История модели мерседес е класс


Mercedes E-class: История модели

Е-класс: Семь десятилетий автомобилей среднего класса.

 

Многие семьи, известные люди а также, врачи, таксисты, пенсионеры, спортсмены и многие другие лица, последние 10 лет являются владельцами автомобилей Е-класса нового поколения. Огромное количество автомобилистов когда-то были владельцами их предшественниками, легендарными, всем известными автомобилями Мерседес среднего класса. В преддверии старта продаж нового поколения E-Class в кузове W213, предлагаем нашим читателям сделать ностальгический взгляд в прошлое, посмотреть вместе с нами и вспомнить, как развивалась эта модель автомобиля на протяжении всех 70 лет.

 

1947 Mercedes 170 V

 

После окончания Великой Отечественной войны в 1945 году, компания Мерседес еще не думала о разработках своих новых моделей машин. Поэтому, после окончания войны на конвейер была отправлена довоенная модель автомобиля Мерседес 170 V. В 1947 году было произведено 400 таких автомобилей.

 

Несмотря на скромность автомобиля данная модель 170 V в те годы была чистой роскошью, несмотря даже на спартанский вид своего интерьера.

 

1949 Mercedes 170 S Cabriolet A

 

В 1949 году на базе модели 170 S компания Мерседес представила публике двухдверный кабриолет с большим количеством отделки из хрома. Но эта машина в то время не пользовалась большой популярностью, так как стоила по тем деньгам безумно дорого, около 16 тысяч Немецких марок.

 

1953 Мерседес 180

 

В 1953 году автомобильная компания Мерседес совершила прыжок в современность, выпустила модель Мерседес 180 с самонесущим кузовом. В итоге, благодаря новым технологиям автомобиль получил современный внешний вид. Форма кузова авто называлась,- просто "Понтон".

 

Модель 170 - против модели 180

 

Перед вами прямое сравнение двух поколений автомобилей Мерседес. В центре - модель 170 V. Слева - модель 180, которая была запущена в производство в 1953 году. Этот снимок наглядно показывает, какой огромный шаг вперед сделала компания Мерседес, когда вывела на свой а далее и на мировой рынок, модель автомобиля Мерседес 180. Стоит отметить, что оба автомобиля после появления 180-ой модели авто, еще несколько лет выпускались на одном же заводе паралельно.

 

1956 Mercedes-190

 

Успех современного дизайна не заставил долго ждать. На фотографии вы можете увидеть полную автопарковку машин компании Мерседес. Это стоянка предназначена для отправки автомобилей заказчикам. Изначально Мерседесы 180-ой модели оснащали 52-х сильным двигателем объемом 1,8 литра. Чуть позднее, в 1956 году этот автомобиль дополнительно получил свой новый 1,9 литровый двигатель мощностью в 75 л.с. Так зародилась первая и всем известная 190-ая модель Мерседеса. 

 

Mercedes 180/190

 

Традиционно, в те годы компания Мерседес кроме гражданских моделей на их базе, выпускала еще и платформу для спец.автомобилей. Например, компания Мерседес выпускала автомобили для скорой помощи и для других государственных органов страны. Как правило с завода выходили автомобили без задней своей части, на которую в последующем устанавливался нужный тип кузова под определенную спец.службу.

 

1961 Mercedes 190 "Heckflosse"

 

Компания Мерседес официально никогда не признавалась, что специально следит за автомобильной модой и следует ее влиянию. Но в 1961 году на авторынок была выведена модель Мерседеса 190 с задними модными в то время крыльями "плавниками".

 

1965 Mercedes 200 "Heckflosse"

 

Автомобиль с задними необычными модными крыльями поставлялся и для полиции. В те годы, автомобили среднего класса своей внешностью напоминали скорее больше полноразмерные машины, чем средний класс и по этому вызывали большое недовольство потребителей. Люди требовали от производителя более компактной модели.

 

1968 Mercedes 200-280 "Stroke Eight" W114/W115

Вскоре, после появление модного заднего "плавника", компания Мерседес решила оформить и заднюю часть автомобиля более классическим стилем. Дело тут вот в чем, мировая мода на "плавники" задних крыльев быстро прошла и в итоге, фирма Мерседес в 1968 году была вынуждена выпустить свою новую модель автомобиля под кодовым заводским обозначением "/8", в кузове W114.

Несмотря на яркие и не очень красивые цвета кузова данная модель авто "/8" разошлась 1 млн. 800 тысячным тиражом, пользуясь у своих покупателей невероятной популярностью. 

 

После фейслифтинга "восьмерки" этот автомобиль получил новое рулевое колесо с большими ребрами насечки на самом руле (поглотителями ударной силы). В случае аварии он поглощал удар водителя о рулевое колесо, уменьшая тем самым последствия от ДТП. Деревянный руль на машине был доступен только в топ-версиях.

 

1968 Mercedes 250 Coupe

 

В 1968 году на рынок была выведена версия автомобиля купе, популярной у всех "восьмерки". Правда, пропорции самого кузова были не без противоречий и оставляли желать лучшего. Всего было выпущено 67 тысяч экземпляров этой модели. 

 

1974 Мерседес 240 D 3.0

 

В 1974 году компания Мерседес выводит на рынок новую модель автомобиля с пятицилиндровым 3,0-х литровым дизельным двигателем (кузов W115). Мощность силовой установки составляла 80 л.с. Максимальная скорость -148 км/ч. 

 

Испытания

 

В 70-х годах фирма Мерседес работала над созданием системы ABS. Для проведения испытаний в целях безоласности водителя, автомобиль оборудовали специальной защитой. Но какая бы не была защита, она не всегда выручала, в некоторых случаях, при испытаниях водители не раз получали тяжелые травмы. В конечном итоге, проведение подобных тестовых испытаний было строго запрещено на государственном уровне.

 

1976 Mercedes W 123

Автомобиль Мерседес в этом 123-м кузове,- самый узнаваемый в мире. Популярность этой модели авто во многом обязана сфере его применения. Особенно Mercedes в кузове W123 пользовался огромной популярностью в сфере такси, поэтому машина стала определенным символом таксомоторных перевозок во всей Европе. А дело вот в чем. Когда машина в 1976 году вышла на рынок компания Мерседес в Германии являлась единственной автофирмой, кому официально разрешалось производить транспортные средства для таксопарков и для частного такси. А в итоге, Немецкая автофирма, выпустив дизельную модель автомобиля Мерседес W123 окрашенную в желтый цвет, стала на постоянной основе поставлять свои автомобили всем крупным таксопаркам Германии.

 

Интерьер Mercedes W123

 

В конце 70-х годов эту машину могли позволить приобрести себе огромное количество людей, так как уровень жизни в Германии в это время из-за роста благосостояния населенияи рос приличными темпами, и такая довольно консервативная стоимость этой модели авто тогда никого не смущала. Например, интерьер автомобиля W123 в обычной комплектации был довольно скромный и менно это позволило ему стать в то время самым популярным во всем мире. Особенно среди таксопарков, для которых стоимость автомобиля, как правило, очень важна.

 

Всего было произведено и выпущено для продажи около 2,4 млн. экземпляров автомобилей в кузове W123. В том числе, огромное количество этих автомобилей с 1976 по 1985 годы было продано силовым структурам Германии.

 

1977 Mercedes W 123 Лонг-версия

 

В 70-е годы автобусы в качестве такси пользовались довольно малым спросом. Поэтому, в качестве легковой альтернативы фирма Мерседес в 1977 году представила свою лонг-версию W123 модели, которая также массово продавалась во все таксопарки Германии. Машина имела длину 5,35 метра и вмещала в себя 7 пассажиров + водитель. 

 

1977 Mercedes W 123 Coupe

 

В отличие от не очень уж пропорционального купе в кузове W114/W115, двухдверная модель в кузове W123 получила себе удлиненный кузов (+9 сантиметров к колесной базе, в сравнении с авто в кузовах W114 и W115). Удивительно здесь то, что какие-то 9 сантиметров так смогли преобразить внешний вид этого авто-купе. В конечном итоге, двухдверный автомобиль Мерседес W123 получил для себя фантастический экстерьер. В основном эта машина продавалась в США.

 

1977 Mercedes W 123 T-Model (Универсал)

 

В 1977 году компания Мерседес представила чуть обновленный автомобиль W123-ей модели, для туризма и активного отдыха в кузове универсал.

 

Mercedes W 123 Electric

 

Сегодня электрические автомобили стали в моде. Но, когда об электрических технологиях еще никто не  задумывался и многие думали, что стоимость топлива на АЗС всегда будет равняться стоимости 1 литра воды, компания Мерседес уже во всю разрабатывала свою модель электрического автомобиля на базе W123 кузова. Правда в то время громоздкие и тяжелые аккумуляторы занимали в этом универсале все багажное отделение.

 

Mercedes W 123 пикап

 

Автомобиль пикап в кузове W123 был настолько популярным, что на его базе хотя и небольшим тиражом, выпускались даже и коммерческие автопикапы.

 

1977 Mercedes W 123 Rally

 

В 1977 году команда Мерседес выиграла на автомобиле Мерседес модели Е280 изнурительное авторалли Лондон-Сидней. 

 

1984 Мерседес W 124

 

Многие автомобилисты по всему миру рассматривают автомобиль Мерседес в кузове W124, как последнего и истинно-классического автомобиля с особым духом легендарности в своем классе. Хотя на первоначальном этапе автомобиль получил множество негативных отзывов, особенно от многотысячной армии таксистов, которые жаловались на низкое качество автомобиля. 

Несмотря на негативную критику и низкие отзывы в 1985 году на авторынок выводится автомобиль-купе Мерседес W124.

 

Mercedes W 124 AMG Coupe

 

В 1980-х годах, компания AMG еще не была частью промышленной группы "Daimler-Benz" (Мерседес). Поэтому тюнинг моделей Мерседес осуществлялся на базе собственных линий AMG. После появления в 1984 году W124-го кузова компания AMG выпустила на рынок Mercedes 300 CE 3.4 AMG с 3,3-литровым бензиновым двигателем мощностью 272 лошадиных сил.

 

1990 Mercedes W 124 Лонг версия

 

В 1990 году Мерседес выпустил в последний раз экстра-длинную версию автомобиля среднего класса. Особенностью автомобиля Mercedes E260 была его длина, которая составляла 5,46 метров, он имел шесть боковых дверей. С тех пор компания Мерседес больше не выпускала лонг-версии этих автомобилей среднего класса (E-class).

 

Mercedes W 124 Cкорая помощь

 

Компания Мерседес в большом количестве также выпускала в кузове W124 и модели машин для служб  скорой помощи и для других медицинских клиник.

 

1992 Mercedes W 124 Кабриолет

 

С 1992 по 1997 годы компания Мерседес выпускала автомобили кабриолет в кузове W124. Всего было выпущено более 34 тысяч экземпляров. 

 

1993 Mercedes W 124 "E-Class"

С 1993 года на авторынке появилось новое поколение авто Е-класса, которое впервые получило название обозначающее класс машины. 

 

1995 Мерседес W 210

 

В 1995 году компания Мерседес осуществила радикальный отход от классического дизайна своей продукции, выпустила в свет противоречивый Е-класс машин в кузове W210. Многие любители Мерседес долго не могли привыкнуть к четырем круглым передним фарам. 

 

В 1998 году на рынок выходит дизельная модель авто с системой Common Rail Diesel. Но не смотря на неординарный дизайн нового Е-класса в кузове W210 в адрес машины стали поступать многочисленные критические пасквили, т.е. появилась различного характера критика. Главной проблемой для машины стала быстрая коррозия кузова. Удивительно, но факт остается фактом, эта машина покрывалась ржавчиной всего за каких-то несколько лет.

 

1996 Mercedes W 210 T-Model (Универсал)

 

В 1996 году на рынок выходит Мерседес W210 в кузове универсал, с огромным объемом багажника.

 

1998 Mercedes CLK Кабриолет

 

Эта машина основана и создана не на С или Е-классе, как думают многие автолюбители. Автомобиль модели CLK в кузове кабриолет основан и создан на так называемой гибридной платформе  двух известных машин (С и Е классах).

 

2001 Mercedes W 211

 

В 2001 году компанией Мерседес на рынок была выведена модель Е-класса в кузове W211. Четырехфарная оптика автомобиля по-прежнему осталась круглой и только лишь слегка изменилась по внешности. Но в этом кузове никаких проблем с ржавчиной уже не было. Фирма Мерседес учла критику и все нарекания предыдущей модели W210. Но данная модель W211 подарила автовладельцам новые проблемы, которые прежде всего были связаны с электрогидравлическими тормозами SBC. В 2006 году эта проблема была устранена, когда на рынок была выведена рестайлинговая модель компании. 

 

2006 Mercedes W 211 Guard

 

С середины 2006 года автомобиль Mercedes E-Class стал доступен уже и с бронированным кузовом. Модель имела свое обозначение,-  W211 Guard. Этот автомобиль был создан для тех, кто боится за свою безопасность. 

 

2003 Mercedes W 211 T-Model

 

В начале 2003 года компания Мерседес показала свою модель W211 в кузове универсал. 

 

Разные поколения Е-класса в кузове универсал

 

Перед вами семейный портрет нескольких поколений Е-класса в кузове универсал (Т-модели). Во всех ее поколениях багажник машины имел большой объем грузового пространства. 

 

2009 Mercedes W 212

 

В 2009 году на авторынок выводится автомобиль в кузове W212, который революционно изменил внешность машины (особенно с передней части). Инженеры по-прежнему оставили автомобилю четыре передних фары, но вместо круглых фар дизайн оптики получил уже острые углы. Несмотря на свою революционную дизайнерскую внешность, автомобиль не пользовался большим успехом, и все из-за жесткой конкуренции со стороны компаний БМВ и Ауди, которые опережали этот Мерседес по продажам автомобилей среднего класса. Шквальный спрос на эту машину начался после того, как кузову автомобиля W212 в 2013 году сделали рестайлинг.

 

Перед вами рабочий и утверждённый эскиз автомобиля W212 в кузове купе.

 

Mercedes E 63 AMG (W 212)

 

Эта "горячая" версия Е-класса выпускалась с подразделением AMG и имела мощность от 525 до 585 л.с., в зависимости от года выпуска. Модель продавалась под обозначением- E63 AMG.

 

2013 Mercedes W 212 Революционный рестайлинг

 

Перед вами на фотографии все семейство Мерседеса Е-класса в кузове W212, после своего глубокого рестайлинга, который был сделан в 2013 году. Самое заметное из изменений,- это исчезновение четырех фар с передней части машины. 

После рестайлинга данная модель E-Class Coupe сменила автомобиль модели CLK. Этот Е-класс машин в кузове купе и в кузове кабриолет, на самом деле не был основан на известной нам платформе Е-класса W212, данное купе и кабриолет были созданы и построены на платформе С-класса.

 

2016 Mercedes W 213

 

Представленный в январе 2016 года новый Е-класс, получил революционные изменения с технической части. Теперь, начиная с этого кузова (W213) такие модели, как купе и кабриолет будут создаваться на той же платформе, на которой основана четырехдверная модель Е-класса. Старт продаж автомобиля назначен на апрель месяц 2016 года. 

 

Интерьер нового поколения Е-класса машин потрясает своими инновационными решениями. Перед нами можно сказать не эволюция, а инженерная и дизайнерская революция мысли всей команды Мерседес. Новый Е-класс машин получил два больших широкоформатных дисплея. 

 

Mercedes 170 и Mercedes W213

 

Перед вами уважаемые наши читатели два поколения автомобилей, которых разделяют почти 70 лет. Удивительное преображение не правда ли, и кто сказал, что мы уже не живем в будущем?

1gai.ru

От Е до Е: ностальгический тест-драйв Mercedes-Benz E-Class шести поколений

С чего всё начиналось

Может показаться странным, но модель E-Class (или E-klasse) появилась гораздо позже самих автомобилей Е-класса. Традиционно сложилось, что разговор о Е-классе Мерседеса начинают с модели Mercedes-Benz 170V, по сути – довоенной разработки, производство которого стартовало в 1936-м.

Во время войны эту машину не выпускали, но в 1946 году её опять поставили на конвейер – немцы так увлеклись порабощением мира, что им было не до Е-класса, а легковая машина всё-таки была нужна. После 170V было выпущено ещё несколько поколений Мерседесов, самые заметные из которых – W120 (1953-1962), W110 (1961—1968), W114 (1968—1976) и, конечно же, легендарный W123 (1975—1986).

Все эти автомобили относят к прародителю класса, но в полной мере отнести их нему, наверное, было бы неправильно. У следующего поколения W124 прав на имя старейшего в классе больше, хотя бы чисто юридически: именно во время его производства Мерседес официально ввёл понятие Executivklasse – бизнес-класс, или то, что у нас скромно называют «ешка».

Но и тут не всё просто: слово Executivklasse немцы изобрели только в 1993 году, а W124 – в 1985-м (в кузове седан, универсал S124 появился на год раньше). Причём к Е-классу они отнесли только Mercedes-Benz W124 после рестайлинга 1993 года. И вот скажите мне: можно ли отнести, например, W123 к Е-классу, если его производство закончилось на семь лет раньше появления самого класса?

Вопрос это, скорее, религиозный. Мы решили в своем ностальгическом тест-драйве взять «дедушку» за компанию. И начнём именно с него – с прародителя целого семейства лучших автомобилей мира (пафосно, но справедливо). Помимо W123 в наших руках побывают W124, W210, W211, W212 и, конечно же, W213, который пока и замыкает династию Е-классов.

Дедушка W123

Mercedes-Benz W123 появился в 1976 году. Сегодня, глядя на него, даже тяжело представить, что перед нами – автомобиль бизнес-класса. Наш экземпляр выпущен в 1983-м, и хотя он до сих пор бодро тарахтит своим дизелем и бегает по дорогам общего пользования, его тридцатитрёхлетний возраст скрыть нельзя: выглядит он круто, но архаично.

Но его экстерьер, наверное, самый узнаваемый, ведь это – самая популярная модель Мерседеса за всю историю марки! Всего было выпущено более двух с половиной миллионов таких машин. Само собой, комплектации были разные – одних только двигателей было восемь штук, из которых 4 – бензиновых и 4 – дизельных. Именно тут, в частности, появились первые впрысковые моторы K-Jetronic (серия М102).

Про этот Мерседес ходит множество баек, и две из них связаны с таксистами. Дескать, в 1984 году, когда Мерседес выпустил W124, таксисты устроили забастовку – многорычажную заднюю подвеску нового автомобиля они посчитали ненадёжной, дорогой и вообще слишком сложной. И очень просили оставить им именно старенькие, но очень выносливые W123.

А по другой байке таксисты плакали, когда с производства снимали уже эти самые сложные W124. Как бы то ни было, W123 стал самой массовой машиной такси в Европе. Отчасти, кстати, благодаря дизельному двигателю – расход топлива был совсем небольшим, а его цена – низкой. Давайте сядем в салон машины, оценим интерьер и попробуем покататься.

Чего никогда не забудешь в Е-классе – так это посадки. С одной стороны – будто мягким местом на асфальте, а с другой – ты сидишь в большом и прочном автомобиле. И второго, пожалуй, чуть больше, чем первого. Особенно когда кресла обшиты не позорным флоком или велюром, а настоящей кожей, ведь тридцать лет назад кожу ещё не делали путём перегонки нефти.

Mercedes-Benz E-Class W123

Краткие технические характеристики

Год выпуска
1983
Двигатель
OM617
Мощность
88 л.с.
Трансмиссия
4-ступенчатая МКПП
Топливо
дизель

Тут же есть и деревянная вставка на панели, и даже двухзонная климатическая установка – Мерседес, чего тут скажешь. Кстати, в 70-х и 80-х годах Е-класс не обязательно предполагал какую-то космическую комплектацию – вполне можно было купить совсем не дорогую машину безо всяких электронных «плюшек». Но у нас комплектация довольно богатая: помимо «климата» есть и ГУР, и передние электростеклоподъёмники, и обогрев передних сидений, и обогрев заднего стекла, и центральный замок, есть даже темпомат – простейший круиз-контроль. И все это – на машине 1983 года!

Выпускались W123 и с автоматическими 3-ступенчатыми коробками, но в наших руках машина с 4-ступенчатой механикой. Не теряя даром времени, заводим мотор и включаем передачу.

Не сказать, что 88 л.с. – бог весть какой табун, особенно для машины, вес которой с полной загрузкой приближается к двум тоннам. Но дизель есть дизель, и три литра объёма позволяют не слишком давить на педаль газа. Впрочем, даже если её надавить, ничего сверхъестественного не произойдёт, флегматичность этого Мерседеса сродни его возрасту. Но он едет, иногда даже довольно быстро.

Реакция на поворот руля довольно своеобразная. W123 нехотя поворачивает морду в указанную ему сторону, потом потихонечку переставляет колёса, чуть топчется на месте и, наконец, переваливается на указанный курс. Гораздо лучше 24-й Волги, но хуже, чем… чем W124, например.

Но в общем ездить на нём можно и сегодня, и даже отсутствие более-менее приличной динамики не слишком портит картинку. Кстати, на первой передаче этого недостатка нет, со светофора при желании можно уделать некоторые более современные автомобили. Только надо ли? Торопиться на W123 не стоит – пусть её видом успеют насладиться прохожие и соседи по потоку, а мы, тем временем, насладимся поездкой.

«Волчок» W124

124-й появился на смену предыдущей модели в 1984 году и простоял на конвейере очень долго – до 1996 года (в виде универсала, седан сняли с производства на год раньше). Именно о запуске его производств жалели немецкие таксисты, и не зря. Первые W124 действительно имели некоторые недостатки, от которых, впрочем, удалось быстро избавиться, и W124 начал поистине победное шествие почти по всему свету.

Так как его производство не прекращалось на протяжении 12 лет, автомобиль пережил несколько рестайлингов разной степени сложности, а в гамме его моторов можно просто заблудиться – их было более 20 модификаций, причём имелись как удачные агрегаты, так и не очень.

Наиболее распространённые двигатели – рядные «четвёрки» и «шестёрки», но можно было встретить и гораздо более весёлые аппараты с моторами серии М119: V8, объём 4,2, 5 или 6 литров и мощностью до 385 л.с. Казалось бы – экзотика, но нет.

Тот Мерседес, который вы видите на фотографии, оснащён одним из таких редких моторов V8 (5 л, 326 л.с.) Знатоки сразу узнают «заряженную» модификацию, не открывая капота, хотя бы по расширенным колёсным аркам – на обычных W124 арки другие, ведь и резина там отличается от той, что ставили на 500Е. Впрочем, пока поговорим о том, что принципиально отличает W124 от W123.

Дизайн W124 совершенно не похож на то, что немцы выпускали раньше. Во-первых, появились широкие пластиковые молдинги, которые стали называть «листвой» и безбожно воровать (в России – точно, а вот насчёт Запада сказать не могу). Пластиковыми стали бамперы, а правое и левое зеркала заднего вида стали отличаться по размеру. Это явление стало поводом для нервных срывов некоторых «мерсоводов», которым ужасно надоело отвечать на вопросы типа «а что у тебя с зеркалом, разбил и не нашёл оригинальное, что ли»?

Ещё один отличительный признак – наличие только одной щётки стеклоочистителя: на W123 их было две, как и положено другим автомобилям (кроме Оки, пожалуй). Одним словом, кроме современного силуэта и обводов кузова, экстерьер этого Мерседеса получил множество вроде бы незначительных деталей, которые всё же стали настоящим фетишем поклонников модели. Более подробно о W124 и его легендарной надежности мы уже рассказывали, поэтому только напомним, чего там интересного в салоне и как это всё ездит.

Mercedes-Benz E-Class «Волчок» W124

Краткие технические характеристики

Года выпуска
1984-1996
Двигатель
V8 M119
Объем
5 л
Мощность
326 л.с.
Версия
версия E500 Limited

Дерева стало больше, салон от этого прибавил той самой Е-классовости, которой чуть не хватало 123-му. Но опять же, многое зависит от года выпуска и комплектации. Например, машину с дизелем объёмом 2,5 литра тяжело найти со стеклоподъёмниками и кондиционером: тогда немцы ещё не планировали обдирать своих клиентов как липку, а хотели угодить как можно большему количеству покупателей. Да, на рубеже 80-90-х ещё можно было купить Мерседес Е-класса за вполне вменяемые деньги. Вот время-то было!

Как я уже говорил, именно W124 в 1993 году стал полноценным Е-классом. Как раз в этом году и был выпущен наш 124-й. Надо признать, что недорогие версии этой модели конца 80-х значительно уступают в помпезности машинам середины 90-х – тех, что пережили рестайлинг в 1993 году. Но у всех 124-х есть одна общая черта: на этих машинах чертовски приятно ездить.

W124 с исправной ходовой (условие это обязательное – подчёркиваю особо) утратил валкость и задумчивость W123. В повороты он вписывается просто прекрасно, хотя, конечно, не без доли презрения к асфальту – всё же это седан бизнес-класса, а не спорткар. На W124 остался руль довольно большого диаметра, крутить который быстро не слишком легко – рулевое управление тут червячное, рейка появится только на следующем поколении, W210. Конечно, наличие ГУРа не даёт поводов для сетования на «червяк», рулить машиной приятно. Видимо, под воздействием иррациональной любви к этому Мерседесу дизайнеры из Беларуси поставили 124-й на герб своей Госавтоинспекции.

Уже с 1988 года АБС стала штатной системой W124. Годом ранее эта же модель стала первой, которая обзавелась системой полного привода 4MATIC. Электронных систем в 124-м Мерседесе, конечно же, стало больше, чем было на W123.

Чего только стоят складывающиеся при нажатии кнопки подголовники сидений, наружные зеркала с подогревом или системы электронного впрыска PMS/HFM вместо старых механических KE-Jetroniс. И самое удивительное – всё это отличалось высокой надёжностью. Но время бежало, нужны были новые идеи, дизайн, интересная начинка… И в 1995 году появился Mercedes-Benz W210.

«Глазастый» W210...

Большое спасибо Мерседесу за то, что вполне приличные машины у них получались и позже. Например, W210 только внешне очень не похож на своего предшественника, зато бензиновые и дизельные моторы на автомобилях первых лет выпуска были уже хорошо знакомы по W124. Кстати, уже с самого начала выбор двигателей был довольно интересным: по паре бензиновых рядных «четвёрок» и «шестёрок», бензиновый V8 и три дизеля, один из которых – турбированный.

Согласитесь, дизайн W210 после строгого, но чемоданоподобного W124 выглядит вполне футуристично и провокационно. Автомобиль сразу получил прозвище «глазастый» (иногда – «лупатый»), а чуть позже – репутацию склонного к коррозии автомобиля. И тем не менее с некоторыми агрегатами машина оказалась очень надёжной и живучей, на ней можно было ездить, не слишком беспокоясь за свой кошелёк. Прошло несколько лет, и сумрачный немецкий гений приступил к производству дизелей Common rail, убрав в прошлое самые неубиваемые дизели, которые можно встретить ещё в W124. Случилось это в 1998 году, но почти каждый год привносил в 210-й что-то новое. Посмотрим, что появилось на этой модели впервые.

Самое интересное – это, конечно, моторы. Именно тут V-образные двигатели М112 стали изготавливаться из лёгких сплавов и получили по три клапана на цилиндр. Модель Е300D получила турбонагнетатель и интеркулер (мотор, разумеется, дизельный). Нагнетатель получил и мотор М111 (модель Е200), после чего в названии появилось знакомое нам слово Kompressor.

Mercedes-Benz E-Class W210

Краткие технические характеристики

Год выпуска
1998
Двигатель
V8
Объем
4,3 л
Мощность
279 л.с.
Трансмиссия
5G-Tronic АКПП

Эта же модель Мерседесов стала революционной и в отношении коробок передач. W210 стал первым счастливым обладателем «автомата» 5G-Tronic с электронным управлением, имеющего пять передач и возможность ручного их переключения.

Конечно, список стандартного оборудования и опций стал гораздо богаче. Автоматическая блокировка дверей в движении, мультируль, ЖК-экран в окне спидометра, шторки безопасности, система ESP, вентилируемые передние сиденья, электронная система тяги – всё это стало доступно обладателю Е-класса.

Мы сегодня покатаемся на машине 1998 года выпуска, и её секретная «фишка» – V8 объёмом 4,3 литра, имеющий мощность в 279 л.с. Будет весело! Открываем дверь и садимся внутрь.

Интерьер 210-го разительно отличается от всего того, что было в Е-классе прежде. Язык не поворачивается сказать, что он хуже – это было бы неправдой. Но часть бескомпромиссности «ешек» тут утрачена. Да, остались прямые горизонтальные линии приборной панели, есть вставки из дерева и накачанное стероидами торпедо. Но всё стало гораздо мягче и современнее. А самое главное – богаче. Пожалуй, это последний представитель Е-класса, в котором кнопки разбросаны по всей панели и даже мимо неё хаотично и беспорядочно – в 211-м и более новых Мерседесах такого уже не увидишь. И всё же в этом есть своё очарование, которое только растёт после запуска двигателя.

Описать звук V8 сложнее, чем восторг от первого французского поцелуя, хотя ощущения похожие. Переводим селектор в положение D и отпускаем тормоз. Теперь нажимаем газ и… В общем, всё то, что следует после первого поцелуя.

Подвеска W210 почти полностью досталась от 124-го: не слишком нежная, но дорогая в ремонте, если за ней не следить и позволить умирать незаметно. Следовательно, и управляемость этих машин похожа, но оценить её полностью можно только на трассе и с запасом наплевательского отношения к штрафам. А вот посадка и рулевое колесо так до сих пор и напоминает старенький W123. Видимо, лучше уже ничего придумать нельзя.

Выпуск 210-го был прекращён в 2002 году, общий тираж превысил полтора миллиона экземпляров. И если вам мало впечатлений от 210-го с V8, то обязательно прочтите его тест-драйв и историю владения.

и ещё один «глазастый»: Mercedes-Benz W211

Разработку нового поколения Е-класса начали уже через два года после дебюта W210. На это благое дело угрохали более трёх лет и двух миллиардов евро. Но в итоге получилось что-то очень похожее на предыдущее поколение, и виной тому – четыре фары. Впрочем, на этом почти всё общее и заканчивается. Посмотрим, чем обрадовал публику W211.

Так уж исторически сложилось, что линейка моторов этой модели вновь была так же широка, как пропасть между дипломом вуза и работой по специальности. На W211 ставили 33 разных двигателя (если, конечно, я не сбился со счёта), причём как откровенно отвратительных, так и вполне приличных. Выбор трансмиссий был значительно скромнее: механическая шестиступенчатая коробка, знакомый по W210 пятиступенчатый автомат 5G-Tronic и новая АКПП 7G-Tronic (имеющая, очевидно, семь передач).

Самое главное, чем запомнился W211, так это электрогидравлической тормозной системой Sensotronic Brake Control (SBC), при упоминании которой специалисты СТО до сих пор радостно потирают руки, а владельцы машин с SBC крестятся или чертыхаются в зависимости от своих убеждений. К счастью, во время рестайлинга 2006 года эту неудачную и очень дорогую систему выбросили. Зато поставили много нового, отчего и стандартное оборудование, и список опций вызывают одобрительный гул завистников.

Mercedes-Benz E-Class W211

Краткие технические характеристики

Год выпуска
2005
Двигатель
3,5 л., 272 л.с.
Подвеска
пневматическая Airmatic DC (Dual Control)
Безопасность
PRE-SAFE
Климат-контроль
Thermatic
Круиз-контроль
Distronic

В списке оборудования W211 появились мультиконтурные сиденья с функцией массажа, пневматическая подвеска Airmatic DC (Dual Control), технология защиты пассажиров и водителя PRE-SAFE, климат-контроль Thermatic и круиз-контроль Distronic. Думаю, про всякую мелочь типа ABS, ESP или ASR говорить даже не приходится – они были даже в базе.

Давайте откроем дверь, сядем в салон и хотя бы немного прокатимся. Наверное, владельцы W211 имеют право на меня обидеться, но салон 211-го похож на опухший со сна салон 210-го.

Приборная панель сузилась, набухшим веком над ней свисает мясистый козырёк, традиционно прямая линия панели посередине провисла и вызывает грусть. Может, это было современным и красивым, но ни предыдущие модели Е-класса, ни последующие себе таких вольностей не позволяли. Здесь нет строгости Мерседеса – интерьер уютный и добрый, как любимая бабушка из далёкой деревни.

Наша машина выпущена в 2005 году, мотор – 3,5 л, 272 л.с. Странно, но едет он значительно спокойнее совсем чуть-чуть более мощного предыдущего W210. Вполне возможно, что благодаря очень хорошей звукоизоляции, подвеске и полному приводу в этой машине просто пропало ощущение драйва.

Разумеется, W211 ездить умеет и любит. Вот только перчинки ему не хватает – здесь царствует комфорт. Может, в этом и есть великая сермяжная правда Е-класса? Может, он как раз таким и должен быть? Вполне вероятно.

Как бы то ни было, в 2009 году немцы подарили миру (ну, как подарили… за очень приличные деньги и только избранным) новую модель – W212.

Возвращение к истокам: Mercedes-Benz W212

Пожалуй, дизайн 212-го покажется наиболее приятным любителям каноничного Е-класса. Да, я про W124. Отказ от круглых фар, возврат к чётким линиям и строгости силуэта – это бальзам на душу ценителя классики.

Тридцать восемь… Тридцать восемь разных моторов! Куда столько? – хочется спросить у немецких конструкторов и маркетологов. Тем более, что слабого бензинового двигателя в категории до 150 л.с. у W212 уже просто нет, даже самый скромный 1,6-литровый M274 DE16 AL имеет в запасе 156 л.с. Вряд ли, конечно, владельцы этих машин запариваются суммой налога, но всё же. Для скромняг есть дизельный OM651 DE 22 LA red – у него всего 136 л.с. Но самые интересные агрегаты 212-го – это гибридные V6 M276 DE35 с электромотором и такая же рядная дизельная «четвёрка» OM651 DE22 LA. Что нового появилось в 212-м?

В первую очередь отметим новшества в области безопасности: новый Мерседес не давал уйти со своей полосы, умел «читать» дорожные знаки, следил за усталостью водителя. В этой модели появились адаптивная подвеска Direct Control, активные сиденья, новый «автомат»  7G-Tronic Plus с гидротрансформатором с более быстрой блокировкой, а затем и девятиступенчатая коробка 9G-Tronic. А еще адаптивная тормозная система (Adaptive Brake), новый V-образный дизель Е350 BlueEFFICIENCY с режимом «старт-стоп», двигатели CGI с непосредственным впрыском и многое-многое другое, на перечисление чего уйдёт слишком много времени и места.

Лучше сядем в эту машину и чуть-чуть покатаемся.

Интерьер 212-го гораздо более строгий, чем у предшественника. Что касается самой поездки – тут даже и сказать нечего. На крутых поворотах кресло само заботливо поддерживает: дескать, не вылети отсюда, дурачок, если так сильно жмёшь на газ. Ну а в остальном – Е-класс и точка. Эмоций от быстрого прохвата меньше еще и потому, что в отличие от «заряженных» предков современный Мерседес нам достался в стартовой версии Е200.

Наверное, W212 надолго мог бы оставаться лидером в сегменте, особенно после очень существенного рестайлинга 2013 года, но совсем недавно каждый обеспеченный любитель немецкого представительского класса получил возможность купить совсем новую модель – Mercedes-Benz W213.

Слишком умный: Mercedes-Benz W213

Не знаю, как вы, а я не люблю слишком умные машины. Те, которые сами ездят по полосе, которые не дают пересекать сплошную линию или круиз-контроль которых следит за знаками лучше, чем я. В голове настойчиво свербит одна мысль: когда-нибудь вся эта роскошь обязательно навернётся, а что тогда делать со всей этой прелестью? О том, как это всё работает, можно почитать более подробно в недавнем тест-драйве, мы же только попробуем сесть в машину и оценить её достоинства.

Когда я выложил фотографию приборной панели на своей страничке в соцсети, тут же получил множество комментариев аллилуйяобразного толка. Можете закидать меня старыми нейтрализаторами из мочевины, но панель приборов без приборов и органы управления без органов напоминают занятие любовью с искусственной женщиной – ни поболтать, ни покурить вместе.

Mercedes-Benz W213

Краткие технические характеристики

Габариты, мм ( Д / Ш / В)
4 923 / 1 852 / 1 468
Снаряженная масса, кг
1 605
Объем багажника, л
540
Максимальная скорость, км/ч
240
Разгон до 100 км/ч, с
7,7
Объем топливного бака, л
50

Одна формальность и всё. Кому-то этот апофеоз калькуляторной мысли кажется красивым, но по мне, так предшественник был более симпатичным, а уж про W210 я и вовсе молчу. Запускаем двигатель этой вундервафли за бешеные деньги и катаемся.

Бесспорно, ехать очень и очень приятно. Особенно классно в поворотах и даже на развороте маленького радиуса: крупный и тяжёлый автомобиль слушается не руля, а одной только мысли. Невольно может возникнуть фантазия, будто ты наконец-то научился нормально водить машину – Мерседес следит за каждым движением, помогает, исправляет, бережёт тебя любимого. Ну и умничает, конечно.

Я с ним общего языка не нашёл: раз в год и кочерга стреляет, а что придумает нашпигованный по самую крышу всякими технологиями автомобиль – вообще неясно. По крайней мере, для меня.

Но всё это лирика. Как бы я не отнекивался, а признать придётся – новый Е-класс поистине шикарен. Тем более, боковые дефлекторы в его салоне уж очень напоминают дефлекторы его прапрадедушки – W123. Хотя бы какая-то преемственность поколений сохранилась, что не может не радовать.

Опрос

Какой Е-класс круче?

Всего голосов:

www.kolesa.ru

Mercedes E-class: История модели

Е-класс: Семь десятилетий среднего класса.

 

Семьи, врачи, таксисты, пенсионеры, известные люд, спортсмены и многие другие за последние 10 лет являлись или являются владельцами новых поколений автомобилей Е-класс. Также огромное число людей владели и предшественниками легендарных автомобилей Мерседес среднего класса. В преддверии старта продаж нового поколения E-Class W213, давайте сделаем ностальгический взор в вчера и посмотрим как развивалась эта модель на протяжении 70 лет.

 

1947 Mercedes 170 V

 

После окончания Великой Отечественной войны в 1945 году, бражка Мерседес, разумеется, не думала о разработках новых моделей. Потому разом после войны на конвейер была отправлена довоенная модель Мерседес 170 V. В 1947 году было произведено 400 автомобилей.

 

В те годы, несмотря на скоромность автомобиля, модель 170 V была чистой роскошью, несмотря на спартанский лицо интерьера.

 

1949 Mercedes 170 S Cabriolet A

 

В 1949 году на базе модели 170 S бражка Мерседес представила двухдверный кабриолет с большим количеством отделки из хрома. Однако машина не пользовалась большенный популярностью, этак как стоила безумного дорого (по тем временам) — возле 16,000 Немецких марок.

 

1953 Мерседес 180

 

В 1953 году Мерседес совершил скачок в современность, выпустив модель 180 с самонесущим кузовом. В итоге автомашина, благодаря новым технологиям, получил нынешний внешний облик. Форма кузова называлась запросто «Понтон».

 

Модель 170 против 180

 

Перед вами прямое сравнение двух поколений автомобилей. В центре модель 170 V. Слева модель 180, которая была выпущена в 1953 году. Этот снимок показывает, будто огромный шаг осуществила бражка Мерседес, выведя на базар модель 180. Стоит отметить, что оба автомобиля после появления 180 модели еще несколько лет параллельно выпускались на одном этом же заводе.

 

1956 Mercedes-190

 

Успех современного дизайна не заставил себя долго ожидать. На фотографии вы можете видать полную парковку компании Мерседес. Это стан для отправки автомобилей заказчикам. Изначально 180 модель оснащалась 52-сильным двигателем объемом 1,8 литра. Чуть позже в 1956 году автомашина дополнительно получил новоиспеченный 1,9 литровый двигатель мощностью 75 л.с. Этак зародилась первая 190-модель Мерседеса. 

 

Mercedes 180/190

 

Традиционно бражка Мерседес в те годы, помимо гражданских моделей, на их базе выпускала платформу для спец автомобилей. Этак, Мерседес производил выпуск автомобилей для скорой помощи, и других государственных органов. С завода, будто правило, выходили автомобили без задней части, на которую в последующем устанавливался кузов под определенную специальную службу.

 

1961 Mercedes 190 «Heckflosse»

 

Официально бражка Мерседес вовек не признавала, что следит за автомобильной модой и следует его влиянию. Однако в 1961 году на базар была выведена модель 190 с задними и модными в то пора крыльями «плавниками».

 

1965 Mercedes 200 «Heckflosse»

 

Автомашина с задними необычными крыльями также поставлялся и для полиции. В те годы посредственный класс наружно больше напоминал полноразмерные автомобили. Однако размеры вызывали недовольство потребителей. Люд требовали более компактной модели.

 

1968 Mercedes 200-280 «Stroke Eight» W114/W115

Вскоре после появление модного заднего «плавника», Мерседес решил оформить заднюю часть более классически. Дело в том, что мировая мода на «плавники» на задних крыльях скоро прошла. В итоге в 1968 году Мерседес выпускает модель под кодовым заводским обозначением «/8». Кузов W114.

Несмотря на яркие не весьма красивые цвета кузова, модель "/8" разошлась 1,8 миллионным тиражом, пользуясь у покупателей невероятной популярностью. 

 

После фейслифтинга «восьмерки» автомашина получил новое рулевое колесо с большими ребрами (поглотителями ударной силы). В случае аварии руль поглощал удар водителя об руль, уменьшая последствия ДТП. Деревянный руль был доступен лишь в топ-версиях.

 

1968 Mercedes 250 Coupe

 

В 1968 году на базар также была выведена версия купе популярной «восьмерки». Истина, пропорции кузова были не без противоречий. Итого было выпущено 67,000 экземпляров. 

 

1974 Мерседес 240 D 3.0

 

В 1974 году на базар выводится модель с пятицилиндровым 3,0 литровым дизельным двигателем (кузов W115). Мощность силовой установки составляла 80 л.с. Максимальная скорость 148 км/ч. 

 

Испытания

 

В 70-х годах Мерседес работал над системой ABS. Для испытаний автомашина оборудовался специальной защитой для безопасности водителя. Однако в некоторых испытаниях водители не одинешенек получали тяжелые травмы. В итоге подобные тесты были запрещены на государственном уровне.

 

1976 Mercedes W 123

Автомашина в этом кузове, самый узнаваемый в мире. Популярность этой модели во многом обязана сфере применения. Mercedes в кузове W123 пользовался огромной популярностью в таксомотор. В итоге эта машина стала символом таксомоторных перевозок в Европе. Дело в том, что когда в 1976 году машина вышла на базар, бражка Мерседес в Германии была единственной, кому официально разрешалось изготовлять транспортные средства для таксомотор. В итоге Немецкая марка, выпустив дизельную модель W123 с желтым цветом, стала поставлять автомобили крупным таксопаркам Германии.

 

Интерьер Mercedes W123

 

В конце 70-х годов эту машину могло позволить себе обзавестись большое число людей из-за роста уровня жизни и будет таки консервативной стоимости этой модели. Этак, интерьер W123 в обычной комплектации был будет таки скромный. Собственно это позволило автомобилю стать популярным во всем мире. Особливо среди таксопарков, для которых стоимость машины весьма важна.

 

Итого было произведено возле 2,4 млн. автомобилей в кузове W123. В том числе огромное число автомобилей с 1976 по 1985 года было продано для силовых структур Германии.

 

1977 Mercedes W 123 Лонг-версия

 

В 70-е годы, автобусы в качестве таксомотор немного пользовались спросом. Потому в качестве легковой альтернативы Мерседес в 1977 году представил лонг-версию W123 модели, которая также массово продавалась в таксопарки Германии. Машина имела длину в 5,35 метров и вмещала 7 пассажиров + водителя. 

 

1977 Mercedes W 123 Coupe

 

В отличие от не весьма пропорционального купе в кузове W114/W115, двухдверная модель в кузове W123 получила удлиненный кузов (+9 сантиметров к колесной базе по сравнению с W114/W115). Удивительно, будто какие-то 9 сантиметров преобразили внешний лицо купе. В итоге двухдверный W123 получил фантастический экстерьер. В основном эта машина продавалась в США.

 

1977 Mercedes W 123 T-Model (Универсал)

 

В 1977 году Мерседес представил W123 модель для туризма и активного отдыха в кузове универсал.

 

Mercedes W 123 Electric

 

Ныне электрические автомобили в моде. Однако когда об электрических технологиях никто еще даже не задумывался и все думали, что стоимость топлива на АЗС вечно будет сравнима по стоимости с 1 литром воды, Мерседес уже разрабатывала электрическую модель на базе W123 кузова. Истина громоздкие и тяжелые аккумуляторы занимали весь багажник универсала.

 

Mercedes W 123 пикап

 

W123 был этак популярен, что на его базе даже выпускались не большим тиражом коммерческие пикапы.

 

1977 Mercedes W 123 Rally

 

В 1977 году команда Мерседес выиграла на Е280 модели изнурительное ралли Лондон-Сидней. 

 

1984 Мерседес W 124

 

Для многих Мерседес в кузове W124 рассматривается будто заключительный истинный и классический Мерседес с особым духом легендарной марки. Хотя первоначально машина получила масса негативных отзывов от многотысячной армии таксистов, которые жаловались на низкое качество автомобиля. 

Несмотря на негативную критику в 1985 году на базар выводится W124 в кузове купе.

 

Mercedes W 124 AMG Coupe

 

В 1980-х годах, бражка AMG еще не была частью промышленной группы «Daimler-Benz» (Мерседес). Потому тюнинг моделей Мерседес осуществлялся на базе собственных линий AMG. После появления в 1984 году W124-кузова бражка AMG выпустила на рынок Mercedes 300 CE 3.4 AMG с 3,3-литровым бензиновым двигателем мощностью 272 лошадиных сил.

 

1990 Mercedes W 124 Лонг версия

 

В 1990 году Мерседес выпустил заключительный один экстра-длинную версию автомобиля среднего класса. Особенностью Mercedes E260 была длина 5,46 метров и шесть боковых дверей. С тех пор бражка Мерседес больше не выпускала лонг версии автомобилей среднего класса (E-class).

 

Mercedes W 124 Cкорая поддержка

 

Мерседес также в большом количестве производил W124 модель для служб скорой помощи для различных медицинских клиник.

 

1992 Mercedes W 124 Кабриолет

 

С 1992 по 1997 года Мерседес выпускала кабриолет в кузове W124. Итого было выпущено более 34,000 экземпляров. 

 

1993 Mercedes W 124 «E-Class»

С 1993 года на рынке появилось новое поколение Е-класса, которое впервой получила наименование обозначающие класс машины. 

 

1995 Мерседес W 210

 

В 1995 году бражка Мерседес осуществило радикальный отход от классического дизайна своей продукции, выпустив разноречивый Е-класс в кузове W210. Многие любители Мерседес долго не могли свыкнуться к четырем круглым передним фарам. 

 

В 1998 году на базар выход дизельная модель с системой Common Rail Diesel. Однако, несмотря на неординарный дизайн нового Е-класса в кузове W210 машина основы получать многочисленную критику. Главной проблемой стала быстрая коррозия кузова. Удивительно, что эта машина покрывалась ржавчиной итого за несколько лет.

 

1996 Mercedes W 210 T-Model (Универсал)

 

В 1996 году на базар выходит W210 в кузове универсал с огромным объемом багажника.

 

1998 Mercedes CLK Кабриолет

 

Эта машина основана не на С или Е-классе, будто думают многие. На самом деле модель CLK в кузове кабриолет основаны на гибридной платформе созданной на основе двух машин (С и Е класса).

 

Mercedes W 211

 

В 2001 году на базар была выведена модель Е-класса в кузове W211. Четырехфарная оптика машины по-прежнему осталась круглой и лишь слегка изменилась наружно. Однако в этом кузове уже не было никаких проблем с ржавчиной. Мерседес учел все нарекания и критику W210 модели. Однако модель W211 подарила владельцам новые проблемы, которые были связаны с электрогидравлическими тормозами SBC. В 2006 году эта проблема была устранена, после того будто на базар была выведена рестайлинговая модель. 

 

2006 Mercedes W 211 Guard

 

С середины 2006 года Mercedes E-Class стал доступен с бронированным кузовом. Модель называется W211 Guard. Этот автомашина создан для тех, кто боится за свою безопасность. 

 

2003 Mercedes W 211 T-Model

 

В начале 2003 года Мерседес показал модель W211 в кузове универсал. 

 

Разные поколения Е-класса в кузове универсал

 

Перед вами семейный портрет нескольких поколений Е-класса в кузове универсал (Т-модели). Во всех поколениях багажник машины имел большенный объем грузового пространства. 

 

2009 Mercedes W 212

 

В 2009 году на базар выводится автомашина в кузове W212, какой революционно изменился во внешности (особливо с передней части). Инженеры оставили автомобилю четыре передних фары, однако вместо круглого дизайна автомашина получил оптику с острыми углами. Однако, несмотря на революционную наружность, машина не получила большенный успех, из-за жесткой конкуренции со стороны БМВ и Ауди, которые опережали Мерседес по продажам автомобилей среднего класса. Шквальный спрос на машину, начался, после того, будто прошел рестайлинг W212 в 2013 году.

 

Перед вами пролетарий и утверждённый эскиз W212 в кузове купе.

 

Mercedes E 63 AMG (W 212)

 

Эта «горячая» версия Е-класса выпускалась с подразделением AMG и имела мощность от 525 до 585 л.с. в зависимости от года выпуска. Модель продавалась под обозначением E63 AMG.

 

2013 Mercedes W 212 Революционный рестайлинг

 

Перед вами на фотографии все семейство Мерседеса Е-класса в кузове W212 после голубого рестайлинга, какой прошел в 2013 году. Самое заметное изменение это исчезновение четырех фар с передней части машины. 

После рестайлинга модель модель E-Class Coupe сменила модель CLK. Е-класс в кузове купе и в кузове кабриолет на самом деле не был основан на платформе Е-класса W212. Дело в том, что купе и кабриолет основаны на платформе С-класса.

 

2016 Mercedes W 213

 

Представленный в январе 2016 года новоиспеченный Е-класс купе, получил революционные изменения с технической части. Также сейчас начиная с этого кузова (W213) такие модели будто купе и кабриолет будут опираться на той же платформе, на которой основана четырехдверная модель Е-класса. Старт продаж — апрель 2016 года. 

 

Интерьер нового поколения Е-класса потрясает своими инновационными решениями. Перед нами не эволюция, а революция инженерной и дизайнерской мысли команды Мерседес. Новоиспеченный Е-класс получил два больших широкоформатных дисплея. 

 

Mercedes 170 и Mercedes W213

 

Перед вами два поколения автомобилей, которых разделяет почитай 70 лет. Удивительное преображение. И кто сказал, что мы еще не живем в будущем?

Информационное издание: Новости гаи, дтп, штрафы пдд, ГИБДД, Испытание ПДД онлайн. Техосмотр

Читайте также:

sovavto.org

История Е класса. — Mercedes E-class, 3.0 л., 1989 года на DRIVE2

Mercedes-Benz Е-класс — один из самых знаменитых автомобилей немецкой фирмы Mercedes-Benz[источник?]. Хотя обозначение Executivklasse (бизнес-класс) было введено в 1993-м году, история предшественников Е-класса — это история всей марки, так как вплоть до 1982-го они были самыми массовыми автомобилями.

Традиционно Е-класс выпускался в кузове седан, но, начиная с 1969-го года в гамме появилось купе, с 1978 года — универсал, а с 1992 — кабриолет (хотя спец-автомобили на базе Е-класса выпускались всегда). В период 1997—2008 купе и кабриолет отсутствовали, выпускался CLK-класс основанный на кузовах более мелкого С-класса, но внешне стилизованный под Е-класс. Нынешнее поколение Е-класса помимо седана и универсала W212 и S212 вернуло себе версии купе и кабриолет (C207 и А207). Начиная с 2010 года Mercedes-Benz решила возобновить выпуск кабриолетов на базе E-класса.
Основная статья: Mercedes-Benz W136

История модели 170 — это история всей марки, которая пережила черед Второй мировой войны. Автомобиль W136 появился еще в далеком 1936-м году как замена для старого W15. На базе 170-го были построены кабриолет, фургон

Англо-американская бомбардировка разрушила завод Mercedes-Benz'a в 1943-м году, когда выпуск прервался. Но единственный относительно уцелевший конвейер был как раз для 170-го автомобиля. В 1946-м году производство восстановилось, выпускались прежние модели 170V в кузове седана, кабриолета и фургона. В послевоенные годы автомобиль продолжал выпускаться, в 1952-м году появилась модель W191 будучи более крупной и в вариантах с дизельными двигателями. Автомобиль W136 выпускался вплоть до 1955-го года.
Основная статья: Mercedes-Benz W120

К началу 1950-х W136 не только внешне, но и технически устарел, и нуждался в срочной замене. Имея к тому времени ресурсы и технологию, мерседес приступил к вводу новых автомобилей. Эпоха совпала с появлением понтонных кузовов и Мерседес принял эту новую технологию дав пассажирам комфорт и вместительность которых предшественник предоставить не мог. Автомобиль W120 180 появился в 1953-м году, и был внешне похож на более крупных понтонные автомобили 220-й серии. При этом автомобиль выпускался как бензинный и дизельный (180D) вариант.

В 1956-м году появилась модель W121 190, имея одинаковый 180-му кузов, но более мощный двигатель и роскошный интерьер. На базе 180-го был также построен родстер R121 190SL (см. SL-класс). Всего по 1962-й год было выпущено 442.963 автомобилей W120 и W121.
На смену понтонов в бурно развивающейся эпохе автомобилестроения пришли плавники, и в апреле 1961-го года появилась новая начинающая модель марки — W110 190, также выпускавшаяся в дизельном варианте 190D. В 1965-м году модельный ряд обновился, 190 и 190D заменили на 200 и 200D, и помимо этого появилась флагманская модель с шести-цилиндровым двигателем 230.

Технически автомобиль был на поколение впереди предшественника, и был первым в истории марки который подвергся множеству Краш-тестов. Всего по 1968-й год было построено 628.282 автомобилей.
В 1968-м году взамен устаревшим плавникам появился совершено новый автомобиль. В отличие от предшественников которые в той или иной форме были разработками друг друга, автомобиль W114 имел совершенно новый кузов разработанный «с нуля». Немного запутанная была классификация автомобилей так как четырех-цилиндровые модели были W115 а в одинаковом с ними кузове шести цилиндровые именовались W114, поэтому Мерседес присвоил всей семье прозвище /8 (то есть модели 1968-го года). Изначально модельный ряд открывался автомобилями 200 и 220 а также дизельными 200D и 220D для W115, а для W114: 230 и 250. В 1969-м году появилась купе-версия W114 250C с карбюраторным мотором и 250СE с инжекторным.

В 1972/73 годах автомобили получили обновление, которые помимо косметических деталей, обновило модельный ряд. Для W115 220-я была заменена на 230, но так как модель 230 уже была на W114, их различали как 230.4 и 230.6 соответственно количеству цилиндров. Помимо этого были две новые дизельные модели 240D и 240D 3.0 (позже 300D) c новым пяти-цилиндровым дизелем. Модельный ряд W114 тоже потерпел изменения, помимо 230.6, 250-я была заменима на более мощную 250 2.8, появилась также флагманская серия 280 и 280E для седана и соответственно 280C и 280СE для купе.

Успех автомобиля удивил сам Мерседес. Автомобиль прославился одним из самых надежных своего времени, был прост в ремонте. Поэтому, несмотря на Нефтяной кризис 1973 года продажи автомобилей почти не сбавились, наоборот, Мерседес сумел наладить отличный экспортный рынок на Ближний Восток, где автомобили "штрих 8" до сих пор живут. На базе автомобилей были созданы множество модификаций, фургонов, лимузинов и карет скорой помощи, и даже автомобили W107 для SL. Всего к 1976-му году было построено 1.919.056 автомобилей, в том числе 67.048 купе.
К середине 1970-х автомобили штрих 8 морально устарели. Запустить новый автомобиль в пост-кризисной ситуации требовало смелости, и новая машина должна была отвечать самым лучшим ожиданиям качества. В декабре 1975-го года такой автомобиль появился, от предшественника была позаимствована лишь форма кузова, внутри все узлы и агрегаты (включая вакуумные тормоза) были новые, а стайлинг был основан на W116-м S-классе.

Первые автомобили были шестицилиндровыми 280 и 280Е, но в 1976-м году к ним присоединилась основная масса: 200, 230, 200D, 220D, 240D (Р4) ; 300D (Р5) и 250D (Р6). В 1977-м году появился купе C123 в моделях 230С, 280С и 280СЕ, а также исключительно для рынка США 300CD. А в 1978-м году, появилась еще одна новинка, если раньше универсалы выпускались компанией на спец-заказы, то начиная от S123, универсал стал постоянным для модельного ряда. Модельный ряд был из бензиновых 230T, 250T, 280TE, и дизельных 240TD и 300TD.

В 1979/80 годы автомобиль подвергается первому обновлению. Помимо косметических обновлений были замены нескольких двигателей на более мощные и чистые. Первый из них 200, заменил начинающую модель и встал на универсал 200Т. За ними следовали инжекторные 230Е, 230СЕ и 230ТЕ, которые заменили карбюраторные 230, 230Т и 230С. Также в 1980/81-м было свернуто производство карбюраторных 280 и 280С. Для дизельных моделей было свернуто производство 220D, но взамен появилась версия 300D с турбонаддувом, вначале для универсала (300TD, 1980) а потом и для седана и купе (1981). Последняя заменила 300CD и была доступна только в США.

В 1982-м году у автомобиля появился мощный конкурент, Мерседес рискнув огромными средствами запустил новый компактный седан W201 (190) который был представлен как дешевая альтернатива. Успех был мгновенным, но тем самым он сразу откликнулся в спаде продаж 123-х моделей. Поэтому в сентябре 1982-м было еще одно обновление, но производство начало сворачиваться, последние сошли с конвейера в январе 1986. Всего за 11 лет было построено 2.696.915 автомобилей W123, включая 99.884 купе и 199.517 универсалов, помимо множества спец-серий. Из них около 1.080.000 было экспортировано в США, Японию, страны ближнего востока, где и по сей день они нередкое явление на улицах. Многие считают W123 одним из самых надежных автомобилей за всю историю марки.
W123 был одним из успешных автомобилей, но к середине 1980-х ситуация резко изменилась, покупатели уже требовали автомобиль который не только мог доехать из точки А в точку Б, но при этом был бы доступным и стильным. Появление автомобиля 190 в 1982-м году изолировало W123, у которого не было ни престижа W126-го S-класса, ни спортивности 190-го. Поэтому дизайнер обоих автомобилей Бруно Сакко сразу приступил к разработке нового автомобиля среднего класса, и в ноябре 1984-го года машина была готова. Для своего времени он обладал одним из лучших показателей в области аэродинамики.

Модельный ряд открылся универсалом S124 в дизельных моделях 200TD, 250TD и 300TD соответственно в Р4-й, Р5-й и Р6-й компоновке. В 1985-м появилась основная масса автомобилей, включая бензиновые модели 200T, 230TE, и 300ТЕ. Также дебютировал седан W124 в дизельных моделях 200D, 250D и 300D; и бензиновых 200, 200Е, 230Е, 260Е и 300Е. В 1986-м году Mercedes пополнил линейку моделями 300D и 300ТD с турбонаддувом. Год спустя на W124 дебютировала полноприводная система 4MATIC для седанов 260Е, 300Е и 300D, и универсалов 300ТЕ и 300ТD. В том же 1987-го году состоялась премьера купе C124 в моделях 230CE и 300CE. В следующем 1988-м году ввиду растущего спроса на турбодизельные модели, турбонаддув получил более слабый 250D и 250ТD, а 300-е турбодизели теперь начали производить в полноприводной компоновке. Также появилась модель 200TE. 1989-й год принес новый двигатель M104 с четырьмя клапанами на цилиндр. Для дифференциации со старыми 12-клапанными М103, к ним добавили суффикс 24, так появились 300E-24, 300ТЕ-24 и 300CE-24. В 1990-м году прошли первые снятия моделей с производства: в историю карбюраторные модели 200 и 200Т; одновременно появилась бюджетная версия купе 200CE.

В 1991-м году Mercedes-Benz вместе с фирмой Porsche заключили партнерство о создании малой серии седана W124 с двигателями V8, сборка моделей 420E и 500E производилась силами Porsche, который добавлял автомобилям спортивную подвеску, трансмиссию и тормоза, именуемый "волчок" стал последней попыткой создания собственной спортивной комплектации для автомобиля. Одновременно были сняты с производства все дизельные полноприводные версии, и маломощная модель 200ТD. Следующий, 1992-м

www.drive2.ru

История Мерседес Е-класса Купе

Е-класс для любителей элегантности.

 

В апреле 2017 года новый Мерседес Е-класса в кузове купе начнет поступать к дилерам. В скором времени продажи начнутся по всему миру. Новая модель стала седьмым изданием двухдверной версии легендарного Е-класса. История купе Е-класса началась в далеком 1969 году. На протяжении 48 лет компания Мерседес всегда создавала двухдверные версии Е-класса с особым стилем и с намеком на солидность и элегантность. Также в истории модели немало примеров выхода на рынок потрясающих мощных купе. Давайте вспомним все самые знаковые модели Е-класс в кузове купе.

 

1969-1976 года: Mercedes W 114

 

С апреля 1969 года Мерседес начал выпускать модель Mercedes W114, которая оснащалась исключительно шестицилиндровыми моторами в различных модификациях мощностью от 130 до 185 л.с.

 

Смотрите также: Сравнение Bentley Continental GT V8 S и 2017 Mercedes-AMG S63

 

Максимальная скорость автомобилей составляла от 180 до 200 км/час в зависимости от года выпуска. При сравнении купе с седаном, сразу в глаза бросается другая форма лобового стекла и конфигурация крыши. Кстати во время серийного выпуска этой модели компания Мерседес оснастила впервые версию 250 CE электронной системой управления впрыском топлива.

 

До 1976 года Мерседес произвел 67 тыс. купе Е-класса. Более 60 процентов автомобилей были отправлены из Германии на экспорт. 

 

1977-1985 года: Mercedes W 123 Coupe

 

В июне 1977 года на рынок выходит легендарная модель W 123 в кузове купе. Эта машина стала настоящим бестселлером на мировом авторынке. Например, к 1985 году компании Мерседес удалось продать почти 100 тыс. автомобилей. 

 

Mercedes E-class: История модели

 

Этому способствовал более прогрессивный дизайн машины, который в те годы опередил свое время. В отличие от Mercedes W 114, внешность купе W 123 по сравнению с седаном отличалась кардинально.

Во-первых, W 123 в кузове купе имел укороченную колесную базу по сравнению с седаном (-85 мм).

Во-вторых, крыша купе и боковые стекла машины имели другую конфигурацию.

 

Также вместе со сменой поколения Е-класс W123 в кузове купе получил новые моторы. Так в дополнение к 156-сильному (модель 280 С), к 177-сильному или 185-сильному двигателям (модель 280 СЕ), Мерседес впервые оснастил модели 230 С и 230 СЕ четырехцилиндровыми силовыми агрегатами. 

Специально для США Мерседес также выпускал купе с 3,0 литровыми дизельными двигателями. 

 

1987-1996 года: Mercedes W 124 Coupe

 

В марте 1987 года на рынок выходит купе W 124 серии. Опять же, как и в предыдущие годы купе оснащалось укороченной колесной базой (-85 мм) по сравнению с седаном. Также купе также имела более спортивный внешний вид. 

 

Новая модель в те годы оснащалась 8 двигателями: тремя четырехцилиндровыми моторами мощностью от 118 до 150 л.с., тремя шестицилиндровыми моторами мощностью от 180 до 220 л.с. Также для версий AMG поставлялись два мощных мотора мощностью 252 и 272 л.с.

 

В 1989 и в 1993 году Мерседес W124 Купе получил текущий рестайлинг. В 1993 году автомобиль получил название Е-класс. Производство 124-кузова в версии купе продолжалось до 1996 года. За все время выпуска было продано более чем 141 тыс. автомобилей. 

 

1997-2002 года: Mercedes CLK 208 C

 

Модель CLK является одной из самых высококлассных купе среднего класса за всю историю компании Мерседес. Визуально машина была основана на базе Е-класса в кузове W210. Но чисто технически автомобиль производился на базе С-класса в кузове 202. Первый CLK появился в середине 1997 года. Производство купе продолжалось до 2002 года. 

 

Для этой модели компания Мерседес предлагала большой выбор двигателей. В дополнение к трем четырехцилиндровым моторам мощностью от 136 до 197 л.с. и шестицилиндровому двигателю мощностью 218 л.с., впервые для Е-класса купе Немецкий бренд стал использовать восьмицилиндровые силовые агрегаты, что позволило выпускать очень мощные модели для того времени. Например, модель CLK 430 имела мощностью 279 л.с. Мощность же CLK 55 AMG составляла 347 л.с.

 

2002-2009 года: Mercedes CLK 209 C

 

Как и его непосредственный предшественник, модель CLK в кузове 209, неофициально называют вторым поколением С-класса. Все дело в том, что и эта модель была основана на платформе С-класса, хотя внешне CLK в кузове 209 больше естественно напоминал Е-класс. Хотя если внимательно посмотреть на CLK (209) вы также можете увидеть определенные знакомые черты SL-класса. 

Кстати CLK (209) впервые появились дизельные моторы. 

Самые мощные и известные модели в этом кузове: CLK DTM AMG мощностью 582 л.с. (2004 год) и AMG 63 Black Series мощностью 507 л.с.

 

Выбор двигателей в CLK (209) был также огромен. В зависимости от ваших вкусов, предпочтений и вашего кошелька вы могли выбрать автомобиль, как с четырехцилиндровыми моторами, так и с шести и даже с восьми цилиндровыми силовыми агрегатами.

 

Смотрите также: Что такое Mercedes AMG [Стоимость, технические характеристики, модели]

 

Кстати CLK имел самый надежный кузов, который даже в наши дни мало подвержен ржавчине. 

 

2009-2016 года: Mercedes E-Class купе C 207

 

С мая 2009 года Мерседес выпускает Е-класс Купе, который снова называется, как и раньше. Однако, как и прежде двухдверная версия Е-класса основывается на С-классе. С технической стороны купе имела общего с седаном всего на 60 процентов. В июне 2013 года Е-класс Купе получил рестайлинг. Несколько месяцев спустя на рынок впервые выводится купе с полным приводом. 

 

Линейка двигателей включала в себя четырех, шести и восьмицилиндровые бензиновые двигатели (мощностью от 184 до 408 л.с.) и четырех, шестицилиндровые дизельные моторы (мощностью от 163 до 265 л.с.). 

 

С 2017 года: Mercedes E-Class купе C 238

 

С апреля 2017 года на рынок выходит новое поколение Мерседес Е-класса в кузове купе. Модель получила индекс С 238. В отличие от предыдущих поколений новое купе полностью основано на платформе W213 (новый седан Е-класса). Однако, несмотря на одинаковую архитектуру, новое купе Е-класса получило укороченную колесную базу (на 66 мм), а также другой внешний вид. 

 

С самого старта продаж Мерседес будет предлагать пять двигателей: два четырехцилиндровых бензиновых и один шестицилиндровый мощностью 184 л.с., 245 л.с. и 333 л.с. соответственно. Также пока будет доступен один четырех и один шестицилиндровый дизельный мотор мощностью 194 и 258 л.с. соответственно.

Чуть позже Мерседес выведет на рынок AMG версии: модель Е43 мощностью 401 л.с. и модель Е63 S мощностью 612 л.с.

1gai.ru

Ищем общий знаменатель у разных версий модели Mercedes E-Class. Тест-драйв mercedes e — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye

www.drive.ru

Mercedes-Benz E-класс — Википедия. Что такое Mercedes-Benz E-класс

Mercedes-Benz E-Klasse

Общие данные

Годы пр-ва 1993 — настоящее время

На рынке

Mercedes-Benz Е-класс (ориг. E-Klasse, ранее нем. Einspritzung — «топливный впрыск») — серия легковых автомобилей бизнес-класса немецкой торговой марки Mercedes-Benz, официально представленная с 1993 года и в настоящее время состоящая из пяти поколений.

До 1993 года компания Mercedes-Benz выпускала серию автомобилей бизнес-класса без унифицированной структуры именования. Суффикс «E» происходил от слова Einspritzung, что в переводе с немецкого означало систему впрыска топлива — новаторское технологическое решение, которым первыми оснастили предшественников современного E-класса в 1960-х годах (например, 230 E). Рыночное именование автомобилей сохранялось вплоть до выхода Mercedes-Benz W124 в 1993 году, где символ «E» использовался в качестве префикса (например, E 220), а серия автомобилей стала официально именоваться E-классом. Необходимость использовать отличительный признак топливной системы отпала, так как все транспортные средства компании к этому моменту использовали впрыск топлива.

Автомобили E-класса выпускаются с бензиновыми, дизельными, гибридными и газовыми (NGT) двигателями различных конфигураций (от I4 до V8), с приводом на задние колёса или постоянным полным приводом 4MATIC, а также в многочисленных модификациях кузовов: седан, универсал, купе и кабриолет (с 2009 года). Кроме того, компания также выпускает высокопроизводительные версии, доработанные инженерами подразделения Mercedes-AMG (E63 AMG и E43 AMG, ранее — E36 AMG, E50 AMG, E55 AMG и E60 AMG).

Автомобили E-класса являются самыми продаваемыми в иерархии классов Mercedes-Benz за всю историю компании. К 2015 году было продано более 13 миллионов единиц серии[1].

История

Предшественники

Эхо войны

История модели 170 — это история всей марки, которая пережила черёд Второй мировой войны. Автомобиль W135 появился ещё в далеком 1936 году как замена для старого W15. На базе 170-го были построены кабриолет и фургон.

Англо-американская бомбардировка разрушила завод Mercedes-Benz в 1943 году, из-за чего выпуск новых автомобилей прекратился. Единственный относительно уцелевший конвейер как раз был предназначен для выпуска 170 модели. В 1946 году производство восстановилось, выпускались прежние модели 170V в кузове седан, кабриолет и фургон. В послевоенные годы автомобиль продолжал выпускаться, и уже в 1952 году появилась модель W191, массивная по габаритам и в вариантах с дизельными двигателями. Автомобиль W136 выпускался вплоть до 1955 года.

Понтоны

К началу 1950-х годов автомобиль Mercedes-Benz W136 не только внешне, но и технически устарел, и нуждался в срочной замене. Имея к тому времени ресурсы и технологическую базу, компания Mercedes-Benz приступила к вводу новых автомобилей. Эпоха совпала с появлением понтонных кузовов и компания приняла эту новую технологию, дав пассажирам комфорт и вместительность, которых предшественник предоставить не мог. Автомобиль W120 180 появился в 1953 году, и был внешне похож на более крупные понтонные автомобили 220-й серии. При этом автомобиль выпускался как с бензиновым, так и с дизельным (180D) двигателями.

В 1956 году появилась модель W121 190, имевшая схожий с 180 версией кузов, но более мощный двигатель и роскошный интерьер. На базе 180-го был также построен родстер R121 190SL (см. SL-класс). Всего по 1962 год было выпущено 442963[2] автомобилей W120 и W121.

Плавники

На смену понтонов в бурно развивающейся эпохе автомобилестроения пришли плавники, и в апреле 1961 года появилась новая начинающая модель марки — W110 190. Помимо бензинового двигателя, также выпускался вариант с дизельным (190D). В 1965 году модельный ряд обновился, 190 и 190D заменили на 200 и 200D соответственно. Помимо этого, появилась флагманская модель с шестицилиндровым двигателем 230.

Технически автомобиль был на поколение впереди предшественника, и был первым в истории марки, который подвергся множеству краш-тестов[3]. Всего по 1968 год было сконструировано 628282 автомобиля[4][5].

Штрих 8

В 1968 году взамен устаревшим плавникам появился совершенно новый автомобиль. Mercedes-Benz W114[6] В отличие от предшественников, которые в той или иной форме были разработками друг друга, автомобиль W114 имел совершенно новый кузов, разработанный «с нуля». Из-за путаницы в классификации автомобилей (4-цилиндровые модели W115 и одинаковые с ними по кузову 6-цилиндровые W114) компания Mercedes-Benz присвоила всей серии прозвище «/8»[6] (то есть модели 1968 года). Изначально модельный ряд открывался автомобилями 200 и 220, а также дизельными 200D и 220D. В 1969 году появились купе-версия W114 250C с карбюраторным мотором и 250СE с инжекторным.

В 1972—73 годах автомобили получили обновление, которое, помимо косметических деталей, привнесло новшества и в модельный ряд. Для W115 220-я версия была заменена на 230, но так как модель 230 уже была на W114, их различали как 230.4 и 230.6 соответственно (по количеству цилиндров). Помимо этого, появились две новые дизельные модели 240D и 240D 3.0 (позже 300D) с новым 5-цилиндровым дизельным двигателем. Модельный ряд W114 тоже претерпел изменения: помимо 230.6, 250-я была заменима на более мощную 250 2.8, появилась также флагманская серия 280 и 280E для седана и 280C и 280СE для купе.

Успех автомобиля оказался неожиданным и для самой компании Mercedes-Benz. Поэтому, несмотря на Нефтяной кризис 1973 года, продажи автомобилей почти не сбавились. Наоборот, фирма сумела наладить отличный экспортный рынок на Ближний Восток. На базе данных автомобилей было создано множество модификаций, фургонов, лимузинов и карет скорой помощи. Всего к 1976 году было построено 1 919 056 автомобилей, в том числе 67 048 в кузове купе.

Работяга 1970-х

К середине 1970-х годов автомобили «/8» морально и технически устарели. Запустить новый автомобиль в пост-кризисной ситуации требовало смелости, и новая машина должна была отвечать самым лучшим ожиданиям качества. В январе 1976 года[5] такой автомобиль появился, позаимствовав от предшественника лишь форму кузова. Им стал Mercedes-Benz W123[5]. Все узлы и агрегаты (включая вакуумные тормоза) новой модели были новые, а стайлинг был основан на автомобиле W116 S-класса.

Первые автомобили 280 и 280Е были оснащены шестицилиндровыми двигателями, но в 1976 году к ним присоединился ещё ряд модификаций: 200, 230, 200D, 220D, 240D (Р4), 300D (Р5) и 250D (Р6). В 1977 году появился кузов купе C123 в моделях 230С, 280С и 280СЕ, а также исключительно для рынка США модель 300CD. А в 1978 году появилась ещё одна новинка: если раньше универсалы выпускались компанией на спец-заказы, то начиная с S123 универсал стал постоянным для модельного ряда, состоявшего из бензиновых 230T, 250T, 280TE и дизельных 240TD и 300TD.

В 1979—80 годы автомобиль подвергается первому обновлению. Помимо косметических изменений, была проведена замена нескольких двигателей на более мощные и экологически чистые. Первый из них, 200, заменил начинающую модель и встал на универсал 200Т. За ним последовали инжекторные 230Е, 230СЕ и 230ТЕ, которые заменили карбюраторные 230, 230Т и 230С. Также в 1980—81 годах было свёрнуто производство карбюраторных версий 280 и 280С. Также было прекращено производство 220D, но взамен ему появилась версия 300D с турбонаддувом (вначале для универсала (300TD, 1980), а потом и для седана и купе). Последняя заменила 300CD и была доступна только для рынка США.

В 1982 году у автомобиля появился мощный конкурент. Компания Mercedes-Benz, рискнув огромными средствами, запустила новый компактный седан W201 (190), который был представлен как дешёвая альтернатива. Успех был мгновенным, но тем самым он сразу откликнулся в спаде продаж 123-х моделей. Поэтому в сентябре 1982 года было выпущено ещё одно обновление, однако производство начало сворачиваться и последние автомобили сошли с конвейера в январе 1986 года[4].

Всего за 11 лет было построено 2 696 915[5] автомобилей версии W123, включая 99 884 в кузове купе и 199 517 универсалов (без учёта спец-серий). Из них около 1 080 000 было экспортировано в США, Японию и страны ближнего востока.

Е-класс

Первый E-класс (W124, 1984—1995)

Mercedes-Benz W123 был одним из успешных автомобилей фирмы, но к середине 1980-х годов ситуация резко изменилась: покупателям требовался автомобиль, который не только мог доехать из точки А в точку Б, но при этом был бы доступным и стильным. Появление автомобиля 190 в 1982 году изолировало W123, у которого не было ни престижа W126 S-класса, ни спортивности 190-го. Поэтому дизайнер обоих автомобилей Бруно Сакко сразу приступил к разработке нового автомобиля среднего класса, и в ноябре 1984 года машина была готова[7]. Для своего времени она обладала одним из лучших показателей в области аэродинамики[8][9].

Модельный ряд открылся универсалом S124 в дизельных моделях 200TD, 250TD и 300TD соответственно в Р4-й, Р5-й и Р6-й компоновке[10]. В 1985 году появилась основная гамма версий автомобиля, включая бензиновые модели 200T, 230TE, и 300ТЕ. Также дебютировал седан W124 в дизельных моделях 200D, 250D и 300D; и бензиновых 200, 200Е, 230Е, 260Е и 300Е. В 1986 году компания Mercedes-Benz пополнила линейку моделями 300D и 300ТD с турбонаддувом[10]. Год спустя на W124 дебютировала полноприводная система 4MATIC для седанов 260Е, 300Е и 300D, и универсалов 300ТЕ и 300ТD[10]. В том же 1987 году состоялась премьера купе C124 в моделях 230CE и 300CE. Через год, ввиду растущего спроса на турбодизельные модели, турбонаддув получили более слабые модели 250D и 250ТD, а 300-е турбодизели начали производиться в полноприводной компоновке. Также появилась модель 200TE. 1989 год принёс новый двигатель M104 с четырьмя клапанами на цилиндр. Для дифференциации со старыми 12-клапанными моторами М103 к ним добавили суффикс 24. Так появились модели 300E-24, 300ТЕ-24 и 300CE-24. В 1990 году прошли первые снятия моделей с производства.

В 1991 году Mercedes-Benz совместно с фирмой Porsche заключили партнерство о создании малой серии седана W124 с двигателями V8. Сборка моделей 420E и 500E производилась силами компанией Porsche[10], которая добавляла автомобилям спортивную подвеску, трансмиссию и тормоза. Одновременно были сняты с производства все дизельные полноприводные версии и маломощная модель 200ТD. В 1992 году завершился выпуск сразу всех версий 230Е/ТЕ/СЕ[10], 260E, 300Е/ТЕ/СЕ (кроме полноприводных). Взамен появились модели 220Е/ТЕ/СЕ и 280Е/ТЕ/СЕ, а 300-е автомобили с 24 клапанами отныне стали именоваться 320Е/ТЕ/СЕ. В этом же году, впервые после 20-летнего перерыва, в линейку моделей вернулся кабриолет[10].

Рестайлинг (1993)

В 1993 году автомобиль получил капитальное обновление. Обозначение Executivklasse (бизнес-класс) было введено в этом же году. Главное внешнее отличие было в обтекаемой решётке радиатора. Если у первых автомобилей она имела классическую форму в хромированной раме, то отныне это обрамление резко уменьшили и её утопили в капот. Этот рестайлинг, который также затронул другие узлы автомобиля, совпал с принятием новой системы именования. Так 124-я семья стала первым Е-классом. Согласно новым правилам, модели предопределял класс, далее объём двигателя и потом особенности. Дизельная линейка открывалась седаном E200 Diesel (бывший 200D) и универсалом E250 Diesel (250ТD). Далее следовали общие как для седана, так и для универсала E250 Turbodiesel, E300 Diesel, E300 Turbodiesel и E300 Turbodiesel 4MATIC. Для бензиновых двигателей линейка состояла из E200, E220, E280 (седан, универсал и купе). Для седана и универсала сохранилась версия E300 4MATIC. Следующая модель, E320, была доступна во всех четырёх кузовах, и считалась самой престижной из обычного выбора. Престижнее были только «волчки» E420 и E500.

В том же 1993 году тюнинг-ателье AMG стало официальном партнёром компании Mercedes-Benz. Благодаря этому партнёрству в серии Е-класса появилась новая модель E36 AMG на базе E320[11]. Однако она была доступна только для кузовов универсал, купе и кабриолет, так как у седана уже существовали модификации E420/E500. Поэтому по спец-заказу AMG перестроили несколько десятков седанов в E60 AMG.

В 1995 году начался процесс завершения выпуска. Первыми прекратили выпускаться седаны, в 1996 году универсалы и купе, а в 1997 сошёл с конвейера последний кабриолет. Таким образом за 13 лет автомобиль W124 стал самым успешным представителем E-класса[10]. Всего было выпущено 2 583 470 автомобилей, в том числе 2 058 777 седанов, 340 503 универсалов, 141 498 купе и 33 968 кабриолетов, и около 8 тысяч дополнительных спец-серий, включая лимузины, кареты скорой помощи и тому подобное[10].

Второе поколение (W210, 1995—2002)

В 1995 году на смену W124 пришёл автомобиль W210[12]. Новая модель хоть и повторяла геометрию предшественника, но по сути была совершенно иным автомобилем. Впервые на машинах этого класса применено реечное рулевое управление, датчик дождя и загрязнения наружного воздуха, система Parktronic и так далее. Однако самым заметным новшеством стали передние фары округлой формы, за которые автомобиль был прозван «глазастый мерседес»[13].

Автомобиль производился в кузове седан и универсал (c 1996 года под именем S210). Помимо этого, автомобиль имел три линии исполнения: стандартная Classic, роскошная Elegance и спортивная Avantgarde. Модельный ряд открылся в 1995 году дизельными E220 и Е300 Diesel и бензиновыми E200, E230, E280 и E320. В 1996 году к ним добавились E290 Turbodiesel и флагманский E420 с V8. В 1997 году произошёл первый технологический рывок благодаря замене старых рядных шестицилиндровых двигателей на новые алюминиевые V6 с ЭБУ на E280 и E320. В том же году дизельная E300 Diesel была заменена на E300 Turbodiesel. В 1998 году завершился выпуск версий E230 и E420, последнюю заменила E430. Кроме того, произошла вторая техническая революция — были выпущены новые дизельные двигатели c системой Common Rail, установленные на таких моделях, как E200 CDI и E220 CDI (пришла на смену Е220 Diesel).

Рестайлинг (1999)

В 1999 году автомобиль претерпел рестайлинг, в ходе которого он получил новые задние фонари, бампера и некоторые другие косметические детали, а также обновлённый пакет приборов, включающий GPS-приёмник и иные элементы. Модельный ряд также претерпел изменения — завершился выпуск последних классических дизельных моделей E290 и E300 Turbodiesel. Их заменили E270 CDI (Р5) и E320 CDI (Р6). Последняя модификация произошла в 2000 году — автомобильный двигатель на E200 доработали нагнетателем, в результате чего была выпущена модель E200 Kompressor.

Помимо заводских версий автомобиля, выпускались три модели W210 от официального тюнера AMG: E36 AMG с Р6 (1995—1997), E50 AMG (1997) c V8 и редкий E60 AMG (по спец-заказу). В 1999 году была выпущена версия E55 AMG[14], которая и после приобретения тюнера в 1999 году оставалась неизменной вплоть до завершения производства.

Выпуск седана W210 завершился в 2002 году (универсала — в 2003 году).

Третье поколение (W211, 2002—2009)

В январе 2002 года на Брюссельском автосалоне состоялась премьера нового седана Е-класса под кодовым обозначением Mercedes-Benz W211[15][16]. Производство модели началось в марте того же года. Инженеры компании увеличили габариты автомобиля и пространство в салоне, установили огромный пакет электроники и компьютерных систем.

Модельный ряд, как и у предшественника, предлагался в трех линиях исполнения: Classic, Elegance и Avantgarde. Ввиду большего внимания к экономии самыми популярными стали дизельные модели, представленные вариантами E200 CDI и E220 CDI (Р4), E270 CDI (Р5), E320 CDI (Р6), а также E400 CDI (с двигателем V8). Бензиновые модели были представлены версиями E200 Kompressor (Р4), E240 и E320 (V6) и флагманом E500 (V8). Последние три также предлагались в полноприводной версии 4MATIC. В октябре 2002 года появилась спортивная модель E55 AMG с нагнетательным V8. В январе 2003 года на Дейтройтском автосалоне состоялась премьера универсала S211.

В 2004 году появилась гибридная модель E200 NGT[17], двигатель которой работал на природных газах. В 2005 году компания Mercedes-Benz прекратила выпуск 5-цилиндровых двигателей и E270 CDI был заменён на E280 CDI, который также предлагался в полноприводной компоновке.

Рестайлинг (2006)

В 2006 году автомобиль получил капитальное обновление, в ходе которого новую форму получили решётка радиатора, бампера, зеркала и задние сигналы. Кроме того, был установлен современный комплект электроники. Новыми в линейке седанов E-класса стали модели E280 CDI и E320 CDI, где рядные двигатели заменили на V-образные, а также E420 CDI (заменивший E400 CDI). Бензиновые модели E240 и E320 были заменены на E230 и E350 соответственно. К ним добавилась версия E280 с двигателем V6. Во второй половине 2000-х годов большое внимание было уделено вопросу снижения расхода топлива и количеству выброса загрязняющих газов. В 2007 году появилось сразу две новые модели: гибридный E300 CDI BlueTEC[18] (E320 BlueTEC в США) и бензиновый Common rail E350 CGI. В спортивной серии нагнетательный E55 AMG был заменён на E63 AMG.

Как и предшественник, W211 не имел варианта в кузове купе и кабриолет, роль которого на себя взяла модель W209 CLK-класс. Однако в 2005 году появилась уникальная новинка на базе W211 — спортивное 4-дверное купе C219 CLS класса. Выпуск седана прекратился в январе 2009 года, а универсал был снят с производства в 2010 году.

Четвёртое поколение (W212, 2009—2016)

В январе 2009 года состоялась премьера нового поколения E-класса — Mercedes-Benz W212[19]. Автомобиль оснастили новейшими системами безопасности и современной электроникой (например, активным капотом для защиты пешеходов[20], система контроля степени усталости водителя[21], активные подголовники и другие). Стандартом для большинства моделей стали семиступенчатая АКПП 7G-Tronic, пневматическая подвеска и многое другое.

Модельный ряд открылся в марте 2009 года дизельными E220 CDI, E250 CDI (Р4) и E 350 CDI (V6) и бензиновыми E350 CGI и E500 (E550 в США). В августе к ним присоединилась версия E63 AMG, а в сентябре список пополнили модели E200 CDI, E200 CGI, E250 CGI (многие с обозначением BlueEFFICIENCY), 4MATIC (E350 CDI, E350 CGI и E500) и гибридный E350 BlueTEC.

В 2009 году на Франкфуртском автосалоне был представлен универсал S212[22]. В продажу автомобиль поступил в августе того же года (для Европы)[23]. Продажи версии для рынка США начались в 2010 году[24].

В 2009 году на автовыставке в Нью-Йорке была представлена модель E63 AMG от подразделения Mercedes-AMG GmbH[25].

Рестайлинг (2013)

В начале 2013 года[26] модель претерпела значительный рестайлинг[27].

Пятое поколение (W213, 2016—)

11 января 2016 года на автосалоне в Детройте состоялся дебют пятого поколения E-класса в лице автомобиля Mercedes-Benz W213[28]. Седан построен на модульной платформе MRA, его дизайн выполнен в фирменном стиле бренда и внешне напоминает автомобили C-класса (Mercedes-Benz W205) и S-класса (Mercedes-Benz W222). Автомобиль прибавил в габаритах, получил большое число новых инновационных систем (Remote Parking Pilot, Digital Car Key, Adaptive LED Matrix и другие) и обновлённый модельный ряд двигателей. Кроме того, первые версии модели комплектуются 9-ступенчатой автоматической коробкой передач 9G-Tronic.

На автосалоне в Детройте было объявлено, что на момент начала продаж — весна 2016 года — модель будет предлагаться с двумя двухлитровыми четырёхцилиндровыми двигателями: бензиновым 184-сильным (E200) и новым дизелем, развивающим 195 л. с. и 400 Н·м крутящего момента (E220 d). Позже модельный ряд дополнится 150- (четырёхцилиндровый) и 258-сильным (шестицилиндровый E350 d) дизелями, а также двумя бензиновыми двигателями, мощностью около 330 (шестицилиндровый E400 4Matic) и 240 (четырёхцилиндровый) лошадиных сил. Кроме того, в линейке E-класса будет доступна и гибридная модификация. В её состав войдут четырёхцилиндровый мотор и электродвигатель, развивающие вместе 286 лошадиных сил (210 кВт).

Производство и продажи

Производство

Основные заводы, выпускающие автомобили E-класса, сосредоточены в городах Зиндельфинген[29] и Бремен[30], Германия. Кроме того, для удовлетворения спроса на локальных рынках созданы производственные мощности в таких городах, как Пуна (Индия)[31], Пекин (Китай)[32] и других.

Продажи

По исследованию американской компании Pork 2011 года в классе премиальных легковых автомобилей у E-класса самые преданные владельцы[сноски 1][33]. Та же картина наблюдалась в 2014 году — Mercedes-Benz E-класс удерживал позицию автомобиля, обладающего самыми преданными владельцами в классе премиальных легковых автомобилей (награда «IHS Automotive 2014 Loyalty Award»)[34].

Статистика продаж на основных рынках сбыта автомобилей E-класса по годам выглядит следующим образом:

Год Производство
(седан/универсал/купе/кабриолет)
Продажи в США Продажи в Европе[35] Продажи в Китае[сноски 2] Продажи в России
2001 44 445[36] 128 208
2002 42 598 156 317
2003 55 683[37] 191 809 988[38]
2004 58 954 171 071 1191[39]
2005 50 383[40] 125 348 1520[41]
2006 50 195 110 494 1708[42]
2007 48 950[43] 109 872 2495[44]
2008 38 576 77 661 2290[45]
2009 43 072[46] 100 947 8200[47] 2256[48]
2010 323 200
(208 400 / 44 400 / 9600 / 20 800)[49]
60 922 139 192 40 760[50] 5515[51]
2011 338 386 62 736[52] 129 963 44 738[53] 8580[54]
2012 310 408 65 171 98 142 36 385[53] 8077[55]
2013 69 803 106 559 36 836[53] 8991[56]
2014 66 400[57] 99 565 43 708[53] 7989[58]
2015 49 736[59] 84 771 60 102

Примечания

Комментарии
  1. ↑ Повторная покупка той же марки по производителям (доля среди опрошенных): Mercedes-Benz — 34,8 %, BMW — 31,7 %, Porsche — 23 % и Jaguar — 16 %
  2. ↑ Продажи в Китае за 2011—2014 года учитывают только модели, произведённые локально, без учёта импортных автомобилей.
Источники
  1. ↑ First new E-Class rolls off the production line in Sindelfingen. (англ.). Mercedes-Benz. Проверено 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
  2. ↑ Mercedes-Benz weitere Modelle - Testbericht Mercedes-Benz W120/W121 "Ponton" (1953-1962) (нем.). mobile.de. Проверено 24 августа 2015.
  3. ↑ MERCEDES BENZ E-Klasse "Kleine Heckflosse" (W110) 1961 - 1968 (англ.). Autoevolution. Проверено 24 августа 2015.
  4. 1 2 Brian Long. Mercedes-Benz 'Fintail' Models: The W110, W111 and W112 Series. — Crowood, 2014. — 192 с. — ISBN 9781847976048.
  5. 1 2 3 4 Oswald Werner. Deutsche Autos 1945-1990, Band 4. — Штутгарт: Motorbuch Verlag, 2001. — Т. 3. — ISBN 3-613-02131-5.
  6. 1 2 James Taylor. Mercedes-Benz Since 1945: The 1960's. — Motor Racing Publications, Limited, 1985. — 144 с. — ISBN 9780900549960.
  7. R.M. Clarke. Mercedes-Benz E-Class W124 1985-1995. — Brooklands Books Limited, 2011. — 160 с. — ISBN 9781855208896.
  8. Ronan Glon. 30 years ago: Mercedes-Benz introduces the w124 (англ.). ranwhenparked.net. Проверено 24 августа 2015.
  9. ↑ Mercedes-Benz Aerodynamics (англ.) (недоступная ссылка — история). Daimler AG (5 сентября 2013). Проверено 24 августа 2015. Архивировано 23 сентября 2015 года.
  10. 1 2 3 4 5 6 7 8 James Taylor. Mercedes-Benz W124: The Complete Story. — Crowood, 2015. — 176 с. — ISBN 9781847979544.
  11. ↑ Mercedes-Benz E36 AMG Cabrio: Symphonie in E (нем.). Classic Driver (12.05.2012). Проверено 24 августа 2015.
  12. Mercedes-Benz. Mercedes-Benz E-Class - Petrol W124 and W210 Workshop Manual 1993-2000: Powered by 4 and 6 Cylinder Engines. — Brooklands Books, 2008. — 204 с. — ISBN 9781855207684.
  13. ↑ Вторые руки Mercedes-Benz E-Class – "Глазастый" // Автопанорама. — 2013. — № 5.
  14. C/D STAFF. 1999–2002 Mercedes-Benz E55 AMG (англ.). Car and Driver (октябрь 2008). Проверено 24 августа 2015.
  15. ↑ Mercedes E-Klasse: Serie W210, 2000 bis 2001, Serie W211, 2002 bis 2006 : 1.8-/2.0-/2.6-/2.8-/3.2-/3.5-/4.3- und 5.0 Liter Benzinmotoren, 4, 6 und 8 Zylinder. — Bucheli, 2009. — Т. 1302. — 228 с. — ISBN 9783716821206.
  16. Дмитрий Перлин. Mercedes-Benz E-Class (W211). ООО «ЭкспертМоторс», по материалам издания «Автопанорама» (4 мая 2008). Проверено 24 августа 2015.
  17. Frank Wald. Mercedes-Benz E 200 NGT: Die Business-Alternative (нем.). Spiegel Online (15.02.2005). Проверено 24 августа 2015.
  18. ↑ Test Mercedes E 300 Bluetec — Die Fahrt ins Blaue (нем.). AutoBild (16.08.2007). Проверено 24 августа 2015.
  19. Paul Tan. Leaked 2010 Mercedes-Benz E-Class (W 212) Brochures with detailed specification sheets (англ.). Paultan.org. Проверено 3 декабря 2011.
  20. ↑ Активный капот - Технологии Mercedes-Benz (недоступная ссылка — история). Mercedes-Benz. Проверено 24 августа 2015. Архивировано 22 декабря 2015 года.
  21. ↑ ATTENTION ASSIST - Технологии Mercedes-Benz (недоступная ссылка — история). Mercedes-Benz. Проверено 24 августа 2015. Архивировано 22 декабря 2015 года.
  22. Jonny Lieberman. Frankfurt 2009: 2011 Mercedes-Benz E-Class Wagon. Autoblog.com (15 сентября 2009). Проверено 1 октября 2010.
  23. ↑ Intelligent (E)state-of-the-art: Sales Release of the New E-Class Estate. Daimler AG Media (5 августа 2009). Проверено 1 октября 2010. Архивировано 21 января 2017 года.
  24. Jonny Lieberman. REPORT: Mercedes bringing E-Class Wagon Stateside. Autoblog.com (8 ноября 2009). Проверено 1 октября 2010.
  25. Ramsey, Jonathon New York: Mercedes-Benz E63 AMG says 'Ich bin ein monster'. Autoblog.com (4 августа 2009). Проверено 1 октября 2010.
  26. Mihnea Radu. 2014 W212 and 2017 W213 Mercedes E-Class Sedans Spied Together – Video. Autoevolution.
  27. Alex Oagana. Mercedes-Benz E 350 W212 Facelift Gets Reviewed by Edmund's. Autoevolution.
  28. Jens Meiners. Detroit Auto Show: 2017 Mercedes-Benz E-Class is all-new, but entirely familiar (англ.). New-York Daily News (11 января 2016). Проверено 12 января 2016. Архивировано 12 января 2016 года.
  29. ↑ Sindelfingen, Mercedes-Benz Werk (англ.). Daimler AG Media. Проверено 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
  30. ↑ Bremen, Mercedes-Benz Werk (англ.). Daimler AG Media. Проверено 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
  31. ↑ Pune, Mercedes-Benz India Privat Limited (англ.). Daimler AG Media. Проверено 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
  32. ↑ New long-wheelbase E-Class rolls of the production line in Beijing adding further momentum to Mercedes-Benz in China (англ.). Daimler AG Media (4 сентября 2013). Проверено 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
  33. Jim Gorzelany. Cars With The Most Brand-Loyal Buyers (англ.). Forbes (13 October 2011). Проверено 24 августа 2015.
  34. Hans Greimel. Ford again wins customer-loyalty title (англ.). AutomativeNews (26 January 2015). Проверено 24 августа 2015.
  35. ↑ Mercedes-Benz E-Class European sales. Left-Lane.com. Проверено 13 августа 2015.
  36. ↑ Mercedes-Benz USA Records Highest Sales in Its History. – Free Online Library. Thefreelibrary.com (3 января 2003). Проверено 3 декабря 2011.
  37. ↑ 2004 Highest Year on Record for Mercedes-Benz USA. Theautochannel.com. Проверено 21 марта 2010.
  38. Анатолий Калицев, Максим Кадаков. Авторынок РФ. Статистика за 2003 год. Авторевю / Тойота Клуб. Проверено 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
  39. Анатолий Калицев. Авторынок РФ. Статистика за 2004 год. Авторевю / Тойота Клуб. Проверено 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
  40. ↑ Mercedes-Benz Rings in the New Year with Record 2006 Sales. Theautochannel.com. Проверено 21 марта 2010.
  41. Анатолий Калицев. Авторынок РФ. Статистика за 2005 год. Авторевю / Тойота Клуб. Проверено 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
  42. Владимир Палкин. Авторынок РФ. Статистика за 2006 год. Авторевю / Тойота Клуб (3 октября 2010). Проверено 13 января 2017. Архивировано 13 января 2017 года.
  43. ↑ Mercedes-Benz USA's Sales Drop 32.1 Percent In December 2008 | eMercedesBenz – The Unofficial Mercedes-Benz Weblog. eMercedesBenz (5 января 2009). Проверено 21 марта 2010.
  44. Игорь Владимирский. Авторынок РФ. Статистика за 2007 год. Авторевю / Тойота Клуб (2010). Проверено 13 января 2017. Архивировано 13 января 2017 года.
  45. Игорь Владимирский. Авторынок РФ. Статистика за 2008 год. Авторевю / Тойота Клуб (2010). Проверено 13 января 2017. Архивировано 13 января 2017 года.
  46. ↑ Highest Sales Month for the Year at 21,469 Brings Mercedes-Benz to an... – MONTVALE, N.J., Jan. 4, 2011 /PRNewswire/. New Jersey: Prnewswire.com. Проверено 3 декабря 2011.
  47. ↑ Mercedes-Benz China Homepage – 2010 News – A Record-Breaking Year: Mercedes-Benz Concludes 2009 with Unprecedented Sales. Mercedes-benz.com.cn (11 января 2010). Проверено 3 декабря 2011.
  48. Игорь Владимирский. Авторынок РФ. Статистика за 2009 год. Авторевю / Тойота Клуб (2010). Проверено 13 января 2017. Архивировано 13 января 2017 года.
  49. ↑ Successful Year for Mercedes-Benz: Sales Up 15 Percent Worldwide in 2010. Daimler AG (7 января 2011). Проверено 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
  50. ↑ Mercedes-Benz China Homepage – 2011 News – 115% Growth – Mercedes-Benz Remains China's Fastest Growing Premium brand in 2010. Mercedes-benz.com.cn. Проверено 3 декабря 2011.
  51. Игорь Владимирский. Американскому авторынку для преодоления кризиса потребовалось пять лет. А российскому — всего полтора года! // Авторевю. — 2011. — № 3. Архивировано 9 января 2017 года.
  52. Mercedes-Benz USA. Mercedes-Benz USA Hits Its Highest-Ever U.S. Volume With Sales Of 305,072. prnewswire.com (3 января 2013).
  53. 1 2 3 4 Mercedes-Benz E-Class China sales. Left-Lane.com. Проверено 13 августа 2015.
  54. Игорь Владимирский. Авторынок РФ. Статистика за 2011 год. Авторевю / Тойота Клуб (2012). Проверено 13 января 2017. Архивировано 13 января 2017 года.
  55. Игорь Владимирский. Насыщение: анализ автомобильного рынка за 2013 год // Авторевю. — 2013. — № 3. Архивировано 9 января 2017 года.
  56. Игорь Владимирский. В ушедшем 2013 году продажи новых легковых автомобилей снизились на 5,5% // Авторевю. — 2014. — № 3. Архивировано 9 января 2017 года.
  57. ↑ Mercedes-Benz (2015-01-05). Mercedes-Benz Delivers Record-Breaking 2014 Sales Volume Of 330,391, Up 5.7%. Пресс-релиз. Проверено 2015-06-18.
  58. Игорь Владимирский. Игорь Владимирский — об итогах продаж автомобилей в прошлом году // Авторевю. — 2015. — № 2. Архивировано 9 января 2017 года.
  59. ↑ Mercedes-Benz USA Reports Highest Year Ever With 2015 Sales Of 380,461 (англ.). PR News Wire. Проверено 19 января 2016. Архивировано 19 января 2016 года.

Литература

Основная

  • James Taylor. Mercedes-Benz: Cars of the 1990s. — The Crowood Press, 2009. — С. 9–20. — (Crowood AutoClassic Series). — ISBN 9781847970961.
  • James Taylor. Mercedes-Benz W124: The Complete Story. — The Crowood Press, 2015. — (Crowood AutoClassic Series). — ISBN 9781847979537.
  • R.M. Clarke. Mercedes-Benz E-Class W124 1985–1995. — Brooklands Books, 2011. — ISBN 9781855208896.
  • Jens Frommann. Mercedes W 124: Typengeschichte und Technik. — Мюнхен: GeraMond, 2014. — ISBN 9783862456581.
  • Frank Barrett. Illustrated Buyer's Guide Mercedes-Benz.. — 2-е изд. — MBI Publishing, 1998. — (Motorbooks International Illustrated Buyer's Guide series). — ISBN 0760304513.
  • Mercedes E-Klasse: Serie W210, 2000 bis 2001, Serie W211, 2002 bis 2006 : 1.8-/2.0-/2.6-/2.8-/3.2-/3.5-/4.3- und 5.0 Liter Benzinmotoren, 4, 6 und 8 Zylinder. — Bucheli, 2009. — 228 с. — ISBN 9783716821206.
  • R.M. Clarke. Mercedes AMG Ultimate Portfolio 2000-2006. — Brooklands Books, 2007. — (Road Test Portfolio Series). — ISBN 9781855207486.
  • Рок-н-ролл жив! // Autopilot. — Kommersant Publishing House, 2002. — Т. 102, № 9. — С. 70-73.
  • Peter Russek. Mercedes-Benz E-Klasse mit CDI-Dieselmotoren: Serie W210, 2000 bis 2002, Serie W211 ab 2003. — Bucheli, 2009. — 234 с. — ISBN 9783716821251.
  • Colin Pitt. Mercedes Benz E-Class, W210, W211, W212. — C P Press, 2010. — ISBN 978-1841558080.
  • Семён Субботин. Премьера Мерседес-Бенц Е-класс // Бизнес-журнал. — ЗАО «Бизнес-журнал», 2009. — Т. 63, № 5. — С. 60-61. — ISSN 1819-267X.
  • Роман Назаров. Самые дорогие и престижные автомобили мира. — Эксмо, 2011. — С. 256-260. — 336 с. — ISBN 978-5-699-52442-6.

Сервисные книги, руководство пользователя

  • Peter Russek. Mercedes-Benz E-Class: Petrol W124 & W210 Workshop Manual 1993–2000. — Brooklands Books, 2008. — ISBN 9781855207684.
  • Peter Russek. Mercedes-Benz E-Class: Diesel W210 & W211 Series Workshop Manual 2000-2006. — Brooklands Books, 2013. — 236 с. — ISBN 978-1855209558.
  • Mercedes E-Klasse 1993 bis 1995 (Serie W124) 1995 bis 1997 (Serie W210). — 1-е изд. — Verlag Bucheli, 2000. — (Reparaturanleitung series).
  • Peter Russek. Mercedes-Benz E-Class: W124 Series 1993–1995 / W210 Series 1995–2000 / 4- and 6-Cyl. Engines. — Peter Russek Publications, 2006. — (Pocket Mechanic Vehicle Manual). — ISBN 1898780978.

Ссылки

wiki.sc

Много букв: наводим порядок в путанице классов Mercedes-Benz

 Чем друг от друга отличаются SLK и CLK, связаны ли как-то между собой CL и SL и почему у Mercedes-Benz такая сложная классификация моделей? Мы сами задались этим вопросом и во всем разобрались.

Четкое разделение на классы, которое сохраняется и по сей день, началось с 1993 года. Мы сейчас не будем вдаваться в эволюцию маркировки с 20-х годов прошлого века, и просто зафиксируем, что в 80-х годах были цифровые индексы, обозначавшие объем двигателя (300 для трехлитровых моделей, 280 — для 2.8-литровых и так далее), а ориентироваться в модельном ряду проще всего было по кузовам. Например, индексами W123 и W124 обозначали автомобили, которые мы сегодня отнесли бы к Е-классу. Исключение составлял S-Class, который получил такое официальное наименование с 1972 года, когда дебютировал W116. Кстати, S – это sonder, «особый».

Любопытно, что появившийся в 1982 году Mercedes-Benz 190 в кузове W201 никогда не имел 1.9-литрового мотора, ни бензинового, ни дизельного. Об этих «моторных» цифровых индексах мы поговорим вскоре в отдельной статье, а здесь лишь нужно понять: уже в 80-е явно напрашивалась новая классификация, потому что в старой можно было запутаться. И она не замедлила появиться.

Легковые и внедорожные классы

На бизнес-седанах семейства W124 литера E перестала обозначать впрыск топлива и стала расшифровываться, как E-class (Exekutivklasse). Компактные седаны семейства W201 указанные перемены не затронули (модель была на излете), а вот преемник «двести первого», автомобиль с заводским индексом W202, получил наименование Comfortklasse, сокращенно – C-class.


В дальнейшем появились более компактные A-Class и B-Class. Сначала они оба играли в сегменте компакт-вэнов, а затем A-класс перевели в категорию «гольф-хетчбеков». Недолгое время, с 2006 по 2013 год существовал еще большой минивэн R-Class, но он продавался плохо, и ныне снят с производства.



Брутальный внедорожник G-Wagen стал G-классом – здесь все было просто. А когда на рубеже веков популярность стали набирать автомобили повышенной проходимости, то в линейке Mercedes-Benz сначала появился среднеразмерный кроссовер M-Class, а затем компанию ему составили крупный GL-Class и компактный GLK-Class.



Спортивные классы

Отдельного упоминания заслуживает «горячий» сегмент модельного ряда. В них постоянно путаются даже сведущие в автомобилях люди, а мы попробуем кратко проследить историю моделей и понять их положение в иерархии.

SL-класс всегда стоял особняком от всех и расшифровывался как Sehr Leicht — “сверхлегкий”. Изначально эти буквы стояли после цифрового индекса, например — 190SL, 300SL и так далее. После реформы 1993 года они просто поменялись местами. Модель выпускается и поныне в уже в своем седьмом поколении.


Родстер SLK к купе SL не имеет никакого отношения. Он расшифровывается как Sportlich, Leicht, Kurz, то есть «Спортивный, легкий, короткий». В первом исполнении он базировался на платформе С-класса, но затем «отпочковался» и стал производиться на отдельной компактной платформе. Модель занимает нишу «младшего» купе и продается по сей день.



Спорткар SLR был совместной работой Mercedes-Benz и McLaren, и автомобиль выпускался в Великобритании с 2003 по 2010 год. Класс расшифровывался как Sport Leicht Rennsport, то есть «спорт, легкий, гоночный». Затем инициативу перехватило ателье AMG, и следующее поколение называлось уже SLS AMG (Sport Leicht Super – расшифровывать это, думаю, не нужно). Автомобиль выпускался по 2014 год и преподносился как «наследник» первого 300SL 1954 года, так как его двери точно так же открывались подобно «крылу чайки». Новое поколение автомобиля теперь называется Mercedes AMG GT.


В 1998 году появился CL-класс. Если быть точным, то так стали называть купе на базе S-Class, которое ранее носило логичное название S-Class Coupe. Аббревиатура почему-то расшифровывалась как Coupe Leicht (“легкое купе”), хотя легким его никак не назовешь. В 2014 году все вернулось на круги своя, и новый двухдверный S-класс снова обрел историческое имя.



Как это часто бывает с Мерседесами, созвучный CLS-класс не является «родственником» CL-классу. Угадайте-ка, как расшифровывается CLS? Первая и последняя буквы — на поверхности. Это Coupe и Sport. А вот «средняя» — это вовсе не Luxe, как ошибочно пишут на форумах фанаты марки, а вовсе даже Leicht, то есть снова «легкий». CLS, появившийся в 2004 году, положил начало целому классу так называемых «четырехдверных купе». По факту же это E-класс с очень богатым оснащением, заниженным силуэтом и подретушированной внешностью. До 1995 года, кстати, в линейке концерна был уже E-class Coupe на базе W124, но исключительно двухдверный. Ныне выпускается уже второе поколение CLS, где седан дополнился эффектным универсалом Shooting Brake. Ну а концепцию «четырехдверного купе» с энтузиазмом подхватили конкуренты. BMW выпустила 4-ю серию на базе «тройки», а Audi – A5 на базе A4 и A7 на базе A6. На очереди – A9 на базе... правильно, новой А8. Но мы сейчас говорим про Мерседесы, поэтому не будем отвлекаться.



На очереди у нас — CLK. Он появился в линейке одновременно с SLK, и приходится ему прямым родственником, так как в первом поколении базировался на платформе C-класса в кузове W202. Затем пути разошлись. SLK перешел на собственную платформу, а CLK остался «купейной» версией С-класса. В 2010 году его сняли с производства, а «наследником» почему-то считают E-class Coupe, который тогда же появился в модельном ряду.



Что в итоге?

С наступившего уже 2015 года модельный ряд Mercedes-Benz называется по-новому. В основном изменения затронули линейку кроссоверов. Название Mercedes ML канет в лету: начиная с нового поколения, премьера которого уже не за горами, автомобиль станет называться GLE. Его более динамичная версия со скошенной в задней части крышей, созданная в пику BMW X6, получила название GLE Coupe. Большой семиместный кроссовер GL окрестят GLS, компактный GLK сменит название на GLC. Для субкомпактного GLA все останется без изменений. Здесь все выглядит стройно: вместе с размерами изменяется и последняя буква: A, C, E, S.

А что же спорткары и купе? На вершине стоит суперкар Mercedes AMG GT, который даже избавился от приставки Benz. Далее следуют двухдверные спорткары-родстеры на собственных платформах: SL покрупнее и SLС (бывший SLK) – поменьше. Купе, которые сделаны на чужих базах и не имеют ярковыраженного спортивного характера, «разжалованы»: теперь это просто E-Class Coupe и S-Class Coupe.



Что ж, если вспомнить историю марки, то модельная линейка выглядит как никогда ясной. Но есть одна загвоздка — четырехдверные купе с литерами CL. Есть CLS — богатый и заниженный на 5,6 сантиметров E-Class.

А есть CLA, который сделан по совершенно другому рецепту! Фактически, это просто седан, слепленный методом приклеивания багажника к A-классу, с точно таким же оснащением и рыночным позиционированием. Да и по высоте он уступает хетчбеку лишь 1 милиметр... Это явно не четырехдверное купе, хотя и носит литеры CL.

В общем, даже после реформы иерархия штутгартского концерна останется в определенной степени «темным лесом». Но самих мерседесовцев это не смущает. Несмотря на то, что покупатель явно путается в классах, продажи уверенно идут вверх, а лояльности владельцев Mercedes-Benz конкуренты могут только позавидовать. Стало быть, не в четкости классификации счастье!


Читайте также:


www.kolesa.ru

Mercedes benz w210 : Габариты Неисправности Отзывы

Mercedes-Benz W210

Многим хочется mercedes benz, желательно новый, но 50 тыс. долларов есть далеко не у всех, а вот 10-12 тыс. у.е это совсем другое дело. В 1995 г мерседес выпустил mercedes benz w210, который до сих пор не выглядит как очень устаревший мамонт.

История Е класса

Mercedes benz представительский e класс пришел на смену W124 в 1995 г. На протяжении 7 лет до 2002 г он выпускался с формой кузова седан w210 и универсал s210. Двойные овальные фары дали прозвище * лупатый* для mercedes w210 на долгие годы. Разрабатывать 210 кузов начали сразу после выпуска *кабана*. Впервые w210 e55 был показан на Женевском автосалоне в 1993 г, однако серийное производство началось спустя 2 года. На выбор можно было приобрести автомобиль с одним из двигателей: бензиновый, дизельный и турбодизель.

В 1996 году появился mercedes benz e класс универсал, с багажником на 600 л и большим задним обвесом. На базе универсала позже был сконструирован mercedes benz катафалк e класс кузов VF 210, и был длиннее на 73 см. Бронированные версии mercedes benz e класс в 1998 г, могли защитить чиновников и бизнесменов от пистолетных обстрелов.

Для короля Таиланда была разработана эксклюзивная версия автомобиля с 6 дверями, +97 см к длине авто, из-за большого спроса на длинные автомобили эта модель запустили в серийное производство. В 1999 г mercedes benz e class, подвергся рестайлингу, он получил — новую 5-ти ступенчатую АКП, с возможностью самостоятельного переключения передач, боковые обвесы в цвет кузова, мультируль, вентилируемые сиденья, и систему ESP даже для стоковых машин. На крыше кузова универсал появились рейлинги.

Экстерьер

Мercedes benz сменивший 124 кузов на w210, получил абсолютно новые круглые фары, немцы их не оценили и продажи в Германии резко упали. Квадратные линии с минимумом обтекаемых линий, хромированная решетка радиатора, большая трехлучевая звезда на капоте, повторители поворотов на зеркалах бокового вида. Диски ВВS 17 дм и низкопрофильную резину.
Клиренс у автомобиля низкий, это своего рода *пузо тёрка* если застрять на неровной дороге, то без помощи троса и G63 не обойтись.

Интерьер

В салоне сиденья очень удобные, оснащены регулировкой вперед и по углу наклона. Электрорегулировку руля можно приобрести только как опцию, при ее отсутствии нужно двигать кресло по отношению к рулю. Обшивка на выбор ткань или кожа, деревянные вставки на передней двери и центральной консоли доступны опционально.

Вокруг селектора коробки передач mercedes benz e class расположены кнопки управления багажником, стеклоподъёмниками, ESP, кнопка блокировки дверей для детей. На центральной консоли управление задними подголовниками, климат-контролем и магнитолой. Качество сборки отличное, как и всегда у мерседеса бенц w210. Штатное головное устройство в мерседес 210 выполнено качественно.

Двигатели

В первый год выпуска автомобиль был доступен с 4 и 6 цилиндровым двигателем дизель, с двумя рядными четверками на 2 и 2,3 л, а также в бензиновой версии были доступны 2 двигателя с 6 цилиндрами объёмом 2,8 и 3,2 л.
Через год начали устанавливать на е серию 2,9 л турбированный дизель с 5-ю цилиндрами, и мотор V8 объёмом 4,2 л, с последним выпустили модель E50 AMG.

С 1997 г V6 мощностью 221 лошадиная сила разгонял автомобиль до сотни за 6,9 с. Дизельный мотор Е300 заменили на Е300 Турбодизель. Еще через год для комплектации Авангард стали доступны рядные дизельные 6-ки объёмом 3,2 л. С 1999 года на свет появилась модель E200 Kompressor оснащенная двигателем М111, на который установили нагнетатель.

Проблемы и неисправности(I)

Основная проблема с которой сталкиваются владельцы е210 — это ржавчина, причем у некоторых авто настолько серьезная, что *чашки* из-под капота почти падают на землю. Кромки дверей, багажника, внизу арки при несвоевременной обработке, покрывается дырами от коррозии. Силовые агрегаты подвергаются перегреву из-за грязного радиатора, из-за чего деформируется головка блока, которая под замену стоит дорого.

Если покупать е55 амг сейчас, наиболее удачный вариант будет с мотором М112, он считается удачным несмотря на то, что ест масло. Эта рядная шестерка любит хороший бензин, не ниже 95-го. Если заправлять мерседес топливом плохого качества очень быстро выйдут из строя свечи, а их по 2 на 1 цилиндр.

Проблемы и неисправности(II)

Авто, на котором установлен двигатель V8 значительно дороже в обслуживании, часть запчастей в неоригинальном виде невозможно найти на авторынке. Расход топлива по городу не меньше 20 л.
При покупке стоит обратить внимание как закрываются двери, если петля водительской двери прогнила, это огромная проблема. Их просто так не купить, потому что он все гнилые у 20 летних е-шек.
Из дорогостоящих в ремонте деталей — рулевая рейка мерседес если в ней есть люфт, 1 раз в 200 тыс. пробега это требует ремонта. Сама рейка стоит очень дорого, если ремонтировать как есть вмешательства хватает максимум на 10 тыс. пробега. Если разболтана кулиса мкпп лучше ее заменить, это обойдется дешевле чем ремонт коробки.

Если предыдущий владелец автомобиля ставил на подвеску только самые дешевые детали, тогда каждые 30-40 тыс. пробега ее нужно будет ремонтировать. Расшифровка ошибок в мерседес 210 е 55: 135 CAN — нет связи с системой управления двигателем, 116 CAN нет связи с системой санкционированного доступа IFZ, шина CAN — электронный блок управления мотором не отвечает.

Мерседес 210 2 2 cdi часто имеет неисправности клапана egr, он засоряется от некачественного дизтоплива. Клапан заклинивает, двигатель при этом начинает работать в аварийном режиме. Машина медленно ускоряется и в целом плохо едет. После 100 тыс. км его нужно обязательно прочистить, чтобы ситуация эта не возникла внезапно и не привела к ДТП. Промывают клапан на Сто специальной жидкостью, ремонта хватает почти на 50 тыс. пробега.

Технические характеристики

Подвеска мерседес е класс со стабилизатором поперченной устойчивости, спереди и сзади много рычажка. С начала 2000 года стала доступна версия с полным приводом. Коробка передач автоматическая 4-х и 5-ти ступенчатая, с ручным управлением 5 передачей. В стоке на мерседес е устанавливали 5-ти ступенчатую механику. С 1997 г на mercedes benz e класс устанавливают трансмиссию 5-G Tronic, а 5-ти ступенчатую механику заменили на 6 передач.

Автомобиль достаточно безопасен, при аварии срабатывают ограничители натяжения ремней и боковые подушки безопасности. Несмотря на то, что машине уже 20 лет она оснащена современным — датчиком дождя, стеклоочистителем, противобуксовочной системой и парктроником. Появился электронный ключ с авторизацией водителя и система Bas, для предотвращения столкновения и заносов при торможении.

Мерседес w210 краш тест прошел блестяще, по описанию результатов в 1998 г автомобиль получил всего 3 звезды, но через год усовершенствованный автомобиль в лобовом тесте получил уже 4. Экологический класс в автомобиле мерседес w210 Евро-4.
При движении чувствуешь себя как в *танке*, выемки на крыльях хорошо дают понять габариты машины, за счет этого легко перестраиваться и парковаться. В салоне тишина, не слышно посторонних звуков. Автомобиль едет плавно, автомат мягко переключает передачи.

Отзывы владельцев(I)

Валентин, Волгоград. Приобрел мерседес е 210 в 2001 г. Самое важное что это именно тот мерседес, который можно обслуживать самому, если немного в этот разбираться, то можно самому менять многие расходники. Ест масло хорошо, идет где-то литр на 3 тыс. Км. Проблемы после покупки были — я не знал как открыть капот, привез авто на сервис там починили тросик и все стало нормально. Аккумулятор сразу менять не стал, но он был уже старый и часто садился.

Сначала я использовал родной ключ, позже выяснилось, что у него есть тоже срок годности и вот однажды он просто не открыл мне авто. Открыть мерседес w210 в случае, если полностью сел аккумулятор мне помогла дыра в*стакане*, через которую я прикурил авто от другой машины, иначе хоть по частям разбирай. В остальном глобальных проблем не было, двигатель здесь простой рядная шестерка, если заправлять 98-м проедет намного больше. Кузов уже не единожды покрывался антикоррозийной жидкостью, иначе пороги просто бы уже прогнили давно. За годы владения железный конь меня ни разу не поводил, коробка здесь очень надежная, пробег уже 380 тыс., ее еще не разбирали, только масло раз менял и все.

Отзывы владельцев(II)

Александр, Воронеж. Купил я ее 2 года назад за 8 тыс. долларов, 3 л мотор с турбиной. Первый год я отъездил хорошо, купил только зимнюю резину и поменял термостат. На следующий год я ехал по трассе, и машина резко остановилась, слетел масляный шланг и все под капотом залило. Ремонт вместе с заменой свеч обошёлся в 200 долл. Еще через полгода поменял передний и задний тормозной шланг мерседес.

Летом обнаружил, что не включается кондиционер мерседес w210, пришлось менять компрессор. Благо подходят неоригинальные детали даже от Ваза, и их легко найти. Из плюсов низкий расход дизеля всего 9 л. в смешанном режиме. Комплект рычагов задней подвески в мерседес w210 обошелся в замене недорого, если делать самому, на сервисе за работу с деталями просят 600 долл. W210 личинка водительской двери была закисшая, так что вскоре и ее пришлось чинить. Сделал это сам вытащил, дома разобрал и прокипятил в воде с лимонной кислотой. Потом собрал смазал и поставил на место, уже год работает как часы.

Тюнинг w210

Тюнинг мерседес на конюшне AMG получил многорычажную подвеску с винтовыми пружинами и амортизаторами поперечной устойчивости. Гидравлические дисковые тормоза с поршневыми суппортами. Руль, наливающийся тяжестью при увеличении скорости передвижения, шины диаметром 18 дм. Габариты, автомобиля длина 4 м 81 см, ширина 1м 80 см, высота 1 м 44 см. Вес 1700 кг.

Первая тюнинг-модель Е36 АМG выпускалась очень короткий период, сейчас ее купить практически невозможно цена составляла 150 тыс. долларов.
Е50 AMG выпускалась с 1995 г по 1997, была доступна только для Европы с мотором V8, объёмом 5 л и мощностью 347 лошадиных сил вместе с 5-ти ступенчатой АКП мерс разгонялся до сотни за 6,2 с и мог передвигаться с максимальной скоростью 270 км/час. Всего было выпущено почти 2900 авто.

Е55 AMG была ориентирована на соединенные штаты, с двигателем объёмом 5,5 л и мощностью 347 лошадиных сил в кузове седан разгон до сотни составлял 5,4 с, а универсал 5,7 с. Максимально допустимая скорость 250 км/час, 4 ведущих колеса доступны как опция. С 1999 г кузов оборудован фирменными обвесами, противотуманными фарами и спортивными тормозами АМG. Внутри эксклюзивная кожа и лакированное дерево, сиденья *ковши* с подогревом. Большой экран управления системами в салоне. Акустика Воse, люк и кожаный мульти руль. То, что для отечественного рынка доступно только как опция для США поставляется в стоке. Е60 AMG самая мощная версия с силовым агрегатом объёмом 6 л V8,381 лошадиная сила давали разгон автомобилю за 5,1 с до 100 км в час.

Цена

Стоимость mercedes benz в кузове w210 стартует от 5 тыс. Долл. Цена зависит от состояния и пробега. Mercedes benz w210 tuning e55 amg от 9 тыс. У.е.
Если искать сегодня автомобиль в ценовом сегменте до 8 тыс. долл. лучше купить мазду 3, но мерседесом она никогда не станет. И тех *понтов* которых очень хочется, от другого автомобиля никак не получить. Если купить простую модификацию с мотором V6, можно еще долгое время получать удовольствие от владения мерседес бенц.

Также Читайте:

Новый Е класс. Будущее наступило! Мерседес Е400 2018 за 4 миллиона

Обзор на Двигатель М271: История Создания Характеристики Плюсы и Недостатки

Обзор на Мерседес ГЛЕ 350d 4Матик: Интерьер Экстерьер Комплектации Плюсы и Минусы

Mercedes EQC 400 4MATIC Круче E-Tron? : Интерьер Экстерьер Двигатель

Мерседес третьего поколения Е класса W211:Неисправности Отзывы Ходовая часть

Обзор на YouTube:

 

promercedes.ru


Смотрите также