Двигатель змз 322 03


Двигатель ЗМЗ 320 01 — ГАЗ 69, 2.4 л., 1968 года на DRIVE2

Полный размер

Так случилось, что по дороге в Архыз мой двигатель УМЗ-414, на установку которого я потратил три месяца:
www.drive2.ru/l/7649932/
дал дубу. Это было, как удар под дых, забытое ощущение откуда-то из юности.
Я был расстроен. Были собраны вещи, семья, всё упаковано в машину и тут такой облом. Вместо того, чтобы подниматься на вершины, я чистил рессоры в гараже и пребывал в весьма мрачном настроении.
На мой день рожденья друзья скинулись и я решил купить новый двиг. Не совсем новый, потому что это очень дорого, но что-то близкое к этому. Счастье оказалось совсем рядом, буквально в соседнем ряду нашего гаражного кооператива. Я увидел мужиков, загружающих запчасти в газель, подошёл и спросил, нет ли 21 или 24 двига? Оказалось, что есть. ДВС от сварочного агрегата. Разобранный для дефектовки, так что можно было посмотреть и состояние цилиндров и всё остальное тоже. Учитывая, что двигатель этот никогда больше 2500 оборотов не крутился, состояние его было очень хорошим, грубо говоря, он был уже обкатан и готов для дальнейшей эксплуатации. Одна загвоздка, на двигателе не было кожуха сцепления, или попросту говоря — колокола. Предстояло не только найти его и поставить, но и отцентровать, что поначалу казалось дико сложной задачей…

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

+ 25 л.с! ЗМЗ — 32001 — ГАЗ 24, 2.4 л., 1982 года на DRIVE2

Всем привет!

Да да, в нашей конюшне прибыло! Теперь у меня под капотом 95 лошадок!
Всё оказалось очень просто и без каких-либо затрат!

Напомню, двигатель у меня ЗМЗ-32001.



Немного погуглил и нашёл вот такую инфу:
320-01 — стационарный двигатель ЗМЗ на базе двигателя 24-01.
Начали выпускать в 1971 г. Закончили в 1995.
Объем 2445 см. Мощность 30 л.с. и 40 л.с (но это конечно применительно к стационарному режиму работы при 1500 и 2000 об/мин). Стоял регулятор частоты вращения. Степень сжатия 6,7.
В 1986 повышена степень сжатия до 7,3.
В связи с работой на постоянном скоростном режиме имеет упрощенный однокамерный карбюратор без ускорительного насоса и экономайзера.
Устанавливался в основном на электросварочных агрегатах и передвижных электростанциях.

Информация отсюда: forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=23262

30-40 л.с. — это точно не моё!

В ПТС было написано 70! До сегодняшнего дня я и считал, что 70 лошадок у меня!

Но мысль о том, что в ПТС написано 70л.с. и 95кВт<|b> не вылазила у меня из головы, да и отец на своих 90 кабылах не мог оторваться от 70 лошадок?! Нет, что-то тут явно не так! Начал вспоминать физику и вспомнил, что 1 лошадиная сила больше чем 1 кВт, опять загуглил и нашёл хороший сайт, там всё и разрешилось!
Вводим как написано в ПТС 95 кВт и получаем вот такой результат:
129 л.с?! А не много ли?!

Вводим 70 кВт и всё встаёт на свои места:
95 л.с. — то что нужно! Теперь всё как в ПТС, но в другом порядке!
Получается в ПТС ошибка! Эту машину ни раз снимали с учёта и ставили на учёт, и всё нормально, так что не стоит беспокоится наверное, или всё-таки стоит?

Теперь получается что у меня на 5 л.с. больше чем у отца на 3110! Крутяк, в планах увеличение табуна лошадей за счёт установки поршневой группы от ЗиЛа, раздвоенного выхлопа от самого коллектора, шлифовки всех внутренностей, переделки ГБЦ под АИ-95, и возможно установка турбины на 0,3 бара. Хотя нет, турбины не будет, больше заморочек, чем эффекта!..

Пока это всё в планах, но как говорится, было бы желание и гараж в моём случае…

Всем спасибо, комментируем, жмём палец и подписываемся!

www.drive2.ru

Двигатель ЗМЗ: обзор моделей, характеристики

Двигатель ЗМЗ является одним из самых востребованных отечественных продуктов машиностроения, применяющихся во многих старых и новых типах автомобильной техники, работающих как на дизеле, так и на бензине.

Предприятие Заволжского Моторного Завода начало функционировать в первой половине 20 века, но в конце 1950 годов стало понятно, что моторы, производимые заводом, не удовлетворяют современные требования колесной и гусеничной техники.

Поэтому руководством компании было принято решение о разработке нового проекта моторов для автомобильной промышленности. Новый мотор ОАО ЗМЗ, появившийся в 1959 году был настоящим прорывом в машиностроении, так как впервые в мире на нем была использована технология V-образных цилиндров.

Моторы подобного строения на западе стали широко использоваться спустя лишь 10 лет. Данный движок на то время имел солидные характеристики, такие как 195 лошадиных сил и 3-х ступенчатая автоматическая коробка передач, а также возможность использовать как дизельное, так и бензиновое топливо.

Поэтому Заволжский Моторный Завод можно считать основателем современных движков змз v8, обзор новых моделей которых и приведен ниже.

513 серия змз двигателей

Одним из самых востребованных моторов в условиях с повышенными требованиями проходимости автомобиля является модель ЗМЗ 513.

Данный двигатель ЗМЗ устанавливается на машины ГАЗ 53, 66, 3307. Предназначен он для автомобильной техники со средней грузоподъемностью. Данная модель мотора является ничем иным как глубокой модернизацией 53 линейки движка заволжского завода.

Главной конструктивной особенностью является использование ненастроенного впускного коллектора одноярусного типа. Впоследствии это стало не лучшим инженерным решением, так как такая конструкция привела к пульсациям потока, плохо влияющим на процесс смесеобразования.

Еще одним новшеством послужило наличие поддона специальной формы. Экранирование нового ЗМЗ 513 было выполнено при помощи электрооборудования. Благодаря таким изменениям данный тип движка стал хорошо подходить для техники, работающей в сложных условиях эксплуатации.

В основном двигатель ЗМЗ устанавливали на военные машины, сельскохозяйственное оборудование и технику, перевозящую груз.

Модель 513 работает на бензине и имеет V-образный вид цилиндров, которые расположены под углом в 90 градусов.

Основные технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Объем цилиндров во время эксплуатации4 254 см3
Тип работы4-х тактный
Количество цилиндров8
Максимальная степень сжатия7.6
Мах мощность93кВт (125 л,с,) кВт , при 3200-3400 об/мин
Расход масла при работе мотора в процентном отношении к расходу бензина0.5
Масса ЗМЗ 513265 кг

Данный двигатель ЗМЗ является одним из последних, массово выпускаемых в советском союзе. Несмотря на свои недостатки он и дальше широко используется на многих видах сельскохозяйственной и промышленной технике.

505 серия двигателей

ЗМЗ 505 – один из распространенных в пост советском пространстве движков.

Главной особенностью данного мотора стало то, что он был разработан и выпущен во время перехода предприятия на выпуск 14 серии движков с более устаревшей 13. Поэтому по своему строению он больше напоминает симбиоз этих двух поколений.

В эксплуатацию, кроме оригинального ЗМЗ 505, попали некоторые его модификации.

Модифицированные варианты были более приближены к 14 поколению продукции Заволжского Моторного Завода, что значительно сказывалось на их характеристиках. А вот обычный ЗМЗ 505 имел всего 195 лошадиных сил, что относило его к более старым решениям.

К отличиям 505 модели стоит отнести:

  1. Отсутствие гидравлического компенсатора, используемого в приводе толкателей клапанов.
  2. Также нужно упомянуть другое расположение масляного фильтра, что повлекло за собой некоторые конструкционные изменения.

Данный двигатель ЗМЗ имел поддон, выполненный из железа. Карбюратор в нем был установлен один, модели К-114, и имеющий впускной коллектор.

Также встречаются движки, использующие дизель ЗМЗ. В некоторых газ-14 были установлены варианты с двумя карбюраторами, но встречаются они довольно редко.

ЗМЗ 505 в основном используется на машинах типа газ-2434, 31013 и 31012.
Так как разные модификации этого мотора имели ряд особенностей, их характеристики могут значительно отличаться. В то время, как обычная модификация 505 имела максимальную мощность 195 лошадиных сил, то его улучшенные варианты, отличающиеся десятичными значениями после номера модели, могли иметь от 200 до 235 лошадиных сил.

Одним из плюсов модели считается относительно малый расход топлива, равный 210 г/лсч, почему можно считать данный движок одним из лучших, сделанных еще в советское время.

Подробные технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Рабочий режим4-тактный
Количество цилиндров8
Степень сжатия топлива8.5
Крутящий момент во время работы коленчатого вала 2500 об/мин412 Нм
Номинальная мощность при скорости вращения коленчатого вала в 3400 об/мин195 л. с. (147 кВт)
Минимальный показатель расхода топлива275 г/л.с*ч
Масса движка265 кг

523 серия двигателей

Разработанный Заволжским Моторным Заводом двигатель ЗМЗ модели 523 стал одним из серийно выпускаемых после развала Советского Союза.

В основном его использовали в машинах гражданского и промышленного типа, для малогабаритных грузоперевозок и в некоторых типах промышленной техники.

Также его часто можно встретить в автобусах марки ПАЗ, которые до сих пор широко используются для перевозок пассажиров на небольшие расстояния.

Данный двигатель ЗМЗ 523 является улучшенной моделью 511 серии. Главным отличием считается увеличение объема в цилиндрах. Такое улучшение стало доступным благодаря установке коленчатого вала, имеющего увеличенный ход поршня, равняющийся 8 мм.

Благодаря некоторым конструкционным изменениям данный механизм стал более дешевым по сравнению со своими предшественниками. Кроме того, ЗМЗ 523 имеет минимум требований к своему использованию, легок в производстве и просто обслуживается, что позволяет избежать частых поездок в автомастерскую.

Несмотря на все положительные стороны ЗМЗ 523, по своему принципу работы он уже морально устарел.

К основным минусам относятся:

  1. высокий расход топлива, сравнительно малая мощность;
  2. небольшой крутящий момент.

Такие характеристики в наше время считаются неудовлетворительными, а также имеют высокий показатель загрязнения окружающей среды, что не позволяет данному оборудованию соответствовать хотя бы минимальным нормам экологических стандартов, общепринятых во всем мире. Поэтому от данного мотора уже давно отказались и его можно приобрести исключительно в б/у виде.

41 серия двигателей

ЗМЗ 41 использовался в основном для установки в военную технику, а также в авто ГАЗ-66. К главным характеристикам стоит отнести максимальную мощность, равную 140 лошадиных сил, а также объем цилиндров в 5,53 л. Это один из ЗМЗ V8, серийно производимых во времена СССР.

Конструкция имеет V-образное расположение, бывает бензиновый и дизель ЗМЗ, установлен карбюратор с верхним расположением клапанов. Электрическая часть данной модификации защищена за счет надежного экранирования.

Благодаря своему устройству, данная модель хорошо себя показывает на участках с плохой проходимостью, почему его часто использовали на военной технике с тяжелой броней.

Но несмотря на довольно большой возраст, данный мотор ЗМЗ показывает низкие значения в плане расхода топлива, что значительно экономит топливо по сравнению со старшими модификациями. ЗМЗ 41 имеет предустановленные головки цилиндров, а также камеры сгорания высокотурбулентного типа и каналы с винтовым впускным механизмом.

Подробные характеристики ЗМЗ 41:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
Рабочий режим4-тактный
Количество цилиндров8
Степень сжатия топлива6.7
Крутящий момент во время работы коленчатого вала 2500 об/мин352.8
Номинальная мощность при скорости вращения коленчатого вала в 3400 об/мин140 л. с. (103 кВт)
Минимальный показатель расхода топлива352,8 г/л.с*ч
Масса движка271 кг

Описание остальных двигателей ЗМЗ вы найдете в следующих статьях:

Современные двигатели Заволжского Моторного Завода

Сегодня специализация завода, производящего двигатели ЗМЗ не изменилась и их продукция в основном используется как в гражданских, так и в военных, а также промышленных видах техники.

Несмотря на значительный прогресс в плане технических характеристик, производство моторов на предприятии не изменилось, что говорит о минимальных отличиях конструкции оборудования 50-х годов и современных аналогов.

ЗМЗ V8 в наше время имеют более современное решение распределительного вала, что позволило снизить массу деталей ГРМ, которые значительно понижали максимально возможные обороты в механизме, а также позволяют использовать как бензиновый, так и дизельный ЗМЗ движок.

За время 70-ти летнего производства машинного оборудования, на производстве был изготовлен дизель ЗМЗ и бензиновые варианты многих моторов.

К главным плюсам, которые имели двигатели ЗМЗ, являются следующие показатели:

  1. Простота в обслуживании и ремонте, понятное устройство всех элементов;
  2. Двигатель ЗМЗ может выдержать большие нагрузки и при этом обеспечить безотказность. Большинство аналогов по строению данному движку имели значительно худшие показатели надежности, часто перегревались при повышении нагрузок сверх номинальных, что нельзя было сказать о продукции Заволжского Моторного Завода;
  3. Еще одни плюсом, который имеет двигатель ЗМЗ – это возможность проведения капитального ремонта в полевых условиях. Также починить мотор можно практически в любой мастерской, главное придерживаться стандартов, установленных заводом-производителем.

Все эти преимущества и отличают двигатель ЗМЗ от остальных движков нашего времени. Несмотря на не самые высокие обороты или мощность, мотор Заволжского Моторного Завода и дальше считается самым надежным вариантом для большинства автомобильной техники.

dvigatels.ru

Двигатели ЗМЗ: характеристика, описание

Двигатели ЗМЗ — это силовые агрегаты, которые производит и выпускает Заволжский моторный завод. Они стали довольно популярные за весь период производства. Завод ЗМЗ выпускает моторы, как для грузовых транспортных средств, так и для легковых автомобилей. Основная направленность деятельности завода — выпуск движков для автомобилей, выпускаемых Горьковским автомобильным заводом.

Краткое описание завода ЗМЗ

Заволжский моторный завод был основан в 1958 году. Располагаются основные производственные мощности в городе Заволжье, Нижегородской области, Российская Федерация. Завод производит двигатели ЗМЗ, которые на сегодня покупают ГАЗ, УАЗ и ПАЗ.

Заволжский завод производит на свет дизельные и бензиновые силовые агрегаты, которые славятся своей надёжностью и простотой на всей территории СНГ.

Выпускаемые двигатели

ОАО Заволжский моторный завод выпуская достаточно большой ассортимент бензиновых и дизельных моторов, которые получили широкое распространение на многих марках автомобилей отечественных автопроизводителей.

Так, за всю историю производства двигатель ЗМЗ устанавливался на такие легендарные автомобили, как — ГАЗ 24, ГАЗ 53, УАЗ 469, Газель, ГАЗ 66, УАЗ Патриот и другие.

Бензиновые моторы

По сравнению с дизельными вариантами силовых агрегатов, бензиновые модели получили большой модельный ряд и применение. Первым ярким представителем стал легендарный движок с маркировкой ЗМЗ 402, который был разработан для 24-й Волги, но позже получил широкое распространение на автомобили ГАЗ 3110 и семейство транспортных средств Газель.

Технические характеристики ЗМЗ 402:

Наименование Характеристика
Изготовитель ЗМЗ
Модель ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
Модификации ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип мотора Бензиновый
Тип впрыска Карбюратор
Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
Мощность двигателя 95 л.с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 92 мм
Ход поршня 92 мм
Охлаждение Жидкостное
Материал блока и головки Алюминий
Ресурс 300 000 км
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Система зажигания Контактная или бесконтактная

Мотор ЗМЗ 402 достаточно ремонтопригодный, чем полюбился многим автомобилистам. За счёт простой конструкции, его довольно легко обслужить и провести мелкий ремонт своими руками. Что касается конструкции, то мотор имеет нижнее расположение распределительного вала, что типично для силовых агрегатов 50-60-х годов. Вместо заднего сальника коленчатого вала установлена сальниковая набивка, что служило частой потерей масла.

Ещё один яркий представитель и схожий по конструкции с 402-м мотором — двигатель ЗМЗ 511/513. Эти силовые агрегаты устанавливались на легендарные грузовые автомобили ГАЗ 53.

Технические характеристики ЗМЗ 511/513:

Наименование Характеристика
Завод производитель ГАЗ
Марка двигателя ЗМЗ
Модель 53, 511
Объем 4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров 8
Конфигурация V
Количество клапанов 16
Охлаждение Жидкостное
Мощность 115 л.с.
Блок и головка, исполнение алюминий
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Топливо А-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня 92 мм
Ход поршня 80 мм
Питание Карбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Кроме 53-й модели движок получил широкое распространение на такие не менее известные модели, как 66-й Газон, ГАЗ 3307, а также при самостоятельной установке и ЗИЛ-130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. Его аналог 513 отличается только увеличенным весом на 275 кг.

Многие автолюбители помнят легендарный ЗМЗ-21, который производился и устанавливался на 21-е Волги. Этот движок является предшественником известного 402-го, но имеет ряд конструктивных отличий.

Фаски и ножки клапанов имеют меньший диаметр, помпа устанавливалась не на блоке цилиндров, а на головке, наличие двух масляных фильтров — тонкой и грубой очистки. Небольшой ресурс мотора создаёт некоторый дискомфорт. Кроме этого существует несколько модификаций данного мотора.

Технические характеристики ЗМЗ 21/21А:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Объем 2,5 литра (2445 см. куб)
Мощность 69-76 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр цилиндра 92 мм
Расход 13 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 21Е/ 21Д

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Объем 2,5 литра (2445 см. куб)
Мощность 80-85 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр цилиндра 95 мм
Расход 13 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

Последователем двигателя ЗМЗ 402 стал мотор с маркировкой 406, который был предназначен для автомобилей Газель. Первое поколение силовых агрегатов выпускалось с карбюраторной системой впрыска топлива, а позже, когда конкурентные автопроизводители стали переходить на инжектор, данный вид ДВС также сделали с инжектором. Основное предназначение силового агрегата стала установка на автомобили производства Волга, Газель и Соболь.

Также, часть моторов закупил Ульяновский автомобильный завод для установки на свои транспортные средства. Большим конструктивным отличием от 402-го стало наличие 16 клапанов вместо 8-клапанного механизма. Это позволило повысить мощность и технические характеристики.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 406:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор, пожзе инжектор
Объем 2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность 145 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 92 мм
Расход 11 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Преемником 406-го мотора стал ЗМЗ 405 и его модификации. Это чистый инжекторный двигатель с повышенными техническими характеристиками. По сравнению с предшественником, у 406-го была меньшая мощность и больший объем двигателя. Мотор получил экологическую норму — Евро-3, что позволило продавать автомобили за границу.

При этом конструкторы смогли устранить ряд недоработок, которые были обнаружены у ЗМЗ 405. В процессе разработки нового движка была модернизированная клапанная крышка, газораспределительный механизм, установленная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 405:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,5 литра (2464 см. куб)
Мощность 140,5 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Расход 9,6 литров на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Двигатель ЗМЗ 410, который разрабатывался на базе 402-го мотора, был предназначен для установки на автомобили Волга и УАЗ. Данный силовой агрегат имеет существенные конструктивные отличия от своего отца, поскольку блок цилиндров имеет оригинальную структуру, а диаметр цилиндра составляет 100 мм, что повышает мощностные характеристики.

Этот двигатель многие автомеханики называют «УАЗ сотка», именно из-за диаметра цилиндра. Также, конструктивной переделке пришлось модернизировать коленчатый вал. Данный двигатель взаимозаменяется с УАЗ-421, и не требует дополнительных переделок или доработок.

Технические характеристики ЗМЗ 405:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Объем 2,9 литра (2890 см. куб)
Мощность 96 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр цилиндра 100,0 мм
Расход 11,2 литра на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3

16-клапанный двигатель ЗМЗ 409 был разработан специально для установки на автомобили Ульяновского автомобильного завода. Этот силовой агрегат, что то среднее между 405 и 410 моторами, а точнее слияние их лучших компонентов и характеристик.

В случае, как и с 405, на 409-м установлены следующие доработки: модернизированная клапанная крышка, газораспределительный механизм, установленная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ. Правда, отличием стало то, что объем силового агрегата увеличен до 2,7 литров, что потянуло за собой увеличенный расход.

Технические характеристики 409-го движка:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Объем 2,7 литра (2693 см. куб)
Мощность 128 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 95,5 мм
Расход 13,2 литра на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Последний представитель бензиновых силовых агрегатов производства ЗМЗ становится двигатель с маркировкой 523, который предназначен для установки на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и автобусы ПАЗ. Это 8-цилиндровый V-образный мотор с повышенными техническими характеристиками. Правая и левая головки блока цилиндров идентичные, которые имеют высокотурбулентные камеры сгорания и впускные клапана винтового типа.

Двигатель сам по себе дешёвый, а за счёт простой конструкции, неприхотливый в обслуживании. Но, в связи с большим расходом горючего, считается, что данный движок морально устарел, поскольку в связи с высокой стоимостью ГСМ, его эксплуатация экономически нецелесообразна.

Технические характеристики 523-го:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Бензин
Система впрыска Карбюратор
Объем 4,67 литра
Мощность 130 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 92,0 мм
Расход 20,4 литра на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

Дизельные моторы

Единственным представителем дизельного двигателя выпускаемого Заволжским заводом был силовой агрегат с маркировкой 514. Производился он для транспортных средств Ульяновского автомобильного завода — УАЗ Патриот (Дизель), Хантер, Пикап и Карго.

На двигатель устанавливалась модернизированная система подачи топлива Common Rail фирмы «BOSCH». Привод генератора, топливного насоса высокого давления, водяного насоса, осуществляется при помощи поликлинового ремня с автонатяжителем.

Технические характеристики 514-го:

Наименование Характеристика
Тип Рядный
Топливо Дизель
Система впрыска ТНВД Common Rail
Объем 2,2 (2235 см. куб.) литра
Мощность 130 лошадиных сил
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндра 87,0 мм
Расход 8,4 литра на 100 км
Система охлаждения Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

Вывод

Силовые агрегаты Заволжского моторного завода имеют достаточно большой модельный ряд за всю историю производства. За счёт простой, но надёжной конструкции ремонт двигателя ЗМЗ можно проводить самостоятельно. Обладая высокими техническими характеристиками, силовые агрегаты покорили сердца многих автолюбителей.

avtodvigateli.com

Верните ЗМЗ-301! — УАЗ Cargo, 2.7 л., 2016 года на DRIVE2

Экспериментальный двигатель ЗМЗ-301.10
Число цилиндров — 6
Рабочий объем — 3,2(3.4) л
Степень сжатия — 9,5
Номинальная мощность (брутто) при частоте вращения к/вала 5500 мин-1 -152,2 кВт (207 л.с.)
Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения к/вала 4000 мин-1- 284,5 Н.м (29Кгс.м)
Минимальный удельный расход топлива по внешней скоростной характеристике — 258,4 г/кВт.ч (190 г/л.с.ч)
Масса — 225кг
Топливо — Безин АИ-95

Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса, на легковые автомобили повышенной проходимости, легкие грузовики.

(ЗР "Заволжская гамма" от 01.10.99г.)
"…Задумали этот двигатель давно, когда в опытном производстве только рождались первенцы 406-й семьи. Конструкторы попали в яблочко — судите сами, «шестерки» прямо-таки просятся на последние новинки Нижнего и Ульяновска!
Конечно, задумывая совершенно новый агрегат, специалисты ЗМЗ заботились о его максимальной унификации с другими моделями. Иначе — где ж новинку выпускать? У 301-го сохранен базовый для всех заволжских моторов размер — расстояние между центрами цилиндров равно 106 мм. В нынешнем варианте степень унификации с 406-м — 36 %. В будущем предстоит обратный процесс — детали «шестерок» пойдут на четырехцилиндровые моторы.
Блок цилиндров «триста первого» — чугунный. Головки конструктивно схожи с нынешними 16-клапанными. Механизм газораспределения аналогичен 406-му, изменен лишь привод распредвалов: первая ступень — шестерни, далее цепь. Хорошо защищенный блок управления размещен непосредственно на двигателе.
Новый мотор пока стоит на испытательном стенде, а инженеры уже думают о модификациях. Изменяемые фазы (задуманные еще при работе над 406-м), регулируемый впуск, турбонаддув… Увеличив по примеру 409-го мотора ход поршня до 95 мм, можно получить агрегат объемом 3,43 л. Ну, а потом, если прибавить еще два цилиндра… Впрочем, это дело не ближайшего будущего. «Шестерку» предстоит испытывать, доводить, вновь испытывать.
Когда же? Если все пойдет по плану, то, как считают заводчане, в середине 2001 года ЗМЗ-301 начнут собирать в цехе малых серий. Моторостроителей подгоняют и соседи с ГАЗа…"

УВЫ, V-образная «шестерка» так и осталась в экспериментальном цехе…
А ведь этого двигателя так не хватает моделям УАЗ и ГАЗ, особенно новому Патриоту! Эх, как же здорово звучит — УАЗ Патриот 3.2 V6 АКПП!
ВЕРНИТЕ ЕГО НАМ в любой модификации!

www.drive2.ru

Двигатели змз помогите определится с выбором — DRIVE2

В будущем будет проэкт на базе газ 2410, пунктом проэкта есть замена двигателя но не могу определится на какой есть 3 варианта
ЗМЗ 4062.10(и прочие варианта 406 на инжекторе)
Автомобильный двигатель ЗМЗ-4062.10
Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, инжекторный двигатель.

Это современный, скоростной двигатель, получивший широкое применение на отечественных автомобилях. Мощный, обеспечива­ет высокие разгонные и скоростные характеристики.

Имеет чугунный блок цилиндров, 4-клапанную систему газораспре­деления на цилиндр, диафрагменное сцепление.

Двигатель требует профессионального обслуживания в связи со сложной системой подачи топлива и электронной системой управ­ления.

Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Применяемость

Количество цилиндров

4

Рабочий объем, л

2,28

Степень сжатия

9,3

Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.)

106,6(145) 5200

Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м)

200,9(20,5) 4000-4500

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)

265

(195)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

92x86

Масса, кг

192

Тип двигателя

Бензиновый впрысковый

Экология

Правила ЕЭК ООН (экологический класс 0)
www.zmz.ru/data/content/75/image.1174585746.jpg

Второй вариант змз409

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Количество цилиндров

4

Рабочий объем, л

2,693

Степень сжатия

9,0

Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.)

105(142,8) 4400

Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м)

230 (23,5) 3700-4100

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)

265

(195)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

95,5x94

Масса, кг

190

Тип двигателя

Бензиновый впрысковый

и последний змз 405

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Применяемость

Количество цилиндров

4

Рабочий объем, л

2,46

Степень сжатия

9,3

Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.)

111,8(152) 5200

Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м)

210(21,5) 4200+200

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)

269,3 (198)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

95,5x86

Масса, кг

192,9

Тип двигателя

Бензиновый впрысковый
Они так похожи что и не знаю какой выбрать вот и решил поинтересоваться у драйвовцев может есть какие либо болезни или что либо?

www.drive2.ru

Заводской инжекторный ЗМЗ V8. ЗМЗ 5232.10. Часть вторая. — ГАЗ 24, 4.2 л., 1985 года на DRIVE2

Всем привет.

В конце первой части я сказал, что отдал детали на мойку. Блок я решил отмыть сам…

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Чтобы отдать блок в мойку, его необходимо полностью разобрать. Поскольку состояние коленвала, вкладышей и поршневой было отличное, то я решил не разбирать их. На мойку блока ушло два дня и 2000 р на всевозможные средства (бензин, антижир, очиститель тормозов). Если бы я знал, что он так плохо будет отмываться заранее…
Пока я возился с блоком мне помыли остальные детали двигателя. Теперь приятно с ними работать:

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Можно лучше рассмотреть особенности "эксклюзивных" деталей.

Полный размер

колокол от змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Примерил рабочий от УАЗа

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Клапана очищены. Состояние отличное. Пружины двойные как на змз 402.

Полный размер

Теперь стало понятно как добились высокой ССЖ. Головки довольно сильно фрезерованы. Навскидку снято около 2 мм. Об этом говорит и контрольная отливка:

Полный размер

Сёдла легко притёрлись.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

При проверке плоскости с головок сняли по 0.06 мм

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Головки собраны и ждут сборки двигателя)
Но до сборки ещё далеко. Необходимо перебрать помпу, докупить генератор, ремень генератора, датчик ХХ, регулятор топлива, множество прокладок (а некоторые из них невозможно купить). Но больше всего тормозит процесс распредвал. Его восстановление может занять много времени.
Крепёж и некоторые детали отданы на пескостуй. Потом они будут покрыты цинком и покрашены. Всё в процессе.

На этом заканчиваю вторую часть рассказа про восстанавливаемый мною змз-523.10.

Самые актуальные изменения в проекте можете наблюдать либо в группе ВК: вконтакте , либо в инстаграме: monica_mgarage

Всем добра!

www.drive2.ru

ГАЗ 24 V8 › Бортжурнал › Семейство шестицилиндровых V-образных двигателей ГАЗ и ЗМЗ

В 60-е годы в НАМИ и ГАЗе разрабатывалось семейство шестицилиндровых V-образных двигателей с развалом 60° и 90°. Силовые агрегаты разработаны на базе восьмицилиндрового двигателя ГАЗ 13.
Семейство двигателей V-6х90° имело рабочий объем 3,77л и 4,15л. Двигатель имел трехколенный коленчатый вал с углом между кривошипами 120°. Силовой агрегат имеет существенный конструктивный недостаток — неравномерность чередования рабочих ходов, что приводит к неравномерности крутящего момента, повышенному уровню вибрации и шума.
Работы на ГАЗе были направлены на создание семейства двигателей V6х60°. В следствии сравнения результатов по оценке вибрационных характеристик V-образных двигателей с углом развала 60°(ГАЗ) и 90°(НАМИ) предпочтительным признан двигатель V-6х60°.

Двигатель V-6х60° (ГАЗ)


Семейство предусматривало три модели различного объема и назначения.

Техническим заданием предусмотрено применение чугунного блока цилиндров с мокрыми сменными гильзами.
Для грузовых двигателей предусматривалась конструкция с нижним распределительным валом, а для форсированных легковых двигателей — с расположением распределительных валов в головках блока с приводом цепью или зубчатым ремнем.
Однако ввиду некоторых объективных причин производство двигателя на ГАЗе так и не было начато.
В начале 70-х руководством ЗМЗ было принято решение проработать возможность производства двигателей V-6х60°.

Полный размер

Двигатель ЗМЗ-401.10 (ЗМЗ)


Силовой агрегат конструировался применительно к условиям Заволжского моторного завода. Двигатель получил алюминиевый блок цилиндров и верхнее расположение распределительных валов с цепным приводом.
В 1972 г. была разработана конструкторская документация на двигатели ЗМЗ-401 для грузовых автомобилей и ЗМЗ-402 для легковых автомобилей.

Показатели опытных образцов двигателей :

Оба двигателя испытания на безотказность не выдержали.
После долгого времени отведенного на выявления и устранения выявленных дефектов и доводку, в серию силовые агрегаты так и не пошли .
В 78г. получено указание министра: работы по V-6 приостановить. На ЗМЗ все работы были прекращены.

www.drive2.ru

ГАЗ 24 > › Бортжурнал › Заводской инжекторный ЗМЗ V8. ЗМЗ 5232.10. Часть первая. Осмотр.

Всем привет!

От своей цели по созданию самого мощного змз V8 я не отказывался! Работы продолжаются)

Если читали мои предыдущие записи, то из них поняли, что я пока не готов дать точного рецепта по созданию мощного змз, т.к. сам очень сильно ошибался в некоторых вопросах.
На сегодняшний день накопилось достаточно много информации по этим моторам, но постройку двигателя с "нуля" я отложил на некоторое время.
Чтобы раскрыть потенциал полностью, нам необходимо было перейти на впрыск. Это позволило бы лучше понимать процессы, происходящие в моторе. Мы бы смогли нормально работать с зажиганием и топливом.
Компоненты для инжекторного мотора я начинал изготавливать много лет назад, но так и не закончил.

Для подтверждения некоторых мыслей решил изучить различные модификации змз V8.
Например, в прошлом году змз-41 был успешно установлен в мою вторую волгу. Он он показал 121 силу и 300 Н.м. на маховике. Это в очередной раз подтвердило, что семейство змз V8 не выдает свои паспортные данные.
На очереди замер змз-13. Он уже установлен в Волгу.
Так же, есть почти полностью комплектный змз-505)

Но вот недавнее приобретение мотора змз-5232.10 стало самым значимым событием за последнее время.
Если индекс Вам ни о чем не говорит (что не удивительно), то поясню:
Двигатель змз-5232.10 это заводской инжекторный змз V8!

Инжекторный мотор, который не надо строить)

Гонялся я за ним давно. Почти два года покупка срывалась. Мотор несколько раз чуть не ушёл другому покупателю. Но моя настойчивость победила!)
По легенде мотор снят в 2007 году с Волги, купленной в 1998 году на выставке в ВДНХ. Машина была оборудована кондиционером, ГУРом и люксовым салоном. Со слов прежнего водителя, машина ехала как сатана. Никаких проблем с ней не было на протяжении многих лет. Но со временем проявилось троение. На диагностике ничего не могли понять. Даже у официалов не всегда получалось подключиться к эбу (а он здесь свой). После долгих месяцев поиска причины был произведёт ремонт блока управления. Но проблема не ушла. Тогда было принято решение заменить его на обычный 406й. Двигатель много лет лежал в гараже предприятия, пока прошлый владелец не приобрёл его для себя. Но дело до установки так и не дошло…

Фото перед отправкой мне:

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

В сети вы можете найти фото именно этого мотора. Прошлый владелец выкладывал фотографии на Д2.
Двигатель почти комплектный, но был разобран для дефектовки. Даже по тем фотографиям можно было разглядеть некоторые спорные моменты и решения. Больше всего вопросов было к ГБЦ. Но об этом немного позже.

С нетерпением ждал прибытия "посылки". И когда она приехала, то первым же делом я сделал "анпакинг".
Процесс снимал на телефон. Возможно этот материал войдёт в видео про данный мотор на моём канале.

На что же я обратил внимание?

Первое, что бросается в глаза (помимо впускного коллектора)- это головки блока цилиндров. На этом моторе они т.н. нового образца, с вихревыми каналами. Ооочень непонятно как на таких гбц завод снял заявленные 190 сил. Так же заметны значительные отличия блока от стандартного 523го. Система охлаждения и смазки как на змз 505.

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Полный размер

змз-523.10 (инжекторный змз v8)

Некоторые источники говорят о том, что двигатель п

www.drive2.ru

Проект 3х литрового ЗМЗ будет жить! — ГАЗ 31, 2.9 л., 1997 года на DRIVE2

Всем привет. Думаю многие видели мою проблему с блоком в предыдущей записи. Были мысли бросить это дело, и собрать почти стоковый змз 402, 2,5л. Но благодаря вашей поддержке проект будет жить. Вместе с вами, совместными усилиями был найдет новый блок змз 410 в г.Тюмень в фирменном магазине газ, по акционной цене 7500р! Вместо 25-35т.р. Вот так вот, мир не без добрых людей. Именно благодаря ваше помощи, дорогие друзья и подписчики, мой проект будет продолжаться.

Очень сильно помог в этом деле Александр s100no, за что ему большое человеческое спасибо. Благодаря его созданной теме о поиске в группе уазоводов нашли новый блок. Так же отдельно хочу поблагодарить ekochegarov, именно он купил для меня блок в своем городе и отправил через транспортную компанию.

Полный размер

Решили отправить его сначала в Киров, Дмитрию cat43. Он вызвался помочь мне сначала с расточкой блока под увеличенные гильзы. Так как изначально по плану было отправить ему б/у блок змз 4022, с обломанной шпилькой гбц. Но тут попался за хорошую цену. Дмитрий и тут не отказался помочь, проверить геометрию блока, и если что выправить его. Что и было сделано в Автогазцентре на ул. Базовая, 3. У них для таких операций есть современное оборудование и специалисты, лучшие в Кирове. Так что думаю, если кто то захочет поправить сердце своего автомобиля, Дмитрий не откажет в помощи. На свой Lancer X он ремонтировал блок именно там. К примеру, недавно там ремонтировали блок Porsche Cayenne, думаю такие машины не будут ремонтировать где попало…

Дмитрий съездил в ТК, забрал блок.
Вот он, новенький, ЗМЗ-410

Полный размер

Полный размер

С верхним упором для гильз, расширенной рубашкой охлаждения. В сборе с картером сцепления и бугелями коленчатого вала, без этих важный частей брать блок не стоит, так как с этими деталями блок растачивается в сборе. Остальной крепеж отсутствует, но это мелочи… Привалочная плоскость под ГБЦ не не совсем гладкая, есть задиры. Но нам его все равно шлифовать.

Хоть блок и новый, это не означает что он ровный, поэтому первым делом проверка постелей коленчатого и распределительного валов. В принципе все в допусках, но постель колена имела разброс в разные стороны… А так как нам крутить мотор до 6000об/мин, было решено сделать максимально идеально. Спецы в сервисе охреневали от такого подхода…

И так, что намеряли.

Постель распредвала
1 шейка — 52,05
2 шейка — 51,04
3 шейка — 50,06
4 шейка — 49,04
5 шейка — 48,05
Допуск по книге до +0,05, все вписывается, кроме 3 шейки. Но с другой стороны, если распредвал будет кривой, то именно третья шейка простит такой косяк.

Распредвал новый ОКБ 65, который мне присылали взамен сдохшего замерял у себя.
Биение распредвала 0,005 то есть более чем нормально.
Шейки распредвала все в минус 2 сотки.
1 шейка — 51,98
2 шейка — 50,98
3 шейка — 49,98
4 шейка — 48,98
5 шейка — 47,98
Исходя из этого зазор между распредвалом и постелью в блоке получается 0,07-0,08. В допуске на новые детали 0,025-0,07. В принципе нормально.

Постель коленчатого вала
Сначала затяжка требуемым моментом, затем промер нутромером. Соосность постелей смотрят штангой.
Номинальный размер 68,5 +0,018. Не соосность до 0,04
А что же в блоке у нас.
1 шейка — -0,01
2 шейка — -0,01 -0,03 (эллипс)
3 шейка — -0,02
4 шейка — +0,01
5 шейка — -0,01
Размер меньше номинала, да еще и с

www.drive2.ru

ЗМЗ V8 Инжекторные — DRIVE2

Речь пойдет о двигателях ЗМЗ V8, которые так и не пошли в серию.
Еще в конце 70-х ЗМЗ вел разработки линейки инжекторых V8 c целью их установки на Чайку Газ-14. И в начале 80-х такой двигатель был готов к производству и получил индекс ЗМЗ 504.10


ЗМЗ 504.10 характеристики:
Объем 5,5л
Мощность 270л.с.
Крутящий момент 480н.м.
Расход топлива 200г/лс-ч
Вес 260кг

Н по сложившимся обстоятельствам, как по сворачиванию производства Чайки из за своей программы борьбы с привелегиями Горбачева, в том числе, распространения эти двигатели и дальнейшего развития так и не получили.

На волгу, же его ставить не планировали вовсе, так как на ожидаемый проект ГАЗ-3105 разрабатывалась своя линейка двигателей V8 сам ГАЗ 3105, о котором пойдет речь ниже, как отступление.

ГАЗ-3105 характеристики:
Бензиновый, распределенный впрыск.
Объем 3,4л
Мощность 230лс, при 5 400 об/мин
Крутящий момент 300 Н·м, при 4 000 об/мин
Клапанов 16
Блок чугунный
ГБЦ алюминий
Топливо АИ-98

Тоже прекратил свое существование в 90-х, а на поздние Волги 3105 выпуска 1996г ставили уже ЗМЗ 406.

Так же в 90-х ЗМЗ предприняло возродить инжекторный V8, но уже на основе ЗМЗ 523 4,7л
Двигатель получил распределенный впрыск топлива, полностью другой впуск с рессивером, другие ГБЦ, и систему смазки двигателя схожую с ЗМЗ-505, ЗМЗ-14. Название ему ЗМЗ-5232.10 выпускался малой серией и ставился на автомобили Газ 3102 в люксовых исполнения, редко но еще попадается в природе и если очень повезет, то его можно встретить.

ЗМЗ-5232.10 Характеристики:
Объем 4,7л
Мощность 190лс при 3400об/мин
Крутящий момент 340н.м.
Топливо Аи-93

Так же были наработки в возабновлении производства инжекторного 5,5л двигателя, но они так и не сбылись, из за отсутствия спроса и неренктабельности производства.

ЗМЗ-5245.10

На данный момент завод планирует запустить в серию инжекторный 4,7л мотор ЗМЗ-5245.10 на баз ЗМЗ-523 точных данных пока нет, примерная дата запуска в серию конец 2016года.

www.drive2.ru


Смотрите также