Что такое панамера фото

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

www.drive.ru

Porsche Panamera – повний огляд автомобіля Порше Панамера

Ідея Panamera

Кілька років тому світ преміальних автомобілів несподівано змінився. Великі, громіздкі автомобілі з м’якою оббивкою, здавалося б, вийшли з моди. На дорогах відбулися швидкі й динамічні зміни - з’явився новий спортивний автомобіль. Чотиримісний, з неповторним силуетом і ходовими якостями, які до сих пір були притаманні лише Porsche.

Panamera. Вона змінила все. Перш за все - водіїв. Спортивний дух - в бізнесі і повсякденному житті - знайшов своє втілення. Сміливість - своє відображення.

Настав новий час. Час рухатися вперед. На дорогах знову відбуваються зміни. Для спортивних водіїв  - наші дизайнери та інженери створили нову Panamera. Зі сміливістю нового покоління.

Наші інженери засвідчили неабияку мужність в реалізації ідеї Panamera. Для цього, вони піддали сумніву вже досягнуте і відкрили багато наново. Поєднуючи при цьому уявні протиріччя: потужність і комфорт, динаміку і економічність, бізнес та відпочинок з сім’єю.  

Зберігаючи вірність своїм традиціям, наприклад розмістивши замок запалення ліворуч, а тахометр по центру приладової панелі, ми завжди зможемо знайти «гени» Porsche. І що ми отримали в результаті? Унікальний автомобіль. У стилі Porsche.

Порівняно з попередніми, нові моделі мають значно кращі динамічні характеристики завдяки системам Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), Porsche 4D Chassis Control, 3-камерній пневматичній підвісці, а також, уперше для лінійки моделей Panamera, системі керування задніми колесами.

Дорогу освітлюють світлодіодні фари, якими оснащено всі моделі Panamera. У якості опції, доступні світлодіодні матричні фари з системою Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus).

Системи допомоги водію, такі як Porsche InnoDrive, зробили її більш безпечною та комфортною в керуванні.  А завдяки системі Porsche Connect - всі нові моделі є частиною цифрових технологій. Тільки те, що вам потрібно, коли ви знаходитесь на шляху до майбутнього.

Нова Panamera. Сміливість змінює все.

porsche.ua

Технические характеристики, внешность, фото и видео

Порше показал новую Панамера, официальные фото

При всех своих достоинствах в качестве роскошного спортивного седана, оригинальный Panamera Mk1 никогда не мог избежать одного, своих полноватых, округлых форм и вальяжного, далеко не спортивного вида. Все эти особенности Porsche постаралась исправить на новой модели, второе поколение которого только что было официально показано Porsche.

В Porsche говорят, что ими была систематически усовершенствована концепция Panamera, автомобиль подвергся глубокому переосмыслению и переоборудованию. Проектирование проводилось «вплоть до последней детали».

Все это звучит разумно, поскольку для того, чтобы конкурировать с соперниками на должном уровне, нужно этот уровень постоянно поднимать. А поскольку у Panamera и конкуренты непростые, это и Mercedes-Benz S-Class, и Maserati Quattroporte, то и улучшения требуется проводить нестандартные.

Внешность 2017 Porsche Panamera

Porsche намекнул, как приблизительно будет выглядеть новое поколение Panamera, показав публике концепцию Sport Turismo Concept в 2012 году. При помощи этого концепт-кара специалисты Порше планировали изучить реакцию будущих покупателей на смену стиля. Потенциальные покупатели восприняли ее хорошо, поэтому зеленый свет для новинки был включен.

Хотя в новинке до сих пор узнаваемы черты ее предка, седан Порше стал выглядеть спортивнее и круче. У нового фастбэка прослеживается новый спортивный силуэт, заниженная линия крыши, более обтекаемые формы кузова. В задней части салона из-за более покатой крыши высота потолка уменьшилась на 20 мм. На 30 мм увеличилась колесная база, что улучшило внешность нового седана Porsche по сравнению с предком. Больше ни у кого не возникнет ассоциаций Panamera с коньком-горбунком.

И наконец, благодаря более коротким передним свесам и более выверенным, резким деталям стиля, включающие в себя передние и задние фонари, новый Панамера создает впечатление автомобиля более близкого к 911 Porsche, чем к кроссоверы Cayenne. И это отлично!

Интерьер Порше Панамера

То же самое можно сказать об интерьере Панамера, который демонстрирует совершенно новый дизайн, созданный под влиянием 911-й модели последнего поколения, но с дополнительными техническими особенностями, которые включают в себя дисплеи высокого разрешения и массивом сенсорных поверхностей, которые заменяют классические кнопки предыдущего автомобиля. Тачскринов в новом кузове Панамера настолько много, что даже система вентиляции теперь настраивается при помощи них.

Продолжая тенденцию внедрения цифровых технологий, которая началась с 918 Spyder, Porsche оставил свой седан с единственным аналоговым прибором на панели- тахометром. Вся остальная часть приборной панели полностью «забита» экранами высокого разрешения.

На центральной консоли присутствует 12.3- дюймовый сенсорный экран системы следующего поколения Porsche Communication Management (PCM). Даже задние пассажиры получат свой собственный цифровой экран, если выберут компоновку с четырьмя сидениями.

Салон Порше можно назвать даже практичным. При раскладывающихся в соотношении 40:20:40 спинках задних сидений и вместимости багажника в 495 литров, который может быть увеличен при полностью сложенных задних сидениях до 1.304 литров, в спортивном седане можно перевозить какие-то небольшие грузы.

Новые варианты оборудования включают в себя: панорамную крышу, массажные сиденья, амбиентное освещение и 3D hi-end звуковую система от Burmester.

Технические характеристики 2017 Porsche Panamera

Porsche стал не только злее выглядеть, он также будет обладать лучшими характеристиками управляемости, более мощными двигателями и как никогда до этого сможет соединить две противоположенные характеристики- поведение настоящего спорткара и комфорт роскошного седана.

Вторая итерация Panamera основана на новой модульной платформе MSB и поставляется с целым рядом технических улучшений для подвески. Она включает в себя ряд дополнительных систем, в том числе адаптивную пневматическую подвеску (с новой трехкамерной технологией), Porsche Active Suspension Management (PASM электронное управление амортизаторами), усиленнуе систему Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), систему Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), активную стабилизацию крена, а также новую электромеханическую систему рулевого управления. Кроме того, впервые, Panamera получит управляемые задние колеса, впервые опробованные немецкой компанией на 918 Spyder и 911 Turbo. Эффективность торможения, как говорят немцы также будет улучшена.

В начале запуска в серийное производство новой версии Panamera, Порше установит под капот три варианта двигателей на выбор: новый турбированный 2,9-литровый V6 или 4,0-литровый V8 бензиновый двигатели. Впервые владельцам престижного седана доступен 4,0-литровый дизельный мотор V8, в сочетании с постоянным приводом на четыре колеса динамика Porsche обещает быть сногсшибательной. Все двигатели будут работать в паре с новой восьми-ступенчатой АКПП с двойным сцеплением и улучшенной версией системы полного привода Panamera предыдущего поколения.

2,9-литровый битурбированный бензиновый двигатель V6 на Panamera 4S производит максимальную мощность в районе 434 л.с. (+ 20 л.с.) и 550 Нм (+ 30 Нм), этого достаточно, чтобы разогнать ее до 100 км/ч за 4,4 секунды или за 4,2 секунды с пакетом Sport Chrono, до максимальной скорости 289 км/ч. Мотор даже можно назвать экономичным, при среднем расходе в  8 л/100 км (186 - 184 г/км CO2) , автомобиль потребляет на 1,0 л/100 км или на 11 процентов меньше топлива по сравнению с предыдущей моделью 4S.

Обзор: Порше представила «убийцу» Tesla, полностью электрический Mission E

В верхней части диапазона теперь расположился новый Panamera Turbo с 542 л.с. (+ 30 л.с.) и 770 Нм (+ 70Нм). Именно такие показатели у 4,0-литрового битурбированного бензинового V8. При соотношении мощности к весу 3,6 кг/л.с., Panamera Turbo достигает 100 км/ч за 3,8 сек или 3,6 сек с пакетом Sport Chrono. Максимальная скорость ограничена на 306 км/ч. Porsche говорит, что седан потребляет в среднем около 9 л/100 км, но кому интересен расход столь выдающейся гоночной модели?

Новым дополнением к линейке моторов стал дизельный двигатель Panamera 4S, мощность которого составляет 416 л.с., а крутящий момент- 850 Нм. 4,0-литровый V8 стал самым мощным серийным дизельным двигателем, из когда-либо созданных Porsche. Максимальная скорость седана с таким дизельным мотором составит 285 км/ч, поэтому у Порше есть все основания говорить, что это также самый быстрый в мире серийный дизельный автомобиль. Он достигнет 100 км/ч за 4,5 секунды (4,3 секунды с пакетом Sport Chrono). Комбинированный расход топлива при этом составит около 6 л/100 км.

В дальнейшем ждем расширения линейки моторов. В Европе (и в России) новый Panamera можно заказать сейчас с первыми поставками к 5 ноября. Цены в Германии начинаются от €113.027, включая НДС для Panamera 4S, €116.954 для Panamera 4S Дизель и € 153.011 для Panamera Turbo. 

Фотографии и видео 2017 Porsche Panamera

1gai.ru

Porsche Panamera: мы её уже испытали - тест-драйв, обзор Porsche Panamera с фото

Сам Фердинанд Порше о создании четырёхместного Гран Туризмо мечтал долго… Не срослось – Porsche ничем похожим до сего момента серийно так и не разродилась. Помнится в конце восьмидесятых компания предприняла попытку явить свету пятидверное четырёхместное купе Panamera. Но тогда (это был 1988 год) далее экспериментальной разработки, получившей индекс 989, дело не двинулось... История создания полноценного четырёхместного Гран Туризмо получила продолжение лишь спустя восемнадцать лет.

Название Panamera родилось из названия ралли La Carrera Panamericana (проводилось с 1950 по 1955 года и считалось чертовски опасным), в котором Porsche принимала участие и демонстрировала неплохие результаты. А еще Pan-American называют сеть дорог общей длиной около 48 000 километров, которая связывает обе Америки. По Pan-American Highway можно проехать от Аргентины до Аляски!

До «личного» знакомства облик Панамеры меня не очень-то цеплял. Но когда я впервые увидел её живьём на парковке возле мюнхенского аэропорта (там был старт нашего тестового маршрута), мнение о внешности у меня поменялось в корне... Почувствовался дух, который уловить через плоскость фотографий раньше не получалось…

Рядом стоишь – аж мурашки по коже. Этот длинный нос с характерной кривизной передних крыльев! Эти бёдра. Эта покатая крыша! Сплошной секс. Ни с чем не спутать. Порше – не дать, не взять… Mercedes CLS, Aston Martin Rapide (запуск планируется в 2010 году) и Maserati Quattroporte придётся непросто. Трепещите, Мерседес S-класса и «семёрка» BMW. Дрожите, Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes CL, и «шестерка» BMW! Недолго вам осталось в таком составе. 12 сентября Панамера начнёт отбирать конкурентов и у вас.

Базовая Panamera имеет колёса размерностью 245/50 ZR18 и 275/45 ZR18. Более «навороченные» модификации имеют колёсную разносортицу размерностью спереди 255/40 ZR20 – 295/35 ZR20 сзади. Прямо как на задне- или среднемоторных спорткарах

Формально Панамера – это четырёхместный пятидверный хэтчбек. Но разработчики позиционируют её как вообще что-то внеклассовое и внежанровое, нескромно указывая, что Panamera – родоначальник нового клана люксовых автомобилей. С этим трудно спорить.

Panamera чертовски широка – 1931 мм, что примерно на 60 мм шире Мерседеса S-класса и на 29 – BMW 7 серии! Представляете, каково передвигаться на Панамере в пробках и пробираться по узким улочкам? Когда сидишь внутри, и когда смотришь на машину со стороны, кажется, она занимает всю полосу движения, а на узких немецких дорожках «клаустрофобия» у меня вообще обострилась до крайней степени. Зато на автобанах никаких проблем не возникло. Панамера – это чистой воды Гран Туризмо. Удобнейшие кресла, отменный комфорт и соответствующая дальнобойность (если не «жарить» – около 1000 км на одном баке). Она просто создана для покорения больших расстояний. Загрузить несколько объёмных чемоданов в 445-литровый багажник и пересечь с водителем или компанией из четырёх человек Европу, не заморачиваясь на перелёты с пересадками, милое дело.

Машины, оснащённые PDK, можно заказать с системой Start Stop. В городском режиме она позволяет экономить до 10 процентов топлива. Стоит остановиться, двигатель тут же выключится. Заведётся он, когда вы коснётесь педали газа

Несмотря на относительно небольшую колёсную базу в 2920 мм (на 115 мм короче, чем у Mercedes-Benz S-класса и на 150 короче, чем у «семёрки» BMW), дефицита свободного места в салоне нет. Над головой даже у рослых пассажиров всегда будет изрядный запас пространства. Все седоки располагаются полулёжа. Набор и диапазон регулировок передних сидений огромны – изменяются длина подушки, поясничный подпор, меняется конфигурация валиков боковой поддержки на спинке и подушке… Наклон спинок задних кресел тоже регулируется – в пределах шести градусов. Если хорошенько подогнать сиденья по фигуре, в дороге без устали можно провести хоть 12 часов к ряду.

Биксеноновые фары в «базе». Свет за доплату может быть адаптивным, в этом случае яркость пятна и форма светотеневой границы ближнего света меняется в зависимости от скорости движения. В повороты такие фары тоже умеют заглядывать. Четыре диода дневного света интегрируются в основную блок-фару

Подвеска обладает волшебным свойством ограждать сидящих от всего, что происходит под колёсами. Никаких тебе толчков, вибраций и мелочёвки от дорожного полотна. Дороги будто сами собой разглаживаются. Только после рубежа в 200 километров в час в салон начинает проникать звук от шин и аэродинамические шумы.

Внутри сдержанная роскошь – царство натуральных материалов. Количество вариантов отделки огромно. Кожа кремовая, карамельная, коричневая, классическая чёрная, бежевая… Белый верх, чёрный низ. Тёмно-синий верх, молочный низ… На выбор вставки из карбона и алюминия, морёных ясеня, ореха и вишни – лакированных или просто полированных. Погоду для каждого из седоков свою готов делать опциональный четырёхзонный климат-контроль (в «базе» двухзонный для передних седоков). В более дешёвых модификациях слух услаждает традиционная для Porsche кинотеатральная 5.1-система Bose с сабвуфером. Впрочем, кому захочется более качественного саунда, могут вместо 585-ваттного Bose заказать 1000-ваттную акустику Burmester классом повыше. Звук она выдаёт более динамичный и структурированный, на хороших записях, хоть и не в полной мере, даёт представление о сценическом пространстве.

Обзорность нормальная вперёд и стороны. Информацию о дорожной обстановке сзади приходится буквально выуживать по квадратному сантиметру. Боковые зеркала и заднее окно будто специально сделали крошечными, руководствуясь принципом, что, дескать, Panamera всегда будет быстрее любого попутного транспорта

Водительское место – отдельная история. Руль от Porsche 911 (клавиши переключения передач, кстати, на нём неудобные – провоцируют неправильный хват). На доске, как на шампуре, выстроились пять приборов, главный среди них, определённо, тахометр. Слева от него спидометр с «миллиметровой» шкалой, справа вспомогательный ЖК-«иллюминатор», на который по требованию выводятся показания «навигации» и ряд важнейших параметров. На центральном тоннеле, оформленном в стиле Vertu, раскосые клавиши управления шасси и второстепенными функциями.

Разработчикам шасси удивительным образом удалось совместить комфорт в поездках на большие расстояния с максимумом спортивного стиля. Правда, не все моторы этот стиль могут оправдать. По крайней мере, 300-сильная «шестёрка», которая появится с некоторым опозданием, точно… Панамера может быть очень разной. Мехатронное шасси обеспечивает широчайший диапазон настроек. Водитель, перебирая режимы Normal, Sport и Sport Plus (последний доступен в составе пакета Sport Chrono), играет характеристиками упругости пневмоэлементов и активных стабилизаторов PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), а также сопротивлением амортизаторов PASM (Porsche Active Suspension Management). Парой нажатий клавиш комфортнейший Гран Туризмо можно превратить в практически спорткар с почти бритвенной управляемостью. Почему «практически» и «почти»? Масса, друзья, и внушительные моменты инерции. Вместе с настройками шасси меняется характер работы двигателя и коробки передач, в Sport и Sport Plus реакции на работу педалью газа значительно быстрее.

Задняя дверь автоматическая, открывается и закрывается она при помощи электропривода

Упругие пневмоэлементы в подвеске здесь не совсем простые – они двухкамерные. Две независимых камеры сообща работают в режимах Normal и Sport. Большой суммарный объём максимально эффективно демпфирует неровности и обеспечивает лучшую плавность хода. В режиме Sport Plus специальный электромагнитный клапан одну из камер отключает – подвеска становится жёстче (активные стабилизаторы в этом случае тоже максимально упругие) и машина в дополнение «приседает» на 25 мм (снижается центр тяжести). На виражах Панамера кренится значительно меньше и становится более отзывчивой. Кузов относительно среднего состояния можно принудительно приподнять на 20 мм, например для преоболения разбитого участка дороге. В первоначальное положение кузов автоматически опустится по достижении скорости 30 км/ч.

Для тех, кому такие технические сложности ни к чему, припасена пружинная подвеска с обычными стабилизаторами поперечной устойчивости, но амортизаторы PASM с настраиваемой жёсткостью в её составе всё рано будут.

Силовая структура салона сварена из стальных элементов различной прочности, выполненных методом горячей формовки. Передние лонжероны алюминиевые, к стальному «кокпиту» они крепятся при помощи заклёпок, как на «пятёрке» BMW. Для исключения электрохимической коррозии между алюминием и сталью в заклёпочных соединениях применён специальный изолятор. Задняя часть кузова, крыша и всё оперение тоже алюминиевые. Высота центра тяжести и момент инерции относительно продольной оси получились относительно небольшими из-за того что основная тяжесть корпуса сосредоточена в нижней его части. Жёсткость кузова на кручение составляет 25 000 Н•м/град. Пассажиров готовы «поймать» восемь подушек безопасности. Пешеходов «ловит» травмобезопасный капот, задняя часть которого выстреливает вверх под действием пиропатронов

Все моторы – бензиновые, расположены они спереди продольно. Самая маленькая – 300-сильная шестёрка, объёмом 3,6 литра – есть производная от V-образной «восьмёрки» с развалом между полублоками 90 градусов. Более высокий по ранжиру – атмосферный V8, о 400 силах, оснащённый непосредственным впрыском, фазовращателями, системой регулировки хода клапанов VarioCam Plus и системой рециркуляции отработавших газов. Его для Панамеры позаимствовали у Cayenne. Но сюда он перекочевал с некоторыми изменениями, в частности несколько уменьшена высота двигателя (в первозданном виде под капот он не умещался) благодаря по-иному спрофилированным крышкам головок блока и масляному поддону. Мотор прилично облегчили (минус 10 кг) за счёт более широкого применения магниевого сплава и алюминия. С ним полноприводная машина добирается до 100 км/ч за пять секунд (заднеприводная – за 5,6) и способна передвигаться с максимальной скоростью 285 км/ч.

Передняя подвеска на параллельных рычагах и задняя многорычажка алюминиевые, собраны они на алюминиевых же подрамниках (элементы полые или со сложной пространственной структурой, отлиты под давлением). Степенью блокировки заднего дифференциала заведует электроника

На вершине моторной линейки – 500-сильный V8 с двумя (на каждый из полублоков) турбинами. Машина с этим мотором обладает воистину стервозным характером. В режиме Sport Plus во время интенсивного разгона максимальный крутящий момент в диапазоне 3000–5000 об/мин кратковременно может увеличиться с 700 до 770 ньютон-метров. Как результат – «на выходе» 4,2 секунды до «сотни» и максималка аж в 303 км/ч. С таким силовым агрегатом для «штатных» перемещений лучше использовать режим Normal. Отклики на газ в этом случае менее острые, подвеска мягче, а реакции на поворот руля не такие нервные. Но если с места нужно ускориться максимально быстро, можно активизировать функцию Launch Control. Чтобы её активизировать, нужно нажать на тормоз, потом на газ до отказа, двигатель выйдет на оптимальные обороты. Дальше только тормоз нужно отпустить, машина с места сорвётся как ошпаренная, ускорение будет максимально возможным (в пределах сцепных свойств, конечно). Пустить пыль в глаза поможет система (устанавливается как опция), снижающая по требованию противодавление газов на выпуске. Когда заслонки с электроприводом, интегрированные в систему выпуска, пускают отработанные газы по более короткому пути, звук выхлопа становится более басовитым и свирепым.

Малая площадь поперечного сечения (2,33 квадратных метра), плавные обводы, покатая крыша, спойлеры и щитки под капотом и на днище обеспечили атмосферным Панамерам коэффициент аэродинамического сопротивления 0,29. У модификаций с турбонаддувом Cx чуть выше – 0,3 единицы, виноваты в этом интеркулеры, расположенные за передним бампером. Все версии имеют задние спойлеры, углы атаки которых автоматически выставляются в зависимости от скорости. Panamera c V6, версии S и 4S имеют сплошные двухпозиционные спойлеры. Исполнение Turbo получило составной трёхсегментный четырёхпозиционный спойлер, боковые элементы которого раздвигаются в стороны, увеличивая эффективную площадь аэродинамической поверхности

Младшие моторы могут работать с механической коробкой передач и семиступенчатой роботизированной PDK (аналог фольксвагеновской DSG и аудюшной S tronic). На автомобилях такого класса коробка, работающая с двумя мокрыми многодисковыми сцеплениями, используется впервые.

Привод осуществляется либо на задние колеса, либо на все. Базовая Panamera с V6 (индекса не имеет) и Panamera S, оснащённая V8, получили задний привод. Модификации под обозначением 4S (атмосферный 400-сильный двигатель) и Turbo (500-сильный турбомотор) идут с полным приводом. Передняя ось в полноприводной трансмиссии подключается многодисковой фрикционной муфтой только при пробуксовке задних колёс. Муфта в отдельных случаях (например, при старте на скользком покрытии) может заблокироваться полностью и перекинуть на передние колёса весь крутящий момент. Но в большинстве случаев во время пробуксовок электроника при помощи муфты на передок подает лишь  незначительную часть момента, так что полноприводная Панамера, как и заднеприводная, под тягой обладает избыточной поворачиваемостью. С отключенной системой стабилизации PSM (она, кстати, по достижении 60 км/ч всё равно автоматически включается) надо быть поосторожнее.  

Прототип Porsche Panamera (989) 1988 года

Если хотите получать удовольствие в любых режимах передвижения – вам непременно нужны тормоза с металлокерамическими дисками (в качестве опции предлагается для всех модификаций), от стандартных их легко отличить по жёлтым суппортам. Металлокерамика даёт суммарный выигрыш по массе в 20 кг, а по эффективности, информативности и стабильности характеристик в зависимости от нагрева с обычными тормозами (составные диски – алюминиевая ступица плюс чугунное фрикционное кольцо) вообще ни в какое сравнение не идёт. Стандартные тормоза «поплыли» минут через двадцать динамичного передвижения по горному серпантину – точно не трековый вариант. Керамика держалась до последнего… Даже здесь дотошные немцы умудрились сэкономить. Чтобы во время разгонов и равномерных передвижений не тратить энергию на трение впустую, колодки от дисков в Панамере специально отводятся. Результат – средняя экономия в 0,15 литра бензина на 100 км. Как только электроника поймёт, что предстоит экстренное торможение (водитель резко отпустил газ, адаптивный круиз-контроль зафиксировал стремительное сокращение интервала и т.п.), она тут же приведёт тормоза в боеготовность, автоматически выбрав зазоры между дисками и колодками – время реакции на нажатие педали тормоза резко сократится.

Все возможности шасси на мюнхенских дорогах общего пользования опробовать не удалось, здесь необходим трек. Но основное уяснить получилось – Panamera универсальна. Она может быть такой разной... Она может быть нежной, убаюкивающей и обволакивающей, а может, как разодетая во всё кожаное стерва, обеспечить хорошую трёпку. Чтобы справиться, нужна соответствующая подготовка. Строптивая, знаете ли…

В перспективах выпуск в 20 тысяч автомобилей в год и запуск гибридной вариации. Напомним, что Сayenne с совмещённым приводом появится уже в следующем году. С гибридным приводом «красотка» раздобреет на 200 килограммов, но зато станет гораздо экономичнее и экологичнее. Средний расход топлива Гран Туризмо опустится до девяти литров на сотню километров.

auto.mail.ru

Фото Porsche Panamera - фотографии, фото салона Porsche Panamera, MSB поколение

Предпросмотр фотогалереи Porsche Panamera

Посмотреть в каталоге:

Porsche Panamera

Тест-драйвов

9

Двигателей

4

Комлектаций

9

Поколение

MSB

Цены

от 6 099 000
до 10 937 000

Вам нравится фотогалерея Porsche Panamera?

Расскажите друзьям:
Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Facebook Рассказать в Google Рассказать в Twitter Рассказать в Одноклассниках

Фото других поколений Porsche Panamera

• 

  2017 – сегодня

  MSB

• 

  2009 – 2017

  E2B

Фотографий всего:

www.motorpage.ru

Смотрите также

• 
  Что такое торсион
• 
  Моторное масло хендай
• 
  Тесты моторных масел
• 
  Регулировка угла опережения зажигания
• 
  В каком году шины обзавелись протектором
• 
  Шлифануть головку блока
• 
  Катушка зажигания для чего нужна
• 
  Пропало сцепление лачетти
• 
  Замена лампочки рено
• 
  Автодиагностика автомобиля своими руками
• 
  Какие динамики лучше поставить в машину без усилителя 16 см