HONDA CIVIC

Civic 1993

D15B8 8V 0,17-0,22; 0,23-0,28

D15B7 16V 0,17-0,22; 0,23-0,28
D15Z1 16V VTEC-E 0,17-0,22; 0,23-0,28
D16Z6 16V VTEC 0,17-0,22; 0,23-0,28
B16A3 DOHC VTEC 0,13-0,17; 0,17-0,21

Civic 1995

D15B8 8V 0,18-0,23; 0,23-0,28

D15B7 16V 0,18-0,23; 0,23-0,28

D15Z1 16V VTEC-E 0,18-0,23; 0,23-0,28

D16Z6 16V VTEC 0,17-0,22; 0,23-0,28

Civic 1996

D16Y5 VTEC-E 0,18-0,23; 0,23-0,28

D16Y8 VTEC 0,18-0,23; 0,23-0,28
D16Y7 0,18-0,23; 0,23-0,28

Civic 1997-1998

D16Y5 VTEC-E 0,18-0,23; 0,23-0,28
D16Y8 VTEC 0,18-0,23; 0,23-0,28
D16Y7 0,18-0,23; 0,23-0,28

Civic 2001-2006 см. общие рекомендации двигателей D15B, D17A.

Civic 4D (5D) (FD-FK) R18A – 0,18-0,22; 0,23-0,27

HONDA CR-V

I поколение

CR-V 1997-1998 B20B4 DOHC 0,08-0,12; 0,16-0,20 (пара рычаг-кулачок). 0,13-0,17; 0,26-0,30 (пара рычаг-клапан)

II поколение

См. общие рекомендации по двигателям K20, K24.

III поколение

K24 — см. общие рекомендации по двигателю K24.

R20 — см. рекомендации по двигателям R20A

HONDA DOMANI

ZC SOHC non-vtec: 0,18-0,22; 0,23-0,27

D15B: 0,18-0,22; 0,23-0,27

D16A, ZC: 0,18-0,23; 0,23-0,28

HONDA FIT
FIT (Jazz) L13 (15)A – 0,15-0,19; 0,26-0,30

HONDA INTEGRA

D16A, ZC: 0,18-0,23; 0,23-0,28

B18C (Integra TypeR, SIR ): 0,15–0,19; 0,17–0,21

HONDA INSPIRE

J32A2: 0,20-0,24; 0,28-0,32

HONDA ODYSSEY

Odyssey 1995 F22B6 SOHC: 0,23-0,27; 0,27-0,33

Odyssey 1996 F22B6 SOHC: 0,23-0,27; 0,27-0,33

Odyssey 1997-1998

F23A5 SOHC: 0,23-0,27; 0,27-0,33
F22B6 SOHC: 0,23-0,27; 0,27-0,33

Для автомобилей Honda Odyssey более позднего периода, смотрите рекомендации для двигателей K24.

HONDA PRELUDE

Prelude 1993

F22A1 SOHC 0,23-0,28; 0,27-0,32
h32A1 DOHC VTEC 0,15-0,19; 0,17-0,21
h33A1 DOHC 0,09-0,13; 0,15-0,19

Prelude 1994

F22A1 SOHC 0,23-0,28; 0,27-0,32
h32A1 DOHC VTEC 0,15-0,19; 0,17-0,21
h33A1 DOHC 0,07-0,11; 0,15-0,19

Prelude 1995

F22A1 SOHC 0,23-0,27; 0,27-0,33
h32A1 DOHC VTEC 0,15-0,18; 0,18-0,20

Prelude 1996

F22A1 SOHC 0,23-0,27; 0,27-0,33
h32A1 DOHC VTEC 0,15-0,18; 0,18-0,20
h33A1 DOHC 0,08-0,10; 0,27-0,33

Prelude 1997-1998

F23A7 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33
h32A4 DOHC VTEC 0,15-0,18; 0,18-0,20

HONDA VIGOR

Vigor 1992 G25A1: 0,24-0,28; 0,28-0,32

Общие настройки клапанов по типам двигателей.

Даны средние показатели из официальных мануалов.

B18B, B20B (STEP WGN, S-MX, others): 0,08-0,12; 0,16-0,20 (пара рычаг-кулачок). 0,13-0,17; 0,26-0,30 (пара рычаг-клапан)

D13B (8 клапанов) 0,18-0,22; 0,25-0,29

D13B (16 клапанов) (Logo, Civic, etc): 0,18-0,22; 0,23-0,27

D15A, D16A, D17A (Civic, Integra, Domani, HR-V, etc): 0,18-0,22; 0,23-0,27

D16A (Civic, Integra, Domani, HR-V, etc): 0,18-0,23; 0,23-0,28

F18B: 0,24-0,28; 0,28-0,32

F20A4 (Accord CB): 0,23-0,28; 0,28-0,33

F20Z1: 0,24-0,28; 0,28-0,32

F20B3: 0,24-0,28; 0,28-0,32

F22B DOHC (два распредвала) 0,07-0,11; 0,15-0,19

F23A VTEC (Accord Wagon, Odyssey): 0,23–0,28; 0,28–0,33

G20, G25: 0,22-0,27; 0,27-0,32

h32: 0,15-0,19; 0,17-0,21

h33:  0,07-0,13; 0,15-0,19

J25, J30, J32:  0,20-0,24; 0,28-0,32

K20A (Accord, CR-V, Integra, Stream, и другие): 0,21–0,25; 0,28–0,32

K24A (Accord, CR-V, others): 0,21–0,25; 0,25–0,29. Внимание! В некоторых случаях тепловые зазоры выпуска могут составлять 0,28-0,32. Рекомендуем при регулировке выпускных клапанов придерживаться значения 0,28-0,29, поскольку оба этих значения соответс

hondavodam.ru

Регулировка клапанов K24A3-Valve clearance adjustment — Honda Accord, 2.4 л., 2005 года на DRIVE2

Я не мог продолжать так ездить дальше. И нельзя этим пренебрегать. Но об всем по порядку)
Приветствую всех, кто любит свои авто, следит за тех.состоянием и интересуется всем этим!)
Стандартную процедуру регулировки тепловых зазоров клапанов, необходимо осуществлять каждые 40-45тыс км. Наверное даже дети хондаводов об этом знают))
Вот и меня затронула эта тема, поскольку сразу после покупки авто и последующего ознакомления, было замечено, что двигатель работает очень шумно! Характерный звук постукивающих клапанов, спутать с чем-то сложно.
При увеличенных зазорах, возрастает ударная нагрузка на толкатель и стебель клапана, отсюда эти звуки.
Это плохо: это шумно, это меньше тяги, увеличенный расход топлива и неравномерная работа двигателя. Достаточно?!))
И если я не ошибаюсь, вредно для газораспределительного механизма в целом.
А при зажатых клапанах, последствия будут еще хуже((

Для регулировки нам необходимо знать нужные зазоры, щупы, герметик и прокладка клапанной крышки, если она уже требует замены.
Двигатель K20A6
Впуск 0,21-0,25 мм
Выпуск 0,28-0,32 мм

Двигатель K24A3
Впуск 0,21-0,25 мм
Выпуск 0,25-0,29 мм

K20A RED TOP
Впуск 0,21-0,25 мм
Выпуск 0,25-0,29 мм

Полный размер

Решил выставить впуск 0,23 мм, а выпуск 0,27 мм. На имеющемся наборе щупов, шаг был 0.5. То есть 0.25-0.30 А это не пойдет. Поэтому приобрел набор щупов Force 61802 Но тут не было щупа на 0.27 мм, поэтому пришлось выставлять 0.28 мм для выпускного распредвала.

Полный размер

Начало начал) Чтобы крутить-вертеть мотор, снял колесо. Второй домкрат на всякий пожарный. Убираем заглушку и вставляем головку на 19 и трещоткой по часовой…

Полный размер

Я конечно могу ошибаться, но вы взгляните на этот отлив герметика. Показалось, что он нанесен еще на заводе. Почему я так думаю? Позже будет еще один факт.

Полный размер

Начало разборки)

Вроде бы все снял, болты открутил. Оставалось сдернуть клапанную крышку. Но она не поддавалась до последнего. Уж больно сильно она вцепилась в головку блока)) Возился почти 10 минут. Пришлось применить силу) Вот тут я реально начал верить в то, что сюда с завода не лазил никто ради этой процедуры. Я немного офигел короче)
Но меня больше всего волновало состояние кулачков обоих валов!

Полный размер

В ожидании худшего, робко сдергиваю клапанную и начинаю пристально рассматривать состояние всего под ней. Первое что смутило, это отложения. Но порадовало, что нет выработки на кулачках. И тут я выдохнул.

Полный размер

Ничего подозрительного вроде не нашел.

Полный размер

Самый треш в районе 3-го цилиндра))

Полный размер

Начинаем конечно с 1-го цилиндра. Выставляем его в ВМТ, совмещая эти метки. На фото они не совмещены если что))

Полный размер

Если все сделали правильно, то получаем следующую картину. Кулачки обоих валов смотрят друг на друга и не оказывают никакого воздействия на рокера, а соответственно и на клапана через толкатели. В этом можете убедится, надавливая их руками.

И так делаем для каждого цилиндра, по порядку зажигания 1-3-4-2 поворачивая на 90° каждый раз распредвалы.
Не перепутайте щупы! Не забывайте менять их при переходе от одного вала к другому. Просто машинально можно такое допустить. Последствия будут не очень скорее всего))

Полный размер

И так по факту. Насколько увеличились зазоры я не измерял, поскольку посчитал это лишним. Я лишь хотел побыстрее выставить положенные. Так как так ездить было неприятно.

Полный размер

Само неудобно работать с выпускными клапанами. Я буквально лежал на моторе)) задница короче.

Полный размер

Начал было собирать всё назад… взглянул на клапанную крышку и решил отмыть эту грязь) Для себя делаю же.

Полный размер

Comet, бытовая щетка для ван, зубная щетка и очиститель карбюратора творят чудеса.

Полный размер

Утоже самое сверху) до…

Полный размер

и после)

Полный размер

Вот теперь можно устан

www.drive2.ru

Двигатели Honda K20A, K24A

 - нажать для увеличения

Двигатель K20A (Type R).
 

Двигатель K24A

Особенности двигателей

Блок цилиндров

Отлитый из алюминиевого сплава по технологии GDC*. Для увеличения жёсткости блока цилиндров нижняя крышка коренных подшипников выполнена цельной и крепится к блоку 24 болтами. Упорные полукольца устанавливаются в 4 опору. Для охлаждения в блоке цилиндров сделаны каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Для смазки коленчатого вала, шатунов, поршней и подачи масла к масляным форсункам имеются горизонтальные каналы, а в передней части блока один вертикальный канал для подачи масла в головку блока цилиндров.
* - Gravity Die Casting (литье под давлением).

Коленчатый вал 

Коленчатый вал стальной, пятиопорный с восемью противовесами (с блоком балансирных валов) или с четырьмя (без блока балансирных валов), установленных на продолжении щек коленчатого вала. Подвод масла к коленчатому валу осуществляется со стороны блока цилиндров.
На носок коленчатого вала двигателя устанавливается шестерня привода газораспределительного механизма, шестерня привода масляного насоса и шкив привода навесных агрегатов с демпфером крутильных колебаний. На двигателях K24A шестерня масляного насоса приводит блок балансирных валов. 

Головка блока цилиндров

Выполнена из алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм с двумя распределительными валами (DOHC). Привод осуществляется цепью от коленчатого вала. В головке блока расположена постель распределительных валов, в которую также устанавливаются коромысла системы VTEC. Масса клапанных пружин, а также возможность возникновения резонансных колебаний уменьшены за счет применения новых материалов. 
На моделях TYPE R устанавливаются по две пружины на клапан. Для исключения попадания витков сломанной пружи-ны в исправную, пружины имеют правую и левую навивки.
 

 - нажать для увеличения

Головка блока цилиндров
 1 - головка блока цилиндров,

2 - постель распределительных валов(блок коромысел системы VTEC),

3 - распределительный вал впускных клапанов в сборе с муфтой системы изменения фаз газораспределения (VTC),

4 - распределительный вал выпускных клапанов
 

 - нажать для увеличения

Головка блока цилиндров
1 - наружная пружина клапана, 
2 - внутренняя пружина клапана (применяется на моделях Type R)

Система изменения фаз газораспределения (VTC)
Система изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов (VTEC)

Распределительные валы

На двигатели устанавливаются 2 распределительных вала. Один для привода впускных клапанов, другой для привода выпускных клапанов.

Регулировка зазора в приводе клапанов осуществляется регулировочными винтами.

Распределительные валы приводятся цепью от коленчатого вала. 

На хвостовике распределительных валов установлены задатчики датчиков положения распределительных валов.

Распределительные валы имеют 5 опорных шеек. Смазка кулачков и шеек распределительных валов осуществляется моторным маслом, которое сначала подается через отверстие в передней части головки блока цилиндров в блок коро-мысел системы изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов VTEC, затем из блока коромысел в масляные каналы, расположенные во второй опорной шейке каждого распределительного вала.

Фазы газораспределения впускных клапанов регулируются автоматически с помощью системы изменения фаз газораспределения (VTC).

1 - задатчики,

2 - распределительные валы,

3 - шестерня привода распределительного вала впускных клапанов (VTC),

4 - шестерня привода распределительного вала выпускных клапанов.

Цепь привода ГРМ и натяжитель цепи привода
Газораспределительный механизм данного типа двигателей приводится цепной передачей. Натяжение цепи привода ГРМ автоматически регулируется с помощью натяжителя, работающего за счет давления моторного масла. В дополнение к натяжителю установлены верхний и боковой успокоители цепи. Для уменьшения шумов при работе цепи привода ГРМ уменьшен шаг цепи привода.
 

 - нажать для увеличения

1 - верхний успокоитель цепи,

2 - цепь,

3 - боковой успокоитель цепи,

4- направляющая натяжителя цепи,

5 - натяжитель цепи.

Система охлаждения
 

 - нажать для увеличения

Схема циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе

В данных двигателях используется жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Привод насоса охлаждающей жидкости осуществляется ремнём привода навесных агрегатов.
Термостат с перепускным клапаном расположен во впускном патрубке охлаждающей жидкости и призван поддерживать оптимальную температуру в системе охлаждения, пуская охлаждающую жидкость по малому или большому (через радиатор) кругу охлаждения.

Система смазки
 

 - нажать для увеличения

Схема системы смазки

В двигателе используется система смазки с полнопоточной очисткой масла и с подачей масла под давлением к основным движущимся деталям и узлам двигателя.
Масляный насос трохоидного типа. Внутри него расположены ведущий и ведомый роторы с внутренним зацеплением, которые вращаются в одном направлении. Привод осуществляется цепью от коленчатого вала.
Масляный фильтр расположен внизу горизонтально. Для уменьшения температуры масла в систему смазки между блоком цилиндров и масляным фильтром установлен маслоохладитель.

Масляный насос

Модели без блока балансирных валов
На двигатель установлен масляный насос соединенный с маслоприемником. Масляный насос приводится цепной передачей от коленчатого вала, что обеспечивает высокую эффективность работы. Соотношение диаметра ведущей звездочки привода масляного насоса и диаметра ведомой звездочки привода масляного насоса 1:1,62. 
 

 - нажать для увеличения

Привод масляного насоса (модели без блока балансирных валов)
1 - масляный насос,

2 - цепь привода масляного насоса,

3 - ведомая звездочка привода масляного насоса,

4 - коленчатый вал.

Модели с блоком балансирных валов
Масляный насос соединен с блоком балансирных валов и приводится цепной передачей от коленчатого вала. Балансирные валы служат для уравновешивания силы инерции второго порядка. Блок балансирных валов приводятся через левый балансирный вал от коленчатого вала. Соотношение диаметра ведущей звездочки привода масляного насоса и блока балансирных валов и диаметра ведомой звездочки привода масляного насоса 1:2.  Балансирные валы вращаются в противоположные стороны. Балансирные валы сделаны из стали.
 

Привод масляного насоса (модели с блоком балансирных валов). 
1 - масляный насос,

2 - цепь привода масляного насоса,

3 - коленчатый вал.

Система впрыска топлива
На двигатель установлена система электронного управления PGM - FI (PROGRAMMED FUEL INJECTION) с последовательным, многоточечным впрыском топлива.
Топливо подается насосом через фильтр к каждой форсунке под давлением, устанавливаемым регулятором давления топлива. 
Для повышения надежности работы системы впрыска топлива, экономии места и упрощения топливной системы, топливные фильтры грубой и тонкой очистки, регулятор давления топлива, датчик - указатель уровня топлива помещены в корпус топливного насоса.
 

 - нажать для увеличения

1 - регулятор давления топлива, 

2 - к двигателю,

3 - топливный фильтр тонкой очистки,

4 - топливный насос,

5 - датчик - указатель уровня топлива,

6 - топливный фильтр грубой очистки.

Количество впрыскиваемой смеси, состав топливо - воздушной смеси, а так же угол опережения зажигания регулирует блок управления в зависимости от показаний различных датчиков.
Состав топливо - воздушной смеси блок управления корректирует на основе показаний кислородного датчика и датчика состава смеси (если установлен) установленного перед каталитическим нейтрализатором. 
 

Кислородный датчик.

1 - нагреваемый керамический элемент,

2 - циркониевый элемент.
 

Датчик состава смеси.

1 - нагреваемый керамический элемент,

2 - циркониевый элемент.

Количество впрыскиваемого за цикл топлива рассчитывается блоком управления в следующей последовательности:
1) Принимается решение о необходимости впрыска топлива.
2) Определяется режим движения автомобиля, для чего рассчитывается положение педали акселератора (на основе сигналов датчика положения коленчатого вала, датчика положения дроссельной заслонки и датчика абсолютного давления во впускном коллекторе) и считываются сигналы датчиков скорости автомобиля и частоты вращения коленчатого вала.
3) Производится предварительный расчет количества впрыскиваемого топлива, исходя из частоты вращения коленчатого вала и показаний датчика абсолютного давления воздуха на впуске. Это позволяет достигать лучших параметров экономичности топлива при езде на разных режимах. 
4) Блоком управления повторно считываются сигналы датчика положения дроссельной заслонки, датчика температуры воздуха на впуске, датчика температуры ОЖ, датчика атмосферного давления, кислородного датчика, датчика состава смеси, напряжения аккумуляторной батареи, датчика открытия электропневмоклапана системы рециркуляции. Основываясь на показаниях этих датчиков вносится поправка в предварительно рассчитанное количество топлива.
5) Выдается сигнал о необходимом количестве впрыскиваемого топлива.
Для повышения экономичности и полноты сгорания топлива используются форсунки с 8 - 9 отверстиями для лучшего распыливания топлива.

 - нажать для увеличения

Система электронного управления двигателем (К20А модели Type R (Civic, Integra)).

1 - индикатор системы PGM - FI, 2 - замок зажигания, 3 - главное реле №1 (PGM - FI), 4 - главное реле №2 (PGM - FI), 5 - блок системы контроля напряжения питания, 6 - диагностический разъем, 7 - датчик состава смеси, 8 - кислородный датчик после каталитического нейтрализатора, 9 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, 10 - датчик температуры ОЖ, 11 - датчик температуры воздуха на впуске, 12 - датчик положения коленчатого вала, 13 - датчик детонации, 14 - датчик положения распределительного вала выпускных клапанов, 15 - муфта системы изменения фаз газораспределения (VTC), 16 - датчик положения распределительного вала впускных клапанов, 17 - клапан системы управления частотой вращения холостого хода, 18 - корпус дроссельной заслонки, 19 - форсунки, 20 - демпфер пульсаций давления топлива, 21 - топливный фильтр, 22 - регулятор давления топлива, 23 - топливный насос, 24 - топливный бак, 25 - клапан, 26 - воздушный фильтр, 27 - клапан системы принудительной вентиляции картера, 28 - каталитический нейтрализатор, 29 - аккумулятор паров топлива, 30 - электропневмоклапан аккумулятора паров топлива,  31 - клапан (2 - ходовой), 32 - клапан системы подачи дополнительного воздуха к форсункам, 33 - блок управления.
 

Система электронного управления двигателем (К20А кроме моделей Type R (Civic, Integra)).

1 - индикатор системы PGM - FI, 2 - замок зажигания, 3 - главное реле №1 (PGM - FI), 4 - главное реле №2 (PGM - FI), 5 - блок системы контроля напряжения питания, 6 - диагностический разъем, 7 - кислородный датчик, 8 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, 9 - датчик температуры ОЖ, 10 - датчик температуры воздуха на впуске, 11 - датчик положения коленчатого вала, 12 - датчик детонации, 13 - датчик положения распределительного вала выпускных клапанов, 14 - муфта системы изменения фаз газораспределения (VTC), 15 - датчик положения распределительного вала впускных клапанов, 16 - клапан системы управления частотой вращения холостого хода, 17 - корпус дроссельной заслонки, 18 - форсунки, 19 - демпфер пульсаций давления топлива, 20 - топливный фильтр, 21 - регулятор давления топлива, 22 - топливный насос, 23 - топливный бак, 24 - клапан, 25 - воздушный фильтр, 26 - привод системы изменения геометрии впускного коллектора, 27 - электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора, 28 - клапан, 29 - клапан системы принудительной вентиляции картера, 30 - каталитический нейтрализатор, 31 - аккумулятор паров топлива, 32 - электропневмоклапан аккумулятора паров топлива, 33 - клапан (2 - ходовой), 34 - блок управления.

Цилиндр, в который должна произойти подача смеси в данный момент и момент впрыска определяется датчиками положения коленчатого вала и распределительного вала, сигналы которых поступают на блок управления.
В блоке управления предусмотрена функция защиты от перегрузок, если частота вращения коленчатого вала превышает максимально допустимую, то впрыск топлива автоматически прекращается, в результате чего обороты падают.

Система диагностики
1. Электронный блок управления имеет встроенную систему самодиагностики, которая по сигналам датчиков непрерывно отслеживает состояние двигателя. В случае обнаружения неисправности эта система идентифицирует ее и информирует об этом водителя при помощи индикатора "CHECK ENGINE" (CE) на комбинации приборов. При этом в память электронного блока управления записывается соответствующий диагностический код стандарта ISO 15031-6 и коды производителя.
2. Для считывания диагностических кодов необходимо подключить сканер к разъему DLC. При помощи сканера можно также удалить коды и считать данные Freeze Frame. Диагностический разъем выполнен по стандарту SAE, вывод №7 выполнен в соответствии со стандартом ISO и поддерживает обмен информации по К-LINE.
3. При записи большой части кодов используется двухстадийный алгоритм. Он заключается в том, что при проявлении неисправности в первый раз ее код временно заносится в память электронного блока управления. Если эта же неисправность фиксируется во время второго ездового цикла, то в этом случае индикатор CE загорается. Второй ездовой тест проводится повторно в том же режиме (между первым и вторым испытательным ездовым циклом зажигание должно быть выключено). 
4. При обнаружении неисправности, условия ее возникновения фиксируются в памяти блока управления (Freeze Frame).

Система зажигания
Система зажигания состоит из блока управления двигателем / силовым агрегатом и четырёх катушек зажигания.
 

Катушка зажигания.

1 - первичная обмотка, 2 - вторичная обмотка.

Система впуска воздуха 
Коллекторы располагаются следующим образом: впускной - спереди, со стороны радиатора, выпускной - сзади, со стороны перегородки моторного отсека.

Система подачи дополнительного воздуха к форсункам
 

 - нажать для увеличения

Система подачи дополнительного воздуха к форсункам.

1 - клапан системы подачи дополнительного воздуха к форсункам,

2 - расширительный элемент из парафина,

3- форсунка,

4 - воздух,

5 - охлаждающая жидкость,

6 - топливовоздушная смесь.

Система подводит дополнительный воздух к распылителю форсунки. Впрыскиваемое топливо смешивается с подаваемым воздухом, что способствует лучшему испарению топлива и лучшему приготовлению топливоздушной смеси, этим достигается равномерность процесса сгорания даже при обедненной смеси. В результате чего уменьшается количество углеводородов (HC) в отработавших газах, облегчается пуск на непрогретом двигателе и на высокогорных участках. Подача воздуха регулируется клапаном, установленным в патрубке системы охлаждения. При изменении температуры охлаждающей жидкости меняется объём чувствительного элемента (парафина), в результате чего регулируется величина открытия клапана и количество подаваемого воздуха.

Впускной коллектор
Впускной коллектор изготовлен из алюминиевого сплава. 
 

 - нажать для увеличения

Впускной коллектор. Система изменения геометрии впускного коллектора.

1 - клапан системы изменения геометрии впускного коллектора.

(С системой изменения геометрии впускного коллектора) В зависимости от частоты вращения коленчатого вала система изменения геометрии впускного коллектора изменяет длину пути, проходимого воздухом по впускному коллектору. Для этого во впускном коллекторе установлен клапан роторного типа. На низкой и средней частотах вращения воздух проходит больший путь до попадания в камеру сгорания, а на высокой частоте клапан поворачивается и часть воздуха идет по короткому пути. В результате чего достигается лучшая наполняемость цилиндров и, как следствие, увеличение мощности двигателя. В нижней части впускного коллектора размещён вакуумный ресивер, подключённый к системе улавливания паров топлива.
(Без системы изменения геометрии впускного коллектора) На двигателе данного типа установлен алюминиевый впускной коллектор без системы изменения геометрии впускного коллектора с одним коротким каналом для подвода воздуха, что обеспечивает улучшение мощностных характеристик двигателя и увеличение крутящего момента, поскольку предполагается, что двигатель большую часть времени будет работать на высоких частотах вращения коленчатого вала.

Система принудительной вентиляции картера
 

 - нажать для увеличения

Схема системы принудительной вентиляции картера.

1 - клапан системы принудительной вентиляции картера,

2 - вентиляционная трубка, 3 - впускной коллектор.

Система служит для удаления отработавших газов, прорвавшихся из камеры сгорания в картера двигателя. Вентиляция производится с помощью атмосферного воздуха. Воздух забирается до дроссельной заслонки и по трубкам попадает в пространство под крышку головки блока цилиндров. Далее, по каналам двигателя воздух попадает к картер. В картере двигателя сделан сапун, в котором установлен клапан системы принудительной вентиляции картера, что позволяет исключить попадание моторного масла в газовую смесь, отводимую из картера двигателя. 
Газовая смесь по трубке попадает обратно во впускной коллектор за дроссельной заслонкой (из-за разности давления до и после дроссельной заслонки), а затем в камеру сгорания, что обеспечивает также своеобразную систему рециркуляции отработавших газов и исключает возможность выброса картерных газов в атмосферу.

Система улавливания паров топлива
 

 - нажать для увеличения

Схема системы улавливания паров топлива.

1 - топливозаливная горловина,

2 - клапан,

3 - 2-ходовой клапан,

4 - аккумулятор паров топлива,

5 - фильтр аккумулятора паров топлива,

6 - блок управления,

7 - сигнал от датчиков,

8 - от главного реле PGM - FI,

9 - электропневмоклапан аккумулятора паров топлива,

10 - воздух.

Система улавливания паров топлива предотвращает попадание паров топлива из топливного бака в атмосферу, что обеспечивает более полное использование топлива, так как исчезают потери топлива из-за испарения.
Система включает в себя аккумулятор паров топлива, фильтр аккумулятора паров топлива, 2-ходовой клапан, клапан в топливозаливной горловине, а также систему трубок и шлангов. 
Когда давление паров топлива в топливном баке становится высоким, открывается 2-ходовой клапан системы улавливания паров топлива и испарившееся топливо поступает в аккумулятор паров топлива, где происходит накапливание паров топлива. Аккумулятор паров топлива накапливает пары топлива с помощью адсорбирующего элемента.
Процесс перепуска паров топлива происходит через электропневмоклапан аккумулятора паров топлива, управляемый блоком управления двигателем.
В нужный момент в фильтр аккумулятора паров топлива подается воздух из атмосферы, вытесняя пары топлива из аккумулятора паров топлива, затем блок управления открывает электропневмоклапан аккумулятора паров и пары перепускаются во впускной коллектор за дроссельной заслонкой, попадая вместе с воздухом в камеру сгорания.
Блок управления, также, контролирует величину открытия электропневмоклапана аккумулятора паров топлива с помощью датчика открытия электропневмоклапана, что позволяет регулировать количество перепускаемого топлива в зависимости от оборотов. Если в топливном баке создается разрежение, превышающее допустимое, то 2-ходовой клапан открывается и пары топлива подаются обратно в топливный бак. При увеличении разряжения в топливном баке, для предотвращения деформации, открывается вакуумный клапан в крышке топливозаливной горловины и в топливный бак подается атмосферный воздух.

Система выпуска отработавших газов

Выпускной коллектор

Для снижения веса выпускной коллектор сделан стальным.

Глушитель
(Type R) Для уменьшения обратного сопротивления при выпуске отработавших газов внутри глушителя установлен клапан. При высоких частотах вращения коленчатого вала давление отработавших газов открывает клапан и газы выходят из глушителя, минуя сопротивление глушителя.
 

 - нажать для увеличения

Система выпуска отработавших газов (Type R).

1 - выпускной коллектор,

2 - каталитический нейтрализатор,

3- резонатор,

4 - глушитель.

Руководство по ремонту и эксплуатации Honda

autodata.ru

Honda Element Серебристый Эль › Бортжурнал › Регулировка и зазоры клапанов по многим моделям Хонда, и по типам двигателей. (ELEMENT, CR-V, ACCORD, CIVIC, STEP WGN, S-MX, Integra, Domani, HR-V, Odyssey и др.)

Привет всем!

Что такое "регулировка клапанов" (теплового зазора) и для чего это надо.

Тепловой зазор, это специальный зазор, оставляемый между кулачком распредвала (или коромыслом) и стеблем клапана. Необходимость его очень проста, — когда двигатель нагревается, металл, подчиняясь все той же физике, начинает расширяться, и клапан (точнее его стебель), удлиняется. Зазор призван нивелировать это расширение.

Как работает сердце моего Серебристого Эля можно посмотреть на этом видео:

Со временем, примерно, каждые 40 000 км, зазоры клапанов “уходят” и становятся (как правило) больше требуемых. В этом случае требуется их регулировка и возврат к исходному значению, потому что образовавшийся излишний зазор приведет к износу коромысла или кулачка распредвала, поскольку появится ударная нагрузка на них.

А в сердце — пламенный мотор:)

Зазоры клапанов механизма газораспределения на автомобиле Хонда Элемент проверяются через 45000 (1н/ч), регулировка при необходимости (+еще 1 н/ч). Это при правильном подходе к обслуживанию двигателя…

В мануале написано — раз в 110 тыс. миль или когда застучат:))))

Уже проверено много раз, многими Хондаводами — после регулировки клапанов:

1. машина лучше заводится на холодную;

2. двигатель работает заметно тише;

3. приемистость автомобиля увеличивается;

4. немного падает расход бензина;

5. если не заменить прокладку клапанной крышки — она часто потом сопливит.

Обязательно замените прокладку + колечки под свечные колодцы + колечки под болтики!

Регулируют клапана всегда на холодную. Причём, желательно летом (или при летних температурах в помещении), очень желательно, что-бы машина ночь отстояла и остыла.

Регулировка клапанов осуществляется только на холодном двигателе (при температуре +30 градусов на клапанах или ниже). В качестве инструментов для регулировки тепловых зазоров потребуются: отвертка, гаечный ключ, набор щупов.

Также, на внутренней стороне капота есть наклейка, на ней указаны и сроки регулировки и диапазоны зазоров!

Обычно для регулировки клапанов Элемента приобретают:

12030-RAA-A01 или 12030-RTA-000 или 12030-PNC-000. Больше ничего не нужно.

Регулировка клапанов Хонда. Зазоры клапанов Хонда. Тепловые зазоры, необходимые для регулировки клапанов в двигателях автомобилей Хонда. Информация представлена по моделям, и по типам двигателей.

Зазоры обозначены следующим образом впуск мин. — впуск макс.; выпуск мин. — выпуск макс. где мин. и макс. соответственно минимальные и максимальные значения зазора. Оптимально выставлять средние значения между минимумом и максимумом.

ВНИМАНИЕ! Интервалы зазоров указаны в миллиметрах.

Общие настройки клапанов по типам двигателей.

Даны средние показатели из официальных мануалов.

K24A (ELEMENT, CR-V, Accord, others): 0,21–0,25; 0,25–0,29. Внимание! В некоторых случаях тепловые зазоры выпуска могут составлять 0,28-0,32. Рекомендуется при регулировке выпускных клапанов придерживаться значения 0,28-0,29, поскольку оба этих значения соответствует нормальному зазору для разных случаев.

А вот Андрей (andrey261269) на своей Хонде Элемент, сделал самостоятелную замену сальников свечных колодцев и регулировку зазоров клапанов, об этом можно прочитать нажав на эту ссылку.

B18B, B20B (STEP WGN, S-MX, others): 0,08-0,12; 0,16-0,20 (пара рычаг-кулачок). 0,13-0,17; 0,26-0,30 (пара рычаг-клапан)

D13B (8 клапанов) 0,18-0,22; 0,25-0,29

D13B (16 клапанов) (Logo, Civic, etc): 0,18-0,22; 0,23-0,27

D15A, D16A, D17A (Civic, Integra, Domani, HR-V, etc): 0,18-0,22; 0,23-0,27

D16A (Civic, Integra, Domani, HR-V, etc): 0,18-0,23; 0,23-0,28

F18B: 0,24-0,28; 0,28-0,32

F20A4 (Accord CB): 0,23-0,28; 0,28-0,33

F20Z1: 0,24-0,28; 0,28-0,32

F20B3: 0,24-0,28; 0,28-0,32

F22B DOHC (два распредвала) 0,07-0,11; 0,15-0,19

F23A VTEC (Accord Wagon, Odyssey): 0,23–0,28; 0,28–0,33

G20, G25: 0,22-0,27; 0,27-0,32

h32: 0,15-0,19; 0,17-0,21

h33: 0,07-0,13; 0,15-0,19

J25, J30, J32: 0,20-0,24; 0,28-0,32

K20A (Accord, CR-V, Integra, Stream, и другие): 0,21–0,25; 0,28–0,32

L15A (Mobilio, Spike, etc): 0,15-0,19; 0,26-0,30

R20 (Accord, CR-V, etc): 0,18-0,22; 0,23-0,27

ZC (Civic, Integra, Domani, etc): 0,18-0,23; 0,23-0,28

Общие настройки клапанов по маркам автомобилей Хонда.

www.drive2.ru

Двигатель K20A | Характеристики, масло, тюнинг др.

Характеристики двигателя Хонда К20

Неисправности и ремонт двигателя Хонда К20

Двигатель Honda K20 пришел на смену моторам B16, B18, B20, h32 и F20 в 2001 году и стал первым в новой К серии (К20, К23, К24) двигателей Хонда. ДВС представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с цепным приводом ГРМ (Срок службы цепи довольно приличный и составляет, в среднем, более 200.000 км), некоторые версии оснащаются двумя балансирными валами. Высота блока цилиндров К20 — 212 мм, длина шатунов 139 мм, высота поршней 30 мм, а ход поршня 86 мм.
Впускной коллектор переменной геометрии, головка блока цилиндров двухвальная DOHC, с интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения i-VTEC (для обыкновенных/гражданских моторов данная система упрощенная и служит для повышения экономичности), без гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов на К20, производится, при необходимости, каждые 40.000 км. Зазоры клапанов, впуск: 0.21-0.25, выпуск: 0.28-0.32.
Несмотря на общее название, модификации мотора весьма сильно разнятся: от гражданских 150 сильных, до спортивных высокооборотистых моторов мощностью 220 лошадей. C 2007 года двигатель K20 плавно сменяется на новый R20.

Модификации двигателя Honda K20

1. K20A — выпускаемый с 2001 года спортивный двигатель, отдача мотора 215 л.с. при 8000 об/мин, установлены распредвалы с параметрами впуска 244 (8.84)/280 (12.65)/245 (9.68), выпуск 240 (8.59)/278 (12.14)/244 (8.74), двойные клапанные пружинки, степень сжатия 11.5. На данном движке используются балансирные валы. В 2007 году двигатель К20А был модернизирован, изменился впускной коллектор, увеличилась дроссельная заслонка до 64 мм (была 62 мм), доработана ГБЦ (впуск, выпуск), установлены усиленные шатуны, степень сжатия возросла до 11.7, включение системы VTEC сдвинули на 200 оборотов вниз и она теперь начинает работать при 5800 об/мин. Изменен и доработан выпускной коллектор 4-2-1 и выпуск в целом, диаметр трубы остался прежним (54 мм). Что это все дало? Мощность модернизированного моторчика возросла до 220 л.с. при 8000 об/мин, момент возрос с 206 Нм при 7000 об./мин., до 215 Нм при 6100 об./мин. Отсечка сдвинута на 8600 об/мин. Такой движок ставился на японский Civic Type R FD2.
2. K20A1 — гражданский вариант К20А, заменена поршневая под низкую степень сжатия 9.8, установлены спокойные распредвалы, впускные/выпускные каналы меньшего диаметра, мощность 155 л.с. Встречается мотор на Хонде Стрим.
3. K20A2 — спортивный 201-сильный мотор, с другим коротким впускным коллектором, присутствуют маслофорсунки, другой коленвал, другие шатуны и поршни. А также, применены злые распредвалы с параметрами впуска 238 (7.36)/278 (12.42)/240 (7.82), выпуск 240 (7.14)/280 (11.12)/242 (7.72). Крутится мотор до 7900 об/мин. Степень сжатия увеличена до 11, iVTEC включается на 5800 об/мин. (6000 об/мин. для Civic Type-R). 
4. K20A3 — гражданский мотор с системой i-VTEC для регулировки фаз газораспределения на впускном валу. Переключение VTEC настроено на 2200 об/мин. На впуске стоит двухступенчатый коллектор, который переключается на 4600 об/мин. Степень сжатия 9.8, мощность 160 сил. Встречается на RSX и Civic.
5. K20A4/K20A5/K20A6 — такой же гражданский мотор, степень сжатия 9.8, мощность 150/152/155 л.с. Отличия в VTEC.
6. K20Z1 — спортивный высокооборотистый двигатель для версий Type-S, доработанный К20А2, изменен впуск/выпуск, валы чуть злей, i-VTEC включается после 5800 об/мин. Мощность 210 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 194 Нм при 6200 об/мин.
7. K20Z2 — простой моторчик, степень сжатия 9.8, мощность 155 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 4500 об/мин.
8. K20Z3 — спортивная версия с полноценным i-VTEC, который переключается на 5800 об/мин. Также использован электронный дроссель, измененные распредвалы, изменен впуск/выпуск, степень сжатия 11, мощность 197 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 6200 об/мин. Ставился движок на Honda Civic Si.
9. K20Z4 — похожая на K20Z3 модификация, отличаются распредвалы, iVTEC включается на 400 об/мин раньше, при 5400 об/мин. Мощность 201 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 193 Нм при 6800 об/мин. Встречается на европейских Honda Civic Type R.
10. K20C1 — турбированный мотор для Civic Type R. Двигатель оснащается прямым впрыском топлива, системой VTEC на впускном и выпускном валах, отличается доработанными впускными каналами и турбиной, которая дует 1.4 бара. Также были использованы поршни под степень сжатия 9.8, кованые шатуны и легкий коленвал. Мощность мотора Type R — 310 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 2500-4500 об/мин. Отсечка установлена на 7000 об/мин.
11. K20C2 — атмосферный мотор для обычного Civic. Здесь используется прямой впрыск топлива с системой i-VTEC на обоих распредвалах. На двигателе применен легкий коленвал, новые поршни под степень сжатия 10.8, доработанная ГБЦ, с другими камерами сгорания. Мощность этого движка — 158 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 187 Нм при 4200 об/мин.

Неисправности К20 и их причины

1. Стук двигателя. Чаще всего данная проблема вызывается износом выпускного распредвала, это болезнь мотора К20, ничего необычного. Решение: купить новый распредвал. Еще одна причина стука мотора, это не отрегулированные клапана.
2. Течи масла. Часто встречающаяся проблема, течет передний сальник коленвала. Замена решает все вопросы.
3. Плавают обороты. В большинстве случаев данная проблема решается банальной чисткой дроссельной заслонки и клапана холостого хода.
4. Вибрация двигателя К20. Проверяйте подушки двигателя, на сильно поездивших двс, не исключено растяжение цепи ГРМ.

Кроме того, первые моторы имели проблемы с локальным перегревом 4-го цилиндра, с 2003 года проблема решена. Сам по себе движок хорош, но любит качественный бензин и хорошее масло, при соблюдении этих условий ездит долго и надежно, ресурс К20А около 300 тыс. км и больше. Спортивные версии отлично поддаются тюнингу и покупаются соответствующими людьми, такие моторы, обычно, более уставшие, при покупке имейте это ввиду.

Тюнинг двигателя Honda K20

Атмосферник. Гибрид

Тюнинговать обычные неедущие моторы смысла нет, в любом случае нужно менять головку на Type R, ШПГ от неё же, впуск/выпуск, мозг, а еще лучше сразу купить контрактный двигатель Honda K20A и не городить огород. Готовый К20А можно немного подкачать, поставить заслонку от FD2, заменить ресивер на что-то вроде Toda (или другой), выпуск 4-2-1 Toda (или другой), катбэк, ECU Hondata K-Pro, это барахло позволит поднять мощность до 230 л.с., дополнив это спортивными распределительными валами Skunk2 (или другими) уровня Stage 2, тарелками Skunk2, усиленными пружинками, форсунками 400 сс, можно довести отдачу до 250 л.с. На еще более злых валах, с портингом снимем еще немного, но обороты будут далеко за 9000 об/мин.
Чтоб получить еще больше мощности в атмосферном исполнении, нужно либо делать гибрида К20/К24 либо свап двигателя K24A2 и его тюнинговать аналогичным образом. Сборка мотора ведется на базе блоке K24, головка ставится от К20А или К20А2 и дорабатывается, поршни Wiseco/CP (или другие) 87.5 мм, под высокую степень сжатия (12-13), шатуны Carillo (или другие), распредвалы Skunk2 уровня Stage 3 (или им подобные), усиленные пружинки, ресивер от Skunk2, Toda и им подобные, большая заслонка 70 мм, выхлоп 4-2-1 Toda, топливный насос Walbro 255, форсунки от турбо Acura RDX производительностью 410 сс, маслонасос К20А2, ECU Hondata K-Pro + мелочи. Подобные конфигурации выдают более 300 л.с. без наддува, стоимость реализации высока, ресурс, сильно отжатых моторов, крайне низкий и зачастую проще установить компрессор либо купить изначально более быструю машину.

Компрессор и турбина на K20A

Достаточно простой способ поднять мощность стандартного мотора, это установить компрессор. К примеру, популярное решение Jackson Racing, при давлении 0,5 бар, способно надуть до 270-290 л.с., кроме нагнетателя нам понадобится впуск/выпуск Toda, насос Вальбро 255, форсунки 410 сс от RDX, ECU Hondata KPro.
Для более серьезного наддува или турбины нужно менять шатунно-поршневую группу на кованую, болты APR, сам кит с интеркулером и всем необходимым на базе Гарретта 30-тки (или попроще), портировать головку, ставить валы уровня Stage 2, пружинки, тарелки, выхлоп, настойка. На выходе получим далеко за 400 сил, но рациональность подобных решений под большим вопросом.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

wikimotors.ru

Регулировка клапанов К24 — Honda Accord, 2.4 л., 2006 года на DRIVE2

После покупки баяна я поскупился на покупку щупов для регулировки клапанов и поехал на станцию и пытался контролить регулировку, но не полностью это получалось, было это на 135000км. С того времени прошло 20тыс км и что я начал замечать по утрам когда запускаю мотор, постукивания)))
Проходит 3 дня и всё прислушиваюсь и в итоге понимаю что пора пора ехать править это дело.
Прихватил не супер пупер щупы и поехал в гараж.
Что требуется:
— Руки, желательно из плечевого сустава, и нежность.
— Прокладка клапанной крышки
ну и всё)))
Поехали: стандартно снимаем пластик, катушки, свечи мне так удобнее, косу назад, шланг гура в сторону привязываем, топливную рампу с форсунками я убирал тоже, и снимаем клапанну крышку

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Honda Element Серебристый Эль › Logbook › Регулировка и зазоры клапанов по многим моделям Хонда, и по типам двигателей. (ELEMENT, CR-V, ACCORD, CIVIC, STEP WGN, S-MX, Integra, Domani, HR-V, Odyssey и др.)

Привет всем!

Что такое "регулировка клапанов" (теплового зазора) и для чего это надо.

Тепловой зазор, это специальный зазор, оставляемый между кулачком распредвала (или коромыслом) и стеблем клапана. Необходимость его очень проста, — когда двигатель нагревается, металл, подчиняясь все той же физике, начинает расширяться, и клапан (точнее его стебель), удлиняется. Зазор призван нивелировать это расширение.

Как работает сердце моего Серебристого Эля можно посмотреть на этом видео:

Со временем, примерно, каждые 40 000 км, зазоры клапанов “уходят” и становятся (как правило) больше требуемых. В этом случае требуется их регулировка и возврат к исходному значению, потому что образовавшийся излишний зазор приведет к износу коромысла или кулачка распредвала, поскольку появится ударная нагрузка на них.

А в сердце — пламенный мотор:)

Зазоры клапанов механизма газораспределения на автомобиле Хонда Элемент проверяются через 45000 (1н/ч), регулировка при необходимости (+еще 1 н/ч). Это при правильном подходе к обслуживанию двигателя…

В мануале написано — раз в 110 тыс. миль или когда застучат:))))

Уже проверено много раз, многими Хондаводами — после регулировки клапанов:

1. машина лучше заводится на холодную;

2. двигатель работает заметно тише;

3. приемистость автомобиля увеличивается;

4. немного падает расход бензина;

5. если не заменить прокладку клапанной крышки — она часто потом сопливит.

Обязательно замените прокладку + колечки под свечные колодцы + колечки под болтики!

Регулируют клапана всегда на холодную. Причём, желательно летом (или при летних температурах в помещении), очень желательно, что-бы машина ночь отстояла и остыла.

Регулировка клапанов осуществляется только на холодном двигателе (при температуре +30 градусов на клапанах или ниже). В качестве инструментов для регулировки тепловых зазоров потребуются: отвертка, гаечный ключ, набор щупов.

Также, на внутренней стороне капота есть наклейка, на ней указаны и сроки регулировки и диапазоны зазоров!

Обычно для регулировки клапанов Элемента приобретают:

12030-RAA-A01 или 12030-RTA-000 или 12030-PNC-000. Больше ничего не нужно.

Регулировка клапанов Хонда. Зазоры клапанов Хонда. Тепловые зазоры, необходимые для регулировки клапанов в двигателях автомобилей Хонда. Информация представлена по моделям, и по типам двигателей.

Зазоры обозначены следующим образом впуск мин. — впуск макс.; выпуск мин. — выпуск макс. где мин. и макс. соответственно минимальные и максимальные значения зазора. Оптимально выставлять средние значения между минимумом и максимумом.

ВНИМАНИЕ! Интервалы зазоров указаны в миллиметрах.

Общие настройки клапанов по типам двигателей.

Даны средние показатели из официальных мануалов.

K24A (ELEMENT, CR-V, Accord, others): 0,21–0,25; 0,25–0,29. Внимание! В некоторых случаях тепловые зазоры выпуска могут составлять 0,28-0,32. Рекомендуется при регулировке выпускных клапанов придерживаться значения 0,28-0,29, поскольку оба этих значения соответствует нормальному зазору для разных случаев.

А вот Андрей (andrey261269) на своей Хонде Элемент, сделал самостоятелную замену сальников свечных колодцев и регулировку зазоров клапанов, об этом можно прочитать нажав на эту ссылку.

B18B, B20B (STEP WGN, S-MX, others): 0,08-0,12; 0,16-0,20 (пара рычаг-кулачок). 0,13-0,17; 0,26-0,30 (пара рычаг-клапан)

D13B (8 клапанов) 0,18-0,22; 0,25-0,29

D13B (16 клапанов) (Logo, Civic, etc): 0,18-0,22; 0,23-0,27

D15A, D16A, D17A (Civic, Integra, Domani, HR-V, etc): 0,18-0,22; 0,23-0,27

D16A (Civic, Integra, Domani, HR-V, etc): 0,18-0,23; 0,23-0,28

F18B: 0,24-0,28; 0,28-0,32

F20A4 (Accord CB): 0,23-0,28; 0,28-0,33

F20Z1: 0,24-0,28; 0,28-0,32

F20B3: 0,24-0,28; 0,28-0,32

F22B DOHC (два распредвала) 0,07-0,11; 0,15-0,19

F23A VTEC (Accord Wagon, Odyssey): 0,23–0,28; 0,28–0,33

G20, G25: 0,22-0,27; 0,27-0,32

h32: 0,15-0,19; 0,17-0,21

h33: 0,07-0,13; 0,15-0,19

J25, J30, J32: 0,20-0,24; 0,28-0,32

K20A (Accord, CR-V, Integra, Stream, и другие): 0,21–0,25; 0,28–0,32

L15A (Mobilio, Spike, etc): 0,15-0,19; 0,26-0,30

R20 (Accord, CR-V, etc): 0,18-0,22; 0,23-0,27

ZC (Civic, Integra, Domani, etc): 0,18-0,23; 0,23-0,28

Общие настройки клапанов по маркам автомобилей Хонда.

HONDA ACCORD

Accord 1993 F22A6 Dual exhaust manifold: 0,23-0,28; 0,28-0,33
Accord 1993 F22A1 Single exhaust manifold: 0,23-0,28; 0,28-0,33
Accord 1994 F22B1 SOHC VTEC 0,24-0,28; 0,28-0,32
Accord 1994 F22B2 SOHC 0,24-0,28; 0,28-0,32

Accord 1995
F22B1 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33
F22B2 SOHC 0,23-0,27; 0,27-0,33

Accord 1996
F22B1 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33
F22B2 SOHC 0,23-0,27; 0,27-0,33

Accord 1997-1998
F22B1 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33
F22B2 SOHC 0,23-0,27; 0,27-0,33
F23A1 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33
F23A4 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33

Accord 1998 J30A1 0,20-0,24; 0,28-0,32

Accord Wagon СЕ-1, СЕ-2 F22B SOHC VTEC 0,24-0,28; 0,28-0,32

Accord EuroR h32A (h33A) 0,15-0,19; 0,17-0,21

Honda Accord CF4 Sir F20B (DOHC) 0,15-0,17; 0,18-0,20

Accord CF4 F20B SOHC: 0,24-0,28; 0,28-0,32.

Accord Euro R CL7 K20A 0,21-0,25; 0,25-0,29

Accord VIII-IX поколений (CL-CU), — см. рекомендации по двигателям K20, K24.

Accord с двигателем R20A — см. рекомендации по двигателям R20A.

HONDA CIVIC

Civic 1993
D15B8 8V 0,17-0,22; 0,23-0,28
D15B7 16V 0,17-0,22; 0,23-0,28
D15Z1 16V VTEC-E 0,17-0,22; 0,23-0,28
D16Z6 16V VTEC 0,17-0,22; 0,23-0,28
B16A3 DOHC VTEC 0,13-0,17; 0,17-0,21

Civic 1995
D15B8 8V 0,18-0,23; 0,23-0,28
D15B7 16V 0,18-0,23; 0,23-0,28
D15Z1 16V VTEC-E 0,18-0,23; 0,23-0,28
D16Z6 16V VTEC 0,17-0,22; 0,23-0,28

Civic 1996
D16Y5 VTEC-E 0,18-0,23; 0,23-0,28
D16Y8 VTEC 0,18-0,23; 0,23-0,28
D16Y7 0,18-0,23; 0,23-0,28

Civic 1997-1998
D16Y5 VTEC-E 0,18-0,23; 0,23-0,28
D16Y8 VTEC 0,18-0,23; 0,23-0,28
D16Y7 0,18-0,23; 0,23-0,28
Civic 2001-2006 см. общие рекомендации двигателей D15B, D17A.

Civic 4D (5D) (FD-FK) R18A – 0,18-0,22; 0,23-0,27

HONDA CR-V

I поколение
CR-V 1997-1998 B20B4 DOHC 0,08-0,12; 0,16-0,20 (пара рычаг-кулачок). 0,13-0,17; 0,26-0,30 (пара рычаг-клапан)

II поколение
См. общие рекомендации по двигателям K20, K24.

III поколение
K24 — см. общие рекомендации по двигателю K24.
R20 — см. рекомендации по двигателям R20A

HONDA DOMANI

ZC SOHC non-vtec: 0,18-0,22; 0,23-0,27
D15B: 0,18-0,22; 0,23-0,27
D16A, ZC: 0,18-0,23; 0,23-0,28

HONDA FIT

FIT (Jazz) L13 (15)A – 0,15-0,19; 0,26-0,30

HONDA INTEGRA

D16A, ZC: 0,18-0,23; 0,23-0,28
B18C (Integra TypeR, SIR ): 0,15–0,19; 0,17–0,21

HONDA INSPIRE

J32A2: 0,20-0,24; 0,28-0,32

HONDA ODYSSEY

Odyssey 1995 F22B6 SOHC: 0,23-0,27; 0,27-0,33
Odyssey 1996 F22B6 SOHC: 0,23-0,27; 0,27-0,33
Odyssey 1997-1998
F23A5 SOHC: 0,23-0,27; 0,27-0,33
F22B6 SOHC: 0,23-0,27; 0,27-0,33
Для автомобилей Honda Odyssey более позднего периода, смотрите рекомендации для двигателей K24.

HONDA PRELUDE

Prelude 1993
F22A1 SOHC 0,23-0,28; 0,27-0,32
h32A1 DOHC VTEC 0,15-0,19; 0,17-0,21
h33A1 DOHC 0,09-0,13; 0,15-0,19

Prelude 1994
F22A1 SOHC 0,23-0,28; 0,27-0,32
h32A1 DOHC VTEC 0,15-0,19; 0,17-0,21
h33A1 DOHC 0,07-0,11; 0,15-0,19

Prelude 1995
F22A1 SOHC 0,23-0,27; 0,27-0,33
h32A1 DOHC VTEC 0,15-0,18; 0,18-0,20

Prelude 1996
F22A1 SOHC 0,23-0,27; 0,27-0,33
h32A1 DOHC VTEC 0,15-0,18; 0,18-0,20
h33A1 DOHC 0,08-0,10; 0,27-0,33

Prelude 1997-1998
F23A7 SOHC VTEC 0,23-0,27; 0,27-0,33
h32A4 DOHC VTEC 0,15-0,18; 0,18-0,20

HONDA VIGOR

Vigor 1992 G25A1: 0,24-0,28; 0,28-0,32

Своевременная регулировка клапанов, — занятие полезное и нужное для автомобиля. Стоит отметить, что в двигателях Honda эта операция производится очень просто, — при помощи отвертки и гаечного ключа.

Часть материала взяты из источников здесь и здесь

Удачи и благополучия всем!

Надеюсь, эта информация внесла ясность в вопрос о необходимости своевременной операции регулировки клапанов Вашей Хонды!

Zoom

Замена цепи

Возможно вам будет интересно посмотреть и про Самостоятельную Замену цепи ГРМ на Honda Element 2004, с фото и подробным описанием. Это можно посмотреть нажав на эту ссылку.

www.drive2.com

Honda Accord Ámeriponec® need☮NOspeed › Бортжурнал › Регулировка клапанов. #1 Для тех кто хотел это сделать, но боялся:)

Процедура регулировки настолько проста и в принципе безопасна, что её спокойно можно делать самому. Не нужен ни спец инструмент (щупы за 4$ к таковым не отнесёшь) ни особые навыки. Первый раз конечно стрёмновато, но просто. На сервисе процедура эта занимает час, я с пристрастием кручу 3 часа, если в первый раз может и 4 уйти. Главное никуда не спешить!

Полный размер

Решил написать максимально подробно, в пределах разумного) т.к. в переписке с сотоварищами по хондам понимаю что нужно регулировать каждому второму, а многие побаиваются накосячить.
Да прибудет со всеми новичками дух великого Соичиро.

Как всегда нужно начинать с мануала). Выложу ещё раз свой перевод мануала по регулировке.

Вроде как всё понятно) Первое что вводит в непонятку смелого хондавода, решившего отрегулировать наконец-то клапаны на своей ласточке, это то что ГБЦ в мануале выставлено горизонтально, а в реалии есть угол наклона блока и ГБЦ двигателя…и "UP" соответственно смотрит не вверх на 12:00, а опять таки где-то на 12:05. Главное здесь это две другие метки, которые нужно ровнять по ГБЦ. Понятно что мануал писался для механиков, но всё равно я считаю, что нужно рисовать правильно…

Ну и как в старом анекдоте : " А теперь слайды ! ". Достаём провода свечей из колодцев, вынимаем PCV клапан и трубочку сапуна снимаем, 4 гайки крепления клапанной крышки, проводок некой массы.

Вся красота хонда двигателя перед нами.

Полный размер

Прокладку клапанной крышки тоже снимаем и вставляем в крышку) чтобы не порвать.

Далее снимаем верхнюю защиту ремня ГРМ. Там 2 неудобных болтика на 10)

Полный размер

Ну вот собственно всё готово для регулировки.

Далее понадобится головка на 19 на удлиннителе, которую вставляем перед повёрнутым влево левым передним колесом. Фоту взял у кого-то на драйве не помню у кого)

Можно и балонным ключем, коленвалу в принципе всё равно.

Полный размер

Юному хондаводу сильно поможет ключ на 19 который надевается на гайку ГУРа. У меня круиз есть и влазит только рожковый, лучше конечно накидной. (Не забыть снять с передачи и поставить на ручник:)

Полный размер

Стоит сделать маленькое лирическое отступление. Ремень ГРМ должен быть выставлен по меткам ! Угол опережения зажигания по стробоскопу. Иначе эффекта от регулировки особого не будет, т.к. смысл регулировки добится правильности всех фаз газораспределения, а именно своевременного открытия и закрытия клапанов на нужную величину! а при ошибке на зуб ремня машина всё равно не будет тянуть, может троить и тд и т.п.

Мануал говорит, что регулировать тепловые зазоры необходимо при температуре двигателя до 38С. На первый взгляд это вроде как очевидно, что-то нагревается и расширяется и какие-то зазоры при этом уменьшаются. Могу смело сказать всё это ФИГНЯ ! Там всё гораздо сложнее. Расширяется клапан (его тарелка и стержень) по своему… голова по своему, блок по своему… В этом может убедится каждый померив зазоры на горячую тёплую и холодную…
Убедительная просьба всех кто понимает что реально происходит с зазорами на F моторах при нагреве поделится этим пониманием!))

Вот вам живой пример замера зазоров при температуре ГБЦ 38С, мотор F22A1. Для чистоты эксперимента купил термометр с гибким щупом чтобы засунуть его в свечной канал. На улице 31С. В ГБЦ 39С. Через 5 минут будет 38С, т.е. как бы требование мануала.

Полный размер

Вот такая друзья мои картина… при норме 0.26 впуск и 0.3 выпуск. Клапаны до этого регулировались на одном из самых уважаемых Хонда СТО в Киеве 2500 км назад. Сомнения в том что было по мануалу у меня нету. Тем более что двигатель работает очень достойно.

Более того такую же картину я наблюдаю на B20A3 двигателе нашей Люды.
тут подробно www.drive2.ru/l/9139127/

Как-то народ не проникся…преловоды стыдливо промолчали… Надеюсь CB воды более тщательно отнесутся к вопросу…зазоров клапанов…

До регулировки проверил уровень шума на смартфоне. Шумомер из телефона никакой, но нас интересует относительная величина, а не абсолютная) Так что очень даже норм. Расположение телефона при проверке уровня шума где-то на уровне крючка открытого на родной кочерге капота.

Ну вот где-то в районе 57dB. Запомним… А ещё запомним как это звучит)
Неплохо, но не идеально. Постукивают))

А теперь таки слайды ))) Крутим коленвал против часовой, пока не поймаем UP.

Полный размер

Смотрит UP вверх но ни хера не на 12:00 как в мануале.

А знаменитые метки на шестерне распредвала сзади, со стороны ГБЦ, вот их и ровняем по срезу ГБЦ.
А лучше отсчитать 10 зубьев от UP в одну и вторую сторону до ГБЦ, тогда и метки чётко по голове.

Полный размер

Лучше, конечно, взять щупы с загибом типа таких, потому как впускные клапаны очень геморно регулировать прямыми, но так как у меня раритетные, я прямыми регулирую.

Желательно снять со связки все кроме нужных, сильно время экономит)

Полный размер

Ну регулировка простая, точно как в мануале…гайку на 10 ослабляем, пихаем щуп и соваем) подкручивая винт.
Должен соваться с натягом. Затягиваем гайку. Цилиндры считаються от ремня. Это как раз первый.

Полный размер

Сказать что впускные регулировать неудобно- ничего не сказать, но видимо гнутыми легче)

www.drive2.ru

Регулировка зазоров клапанов K24Z4 — Honda CR-V, 2.4 л., 2008 года на DRIVE2

Для самоуспокоения и принимая во внимание тот факт, что дилер просто взял деньги, а клапанная крышка даже не вскрывалась, решил отрегулировать зазоры клапанов.

Куплена прокладка клапанной крышки NOK 12341PNA000
Кольца свечных колодцев NOK K12342P08004
Набор щупов Force 61802

Процедура не сложная, но очень нудная((

Откручиваем декоративные накладки, откручиваем и вытаскиваем катушки, откручиваем гайки самой клапанной крышки, а также все болтики которые прикручены к крышке слева и справа, снимаем патрубок, снимаем крышку.

Полный размер

Состояние мотора под крышкой.

По мануалу зазоры такие:
Впускной: 0,21-0,25 мм
Выпускной: 0,28-0,32 мм

Моменты затяжки
Впускной: 20 Н·м (2,0 кгс·м)
Выпускной: 14 Н·м (1,4 кгс·м)
Крышка 12 Н·м (1,2 кгс·м) Затянуть за несколько проходов.

Все клапаны были зажаты, поэтому зазоры ставил ближе к вернехней границе. Зазоры ставил так:
Впуск: щуп 0,23 входит, на выходе закусывает, 0,25 входит и клинит, вытаскивать надо с очень большим усилием.
Выпуск: щуп 0,3 входит, на выходе закусывает, 0,33 входит и клинит, вытаскивать надо с очень большим усилием.

Из интересного — это замена уплотнительного кольца свечного колодца. Я думал, что оно легко вынимается, руками, а оно ни в какую, я уже и отвёрткой, и ножом ковырял! Догрыз ножом до металла, думаю за столько лет резинка прикипела и въелась в металл крышки. Уже думаю все, звездой накрылась клапанная крышка! Начал это кольцо горелкой выжигать, блть! Оказывается это не просто резинка, в кольце есть металл, который я принял за металл клапанной крышки. Изматерился весь))) кто будет менять, не бойтесь, выбирайте кольцо внутрь крышки.

В общем собрал все, герметиком края намазал, как в букваре завещано. Крышка нагревалась градусов до 70-90 с одного края, не думаю что это могло вызвать какие-то изменения в геометрии. Кольцо со страху поменял только одно, кстати, мне старые (с завода) больше понравились, у них юбка больше да и следов износа не было.

Полный размер

1 цилиндр, выпускной распредвал

Полный размер

Состояние мотора

Ну и для статистики:
Распредвал жив, пробег 80 т.км. Зазоры с завода не регулировалось, иркутский дилер просто взял деньги, крышка не снималась, пыльник за правым колесом ровненький был, как с завода, никто туда инструмент даже не пытался вставить, кто они после этого — решайте сами.

Первые 60 т. км castrol 0w30 замена через 7500 км, потом 5 т. км 0w20, далее 15 т.км Idemitsu zepro 5w30 замена через 5000 км (раз в полгода).

Считаю выбор масла правильным, как и периодичность замены.

Попутно посмотрел свечки, тоже еще заводские. Масляная юбка, как у всех, на глаз зазор великоват, но, думаю, еще тысяч 20 походят.

Полный размер

Свеча зажигания, пробег 80 т. км

Полный размер

Свеча зажигания, пробег 80 т. км

Полный размер

Свеча зажигания, пробег 80 т. км

www.drive2.ru

Смотрите также

• 
  Габаритные размеры хендай санта фе
• 
  Автосалоны москвы с хорошей репутацией
• 
  Станция технического обслуживания сто
• 
  Как определить год выпуска
• 
  Как прикуривать машину от машины
• 
  Рун флат что это
• 
  Виды коробок передач автомобилей и их отличия
• 
  Датчик коленвала рено меган 2 где находится
• 
  Виды грунтовок для автомобиля
• 
  Как подключить к сабвуферу накопитель
• 
  Как бороться с запотеванием стекол в автомобиле