Автомобиль для ралли


Брутальные «неженки»: как обслуживают раллийный автомобиль


Раллийной команде приходится непросто, что и говорить. Особенно если машин в ней несколько, и каждая из них проходит разный километраж.

Интервалы замены и ребилдов строго высчитываются и выполняются, а если они попадают на следующее ралли, как правило, ремонт проводится заранее, чтобы на гонку машина поехала уже полностью готовой, с запасом по ресурсу. Детали, имеющие «недоработанные» километры, могут использоваться на тренировках. Например, если привода, диски тормозов и сцепления были заменены превентивно и еще имеют некоторый безопасный ресурс, они не выбрасываются в мусорный бак, а «докатываются» в ходе сезона на тренировках и тестах.

Но календарь выступлений бывает местами настолько плотным, что механики просто не успевают вернуться на базу команды. В таком случае все необходимые детали для ребилда берут с собой, и работа происходит порой в самых экзотических условиях!

В случае с нашими Peugeot команда SRT попадала в такую ситуацию и с честью из нее вышла. В июне этого года мы в полном составе, двумя экипажами, отправились на ралли Азорских островов, этап чемпионата Европы. Гравийная гонка прошла, а впереди было еще две асфальтовых в Германии и Бельгии в конце месяца. Времени возвращаться в Ригу для обслуживания машин не было.

Поэтому передвижной «филиал команды» – большой грузовик, везущий запчасти и два спортивных автомобиля, служил полноценной базой механикам на протяжении месяца!

Сначала они плыли на пароме, добираясь с Азорских островов, где только что закончилась гонка, до материка. А когда доехали до Германии, там же, на парковке близ гостиницы, развернули импровизированный сервис-парк. Менее чем за сутки машины восстановили после тяжелой гравийной гонки, заменили детали, которым по пробегу «вышел срок» и полностью перестроили оба Peugeot 208 в асфальтовую спецификацию!

Прилетев на тесты через пару дней, мы встретили две машины, которые выглядели абсолютно новыми, и механиков, которые выглядели довольно уставшими после проделанной большой работы.


www.kolesa.ru

10 лучших раллийных автомобилей в истории — DRIVE2

1. Рено-Альпин» А110 (с 1963 года)
Собранная из деталей различных моделей «Рено», «Альпин» А110 метеором ворвалась в мир ралли. Первые победы пришли уже в самом начале «карьеры» автомобиля – в 1963 году, но более оглушительные успехи последовали позже: автомобили А110 заняли три первых места на Ралли Монте-Карло’71, а также выиграли самый первый чемпионат мира по ралли, проведенный в 1973 году. Элегантный дизайн, задний привод с расположенным позади двигателем, а также относительно небольшой вес сделали машину очень послушной. Однако после резкого скачка в развитии раллийных машин, этот проект исчерпал весь свой потенциал и уже не мог конкурировать с грандами. Тем не менее, именно эта машина стала толчком для дальнейшего участия «Рено» в раллийных гонках.

2. «Форд Эскорт» RS1600/RS1800 (конец 60-х – 1998 годы)
Рожденный в образе маленького семейного автомобиля, «Эскорт» чуть позже стал первой раллийной машиной марки «Форд». Дебютировав на гоночных трассах в конце 60-х, уже в 1970 году «Эскорт» с подавляющим преимуществом выиграл марафон Лондон-Мехико: из более чем сотни заявленных экипажей 26 000 километров до финиша преодолели лишь 23, четверть из которых выступала на этой машине. В 1979 году «Эскорт» с двигателем объемом 1,8 литра принес «Форду» первые титулы в чемпионате мира по ралли, а двумя годами позже Ари Ватанен выиграл свой первый чемпионат, одержав победы на Ралли Акрополис и Ралли Финляндии. В последующие годы «Эскорт» снискал славу одного из самых успешных автомобилей в истории ралли, а также послужил базисом для других раллийных машин американской марки.

3. «Лянча Стратос» (1972-1974 годы)
Созданный с нуля специально для гонок, «Стратос» смотрелся несколько кривовато на фоне других раллийных машин – угловатый дизайн, реализованный в стекловолокне, с огромными спойлерами выглядели очень экстравагантно. Однако внешний вид отошел на второй план после оглушительных четырех подряд побед в чемпионате мира и трех триумфов в европейском первенстве. Этот автомобиль значительно поднял авторитет итальянской компании на гоночных трассах, но вынужден был отступить в связи с появлением машин «Группа Б» – «Лянча» сосредоточилась на развитии других моделей.

4. «Ауди Кваттро» (с 1981 года)
«Ауди Кваттро» за свою яркую историю стал одним из тех автомобилей, что указали направление развития для всей раллийной техники. Полный привод и 600-сильный двигатель с турбонаддувом превратили эту машину в ракету с колесами – преимущество немецких автомобилей над конкурентами невозможно описать привычными терминами. На «Кваттро» Мишель Мутон стала первой женщиной, выигравшей этап чемпионата мира по ралли, и самой быстрой женщиной в соревнованиях по подъему на холм Пайкс-Пик. Слабым местом немецкой машины была надежность, но если «Ауди Кваттро» доезжала до финиша, то быстрее всех. Тем не менее, на этом автомобиле были выиграны два личных титула в чемпионате мира и два титула в зачете производителей.

5. «Мицубиси Паджеро» (с 1983 года)
«Паджеро» никогда не принимал участия в гонках чемпионата мира по ралли, но стал настоящей легендой «Дакара». Построенная на базе «Мицубиси Джип», копии знаменитого Jeep CJ3A, «Паджеро» 26 раз выходила на старт главного ралли-рейда планеты и 12 раз доезжала до финиша первой, в том числе семь раз подряд в период с 2001 по 2007 годы. За рулем японского автомобиля триумфаторами «Дакара» становились такие гонщики и гонщицы как Стефан Петерансель и Ютта Кляйншмидт. Вплоть до успехов «Туарегов» последнего времени, именно «Паджеро» был доминирующей силой в зачете внедорожников.

6. «Пежо 205 Т16» (1984-1988 годы)
Заводская команда «Пежо» в чемпионате мира по ралли под управлением ныне действующего президента ФИА Жана Тодта выставляла модель «205» в конце 80-х. На счету автомобиля лишь два чемпионских титула, однако эти триумфы не отражают реальной скорости французской машины – 900-килограммовый автомобиль с 450 лошадиными силами в двигателе, устанавливавшимся посередине, был невероятно быстр, некоторые считают, что даже чересчур быстр. Тем не менее, в 1985 году «Пежо 205» выиграла семь гонок из двенадцати, а в 1986-м – шесть из тринадцати, сделав Тимо Салонена и Ари Ватанена чемпионами мира. Но славная история автомобиля на этом не закончилась – в 1987 и 1988 годах Ватанен и Канккунен были первыми кто добрался до финиша на ралли-рейде «Париж-Дакар».

7. «Лянча Дельта» (1985-1986 годы)
«Дельта» стала одновременно кульминацией и финальной точкой в истории машин категории «Группа Б». Сниженные требования омологации по части количества произведенных автомобилей позволили строить чудовищно мощные машины. «Лянча Дельта», оснащенная 400-сильным турбированным двигателем, на гравии разгонялась до 100 км/ч менее чем за три секунды! Этот автомобиль под управлением Хенри Тойвонена одержал победу в дебютной для себя гонке, после чего последовали еще несколько триумфов. Печальную точку в истории этой машины и всей категории «Группа Б» поставило Ралли Корсики-1986 – по ходу соревнований в результате аварии погибли Тойвонен и Серхио Кресто, штурман экипажа.

8. «Субару Импреза» (1993-2008 годы)
Для многих болельщиков «Импреза» стала символом ралли последних десятилетий. На протяжении долгих лет эта модель «Субару» уверенно боролась с самыми разными автомобилями: «Форд», «Мицубиси», «Ситроен», «Пежо» и многими другими. За рулем японской машины чемпионами мира становились такие звезды как Колин Макрей, Ричард Бернс и Петтер Сольберг – последний ради перехода в «Субару» не пожалел отношений с Малкольмом Уилсоном, руководителем команды «Форд». История выступлений «Импрезы» в чемпионате мира по ралли завершилась в конце 2008 года, когда под давлением критики за не очень успешный сезон, а также в контексте неблагоприятного экономического климата было решено закрыть заводскую программу.

9. «Мицубиси Лансер» (1993-2005 годы)
Один из самых успешных раллийных автомобилей в истории усилиями финна Томми Мякинена становился чемпионом мира четыре раза подряд. Помимо Мякинена за рулем этой машины также гонялись Фредди Лойкс и Франсуа Делекур, Жиль Паницци и Алистер Макрей. В последние годы выступлений в чемпионате мира по ралли этот автомобиль уже не мог тягаться с Маркусом Гронхольмом на «Пежо» и Себастьяном Лебом на «Ситроене», что привело к уходу «Мицубиси» из первенства. Однако «Лансер» продолжает выступать в самых престижных раллийных гонках планеты, но уже в руках частных пилотов.

10. «Ситроен С4» (2007-2010 годы)
За рулем именно этого автомобиля Себастьян Леб ворвался в пантеон величайших раллистов планеты – за четыре года помимо четырех чемпионских титулов француз завоевал 34 победы в гонках, в том числе и в дебютной гонке машины – Ралли Монте-Карло’2007. Также за рулем С4 первенствовал Себастьян Ожье, которые двумя триумфами немного разбавил победы Леба. Уникальность успехов этого «Ситроена» подчеркивается тем фактом, что автомобиль становился чемпионским буквально во всех сезонах в WRC.

www.drive2.ru

Техника WRC 2018. Ностальгия по Группе B — «Автоспорт» на DRIVE2

Полный размер

В прошлом сезоне в Чемпионат мира по ралли впервые за долгое время вернулась интрига, чему во многом поспособствовал новый технический регламент.

Основы регламента класса WRC не менялись с 1997 года, когда он вступил в силу: автомобили, созданные на базе массовых моделей с большой степенью доработок в области двигателя, трансмиссии и подвески. За 20 лет существования класс претерпел немало ужесточений правил, преимущественно направленных на упрощение и удешевление конструкции, но к 2017 году организаторы, напротив, решили увеличить скорость машин и придать им более агрессивный внешний вид, невольно вызывающий ассоциации с не отпускающей умы фанатов Группой B.

Изменения технической составляющей действительно вдохнули в Чемпионат мира новую жизнь и вкупе с уходом заводской команды Volkswagen, безоговорочного лидера предыдущих лет, позволили командам начать с чистого листа. Как следствие, победы на этапах в сезоне ’17 праздновали семь раллистов и каждый из четырёх производителей – Hyundai, Citroen, Toyota и Ford, представленный командой M-Sport. Несмотря на то, что пятое чемпионство подряд досталось французу Себастьену Ожье, выступавшему на Ford Fiesta WRC (первая победа Ford в личном зачете с 1981 года), на этот раз за титул пришлось всерьез поспорить с бельгийцем Тьерри Нёвиллем на Hyundai i20 Coupe WRC, выигравшем больше этапов и спецучастков.

Полный размер

Citroen Racing, еще совсем недавно доминировавшая в Чемпионате мира, сейчас находится в роли аутсайдера. Крис Мик, принесший «двойному шеврону» две победы в прошлом году, был отчислен из команды по ходу сезона ’18. Ни Крейгу Брину, ни Мадсу Остбергу, ни Халиду Аль Кассими, ни заявленному на три этапа Себастьену Лёбу пока не удалось повторить успех Мика.

Кузов и аэродинамика

Кузов – едва ли не единственное, что роднит WRC с их серийными собратьями. По правилам в основу гоночного автомобиля должен лечь серийный кузов длиной не менее 3900 мм, поэтому все производители выбрали хэтчбеки B-класса (Ford, Hyundai и Toyota изначально выбрали 3-дверные модели, а Citroen пришлось адаптировать 5-дверную). В угоду аэродинамике передний свес может быть увеличен на 60 мм, а диффузор может выступать за пределы заднего бампера на 50 мм. Ширина автомобиля ограничена 1875 мм, что на 55 больше, чем в прежнем поколении автомобилей WRC. Заднее крыло так же увеличено на 55 мм в ширину и может выступать на 30 мм за пределы кузова, а так же располагаться на 50 мм выше, чем раньше, но его профиль строго регламентирован. Минимальная масса также была уменьшена – на 10 кг в снаряженном состоянии (1190 кг) и на 25 кг в полном с пилотом и штурманом (1275 кг).

Новый регламент не только должен сделать автомобили более быстрыми, но и более безопасными, чему способствует увеличение ширины, а вместе с ним и количества ударопоглощающих боковых элементов, и увеличение с 60 до 95 литров специальной деформируемой пены, которой заполняются двери.

Полный размер

Аэродинамика важна как-никогда прежде в истории ралли и именно в этой области происходили самые значительные изменения с момента вступления в силу нового технического регламента.

Учитывая выросшее значение аэродинамики и повышенные требования к прочности деталей относительно других видов спорта, с прошлого года разрешено применять многослойные углепластиковые детали обшивки (ранее количество слоев ограничивалось лишь одним). Мишель Нандан, руководитель Hyundai Motorsport: «Аэродинамика в современном ралли важна, как никогда прежде, и для нас именно она стала наибольшим испытанием. Разница между ралли и кольцом в том, что раллийная машина будет эксплуатироваться на гравии, в таких жестких условиях, как, например, в Аргентине. Вы должны держать в уме то, что некоторые части могут попросту отвалиться и машина станет неуправляемой, поэтому в приоритете прочность конструкции».

Том Фаулер, создатель Toyota Yaris WRC, отличающейся наиболее агрессивной аэродинамикой, не разделяет мнение своего коллеги: «Ралли больше не является соревнованием на выносливость, это спринт и счет идет на десятые секунды. Если вы откажетесь от какого-либо элемента только потому, что он может отвалиться, то потеряете в производительности. С самого начала мы ставили задачу максимально использовать регламент в отношении аэродинамики, а уже в процессе работы отказались от решений, которые не смогли бы воплотить». По ходу прошлого сезона Нандан признал, что поврежденных элементов было не так много, как они ожидали, и запас прочности некоторых из них можно снизить в угоду уменьшения массы. Впрочем, инженеры всех команд сходятся во мнении, что в ралли куда важнее не абсолютные значения прижимной силы, а баланс между передней и задней осями.

Полный размер

M-Sport, несмотря на возросшую поддержку концерна Ford, идет по дистанции Чемпионата мира не так хорошо, как в прошлом году, и на данный момент уступает в командном зачете Hyundai и Toyota. Себастьян Ожье уверенно начал чемпионат, одержав три победы в первых четырех ралли, но за три этапа до конца сезона откатился на третью строчку личного зачета. Элфин Эванс и Тиму Сунинен выступают далеко не столь успешно.

Двигатели

Времена, когда под капотом раллийных монстров располагались двигатели на основе серийных блоков, канули в лету. Все четыре производителя используют специальные гоночные моторы, созданные по своду технических правил Global Race Engine. GRE – это 1,6-литровые рядные 4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, унифицированные для различных гоночных серий (в первую очередь для ралли и туринга) и применяющиеся в автоспорте с 2011 года. Благодаря GRE конструкторы получили возможность не ограничиваться возможностями серийного блока и головки цилиндров, а сделать легкий и прочный гоночный двигатель с чистого листа. При этом многие основные параметры двигателя строго регламентированы: используемые материалы, диаметр цилиндра (от 81 до 84 мм), межцентровое расстояние (не менее 92,9 мм), длина блока (500 мм), параметры ЦПГ и высота оси коленвала, минимальная массу блока (20 кг), головки (13 кг), а так же высота и положение центра тяжести.

Со времен Группы А максимальная мощность двигателей была ограничена посредством рестриктора на впуске. С 2017 года диаметр рестриктора был увеличен с 33 до 36 мм, что позволило поднять мощность двигателей с 310 до 380 л.с. (многие специалисты предполагают, что реальные цифры на 10-20 л.с. выше). При этом максимальное давление наддува так и осталось равным 2,5 барам, поэтому максимальный крутящий момент двигателей по-прежнему составляет около 450 Нм. Максимальная частота вращения коленчатого вала ограничена 8500 об/мин.

Полный размер

Блоки цилиндров вытачиваются из цельной алюминиевой заготовки, привод распредвалов осуществляется шестернями. Все заводские команды разрабатывают и строят моторы своими силами, но многие компоненты, такие как поршневые кольца, шатуны, поршни, закупаются у специализированных фирм (Mahle, Scam, PSI), не говоря уже о системах управления и впрыска топлива (Cosworth, Denso, Magneti Marelli), а так же турбокомпрессоров (Garrett) и навесного оборудования. На фото – двигатель Toyota Yaris WRC.

Если в Hyundai и M-Sport адаптировали под новые требования старые двигатели, изменив поршни, головки блока и турбокомпессоры, в Toyota вынужденно конструировали двигатель с нуля, так как возвращалась в Чемпионат мира в 2017 году, то в Citroen довольно неожиданно приняли решение создать абсолютно новый силовой агрегат, хотя именно у них был опыт использования GRE с 36-милиметровым рестриктором на C-Elysee в WTCC. «Рамки правил GRE довольно сжаты, но и они допускают достаточную свободу для применения новых решений. Мы осмелились на воплощение некоторых по-настоящему революционных идей, о которых я не могу подробно рассказать, но мы довольны проделанной работой, особенно в области снижения трения, — Патрис Давес, шеф моторостроительного департамента Citroen Racing. — Кривая мощности сдвинулась в сторону более высоких оборотов, поэтому моторы стали громче. Это позитивно влияет на визуальное восприятие раллийных машин».

Полный размер

Во всех современных болидах WRC двигатели располагаются поперечно и максимально сдвинуты назад.

Трансмиссия

Еще одним важным изменением в правилах стало возвращение активных межосевых дифференциалов, запрещенных в 2010 году (с 2006 года запрещены активные межколесные дифференциалы). С прошлого сезона все автомобили WRC имеют полный привод с электронно-гидравлически управляемыми (активными) центральными дифференциалами и механическими (пассивными) самоблокирующимися дифференциалами на передней и задней осях. Использование датчиков, измеряющих скорость движения относительно земли, запрещено, поэтому компьютер контролирует степень блокировки дифференциала по скорости вращения колес, пробуксовке на передней и задней оси, положению руля и педали акселератора.

Мишель Нандан: «Возвращение активных дифференциалов было продиктовано желанием производителей. С активным дифференциалом нагрузка на полуоси меньше, поэтому с точки зрения долговечности это хорошее изменение. Настраивать машину и адаптировать ее к разным покрытиям и погодным условиям легче. Так же он делает машину более послушной и более быстрой, особенно на входе и выходе из поворотов».

Полный размер

Раллисты, в отличие от кольцевиков, предпочитают использовать один подрулевой лепесток как для повышения, так и для понижения передач.

Все машины класса WRC оснащены 6-ступенчатыми секвентальными коробками передач с гидравлическим приводом переключения передач посредством подрулевых лепестков. Подобные конструкции были вне закона с 2011 по 2014 год в целях повышения зрелищности и упрощения (удешевления) конструкции, но должного эффекта этот запрет не принес.

Подвеска и тормоза

Регламент довольно свободен в области изменения геометрии и точек крепления передней подвески при сохранении общей концепции и позволяет использовать уникальную заднюю подвесу (это не удивительно, учитывая, что ни один из базовых серийных хэтчбеков не имеет полного привода). Несмотря на то, что все машин

www.drive2.ru

Автомобиль для ралли-кроса. Единоличник — журнал За рулем

Автомобиль для ралли-кроса. Единоличник

Это купе — не первое творение талантливого спортсмена. Прежде он побеждал на прототипе в облике вазовской «восьмерки», но автомобильная мода берет свое даже в спорте: в прошлом году болид обрел другой вид.

Кузов взяли из пробной партии, сваренный и окрашенный на конвейере. Для ралли-кросса он оказался чересчур хлипким и слишком тяжелым. Впрочем, рецепт превращения обычной версии в гоночную хорошо известен: убрать лишние детали и добавить недостающие. Запчасти, выполненные по индивидуальным проектам, баснословно дороги — приходится приспосабливать существующие. Так поступили и на этот раз. Омологированный каркас безопасности, позаимствованный в классе машин «Кубок „Лады“, придал кузову недостающую жесткость, а взятые оттуда же пластиковые передние крылья помогли снизить массу. Больше ничего подходящего у смежников не нашлось — дальнейшую атаку на лишний вес Котелло вел самостоятельно. Так, правую дверь изготовил из алюминия (левую облегчать запрещает регламент — она защищает пилота при контактной борьбе). Третья дверь ныне комбинированная — симбиоз крылатого металла и пластика. Из всех стекол сохранены только задние „треугольники“, да и те вырезаны из небьющегося авиационного стекла. Остальные заменены сетками. Кроме явного, это дало и побочные преимущества.

В самом деле, зачем сетке очиститель, омыватель и отопитель с вентилятором для обдува? А это как-никак еще несколько килограммов. Взамен потребовались всего лишь очки с перемоткой защитной пленки. В итоге автомобиль изрядно похудел, имея на сегодня гандикап всего в 20 дополнительных килограммов. Отдельного упоминания заслуживает полностью съемный оригинальный пластиковый капот — настоящее конструкторское достижение. Сделанная по месту деталь получилась не только красивой. Удачно расположенный воздухозаборник не забивается грязью и создает достаточный скоростной напор для охлаждения радиатора двигателя.

Основа последнего — двухлитровый «опелевский» агрегат, известный по мелкосерийной модели VAZ 21106. Памятуя о надежности (а еще и о расходах), блок цилиндров с начинкой трогать не стали. И не ошиблись — серийные коленвал, шатуны и литые (!) поршни уже отходили второй спортивный сезон. Все остальное существенно переделали.

Начать с того, что самодельный четырехдроссельный прямоточный впуск оснастили четырьмя дополнительными форсунками. Они начинают работать при оборотах свыше трех с половиной тысяч, помогая штатной «четверке». Хитрость позволила выровнять характеристики двигателя и вверху, и внизу, обеспечив ровную тягу во всем диапазоне. Под систему питания, разумеется, подогнали и программу управления. Теперь у мотора мощность 232 л.с. и крутящий момент 240 Н.м при 5500 и 4000 об/мин соответственно. При этом, как водится, сильно вырос расход топлива — в гонке болид потребляет около 80 литров высокооктанового АИ-98 на 100 кроссовых километров.

Двигатель установлен продольно — так проще реализовать схему распределения крутящего момента по двум осям (машина-то полноприводная!). Передние колеса вращают самодельные приводы, к задним поток мощности поступает прямо со вторичного вала коробки передач через алюминиевый кардан и редуктор. Селективная кулачковая четырехступенчатая коробка передач «Садеф» была заказана во Франции в 1996 году и с тех пор не потребовала ремонта, пережив не один двигатель. Выручил большой запас прочности — изначально ее рассчитали под мотор в 650 л.с.! Позже пришлось добавить пятую передачу: недобор мощности компенсировали большей гибкостью.

Межосевой дифференциал в конструкции не предусмотрен: низкие сцепные свойства покрытия в сочетании с солидным моментом позволяют обойтись без него. В случае чего колеса просто провернутся на нужный угол. А вот межколесные дифференциалы нужны непременно — без них машина не захочет входить в поворот, уподобясь полноприводному трактору. Чтобы не растерять динамику при разгоне, их снабжают муфтой свободного хода: блокируются в движении внатяг и распускаются при сбросе газа. Передаточные числа у обеих главных пар одинаковы — 3,5.

И передняя, и задняя подвески собраны на подрамниках, вваренных в кузов (благодаря этому последний стал еще жестче). Треугольные рычаги — трубчатые спереди и диагональные коробчатые сзади — тоже работы Котелло. Как, впрочем, ступицы и поворотные кулаки: обычные вазовские не подошли из-за низкой несущей способности штатных подшипников (а более крупные «москвичовские» в них не влезли). А вот стойки подвески — импортные, фирмы «Профлекс». Конструкция с газовым подпором и регулируемыми усилиями ходов сжатия-отбоя позволяет приспособить характеристики к особенностям той или иной трассы. Ход относительно невелик — 178 мм спереди и 220 мм сзади.

Тормоза воображение не поражают: даже спереди стоят невентилируемые диски. Ясно, почему — на сыпучем покрытии (асфальт составляет лишь 30% трассы) они не играют такой роли, как, скажем, на кольце. Теоретически на автомобиль можно поставить колеса диаметром до 17 дюймов, но реально используют «тринадцатый радиус» — грязевые покрышки большего размера почти не встречаются.

Рулевой механизм — чистая условность. Из-за специфической компоновки приводы выдвинуты вперед и уже стоят под углом 11°. Поэтому шарнир, а вместе с ним и колесо, можно повернуть всего на 21°. С таким радиусом на обычном перекрестке в поворот не вписаться. Но кроссовому аппарату это и не нужно. Траекторию можно скорректировать изменением тяги. Ездят-то, считай, в постоянном заносе!

www.zr.ru

Рожденные в WRC: автомобили, популяризированные мировым ралли

Знаменитый поэт Владимир Маяковский в свое время написал стихотворение "Товарищу Нетте, пароходу и человеку". Если кто не помнит, то речь в нем идет про то, как автор встретил в порту Ялты пароход, носящий имя его старого друга, красного дипкурьера Теодора Нетте. Это было в уже далеком 1926 году.

С тех пор прошло немало лет. И сейчас "людей и пароходов" можно встретить не только в морских портах, но и... на вполне обычных автомобильных дорогах. Точнее, речь идет не о пароходах, а об автомобилях. Об автомобилях, которые относятся к так называемым limited edition, то есть ограниченным сериям. Именно эти ограниченные серии обычно и бывают именными.

В нашей статье речь пойдет, в частности, о машинах, которые носят гордые имена чемпионов мира по ралли, и ведут свою историю из мира снега, льда, гравия, пыли, грязи, бешеных скоростей, прохождений виражей в управляемом заносе и сумасшедших прыжков на трамплинах. В общем, наш рассказ о тех автомобилях, которые могут помочь своему владельцу хоть на некоторое время почувствовать себя как минимум Себастьеном Лёбом.

Ford Escort Mexico

Пилот: Ханну Миккола.
Год: 1970.


До появления чемпионата мира по ралли остается три года. Идея объединить разрозненные ралли в один турнир, в котором можно выявлять лучшего из лучших, что называется, витает в воздухе, но пока еще не оформилась до конца. В мире же правят изнурительные "ралли-марафоны", маршруты которых пересекают континенты, моря и океаны.

В 1970 году одним из самых известных стал ралли-марафон "Лондон — Мехико". Мексика готовилась принять у себя чемпионат мира по футболу, и этот ралли-марафон как нельзя лучше подошел для рекламы предстоящего грандиозного события.

Марафон был организован английской газетой Daily Mirror. Его маршрут протяженностью 26 тысяч километров начинался на Британских островах, пересекал Атлантический океан, а потом проходил по жарким, пыльным, каменистым дорогам Мексики. На старт гонки 19 апреля 1970 года вышло 96 автомобилей. На финиш же, который состоялся 27 мая 1970 года на стадионе "Ацтека" в Мехико, прибыло всего… 19 машин! Стоит отметить, что среди финишировавших в этом супермарафоне было три советских экипажа, которые преодолели все трудности на автомобилях модели Москвич-412.

Но сейчас наш рассказ не о них, а о победителе. Им стал знаменитый финский пилот, будущий чемпион мира по ралли Ханну Миккола. Миккола одержал победу в марафоне "Лондон — Мехико", выступая на Ford Escort Mk I. Более того, экипажи на Ford Escort заняли также третье, пятое, шестое и восьмое места в итоговой таблице. Естественно, что на волне майского триумфа гоночной команды, Форд решил выпустить именную модификацию популярной малолитражки.



Ford Escort Mexico стал, пожалуй, первым гражданским автомобилем, вышедшим из мирового ралли. Технически этот автомобиль был аналогичен спортивным модификациям Escort Twin Cam и, с 1971 года, Escort RS1600. Но, как и автомобили-участники ралли-марафона, Escort Mexico оснащался более простым и надежным двигателем семейства Kent, что ставили на более тяжелые Cortina и Capri и который выдавал всего 86 л.с. против 120 у версии RS1600. На фоне 48 сил у массовой модификации с двигателем 1.1 литра, 57 "лошадей" у Эскорта 1.3 и даже рядом с 72 л.с. "горячей" модификации 1300GT новинка выглядела вполне быстрой и относительно доступной машиной.



Внешне Ford Escort Mexico от "старшего брата" Escort RS1600 отличался только шильдиками и наклейкой вдоль кузова с гордым именем модификации. Всего с 1970 по 1974 год успели выпустить 9 382 заряженных Эскорта с мексиканским акцентом (RS1600 разошелся тиражом лишь 1 108 экземпляров).



Toyota Celica GT Four Carlos Sainz Limited Edition

Пилот: Карлос Сайнц.
Год: 1990.

1990 год стал для Toyota годом триумфа в WRC. Карлос "Эль Матадор" Сайнц, выступавший на Toyota Celica GT Four ST165, выиграл четыре этапа чемпионата мира по ралли, а на остальных семи этапах финишировал не ниже четвертого места, тем самым обеспечив себе титул чемпиона мира. Сама же Toyota заняла второе место в Кубке конструкторов.



Эту победу было решено увековечить. Так появилась дорожная Toyota Celica GT Four Carlos Sainz Limited Edition. Машина была выпущена в 1991 году. И это был действительно ограниченный тираж. Всего было произведено пять тысяч экземпляров. Длинное название Toyota Celica GT Four Carlos Sainz Limited Edition машина имела только на европейском рынке. В Японии она носила короткое обозначение RC, а в Австралии продавалась как Group A Rallye.



Внешне Toyota Celica GT Four Carlos Sainz Limited Edition отличалась от своей обычной "сестры" Toyota Celica GT Four только большим вентиляционным отверстием на капоте, которое предназначалось для отвода горячего воздуха из подкапотного пространства, и другим бампером с дополнительными воздухозаборниками. Естественно, не были забыты и шильдики Carlos Sainz Limited Edition.



Все самое важное было внутри. Под капотом у нее стоял турбированный двигатель мощностью в 225 л.с. и крутящим моментом в 304 Нм. Конечно же, эта версия была полноприводной. Так что за рулем Carlos Sainz Limited Edition любой мог почувствовать себя Эль Матадором.



Всего было выпущено пять тысяч экземпляров этой модификации. Так что на сегодняшний день такая Celica является настоящим раритетом и очень ценится любителями раллийных машин во всем мире.

Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Makinen Edition

Пилот: Томми Мякинен.
Год: 1999.

А теперь давайте снова вспомним Владимира Маяковского. Перефразируя одну из известнейших строчек его стихотворений, можно сказать: "Мы говорим Мякинен, подразумеваем — Mitsubishi! Мы говорим Mitsubishi, подразумеваем — Мякинен!". Это именно так и есть, потому что знаменитый финн Томми Мякинен неразрывно связан с японским автопроизводителем Mitsubishi.



Мякинен является одним из наиболее успешных гонщиков в истории чемпионатов мира по ралли. На его счету четыре титула чемпиона мира (по этому показателю он делит второе место с Юхой Канккуненом), 24 победы в WRC (пятое место) и 139 проведенных этапов WRC (шестое место). И до появления Себастьена Лёба Томми Мякинен был единственным пилотом чемпионата мира по ралли, который завоевал свои четыре титула подряд. Мякинен становился чемпионом мира в 1996, 1997, 1998 и 1999 годах. И все эти титулы были завоеваны им на Mitsubishi Lancer Evo.



Принимая во внимание заслуги финского пилота, японцы решили увековечить его имя, выпустив Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Makinen Edition. Эта машина была создана на базе обычной (если можно так выразиться) Mitsubishi Lancer Evo VI.

Внешне Evo VI TME отличалась передним бампером, спортивными сиденьями Recaro (с рельефной эмблемой Tommi Makinen Edition), 17-дюймовыми колесными дисками Enkel, кожаным рулем Momo и своеобразной ручкой рычага КПП.



Цветовое оформление Mitsubishi Lancer Evo VI TME выделялось оттенками красного. К автомобилю также прилагались деколи, с помощью которых можно было превратить свою машину в полную реплику раллийной Mitsubishi Томми Мякинена.

В техническом же плане Evo VI TME практически не отличалась от обычной Evo VI. Единственным отличием была турбина из титана и усовершенствованная растяжка. Двигатель мощностью 280 л.с. выдавал крутящий момент в 373 Нм. От нуля до "сотни" эта машина разгонялась за 4,4 секунды.



Главной особенностью Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Makinen Edition стало то, что она выпускалась… только для внутреннего японского рынка! Экспортных вариантов машины просто не было! Но с течением времени некоторые экземпляры все-таки вырвались за пределы Страны восходящего солнца и позволили поклонникам ралли во всем мире покрасоваться на "машине Мякинена" перед местными пабами.

Subaru Impreza RB5 и RB320

Пилот: Ричард Бёрнс.
Год: 1999 и 2006.

Первым пилотом чемпионата мира по ралли, который удостоился не одной, а двух именных машин, стал чемпион мира 2001 года Ричард Бёрнс. Правда, прижизненной для него оказалась только первая ограниченная серия, вторая была выпущена в память безвременно ушедшего гонщика.



Ричард Бёрнс стал пилотом заводской команды Subaru в 1993 году. Тогда эта команда выступала в чемпионате Великобритании по ралли, и Бёрнс, выиграв четыре этапа, стал самым молодым британским чемпионом. В 1994 и 1995 годах Ричард Бёрнс уже выступал за заводскую команду Subaru в WRC. Правда, в то время он не смог добиться больших успехов, но сумел показать свой потенциал.

В 1996–1998 годах Бёрнс покинул Subaru, перейдя в Mitsubishi. В это время Ричард одержал свои первые победы на этапах WRC. Но в 1999 году Ричард Бёрнс снова возвращается в Subaru. Именно это событие и было отмечено выпуском ограниченной серии Subaru Impreza. Она получила название Subaru Impreza RB5. RB — это инициалы Ричарда Бёрнса, а 5 — его номер, под которым он выступал в WRC.



Subaru Impreza RB5 — по-настоящему уникальная машина. Всего было выпущено (внимание!) 444 таких автомобиля! Желающие могли приобрести как обычную версию RB5, так и две версии с дополнительной комплектацией — WR Sport spec (с новым высоким задним спойлером) и Prodrive Performance Pack (PPP), который увеличивал мощность автомобиля.

RB5 был доступен только в одном цвете — Blue Steel. Все зеркала, дверные ручки, боковые юбки, передний/задний спойлеры и заглушки противотуманок были окрашены в цвет кузова. Обшивка салона отделана голубой алькантаторой с черными вставками, в салоне установлены кондиционер, короткоходная кулиса Prodrive, руль MOMO, коврики имели вышивку RB5. Само собой, имелась и номерная планка с уникальным номером автомобиля от 001 до 444.



Изменился и экстерьер: машина стояла на 17-дюймовых легкосплавных колесных дисках с уникальной отделкой из титана и логотипом Prodrive по центру, обутых в резину Pirelli P-Zero 205/45 ZR17 Corsa 88W. Сзади устанавливалось высокое антикрыло Prodrive, а спереди — 120 Вт фары PIAA. Также машина получила новую выхлопную систему, воздушный фильтр и новый блок ECU. На боках и сзади были нанесены наклейки/шильдики RB5.

В 2001 году Ричард Бёрнс стал чемпионом мира. В 2002 году он снова покинул Subaru WRT, перейдя в стан заводской команды Peugeot. В 2003 году Бёрнс снова решил вернуться в Subaru и даже подписал с командой контракт… Но в конце того года ему поставили страшный диагноз — астроцитома (один из видов злокачественных опухолей головного мозга), так что Ричард был вынужден вообще уйти из спорта и начать борьбу с болезнью. К сожалению, выйти победителем из этой схватки у Ричарда Бёрнса не получилось. 25 ноября 2005 года в возрасте 34 лет он скончался.



Через год, в ноябре 2006 года, в память о Ричарде Бёрнсе Subaru выпустила ограниченную серию автомобилей Subaru Impreza WRX STi RB320. RB все так же означали инициалы пилота, а цифра 320 означала мощность двигателя.

Impreza RB 320 оснащена форсированным до 320 л.с. турбомотором и может ускоряться с нуля до ста километров в час за 4,8 секунды. Машина получила заниженную на 30 мм спереди и 10 мм сзади подвеску с амортизаторами Bilstein и более толстым стабилизатором поперечной устойчивости на задней оси. RB320 оснащена эксклюзивными 18-дюймовыми антрацитовыми колесными дисками Prodrive.



Внешне RB320 отличается по оригинальному переднему бамперу с новой губой по нижней кромке, и большим воздухозаборником в центре. Воздухозаборники и решетка радиатора отделаны мелкоячеистой хромированной сеткой.

Первые 50 покупателей Subaru Impreza RB320 в Англии получили возможность прокатиться на своих машинах вместе с пилотом команды Subaru Петером Солбергом на тестовом кольце Prodrive недалеко от Уорвика (Великобритания). "На мой взгляд, это лучшая версия дорожной Импрезы, на которой я когда-либо сидел за рулем, — сказал Петер Солберг. — Масса удовольствия. Надеюсь, что люди, купившие ее, получат такой же кайф. Сложно придумать что-то лучшее, чтобы почтить память такого выдающегося гонщика, как Ричард Бёрнс".

Citroen C4 SE by Loeb, Citroen DS3 Racing S. Loeb Edition

Пилот: Себастьен Лёб.
Год: 2006 и 2012.



Во всем мировом автоспорте нет пилота, который мог сравняться по количеству титулов с Себастьеном Лёбом. Эльзасец становился чемпионом мира 9 раз! Он является обладателем рекордов по количеству побед, очков, выигранных спецучастков и подиумов в WRC. Равных Себу в мировом ралли просто нет и еще долго не будет. Так что нет ничего удивительного в том, что у Лёба есть именные серии машин. И даже целых две.



Первым стал Citroen C4 Sebastien Loeb Edition. Впрочем, отличить его от обычного трехдверного Citroen C4 Coupe практически невозможно. Если бы не разбросанные по всему кузову напдписи "by Loeb" и не автографы Себа у боковых зеркал заднего вида, то сразу и не поймешь, что перед тобой именно та машина.



Citroen C4 Coupe SE by Loeb выпускался в красном или черном цвете. Снаружи эту машину также выдавал спойлер на крыше и белые или черные колеса с литыми 17-дюймовыми. Машины оснащались тремя вариантами двигателей: 1.6 литровым бензиновым двигателем мощностью 120 л.с., 1.6 литровым бензиновым турбодвигателем мощностью 150 л.с. и 1.6 литровым турбодизельным двигателем мощностью 110 л.с. Но, в общем, этот автомобиль не обладал той харизмой, которая крайне необходима ограниченной чемпионской версии.

В Citroen учли ошибки, допущенные при выпуске первой модели. И в 2012 году компания представила настоящий эксклюзив — Citroen DS3 Racing S. Loeb Edition. Эта машина производилась в течение очень ограниченного времени. Всего было выпущено 200 экземпляров. И это уже был настоящий Limited Edition.



Citroen DS3 Racing S. Loeb Edition имеет особую окраску. Особенность ее не в цвете, а в составе самой краски — это черное матовое покрытие, которое на ощупь очень сильно напоминает ткань. В контраст черному отдельные элементы кузова, в частности крыша и корпусы боковых зеркал, окрашены в красный. На крыше гордо красуется гоночный флаг. DS3 получил тонировку стекол, серебристые дверные ручки, а также красные суппорты.



Салон этой модификации тоже выполнен в спортивном духе: ковшеобразные кресла, алюминиевые педали и дополнительные датчики. Руль и центральная консоль декорированы карбоном.



Но на этом список доработок не заканчивается! 1.6-литровый бензиновый четырехцилиндровый турбомотор развивает 207 л.с. и агрегируется с 6-ступенчатой "механикой", подающей крутящий момент на передние колеса. "Трехдверка" имеет максимальную скорость равную 235 км/ч и разгоняется до 100 км/ч за 6,5 секунды. Вот это уже настоящий маленький "зверек", за который не должно быть стыдно ни его разработчикам, ни самому Себастьену Лёбу.

Что дальше?

Триумфаторское место покинувшего чемпионат Лёба не пустует. Себастьян Ожье уже третий год подряд доминирует в общем зачете. Так что не исключено, что в обозримом будущем мы увидим лимитированную версию Volkswagen Polo R Sebastian Ogier edition…


Читайте также:


www.kolesa.ru

Легендарные раллийные автомобили для дорог общего пользования

До начала 1980-х класс дорожных спортивных автомобилей представляли спорткары. Дорогие и быстрые, их можно было встретить в гаражах богачей или на плакатах в комнате подростка. Но все изменило ралли. Благодаря правилам омологации этой спортивной дисциплины, на свет появилась множество очень быстрых и не дорогих машин. Более того, раллийные автомобили были хорошо приспособлены для реального мира, а не стерильных гоночных треков.

О легендарных раллийных автомобилях, которые могли передвигаться по дорогам общего пользования, я расскажу в этой статье.

Audi Sport Quattro

Audi Sport Quattro

Впервые появившись на раллийных этапах Группы Б, Audi Sport Quattro произвела настоящую революцию. Благодаря полному приводу, который обеспечивал невероятную устойчивость на дороге и мощному мотору в 300 л.с., она была непобедима.

На радость энтузиастам, по правилам омологации немцам пришлось выпустить 214 единиц Sport Quattro для дорог общего пользования. Они имели укороченную базу, облегченный кузов с панелями из стеклопластика и турбированный двигатель мощностью 302 л.с. Настоящие монстры, которые могли попасть на дороги только в либеральные 1980-е!

Сегодня Ауди Спорт Кватро имеет историческую ценность, ведь она навсегда изменила мировое ралли.

Peugeot 205 Turbo 16

Peugeot 205 Turbo 16

Пежо 205 Т16 это еще один автомобиль Группы Б, непонятно как попавший на дороги общего пользования. Как и многие раллийные автомобили, он был уникален.

Peugeot 205 T16 имел среднемоторную компоновку. Прямо за сиденьем водителя находился, 1,8-литровый турбомотор мощностью 200 л.с. Кроме того, 205-й отличался короткой базой, легким весом и отсутствием каких либо электронных систем безопасности. Надо ли говорить, что чтобы управлять таким «малышом» требовались серьезные навыки.

Тем не менее, как и полагается, компания выпустила 200 «гражданских» экземпляров, которые моментально были распроданы. Это не удивительно, так как Peugeot 205 T16, за свои многочисленные победы, стал легендой еще при «конвейерной жизни».

Ford Escort RS Cosworth

Ford Escort RS Cosworth

После закрытия Группы Б, эволюция раллийных автомобилей пошла по другому пути. Безумная гонка по увеличению мощности была закончена. Инженеры сосредоточились на подвеске и аэродинамике новых ралликаров. И если взглянуть на Ford Escort RS Cosworth, то это сразу становится заметно. Автомобиль отличался развитым аэродинамическим обвесом и огромным задним антикрылом, получившее название «хвост кита».

Для аккредитации в ралли Группы А, достаточно было выпустить только 2500 автомобилей. Но спрос оказался настолько большим, что за первый год производства, компания продала 3500 машин. Такая популярность вызвана тем, что при отличных технических характеристиках, Escort RS обладал привлекательной ценой. За 20000 фунтов, покупатель получал пятиместный хэтчбек с турбомотором мощностью 230 л.с. и полным приводом. Он был быстрее многих конкурентов тех лет и разгонялся до 100 км/ч за 6 секунд, а максимальная скорость составляла 225 км/ч с антикрылом и 236 км/ч без него.

Mitsubishi Evo VI Tommi Mäkinen Edition

Mitsubishi Evo VI Tommi Mäkinen Edition

В 1990-х японские автопроизводители громко заявили о себе на раллийных соревнованиях. Для Mitsubishi это были славные годы, где благодаря выдающемуся финскому гонщику Томми Мякинену, автомобили марки не раз оказывались на пьедестале.

Тем временем, когда это случилось в четвертый раз, Mitsubishi решилась на постройку специальной дорожной версии Tommi Mäkinen Edition. От обычных Эво 6, она отличалась фирменной раскраской, салоном Recaro с логотипами TME и оригинальными колесными дисками Enkei. Более того, инженеры изменили настройки рулевого управления и подвески, а также установили более производительный турбокомпрессор с титановой крыльчаткой.

Evo TME знаковый автомобиль, он стал воплощением успеха японской компании в мировом ралли. К сожалению, впоследствии, слава Мицубиси стала угасать, но к Evo TME это никак не относится.

Раллийные автомобили для обычных дорог

Правила омологации, это сдерживающий фактор для автопроизводителей. Но только благодаря им, мир увидел эти замечательные автомобили. Так что спасибо FIA, что позволила прикоснуться простым смертным к великому духу ралли.

autohs.ru

10 лучших раллийных автомобилей всех времен Часть 1

История ралли, лучшие раллийные автомобили 20 и 21 веков

 

Ралли, как вид спорта разросся до невероятных размеров но интерес среди фанатов и обывателей значительно поуменьшился, когда стало заметно прекращение развития самой рейтинговой серии, WRC. На смену динамики в развитии спорта пришла рутина.

 

10 лучших раллийных автомобилей всех времен Часть 2

 

Иными словам ралли как спорт видел лучшие времена. А какими были те времена? Чтобы лучше с ними познакомиться необходимо прежде всего изучить одну из главных составляющих ралли, автомобили.

 

В список попали топ 10 лучших раллийных машин, десятку открывает небезызвестный Ford Focus, и так, приступим!

 

10. Ford Focus RS WRC

Тех. характеристики

Без преувеличения легендарный раллийный автомобиль. Ford Focus RS WRC. Имел 2.0L мотор, который имел имя собственное, Ford Focus built I4 Duratec WRC, стояла турбина Garrett. Мощность 300 л.с. при 6.000 об/мин, и 550 Нм момента силы на 4.000 об/мин.

 

Focus RS WRC имел постоянный полный привод с активным центральным дифференциалом, 5 ступенчатую КПП M-Sport/Ricardo имевшую электрогидравлическое управление переключением передач, диски сцепления были графитовыми.

Подвеска стояла классического вида, McPherson впереди, сзади была с продольными рычагами. Амортизаторы имели внешний резервуар, настраивались на сжатие и отскок. Помимо амортизаторов настройке поддавались рычаги (сделанные из стали), стабилизаторы поперечной устойчивости. Подшипники стояли керамические.

 

В зависимости от покрытия устанавливались два вида тормозных механизмов. На гравии, использовались магниевые диски 7x15, на асфальтовом покрытии, диски размерностью 8x18.

 

Тоже относилось к тормозным дискам, 300 мм диски (спереди и сзади) с 4 поршневыми суппортами, на асфальте 370 мм (и спереди и сзади) с 8 поршневыми суппортами.

 

Пилоты

Яри-Матти Латвала и Мико Хирвонен, оба стали легендами ралли.

 

9. Alpine-Renault A110 1600

Тех. характеристики

Alpine Renault A110 заслужил места в этом списке по причине того сколь весомый вклад он внес в International Championship for Manufactures в 70 годах, также рассматривался как лучший автомобиль Мирового раллийного чемпионата в 1973 году.

 

Автомобиль отличался великолепным дизайном, 1.6 литровый двигатель был выполнен из алюминиевого сплава.

 

Максимальная скорость 210 км/ч, Alpine-Renault отличался четким управлением (в нужных руках) и малый вес позволил автомобилю взлететь на раллийный олимп, став чемпионом в 1971 году и поднявшись на вторую ступень пьедестала в 1970 году.

 

После создания другими компаниями раллийных автомобилей спроектированных специально под соревнования в ралли, Alpine претерпела несколько модификаций, стараясь догнать конкурентов, из этого не получилось ничего хорошего.

 

Автомобиль перестал быть надежным и мало по малу Alpine принимать участия в соревнованиях и передал эту ношу Renault.

 

Пилоты

Ове Андерсон был самым именитым пилотом Alpine-Renault A110 1600

 

8. Volvo PV444/544

 

Тех. характеристики

1.8 литровый двигатель, 3 или 4 ступенчатая коробка передач и сложная подвеска, которая обеспечивала отличную управляемость помог закрепить за Volvo репутацию легендарного раллийного автомобиля.

 

Автомобиль имел неоднозначные технические показатели, ему несколько не хватало мощности для гонок, но этот симпатичный автомобиль выезжал победителем за счет крутящего момента, динамичного разгона на низких передачах и отточенной управляемости.

 

Как и наш предыдущий герой, Volvo PV444/544, пал жертвой специализированных автомобилей сделанных для ралли рейдов.

 

Теперь PV444/544 культовый автомобиль, его внешность до сих пор притягивает взгляд, а победы в гонках заставляют с уважением относится к этому чуду техники.

 

Пилоты

Гуннар Андерсон «отвечал» за победу на чемпионате на этом Volvo.

 

7. Porsche 911

Тех. характеристики

Не удивляйтесь, 911-й участвовал и в ралли. Причем очень продуктивно. Чемпион G3 1966 года, G1 1967 года, чемпион 1968 в ERC (Чемпионате Европы по ралли) и чемпион 1971 года ICM (Международном чемпионате производителей). Карьера очень достойная.

 

Автомобиль был адски сложен в управлении. Задний привод, заднее расположение двигателя, простая задняя подвеска, гонки на Porsche 911 были испытанием профессионализма пилотов. Особенно в версиях с мощными двигателями, до 125 л.с..

 

Этот автомобиль нуждался в движении, в прямом смысле, из-за того, что мотор имел воздушное охлаждение, он очень быстро перегревался, когда стоял без движения.

 

Porsche 911 также участвовал в WRC, но имел там меньший успех, хотя пилотировался талантливым гонщиком, Генри Тоивонином.

 

Пилоты

Самыми знаменитыми и результативными гонщиками за рулем Porsche 911 стали, Sobieslaw Zasada, Gunter Klass и Vic Elford.

 

6. Citroen C4 WRC

Тех. характеристики

Кто-то сказал бы, что это место должно было бы достаться Citroen C4 WRC или Xsara WRC, и были бы правы.

Суть в том, что каждый автомобиль на котором в соревнованиях учавствовал Себастьян Лёб имеет все шансы стать культовым. Это автомобиль становился чемпионом WRCтри раза подряд.

 

Мощность 310 л.с., 560 Нм крутящего момента заключенные в 2.0 литрах объема, все по стандартам WRC сегодняшних дней.

 

Пилоты

Себастьян Лёб, один из лучших пилотов современности.

 

ПРОДОЛЖЕНИЕ, В ЧАСТИ 2

 

 

1gai.ru

Постройка раллийного авто 2 — Daihatsu Charade, 1.0 л., 1987 года на DRIVE2

Для тех, кому интересна данная затея, нашел на одном форуме и вам выкладываю.

Что подвести под седло?
Первый вопрос, который должны решить начинающие спортсмены — это НА ЧЕМ МЫ БУДЕМ ЕЗДИТЬ. Причем, даже раньше, казалось бы, приоритетного — кто будет рулить, а кто "болтать", ибо у новичков может получиться так, что экипаж, после постройки машины, поменяется местами или же, ему просто не хватит физических и материальных сил для создания своего "коня", без чего дальнейший "торг", относительно распределения функций будет, как говорил Киса Воробьянинов, "здесь неуместен".
Обычно, два молодых человека, пересчитав скромную наличность и выведав у опытных спортсменов "сколько будут стоить дуги" наивно полагают, что, поставив каркас безопасности, они уже станут полностью готовыми к "надавливанию на гашетку".В принципе, путь — от простого к сложному — это допускает. Действительно, достаточно оборудовать стандартный автомобиль требуемыми правилами "прибамбасами", чтобы пройдя техкомиссию попробовать "наступить на горло" собственному творению. Для этого много не требуется:
— каркас безопасности,
— четырехточечные ремни безопасности,
— шлемы,
— комбинезоны,
— система пожаротушения или даже допускаемые у нас огнетушители,
(все это — омологированное),
— замки капота и багажника (если он есть),
— выключатель массы и "плюса",
— брызговики на ведущих колесах,
— аптечка, фонарь, знак аварийной остановки,
— некоторые рисунки на машине.
С этим нехитрым набором, стоящим правда достаточно дорого к соревнованиям вас допустят. Однозначно, что при такой "подготовке" техники, «гонять субары" вам не удастся, но первые впечатления — обеспечены. Уверяю вас, что, проехав максимум две-три гонки, вы поймете, что на приготовленном вами "урагане" большее, на что можно рассчитывать, это достижение более-менее приличного места из-за поголовного схода участников. В ралли есть закон — "кто стартовал, тот участвовал" — следуя которому вы непременно, "тошня по допам" (если начнете "лупить на все деньги", то будете почти постоянно финишировать на "веревке"), станете оказываться в финишном протоколе выше упавших или сломавшихся "авторитетов", но ниже вас окажутся только полные "безнадеги", что вряд ли доставит вам истинное удовлетворение. Поэтому, начиная думать о машине, надо рассчитывать не на минимум допуска, а на минимум возможного.
Если вы или ваши близкие родственники владеют 51% акций Газпрома или возглавляют компанию "Сосa Cola" — проблем с машиной у вас не будет — стоит отправить факс, скажем, на Prodrive и через некоторое время можно ехать забирать Импрезу последней мировой классификации, правда, перечислив предварительно 350000$.Если же вы работаете на скромной должности и имеете привычку перед покупкой сигарет задумываться — брать "Петр I" или "Яву", то сначала определитесь с базовой моделью. К сожалению, сегодня отечественная промышленность, так и не может предложить ничего более существенного, чем ВАЗ 2108. Не советую останавливать свой выбор "на классике" — в ралли заднеприводные машины проигрывают переднеприводным, да и выбор спортивных частей для "восьмерок" куда шире и богаче.
По максимуму с минимальными затратами
Итак, раз вы всерьез решили построить что-то удобоваримое — берите машину и разбирайте ее, перед этим положив на стол карту омологации.
Первое, чем надо заняться — КУЗОВ.
Кузов необходимо во-первых усилить, во-вторых облегчить.
В "восьмерошном" кузове обязательно усиливаются — верхние места крепления передних стоек, лонжероны, места крепления брызговиков к щиту мотора, нижняя поперечина, пол в месте выхода рычага КПП, место крепления задней балки (через втулки). В любом случае, «на пальцах» трудно объяснить — как это делать, поэтому самое разумное — "спишите ходы" с прилично сделанной машины.
Облегчается все, что можно по правилам — сдирается мастика и антикор, убираются все коврики и шумоизоляционные материалы, потолок, вырезаются все внутренности из торпеды, дверей, срубаются все лишние железки с кузова, не отвечающие за жесткость конструкции — в любом случае, опять же надо смотреть на готовом объекте, и помнить, что многие облегчения противоречат правилам, но обшивки дверей, например, у вас будут снимать (и то вряд ли), если вы вдркг начнете "везти" Успенскому или Школьному, что на первом этапе и на "зубиле" абсолютно невероятно. Кстати, об облегчении машины вы должны думать постоянно в процессе сборки — в стандартной машине полно деталей, которые на ралли вообще не нужны.
Каркас безопасности лучше покупать и спецов. Но если вы уверены в своей сварочной квалификации — можете попробовать установить его самостоятельно.
Я забыл сказать о главном — процесс постройки сносной раллийной машины требует много сил, знаний и времени. Конечно, здесь я не могу объяснять все технические тонкости, поэтому буду давать только направления, в котором следует двигаться, а технологию и частности, технические тонкости, уверен, вы сможете найти самостоятельно — в книгах, исследуя подготовленные машины, в очных встречах с "технарями".
Итак, считаем, что у вас на четырех стойках в гараже стоит подготовленный кузов — с приваренными усилителями наиболее слабых мест, удаленными лишними "железяками" и другими компонентами, представляющими в стандартном варианте элементы комфорта, звукоизоляции и тд. Свое творчество вы тщательно сравнили с картой омологации и КиТТ (или ape.J FIA) и убедились, что не убрали ничего лишнего (или этого, по крайней мере не видно) без чего на первой же техкомиссии вам предложат вернуться в гараж и "еще поработать" над машиной.
Следующим этапом для вас является доработка ДВИГАТЕЛЯ и КПП. Начинающим спортсменам, выбравшим "зубило", как объект первого эксперимента, я бы посоветовал не гнаться сразу за большим объемом и мощностью. Понимаю, что какой-то мотор в машине уже был, и если это двигатель 1500 с карбюратором, то — это судьба. Но начать лучше с мотора 1300 сс. Во-первых, спортивная версия этого двигателя более надежна, прибавка мощности при "зарядке" больше, чем в моторе 1500 или 1600 сс, а самое главное — вы попадете в класс, где ездит немного гонщиков, что даст вам возможность в определенной степени быстро "почувствовать себя человеком", что весьма немаловажно. Самый оптимальный вариант — отдать "заряжать" мотор в опытные, квалифицированные руки. Таких "рук" достаточно много и их координаты широко известны. Сама работа будет стоить приемлимые деньги и, кроме того, у таких мастеров обычно есть в "заначке" и "кривой распредвал", и клапана, и пружины, и карбюратор (или инжектор, если вы остановитесь на этом варианте), и кованые поршни, и много другой "разной всячины", которые они уступят значительно дешевле, чем предлагают соответствующие магазины. Если же дело с деньгами обстоит совсем плохо, то рекомендую не пытаться изобретать велосипед, а совершенствовать двигатель от простого к сложному, советуясь со специалистами. Ни в коем случае не придумывайте ничего сами — этот мотор и его возможности давно изучены вдоль и поперек — берите готовые рекомендации. Самодеятельность, границ которой никто не знает, уже отметила себя шедеврами в виде уменьшения камеры сгорания путем наваривания в нее силумина с последующим его частичным извлечением, установкой алюминиевых клапанов и поршней с одним компрессионным кольцом… Подумайте в первую очередь над надежностью двигателя, которая часто "привозит" не очень быстрые машины на хорошие, почетные места. Надежность — это хорошие, качественные клапанные пружины, модифицированные толкатели клапанов с убранными внутрь регулировочными шайбами, хороший, чистый, проверенный карбюратор, очень качественно собранная шатунно-поршневая группа, коленвал без рисок и тем более задиров и тд. Помните, что просто установка "кривого вала", без корректировки степени сжатия, со стандартными клапанами, измененного диаметра и полировки коллекторов, и стандартной системой выхлопа ничего путного вам не принесет. В спортивной машине каждое изменение обязательно тащит за собой, просит, даже требует других изменений, отсутствие которых приносит только разочарование.
Сложный вопрос — КПП. По большому счету, хороший подбор главной передачи и "ряда" шестеренок иногда решает больше чем заряженый мотор, ибо в ралли намного важнее иметь хорошую динамику, чем высокую максимальную скорость. На наших (и уж тем более на заграничных трассах) максимальная скорость вашего автомобиля в 160 км.час на последней передаче при 7-7.5 тыс. оборотах будет достаточной. Я по-моему когда-то приводил пример, что в Италии, в горах, итальянец Граффи на примерно таком же Опеле, как и у нас "вез" нам по 4-5 секунд с "допа" имея максимальную скорость машины всего чуть больше 100 км. час! А у нас было — 165… Горы…
Впрочем, ставить слишком "короткую" КПП тоже неправильно. Практически дело выглядит так. Если у вас есть деньги на 6-тиступенчатую кулачковую коробку — думать нечего. А если нет… Минимальные затраты, которые вы вынуждены понести это —
— седьмой или шестой ряд;
— несколько главных пар. Минимальный набор при не очень мощном или вовсе
стандартном, но добротно собранном моторе — 4.3, 4.5, 4.7, 5.3.
Не ленитесь, прописав трассу снять с боевой машины КПП и поменять пару на наиболее ей соответствующую. Для этого проанализируйте по стенограмме общее расстояние скоростных участков и количество поворотов различной сложности. Чем больше у вас получится прямиков и поворотов, на которых можно "открывать", тем длиннее вам нужна КПП. Не спешите — "восток дело тонкое". На наших, не очень навороченных ралли, например, встречаются трассы с большим количеством "пятерок" и "единичек" при почти полном отсутствии "троек" и "четверок" — в таком случае не стоит зацикливаться на "девяностоградусных" поворотах — лучше иметь длинную КПП.
Если у вас стоит "набор" для пяти ступенчатой КПП и средний мотор, то вполне хватит обычного, но заводского, нового СЦЕПЛЕНИЯ.
Устанавливая КПП, не забудьте усилить заднюю опору — она должна быть максимально жесткой, иначе передачи будут вылетать на подбросах. Удлините рычаг переключения — он слишком короток и приходится немного "тянуться" к пятой, а то и к третьей передаче.
Вообще, перед установкой мотора — места крепления опоры двигателя и боковой опоры КПП должны быть усилены. Некоторые ставят четвертую опору… Это — решайте сами.
Если Вам удалось собрать приличный кузов и оснастить его добротным мотором и КПП, то все это тянет за собой необходимость установки приличной ПОДВЕСКИ и ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ.
Самостоятельно в этом направлении сделать можно немного.
1.Вам не обойтись без спортивных ШРУСов (извиняюсь, что это я отнес сюда)- стандартные (в том числе и всякие "итальянские-американские")- довольно быстро приведут вас на обочину. Самодеятельность в данном вопросе неуместна — надо раскошеливаться.
2. Никакой критики не выдерживают стандартные кронштейны растежек, но вот изготовить "спортивные" вполне м

www.drive2.ru

В каких автомобилях живет дух ралли :: Autonews

Чтобы почувствовать сопричастность с автоспортом, не обязательно проводить воскресенье перед экраном с Формулой-1 или на сайтах с огромными бамперами и низкими обвесами. AutoNews.ru собрал простые массовые автомобили, что сотнями тысяч покупаются для поездок в офисы и торговые центры, из которых автопроизводители делают сумасшедшие болиды для ралли.

Фанаты гонок всегда готовы возмутиться: да что их сравнивать, серийный Citroen C2 и тот, на котором гоняет Себастьен Леб, общие у них только шильдики. Однако основа, заложенная в простой серийной машине, во многом обуславливает и спортивное предназначение. Так что автовладельцам есть чем гордиться.

Соревнований и даже чемпионатов по ралли существует великое множество, так что для авторитетности берем выступления автомобилей в WRC – мировом чемпионате по ралли. В них выступают машины, сделанные на базе простых хэтчбеков и седанов средней ценовой категории.

Citroen


Название команды: Citroen Racing
Серия: WRC Super 1600, WRC Super 2000
Автомобили: Saxo S1600, C2 S1600, ZX Kit Car, Xsara Kit Car, Xsara T4/WRC, C4 WRC, DS3 WRC

Citroen – одна из сильнейших автоспортивных команд на сегодняшний день. На ее счету множество побед: в Дакаре в 1991, 1994, 1995 и 1996 годах, в ралли «Париж-Москва-Пекин» в 1992 году, многочисленные победы в WRC.

Компактный автомобиль Citroen C2 появляется на спортивной арене в 2004 году в юниорской серии WRC и великолепно показывает себя под управлением Себастьена Леба в классе Super 1600, или S1600. Эта категория означает раллийный автомобиль – изначально в юниорской серии WRC, но также и в различных национальных раллийных чемпионатах. Любой автопроизводитель, имеющий в линейке подходящую дорожную модель, может доработать ее до участия в гонках. Подходящий означает: монопривод, четырехцилиндровый атмосферный мотор максимальным объемом 1640 куб. см, серийное производство. В рамках омологации стандартная коробка меняется на секвентальную механическую, двигатель выдает до 230 л. с., у кузова появляются дополнительные аэродинамические обвесы.


Citroen C2 – самый успешный автомобиль S1600 международного уровня, на его счету 22 победы. Этот компакт – пример разработки самим концерном, в то время как Ford Fiesta для ралли разрабатывал партнер Ford, а Opel Corsa – вовсе без участия со стороны GM.

Citroen C4 WRC был разработан командой Citroen для участия в серии WRC – он сменил на треке Xsara WRC. В основе – обычный серийный хэтчбек. Ралли-кар дебютировал в сезоне-2007 и в руках Себастьена Леба завоевал 13 асфальтовых побед, что является абсолютным рекордом в рамках WRC.


В 2011 году на сцену вышел раллийный DS3 WRC, который принес по пять побед каждому из пилотов – Себастьену Лебу и Себастьену Ожье. Автомобиль выступает в категории Super 2000, но оснащен не атмосферным 2,0-литровым двигателем, а 1,6-литровым турбомотором, специально разработанным для этой машины и развивающим 300 л. с. на 6000 оборотах в минуту и 350 Нм крутящего момента на 3250 оборотах в минуту.

Peugeot


Название команды: Peugeot Sport
Серия: WRC Group B, WRC Super 2000
Автомобили: Peugeot 205 T16, Peugeot 206 WRC, Peugeot 307 WRC

Peugeot Sport – это подразделение французской компании Peugeot, ответственное за автоспорт. Оно было сформировано в 1981 году под руководством раллиста Жана Тода. Дебютировала команда в 1984 году с автомобилем Peugeot 205 Turbo 16 в группе В. Этот класс означает набор требований, введенных в 1982 году для спортивных и раллийных соревнований под патронажем FIA. В него входят самые быстрые и мощные из когда-либо построенных раллийных машин. В этой категории было минимум ограничений по технологиям и внешнему виду. В задачи конструктов входило максимально снизить массу, использовать высокотехнологичные материалы и не стесняться в мощности. Полноприводный Peugeot 205 T16 массой в 890 кг относился к подгруппе 2500 сс. Автомобиль прекрасно выступил в 1985 году. Чтобы модель могла принять участие в ралли, Peugeot нужно было выпустить 200 серийных автомобиля Т16. Они имели мало общего с обычным 205, отличаясь среднемоторной компоновкой, полным приводом, расширенными колесными арками, турбомотор развивал около 200 лошадиных сил.


Ряд катастроф, в том числе со смертельным исходом, заставила FIA аннулировать класс в 1987 году. Однако Peugeot не исчез с раллийных дорог. Т16 был перестроен для участия в ралли «Дакар» и взял победы в 1987, 1989 и 1990 годах.

В 1999 году Peugeot Sport вернулся в мировую серию WRC с Peugeot 206 WRC, оснащенным 2,0-литровым 300-сильным двигателем с максимальным крутящим моментом 635 Нм. Он стал четвертым в Ралли Финляндии и вторым в Ралли Санремо, а в 2000 году – победителем Ралли Швеции, Новой Зеландии, Финляндии и Австралии.


В 2004 году Peugeot вывела на старт новую модель Ралли Монте-Карло новую модель – 307 WRC, которая была построена на дорожной версии в кузове купе-кабриолет.

Ford


Название команды: Ford Racing
Серия: WRC Super 2000
Автомобили: Ford Focus RS WRC, Ford Fiesta RS WRC

Ford Focus RS WRC был построен для участия в ралли на основе серийного хэтчбека Focus с 2,0-литровым мотором. Автомобиль участвовал в ралли с 1999 по 2010 годы, завоевав 44 победы.

Само собой, машина серьезно модифицирована для участия в гонках, но в основе силового агрегата лежит 2,0-литровый мотор от обычных Focus, так как правила не разрешают использовать 2,5-литровый, которым оснащаются Focus ST или дорожные RS. Также в машине ведущими являются все четыре колеса, коробка заменена на пятиступенчатую секвентальную с многодисковым карбоновым сцеплением, тормозные диски увеличены до 300 мм. При массе в 1230 кг мощность двигателя составляет 300 л. с. на 6000 оборотах в минуту, а максимальный крутящий момент – 550 Нм на 4000 оборотах в минуту.


В 2011 году на смену Focus пришла Fiesta, точнее ее модифицированная версия Fiesta RS WRC. Она соответствует уже новым правилам мировой серии по ралли, введенным в 2011 году, только оснащается 1,6-литровым турбомотором вместо атмосферных 2,0-литровых, выступая в классе Super 2000.

Volkswagen


Название команды: Volkswagen Motorsport
Серия: WRC Super 2000
Автомобили: Volkswagen Golf GTI, Volkswagen Polo R WRC

Раллийное подразделение Volkswagen Motorsport принимает участие в WRC с 1978 года. До перерыва в 1990 году немцы выпускали на соревнования различные модификации Volkswagen Golf с переменным успехом, включающим шесть подиумов и победу на 19-ом Ралли Кот-д’Ивуар.


В 2011 году компания вернулась в ралли с парочкой Skoda Fabia в классе S2000, а с 2013 года выступает с Polo R WRC.

Последний был официально представлен в мае 2011 года и провел следующие 18 месяцев в испытаниях под руководством чемпиона мира по ралли Карлоса Сайнца, бывшего пилота Citroen Себастьена Ожье и тест-пилота VW Дитера Деппинга в Норвегии, Финляндии, Германии, Испании и Мехико – с целью симулировать раллийные условия.


VW Polo R WRC, построенный на базе хэтчбека Polo, выступает в классе S2000, однако оснащен турбированным 1,6-литровым мотором вместо положенного атмосферного объемом 2,0 литра и шестиступенчатой механической секвентальной трансмиссией. Автомобиль великолепно проявил себя в дебютном сезоне, выиграв 10 из 13 гонок, восемь раз пилоты поднимались на подиум.

Skoda


Название команды: Skoda Motorsport
Серия: WRC Super 2000
Автомобили: Skoda Octavia WRC, Skoda Fabia S2000

Компания Skoda, точнее ее автоспортивное подразделение Skoda Motorsport, выступала в ралли мировой серии WRC с 1999 по 2005 годы, а сегодня соревнуется в европейском чемпионате по ралли. Начинали чехи со Skoda Octavia WRC, оснащенной 2,0-литровым двигателем мощностью 300 л. с. с максимальным крутящим моментом 500 Нм на 3250 оборотах в минуту, полным приводом и шестиступенчатой секвентальной коробкой передач.


В 2008 году Skoda возвращается в ралли с новой версией Fabia, отвечающей классу Super 2000. Автомобиль, построенный на базе обычной Fabia, стартовал с ралли Монте-Карло 2009. Skoda Fabia S200 завоевала много национальных и международных раллийных титулов: победа в серии IRC в 2010 году, 2011 и 2012, в серии SWRC в 2011, в Ралли Чехии в 2009 и других.

2,0-литровый атмосферный двигатель развивает 265 л. с. и 245 Нм крутящего момента, передаваемые на все четыре колеса, трансмиссия – шестиступенчатая секвентальная.

Hyundai


Название команды: Hyundai Motorsport
Серия: WRC
Автомобили: Hyundai Accent WRC, Hyundai i20 WRC

Корейская компания Hyundai со своим i20 сегодня довольно серьезный соперник родовитым европейским автопроизводителям на поле битвы WRC.

В сентябре 1999 года Hyundai представил модель Accent WRC. Автомобиль продержался в мировой серии с 2000 оп 2003 год, пережив три генерации. Дебютировал Accent WRC в классе 2000 в Ралли Швеции и в этом же году сумел войти в первую десятку – на этапе в Аргентине, заняв восьмое и седьмое места. Второе его поколение получило лучшую аэродинамику, активный передний дифференциал, более длинные ходы подвесок. Но дальше четвертого места автомобилю продвинуться не удалось. В 2004 году Hyundai покинул большой автоспорт.


Намного больше надежд корейцы возлагают сегодня на раллийный i20, с которым они намерены вернуться в ралли в 2014 году. Hyundai i20 WRC должен поставить на место Volkswagen Polo R WRC. И это вполне возможно, учитывая, что обычный i20 не уступает «немцу» на дорогах общего пользования. Стартует новинка с Ралли Монте-Карло в январе.

Renault


Название команды: Renault Sport
Серия: Logan Cup FIA Group N
Автомобили: Renault Logan

Отделение Renault Sport, или Renaultsport, в компании Renault занимается автоспортом, а также выпуском специальных мощных серий обычных автомобилей. Оно ведет свою историю еще с 1976 года. Немаловажен не только вклад команды в соревнования мирового уровня, а также в создание чемпионата одной марки, такой как, например, Logan Cup в России. И это даже интереснее WRC, так как делает настоящий спорт доступным для обычных автовладельцев, хотя и довольно дорогим. При этом соревнования регламентируются FIA.


Кубок Logan существует в разных странах под разными названиями, но всегда под патронажем Renault Sport. Как можно догадаться, соревнуются автомобили Logan, которые в разных странах продаются под марками Renault или Dacia. Кубок проходит в России, Германии, Франции и Румынии.

За основу берется обычный Logan с 1,6-литровым 90-сильным двигателем с пакетом доводок, подготовленным Renault Sport. Есть два типа пакетов: для кольцевых гонок и для ралли – на бетонированном покрытии или гравии. В пакеты входят оборудования безопасности, внешние доработки и запчасти для увеличения отдачи, большинство из них – по низкой стоимости, свойственной классу автомобиля. Кубок Logan относится к группе N, которая включает стандартные серийные автомобили.


В России Logan Cup существует с 2008 года. Изначально он был организован частным образом, за счет спонсорской поддержки компании автокосметики, а теперь перешел под патронаж российского представительства Renault.

www.autonews.ru

Девять самых диких раллийных автомобилей

Ралли - один из самых зрелищных видов спорта, наименее рафинированный из всех. В разное время в соревнованиях участвовали практически все производители автомобилей, за совсем редким исключением. Это было обусловлено тем, что раллийные автомобили - это по сути те же серийные, только доработанные под требования безопасности и, естественно, достижения требуемого результата. Конечно, не обходилось и без шапкозакидательства - чтобы вывести в ралли потенциально успешный автомобиль, который создали гоночные инженеры, его приходилось омологировать - выпускать минимально возможным тиражом в 400-500 боле "мирных" экземпляров для продажи обычным покупателям. Но, как ни крути, количество отличных автомобилей в ралли всегда было впечатляющим. Мы собрали девять самых крутых из них.

Mazda RX-7 Group B

Группа B была самой отмороженной из всех. И знавала разные автомобили и разные двигатели. Но до 1984 года золотой эре ралли не хватало одного из лучших двигателей: роторного. К счастью, в 1984 году в серию пришла Mazda. Однако RX-7 на фото так и остался раллийным девственником - Группу В закрыли до того момента, как автомобиль был готов к гонкам. Конечно, его пришлось адаптировать под более мирную серию, но это уже было не то...

Audi Group S

Инженеры Audi в середине 80-х в строжайшей тайне собрали дюжину прототипов среднемоторных раллийных автомобилей мощностью 1 000 л.с. Но когда боссы компании узнали (причем из-за штрафов, которые выписала полиция) о их испытаниях, они потребовали уничтожить все 12 прототипов. Этот выжил.

Toyota 222D

Эта среднемоторная полноприводная 222D - MR2, которую планировали вывести в Группу S, но не успели. Группа закрылась. Зато двигатель от болида Ле Мана пригодился.

Ferrari 308 GTB Group B

Вы вряд ли видели много раллийных автомобилей Ferrari. Все правильно. Потому, что Ferrari не делает раллийные автомобили. Однако это не остановило итальянскую гоночную команду Michelotto, которая построила дюжину 308-х для Группы 4 в конце 70-х

MG Metro 6R4

Metro 6R4 (что значит шестицилиндровый раллийный полноприводный) сочетал в себе преимущества Audi (полный привод) и Renault 5 Turbo (среднее расположение двигателя) в Группе В. Однако, по механической части все пошло совсем не так и лучший результат, который удалось заслужить в WRC, был третьим местом в 1985 году в ралли Lombard RAC.

Opel Manta 400

Manta 400 дебютировал на Тур де Корсика в 1983 году. Он проехал всего 160 километров до того момента, как пробило прокладку головки блока, что предопределило его судьбу и в дальнейших этапах. Хотя с кевларовым кузовом и мощностью в 275 л.с. он было очень неплох для заднеприводного раллийного автомобиля.

Ford Escort RS 1700T

Неплохая попытка Ford заменить устаревший к 1980-му году уже MkII и заменить передний привод недавно появившегося MKIII Escort на задний и отправить его в знаменитую Группу В. Однако это оказалось слишком дорого и автомобиль не прошел омологацию. Да и в Группе В довольно прочно обосновались полноприводные автомобили, что сыграло в пользу полноприводного среднемоторного RS200.

Citroen BX 4TC Evolution

Из неудачных проектов Группы B Citroen BX 4TC был, наверное, самым впечатляющим. Он не выходил на этапы мирового ралли до 1986 года, да и там проехал всего три этапа.

Nissan 240 RS

240 RS был версией незаслуженно забытого Violet GTS для Группы В. Того, чего ему не хватало в производительности, он добирал в надежности. В руках Колина МакРея он принес результаты. А в качестве омологации нужно было выпустить 200 теперь уже музейно редких автомобилей с квадратными колесными арками.

topgearrussia.ru

Что такое Ралли - либо автогонки по пересеченной местности.

Раллийные гонки или просто – ралли это автогонки проводимые на трассах открытого и закрытого типа. Для прохождения маршрута используются специально построенные автомобили либо их модифицированные, серийные версии. Отличительной особенностью соревнований считается использование в качестве трека специальных участков и автомобильных дорог общего пользования с установленными на них контрольными точками.


История возникновения ралли

Зародилось ралли в 1907 году в городе Монте Карло (княжество Монако), где и было проведено первое в истории соревнование получившее название «ралли». Соревнования настолько нравились поклонникам, что в результате возникла идея проведения полноценного Чемпионата мира.


 

  • Довоенный и военный периоды

Считается, что первая гонка проведена в 1894 году. Тогда соревновались команды из французских городов Париж и Руан. Термин «ралли» при этом не использовался. Событие вызвало повышенный интерес обывателей и передовых производителей автомобилей. Во время “Первой мировой войны” соревнования не проводились. После неё ралли начало набирать обороты и уже в 20-х начинали формироваться сильные команды. Особенно выделялись MG, Triumph, Talbot, Riley и немецкие Wanderer, Adler, Trumpf. Однако Великая Отечественная снова привнесла упадок в этот вид спорта.


 

  • Межконтинентальное ралли

50-е, гонки достигли наивысшего расцвета. Сформировался Чемпионат Европы состоявший из 10 или 12 этапов. На Юге Америки начиная с 1940 начали проводиться масштабные гонки в которых расстояние пробега растягивалось до 9500 километров. В Африке первое соревнование состоялось в 1950-м с дистанцией 16 тыс. км (от Севера до Юга).


 

В 1951 г. гонки проводившиеся в Великобритании были признаны международными. Соревнование не пользовалось популярностью поскольку британские законы запрещали использовать дороги общего пользования в спортивных целях.


 

  • Современное ралли

В 50-е ралли как автоспорт получило широкое распространение в Финляндии и Швеции где и были изобретены короткие трассы покрытые гравием. Подобные участки располагались вдали от населенных пунктов. Позднее эту идею подхватили другие страны. Современные гонки мало чем отличаются от стандартов зародившихся в 50-х.


 

Техника

Раллийные гоночные автомобили сильно отличаются от гражданского транспорта и болидов созданных для других соревнований. Подготовка включает установку прочного цельнометаллического каркаса повышенной жесткости (пространственная рама), а общая конструкция напоминает серийные машины. По мере развития технологий появлялись различные классы раллийных автомобилей. Современная международная классификация насчитывает 2 типа – «N» и «A». Автомобили группы N являются серийными, машины категории A подвергаются сильной модернизации. Ралли – захватывающий вид спорта вызывающий общественный интерес благодаря схожести гоночных и серийных автомобилей.


 

Group B

Группа Б – особая категория запрещенная в 1986 году в силу серии летальных аварий. В основе группы стояла машина обладающая техническими характеристиками ограниченными исключительно фантазией конструкторов. Устанавливались мощные двигатели которые выдавали высочайшие скоростные характеристики.


 

1986 год, Португалия… Легендарный Ford RS200 въезжает в толпу болельщиков на полной скорости. 3 человека “сыграли в ящик”, десятки серьезно ранены. В этом же году пилот автомобиля Lancia не справившись с управлением вылетает с обрыва. При падении болид загорается, а экипаж погибает ужасной смертью. Эти и ряд последующих событий приводят к упразднению группы в 1987, по соображениям безопасности. В большей степени из-за большого числа смертей именно болельщиков.


 

Команда

Экипаж участвующий в соревнованиях состоит из 2 человек: пилота (водителя) и штурмана. Оба члена экипажа имеют право вести автомобиль и несут ответственность за итоговый результат. По умолчанию машиной управляет пилот но истории известны случаи когда эту роль выполнял штурман.


 

Штурман

Разноплановый член экипажа. Является ассистентом пилота, выполняет административную работу в штабе команды и работает со стенограммой. Чтобы пилот и штурман ралли научились работать в команде и полностью доверять друг другу может потребоваться существенное время.


 

 

Легенда

Стенограмма штурмана – запись в виде условных обозначений учитывающая особенности участков трассы и список поворотов. При создании записи учитывается ритм диктовки удобный пилоту. Штурман отвечает за анализ, запись и диктовку стенограммы.


 

Типы ралли

Различают 3 разновидности: соревнования на специальных трассах, заезды по дорогам общего пользования и историческое ралли.

  • Гонки на спецтрассах

Официально признаны профессиональным видом спорта в 60-х. Спецтрассами могут быть сложные асфальтированные дороги, горные перевалы, лесные дороги, заснеженные участки местности, пустыни.


 

  • Ралли на дорогах общего пользования

Подразумевает использование общественных трасс. В таких соревнованиях ключевую роль играет не скорость автомобиля, а маневренность, надежность и пригодность для дальних заездов.


 

 

  • Историческое ралли

Используются автомобили выпущенные с 1955 до 1980 года. Машины делятся на 3 категории, чтобы предоставить менее мощным участникам шансы на победу. Принадлежность автомобиля к категории определяет специально учрежденная комиссия.


 

 

Ход гонок и особенности заездов

Ралли – вид спорта который может проводиться на любом типе местности и в любое время года. В качестве дорожного покрытия может использоваться асфальт, гравий, снег, лед. Пилоты, являясь асами, могут водить в сложных условиях и выжимать максимум из автомобиля.


 

Трассы

Пилот ралли не знает, что его ждет впереди. По этой причине гонщики допускают много ошибок, часто сходят с дистанции и попадают в аварии. Многое зависит от типа покрытия на трассе. Например, на грунтовом покрытии ухудшается сцепление с дорогой из-за чего снижается общая тяга и усложняется управляемость автомобиля.


 

Спецучастки и Суперспецучастки

Трасса предназначенная для ралли делится на спецучастки. Протяженность такого участка может составлять не более 50 км. В этих зонах происходит борьба между гонщиками. В промежутках предусмотрены перегонные этапы, на которых нужно просто добраться до стартовой позиции соблюдая правила ПДД но в указанные временные рамки. Опоздавших штрафуют.


 

На некоторых трассах предусмотрены суперспецучастки где 2 автомобиля едут по параллельным дорогам. Это небольшой фрагмент трассы который по размерам сопоставим с футбольным стадионом. Такие участки демонстрируют парную борьбу гонщиков.


 

Аварии в ралли

Это опасный вид спорта, который угрожает жизням участников и зрителей. Согласно статистике, на автомобильных гонках люди получают меньше травм чем в футболе, хоккее и бейсболе, но уровень смертности при этом гораздо выше. По факту раллийные гонки являют собой поставщика наибольшего количество начинки для “деревянных макинтошей” в сравнении с любым другим видом авто соревнований. При это наивысшая смертность среди зрителей, а не пилотов.


 

 

Смертельная опасность

Смертность на ралли на столько высока, что многие не воспринимают гибель очередного спортсмена за чрезвычайное происшествие. Особенно опасным считается марафонское соревнование «Дакар», изначально проходившее в Африке (позднее перекочевало в Южную Америку). Особенность Ралли-Дакар в участии внедорожников, грузовиков и других классов авто транспорта. Проходимая дистанция в марафонских рейдах может достигать нескольких тысяч км.



 

Опасность для болельщиков заключается в том, что дабы стать зрителем достаточно просто встать у трассы. Пилот может потерять контроль над автомобилем, в результате машины врезаются в толпу зрителей и наносят им травмы несовместимые с жизнью.


 

Ралли в России

СССР в ралли

История отечественного ралли начиналась с автомобилей «Москвич» и «Волга». Спортсмены не всегда хорошо выступали на своих простых автомобилях, но стремились показать хороший результат. В СССР ралли впервые начали проводиться в 50-е. Изначально подобные соревнования носили исключительно любительский характер. В 60-е годы наши спортсмены начали выступать на международных соревнованиях где использовали автомобили ГАЗ-21 и Москвич-407. Апогеем стало место на подиуме ралли-рейда “Лондон-Сидней” 1967 года. Команде выступавшей на Москвиче 412-й модели удалось с Божьей помощью и сваренных из ржавых водопроводных труб запчастей занять второе место на подиуме.

 

Кубок и Чемпионат России по ралли

Этапы кубка и чемпионата России по ралли в различных категориях проводятся отдельно. Каждый розыгрыш состоит из 2 стадий: предварительной и финальной. Количество этапов определяется календарем.


 

В культуре

Ралли как спорт нашел отражение в массовой культуре будучи запечатленным в художественном кино – «Группа Б», вышедший на экраны в 2015 году и ряде других художественных и документальных фильмах.


 

Любители компьютерных игр могут проявить себя профессиональными гонщиками благодаря симуляторам: WRC, Colin McRae Rally, DIRT Rally и многих других, игровой процесс которых максимально приближен к профессиональным гонкам.


Официальный сайт мирового чемпионата.

drivecontact.ru


Смотрите также