Авто для гонок


Как подготовить автомобиль к гонкам? — DRIVE2

Решил написать небольшую статью о том, как построить начальный гоночный автомобиль для участия в соревнованиях.
Прежде всего, я сам являюсь как фанатом автоспорта, так и участником чемпионатов по картингу, и собираясь выступать в автомобильных гонках, меня долгое время мучил вопрос — в чем заключается превращение обычного автомобиля в гоночный? Прочитав немало статей в интернете, изучив опыт знакомых, я решил "записать основные моменты на бумаге", для ясности ума, разбавив все это дело своими мыслями.
Многие увлеченные люди готовят авто к гонкам своими силами, и здесь нужно определиться, а в каких гонках вы хотите участвовать? Именно так, а не для каких гонок вы хотите подготовить автомобиль. Так как для гонщика важен результат, а не посиделки в гараже.
В настоящее время для любого чемпионата существует свой технический регламент, и различные приложения к нему, которых нужно строго придерживаться при подготовке авто к соревнованиям. Найти регламенты проще всего на сайте РАФа. Да, это те самые технические требования, приложение J, приложение 15 к КИТТ и прочие.
Для любительских гонок подойдут практически все типы кузовов легковых автомобилей, так как нуждаются в минимальных доработках. В спорте все сложнее, например, меня интересуют ралли-кроссовые/кроссовые гонки — там преобладают переднеприводные хетчбеки, с двигателем не больше 1600 кубиков. Для меня хорошим выбором бы стали Ford Focus 3d, Skoda Fabia, ну и Lada Kalina, куда же без нее.

Ну а теперь конкретно по пунктам.
1.Кузов
2.Подвеска
3.Тормоза
4. Двигатель
5.Трансмиссия
6. Колеса
7. Электрооборудование
.

Кузов: как говорил Вальтер Рерль, у гоночной машины должен быть низкий центр тяжести, малый вес и высокая жесткость кузова — иначе речь пойдет о гоночном лимузине:).
Доработка преследует две цели — усиление и облегчение, плюс создание рабочего места пилота. Не забывать придерживаться техрегламента!
Облегчение.
Оголяем кузов, снимая все эти ненужные заводские штучки типо шумки, вибро, и прочей изоляции, весь дешевый и не дешевый пластик тоже выкидываем, оставив в итоге лишь панель приборов и обивку передних дверей. Срезаем весь ненужный металл, вообщем — все что не требуется и разрешено удалить — удаляем. Если позволяют средства, заменяем кузовные панели более легкими — пластик, алюминий, взамен стекол — поликарбонат. Все эти операции позволят снизить основную массу автомобиля. Кстати, стоит заметить — существует мнение, что для заднеприводных авто нужно облегчать переднюю часть и загружать заднюю для лучшего сцепления с дорогой. Я считаю, это частный вопрос, над которым стоит думать уже по ходу тренировок на автомобиле в той или иной дисциплине гонок, ведь не стоит забывать, что при простом резком старте с места большая часть веса автомобиля переносится с передней на заднюю часть. В драг-рейсинге, например, на переднеприводных машинах облегчают заднюю часть.
Усиление.
Перед работой нужно очистить поверхность кузова буквально до "железа". Провариваем всевозможные швы и сомнительных места, например, точки крепления подвески и усиливаем лонжероны (если есть необходимость). Уж лучше сидеть в гараже и мучить себя вопросом — а вдруг я что-то упустил, чем хвататься за голову на гонке, зная, что тебя подвело то, на что не хватило терпения. Необходимо также защитить днище и всю нижнюю часть машины, если вы готовите авто для тех же кроссовых гонок. Старым кузовам уделяется особое внимание, по понятным причинам.
Установка каркаса безопасности производится в соответствии с рекомендациями и общими принципами — от диаметра трубы и качества стали до выбора точек приваривания его к кузову. Для участия в любительских гонках каркас необязателен, но если решаться на его установку, то, как говорится, ни шагу назад. Болтовые каркасы, крепящиеся к кузову с помощью болтов, наиболее просты и дешевы, но на серьезные соревнования с ними не пустят. В России, помимо команд, умеющих грамотно установить каркас в любую машину, есть также мастера, с которыми можно договориться об этой услуге.
Так же необходимо серьезно отнестись к установке сидений — ковшей. От правильной установки сиденья и посадки пилота зависит результат в гонке. Ковш следует подбирать и устанавливать под конкретного пилота, иначе вместо того, чтобы концентрироваться на вождении, пилот будет то тянуться до 5 передачи, то в судорогах сжимать руль, в надежде не вылететь из "седла". Кстати, креплениям гоночных ремней безопасности также стоит уделить время, не говоря уже про гоночный руль. Например, некоторые гоночные перчатки хорошо держат замшевый руль, в то время как поверхность других рассчитана на кожаный. Установка укороченной рулевой рейки так же облегчит управление. Вообще внутри все следует организовывать для максимального удобства использования. Уже после первого выезда на автодром на своей BMW е30 я понял, что мне необходим более длинный рычаг КПП, для уменьшения времени переноса руки с руля на рычаг и обратно.

Подвеска.
Думаю, не надо говорить о том, что пилить пружины, не дорабатывать остальное, это все равно что выехать на гонку с не закрученными колесами. Конечно, при установке бюджетных амортизаторов повышенной производительности необходимого занижения можно установить родные укороченные пружины, но лучше все-таки устанавливать специальные.
Существует множество интернет-магазинов, где продается множество товаров для автоспорта, включая различные комплекты подвески. Современный амортизатор представляет собой целую систему, с различными регулировками (сжатие, отбой), характеристиками, особенностями, знать которые, я считаю, пилоту просто необходимо. Если нет возможности купить весь комплект (а ее нет, большей частью), то для начала можно поставить бюджетные варианты, например Bilstein b6 ( если я правильно помню, именно они ставились на m3 e30), b8, Koni sport, плюс пружины Eibach pro kit и H&R, есть еще амортизаторы Плаза sport или profi, питерского производства, по цене аналогичны. Специализирующиеся на производстве подвесок для автоспорта фирмы, как правило, изготавливают их на заказ ( на самом деле, заказывать потребуется еще очень много чего, включая коробки передач), это spectrum, ohlins, proflex и другие. Цены соответствующие. Не стоит забывать про усиления опор стоек и рычагов к кузову.
Для настройки управляемости машины возможна установка регулируемых опор (развал, кастор), стабилизаторов поперечной устойчивости разного диаметра, полиуретановых сайлентблоков и втулок, колесных проставок. Лучше хранить в запасе несколько стабилизаторов например, под каждый характер трассы, хранить несколько комплектов подвески — роскошь, конечно.

Тормоза.
Теперь, когда масса вашей машины уменьшилась, а новая подвеска позволяет быстрей проходить повороты, самое время задуматься о тормозах. Только глупцы не придают большого значения тормозной системе, а ведь благодаря ей можно как разбить машину, так и отыгрывать позиции.
Стоимость и крутость ваших тормозов прямо пропорциональна уровню подготовки всей машины и вашей смелости! Да-да, не каждый рискнет испытать на себе какие-нибудь карбонкерамические перфорированные диски и 6-поршневые суппорта в действии. Для гонок желательно иметь двухконтурную тормозную систему, армированные шланги тормозов и сцепления, для сведения к минимуму их повреждений и изгиба при нажатии на педали, вентилируемые диски увеличенного диаметра и мощные суппорта с гоночными колодками, тормозная жидкость должна быть с высокой температурной точкой закипания, и конечно, гидравлический ручник, если есть необходимость. Штатный ручник иногда можно демонтировать.

Двигатель.
Вне всяких сомнений, в истории автогонок и побед двигатель играет ведущую роль. А если говорить словами великого Энцо Феррари — аэродинамику придумали те, кто не умеет строить двигатели! Конечно, в обычный гоночный хетчбек v12 не впихнешь, но модернизация стокового двигателя разрешена правилами. И ими же ограничена. Здесь так же, как и с кузовом, следует строго придерживаться регламента гоночной серии. В большинстве чемпионатов действуют схожие ограничения, но небольшие доработки разрешено проводить, к примеру, в системе впуска, охлаждения, смазки, частично в ГБЦ и выпускной системе, электрооснащении и питании двигателя. В некоторых соревнованиях желательна установка гоночного бака, с вырезкой старого или без нее. Мощные бензонасосы обеспечивают поступление необходимого топлива в цилиндры двигателя. Механическая обработка строго регламентирована. Впрочем, используя качественные расходные материалы, особые свечи, форсунки, жидкости и высокооктановый бензин можно добиться улучшения производительности мотора. Если на вашей машине установлен двигатель, не подходящий по регламенту, конечно можно заменить его. Но лучше заранее покупать машину, подходящую для выбранных вами соревнований. Еще лучше, конечно, готовить двигатель, как и все остальное, у специалистов:)

Трансмиссия.
Конечно, это здорово, если пилот уже обладает навыками переключения передач в гоночном режиме, это позволяет извлечь максимум из обычной коробки. Существуют кулачковые коробки передач, позволяющие переключать передачи в доли секунды, вместе с секвентальным механизмом переключения они дают впечатляющий выигрыш во времени. Стоят они дорого. И нуждаются в ребилде. Так что основное, что можно сделать, следующее — короткоходная кулиса для более быстрого переключения, выносливое сцепление, возможно облегченный маховик, правильно подобранный редуктор, передаточные числа, усиленные ШРУСЫ и привода. И, конечно, нужно блокировка. Слаженная работа всех частей трансмиссии продлит их надежность и позволит выжимать максимум мощности и момента на двигателе, реализуя все это на дороге.

Колеса.
Правильно подобранные диски еще не залог успеха в гонке. Мне, как картингисту, много раз приходилось сталкиваться с проблемными шинами. Неправильно выставленное давление, скажем, выше на 0,2 бара уже существенно влияет и на управляемость, и на скорость прохождения дистанции. Неточно выставленные углы сход/развала не только увеличивают износ шин, особенно мягких гоночных сликов, но и способны привести к развороту или даже вылету с трассы. Дело в том, что на мягкой гоночной шине пятно контакта резины с полотном дороги очень мало, и любое отклонение от нормы угла установки колеса или давления непременно отразится на результате заезда. Протектор тоже играет важную роль, важно правильно подбирать состав шины и тип протектора на гонку. Как известно, для каждого соревнования существует свой тип шин, или даже поставщик. Использование наилегчайших дисков для уменьшения неподрессоренных масс не всегда оправдано — лучше использовать более тяжелые, но может более крепкие диски, ведь в случае их повреждения не всегда вообще возможно продолжить борьбу на трассе. Литые диски не распространены. Опять же, все зависит от класса гонок, для которого готовится машина. А использование шпилек вместо колесных болтов весьма распространено, особенно при наличии колесных проставок, и позволяет сэкономить время на пит-стопе.

Электрооборудование.
В гоночном автомобиле не используемая электроника должна быть удалена. АКБ переносится в багажный отсек, надежно крепится там и изолируется. Хотя есть случаи его закрепления в ногах переднего пассажира. Если используется новый настраиваемый блок управления, то и вся проводка соответственно прокладывается новая. Зачастую все кнопки и тумблеры выводятся на одну-две специально изготовленных панели, для удобства, блок необходимых предохранителей переносится в салон. Обязательна установка аварийного выключения зажигания, как изнутри, так и снаружи, в области капота, а также системы пожаротушения, механической или автоматической, с возможностью включения снаружи. Оба наружных выключателя должны быть помечены соответствующими цветами и знаками. 4 кг — минимальный вес огнетушителя, желательно использование дополнительных по 2 кг. По всему салону автомобиля, а так же под капотом ( в случае автоматической системы) требуется провести специальные шланги, для немедленного доступа и тушения очага возгорания противопожарным веществом.

Что ж, вот я и рассказал о самых распространенных доработках автомобиля при его подготовке к соревнованиям. Я уверен, есть множество мелочей, которые приходится решать в этом процессе, что порой и делает его увлекательным. Не с

www.drive2.ru

Огромная подборка классики авто для гонок (120 фото)

zubrilov Автор:

Аноним


20 августа 2010 10:39

Авторский пост

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:

Новости партнёров

Авария дня. Три человека погибли в Кемеровской области

Подборка автомобильных приколов

fishki.net

Строим бюджетный гоночный автомобиль. Часть 2-ая. — DRIVE2

Какие бывают виды автоспорта, доступные любителям. Что выбираем для себя мы.

Если мы выбираем автомобиль для спорта, то надо определиться — какого спорта?
Конечно речь не идет о гонках по дорогам общего пользования.
Но и о большом автоспорте тоже речи само собой нет.
Мы говорим о любительском автоспорте.

Давайте вспомним, какие спортивные дисциплины доступны легковому автомобилю для любительского участия.

Картинг мы перешагиваем сразу, честно покатавшись, мы поняли что хочется, в прямом смысле этого слова, большего, и чтобы было где приложить свои руки.

Таким образом нам доступны (приводим видео для примеров):

Первое — дрэг или полнее дрэг-рэйсинг — это соревнования по наиболее быстрому преодолению прямого отрезка (обычно четверть мили, или 402 метра).

Здесь можно научиться эффективно стартовать и переключать передачи.

Второе — спринты, японский аналог джимхана — это скоростное маневрирование. Проводятся на небольших площадках, заключается в объезде препятствий по заданной устроителями соревнований конфигурации.


Это настоящая школа руления, и в зависимости от конфигурации трассы — мощный мотор тут часто не играет главной роли. Хотя есть и грунтовые разновидности "ралли-спринтов", готовящих непосредственно к дисциплине "ралли".

Третье — кольцевые гонки — соревнование по скоростному движению по кольцевой конфигурации спортивной трассы. В Санкт-Петербурге в настоящий момент есть только одно место для таких гонок — трасса в Шушарах.

После приобретения навыков на ралли-спринтах, добро пожаловать на кольцо, оттачивать скоростные траектории движения, работать с тонкими настройками автомобиля, уничтожать доли секунд отставания.

Четвертое — дрифт, он же дрифтинг — соревнование по боковому скольжению по кольцевой конфигурации спортивной трассы. Не считая небольших площадок, серьезные соревнивания по дрифту в Санкт-Петербурге сегодня опять же возможны только на трассе в Шушарах.

Дрифт это прежде всего эффектно! Но и тут учишься чувствовать и филигранно управлять автомобилем в скольжениях, покрышки тут расходный материал, да и двигатель тоже нужен достаточно мощный.

Пятое — ралли — настоящие правила всё равно коротко не объяснишь, это тема для отдельного разговора, а в двух словах — это скоростное движение по дорогам с разным типом покрытия под подсказки второго члена экипажа — штурмана.

Ралли, это прежде всего командный вид спорта, серьезная автодисциплина, требующая хорошей физической, организационной и технической подготовки, хотя и по количеству вырабатывания адреналина за одну гонку радикально превосходит всех предыдущих.

Конечно для совершенствования себя, как пилота, надо попробовать всё. С каждой из этих дисциплин можно при желании разными путями прийти в большой автоспорт, но у нас такого критерия сейчас нет. Наш проект минибюджетный. Поэтому нужно смотреть трезво, нужно смотреть на детали.

Надо сразу себе признаться, что мощного двигателя, а это, пожалуй, основная, хотя и далеко не единственная, статья расходов, вокруг которой построен весь автомобиль, нам получить вряд ли удастся.

Так что самое доступное и демократичное по подготовке автомобиля и размеру вступительного взноса для нас — это спринты (далее может и ралли-спринты). На них и будем сейчас ориентироваться.
Конечно, и там нередко встречаются весьма мощные автомобили. Но формат спринта частенько, как в свое время полковник Кольт, это как-то уравнивает.

В дальнейшем, если удастся поработать над мощностью двигателя и подвеской — можно попробовать кольцо, если расширить бюджет и переработать подвеску — принять участие в любительском ралли. Куда расти есть.

Предыдущие части:
Строим бюджетный гоночный автомобиль. Часть 1-ая.

Следующие части:
Строим бюджетный гоночный автомобиль. Часть 3-яя.
Строим бюджетный гоночный автомобиль. Часть 4-ая.
Строим бюджетный гоночный автомобиль. Часть 5-ая.
Строим бюджетный гоночный автомобиль. Часть 6-ая.
Строим бюджетный гоночный автомобиль. Часть 7-ая.
Строим бюджетный гоночный автомобиль. Часть 8-ая.

Бортовой журнал:
Ford Escort //AUTOSPORT

www.drive2.ru

10 лучших автомобилей для стритрейсинга | Fresher

Десятое место – Toyota Supra 1996 года выпуска. Пусть не нова эта японка, но заслуженным уважением любителей быстрой езды пользуется не зря, она и в стандарте готова задать жару всем конкурентам, а уже если вложить в нее энное количество денег, то сможет потягаться и с прежде недостижимыми спорткарами. Девятую строчку хит-парада прочно оккупировала Mitsubishi Eclipse 2003 года выпуска. История та же самая, что и с Supra, только дизайн более современный и новый. На восьмом месте расположился вполне новый автомобиль. Ford Focus ST ярко выделяется из толпы, особенно если он окрашен в фирменный ярко-оранжевый цвет. Да и 220 л.с. должно вполне хватить, можно даже особенно не думать над тюнингом. Единственное, что может задевать самолюбие владельца, – вроде Ford, но точно не Mustang. Седьмой стала модель, которую справедливо считают одной из лучших основ для всевозможного тюнинга. Практически ни один фильм про ночные гонки не обходится без невообразимо переработанной Honda Civic 95-96 года выпуска. У владельцев таких автомобилей есть повод для гордости: в то время как большинство тратит кучу денег на серийные спорткары и практически не занимается их доработкой, они расходуют финансы на придание своему авто не только дополнительной мощности, но и эксклюзивного образа. Шестую позицию застолбил за собой автомобиль американского производства. Chrysler Crossfire. Пусть многие автомобильные эксперты сходятся во мнении, что динамические характеристики этого авто не соответствуют его ярко выраженной спортивной внешности, зато он просто притягивает взгляды всех прохожих. Можно даже не гонять, а просто стоять рядом со своей машиной и “излучать сексуальность”. Для тех, кто все же хочет “задать жару” на прямой, есть вариант SRT6. Пятерку самых-самых открывает Mazda RX-8. Автомобиль совсем не для зимы, зато летом – самое оно. Обладает всеми внешними и внутренними атрибутами спорткара. К тому же успел засветиться как в фильме “Дневной дозор”, так и в нашем рейтинге лучших автомобилей для ведьм. При этом еще и места на заднем ряду довольно много, справедливо можно поставить плюс за практичность. Чуть не дотянул до почетной тройки Chrysler 300C SRT8. Просто призовых мест всего три, а претендентов очень много. Хотя чего стоят только шикарные 20-дюймовые диски, которые устанавливаются на этот авто. Да и двигатель объемом 6,1 литра вряд ли оставит кого-нибудь равнодушным. Тут и лошадиных сил предостаточно, и “голос” что надо. Третье место занял Mitsubishi Lancer Evolution IX. Конечно, все уже сейчас грезят о десятом поколении этого легендарного авто, но “девятка” все еще в почете. Единственная причина, по которой этот автомобиль занимает только третье место, – все эксперты и профессиональные гонщики говорят, что EVO не прощает грубых ошибок водителя. Она гораздо ближе к настоящему болиду для кольцевых гонок, чем просто к гражданскому авто. Серебряную медаль получает Subaru Impreza WRX STI. Именно потому, что эта машина чуть проще в управлении, чем предыдущий претендент. Конечно, неумелому водителю “расколотить” эту красотку не составит труда, однако это cложнее. Первое место занимает Audi RS4. Вот это настоящий “волк в овечьей шкуре”. Обывателю достаточно сложно отличить этот спорткар от обычной A4. А вот профессионал сразу поймет, что под капотом машины готов взреветь мотор, обладающий мощью 420 лошадей. Очень мало конкурентов будет на прямой у владельца этого авто. Достаточно сказать, что именно такой мотор ставят на недавно выпущенную Audi R8.

www.fresher.ru

Топ-5 самых мощных автомобилей для уличных гонок

Мощные спорткары для городских гонок.

 

Предлагаем Вам пять самых мощных автомобилей, которые прекрасно подходят, как для официальных спортивных соревнований, так и для городской комфортной езды, а также для уличных гонок. 

 

Все представленные в рейтинге спортивные автомобили, имеют законную юридическую силу для постановки на учет в органах Госавтоинспекции, так как официально выпускаются (или будут выпускаться) автопроизводителями брендовых марок.

Как правило, городские спортивные автомобили, не только предназначены для повседневных поездок по городу и загородом по шоссе. Так большинство дорогих спорткаров имеют огромную мощность, все они идеально подходят для уличных гонок и различных как официальных, так неофициальных соревнований. 

 

К сожалению, из-за их стоимости многие из нас не могут себе позволить приобрести такие автомашины. Но это не значит, что они нам не интересны. Но к счастью в наше время помимо телевизора есть сеть интернет, который предоставляет нам уникальную возможность, посмотреть практически все, что мы захотим. Вот и сегодня в нашем обзоре, не выходя из дома, Вы можете ознакомиться с лучшими спорткарами, как для городских поездок, так и для различных спортивных гонок.

 

1. Devel Sixteen

 

Двигатель: V16

Мощность: 5000 л.с.

Разгон: 0-100: 1,8 секунды

Максимальная скорость: 560 км/ч

Ожидаемая цена: $ 1 млн.

 

Devel Sixteen является концепт-каром, который был представлен на автомобильной выставке в Дубае в 2013 году (2013 Dubai International Motor Show). К сожалению, подробная спецификация пока не доступна на официальном сайте автопроизводителя. Что известно нам об этом сумасшедшем автомобиле? Под капотом спорткара находится 16-ти цилиндровый двигатель, мощностью 5000 л.с.! Максимальная скорость и динамика разгона не являются точными данными (предварительная оценочные данные). Но если технические данные официально подтвердятся, то Devel Sixteen может стать самым быстрым серийным автомобилем в мире.

По слухам, автомобиль будет стоить 1,000,000 долларов США. В настоящий момент официально сделано 3 заказа. Посмотрите видео ниже. Как утверждает источник, видео ролик был снят скрытой камерой.

 

 

 

2. Red Victor 3

 

Двигатель: 8.8L V8 от Chevrolet

Мощность: 3000 л.с.

Разгон: 400 метров за 6,4 секунды; 0-245 км/ч за 4,8 секунды;

Максимальная скорость: через 400 метров скорость составляет 325 км/час.

 

Не многие из Вас заметили, что этот зверь создан на базе Vauxhall Victor FD 1967. Да это старый семейный автомобиль отлично подходит для уличных гонок. Мощность автомашины 3000 л.с., которые достигаются за счет 8,8 литрового двигателя V8 Chevrolet. Если Вы хотите поучаствовать в гонках на 400 метров, то этот автомобиль позволит стать Вам победителем с любыми конкурентами.

 

 

3. Lamborghini Aventador LP1600-4 Mansory Carbonado GT 

 

Двигатель: 6.5L V12

Мощность: 1600 л.с.

Разгон: 0-100 км/ч за 2,1 секунды

Максимальная скорость: 370 км/ч

Цена: $ 2 миллиона 

 

Если Вы думаете, что Lamborghini Aventador этого, достаточно, чтобы выиграть любые автогонки, то чтобы быть на двести процентов уверенным в победе, необходимо приобрести тюнинговый Aventador от тюнинг-ателье Mansory. Этот автомобиль выпущен для Шейхов с Востока. Мощность монстра составляет 1600 л.с.

 

 

4. Nissan GT-R AMS Alpha 12

 

Двигатель: 4L V6

Мощность:  1500 л.с.

Разгон: 0-100 км/ч за 2,4 секунды

Максимальная скорость: 370 км/ч

Цена: $ 200 000 

 

Тюнинг пакет Alpha Series Performance увеличивает мощность Nissan GT-R до 1500 л.с. Стоимость тюнинга составляет 80,000 долларов. Тюнинг ателье утверждает, что модернизация автомобиля позволяет разгонятся ему на скорости от 95 до 210 км/час быстрее Bugatti Veyron. 

 

 

5. Koenigsegg Agera One:1

 

Двигатель: 5L V8

Мощность:  1500 л.с.

Разгон: 0-100 км/ч за 2,5 секунда

Максимальная скорость: 430 км/ч

Цена: $ 2,5 млн. 

 

На пятом месте расположился самый дорогой автомобиль в нашем списке. Это Koenigsegg Agera One:1. Шведский производитель выпустил эту модель взамен старых поколений CX / CCXR и Agera. Они уменьшили вес спорткара, увеличили мощность, и утверждают, что до 400 км/час автомобиль разгоняется за 20 секунд. Всего будет построено 6 автомобилей, из них четыре будут отправлены в Китай.

 

1gai.ru

Самые странные гонки мира — рейтинг — журнал За рулем

Всё, у чего есть колёса, пригодно для гонок. И сейчас вы в этом убедитесь.

Материалы по теме

При желании необычным назвать можно и дрифт — вид автоспорта, ныне хорошо знакомый россиянам. Ведь он сродни фигурному катанию: судьи оценивают не столько скорость, сколько «технику и артистизм». Можно даже Формулу‑1: ценится вроде скорость в чистом виде, а ее зачем-то сдерживают ограничениями на расход топлива.

Но нас сейчас интересует что-то менее привычное. Желательно «полный отвал башки». И не часть ярмарочной программы, как американская Pig-N‑Ford Race (гонки на Фордах Model T с обязательной свиньей в экипаже), а достаточно серьезные и массовые состязания. Наиболее преуспели в создании всяких сумасшедших гонок, как известно, американцы. Но и другие нации сделали весомый вклад.

Lawnmower Race

Мы в России газоны косим чаще другими способами, а для колесных газонокосилок давно проводят чемпионат мира.

Мы в России газоны косим чаще другими способами, а для колесных газонокосилок давно проводят чемпионат мира.

Материалы по теме

Гонки на газонокосилках постепенно покоряют планету: проводятся чемпионаты разных стран и даже чемпионат мира. Придумали эти соревнования не в Америке, как принято считать, а в Англии, в начале 1970‑х годов. Британская ассоциация гонок на газонокосилках сочинила первые правила, ставшие базовыми для всех.

Газонокосилки терзают на различных дистанциях, чаще коротких, но вершиной считаются изнурительные 12‑часовые заезды по грунтовому покрытию. Техника делится на четыре класса- в зависимости от типа машин и мощности моторов. В Англии ежегодно проходит дюжина крупных состязаний, в том числе этап чемпионата мира. В 2002 году президент Ассоциации производителей садовой техники Билл Харли ожесточенно критиковал этот вид спорта за высокий травматизм. Но огромная армия энтузиастов не поредела.

В России гонки на газонокосилках пока не получили признания.

Barbie Jeep Racing

В пылу борьбы навернуться с детской машинки можно совсем не по-детски.

В пылу борьбы навернуться с детской машинки можно совсем не по-детски.

Здесь травматизма еще больше, но производителей детских педальных машинок это не беспокоит. Говорят, что забава родилась в долине американской реки Арканзас. Простая и доступная, она набирает популярность и в других краях, на ежегодную гонку приезжают иностранные «пилоты».

Смысл — спуститься с горы на машине (а не на частях своего тела), опередив соперников. Изначально на старт допускали только технику марки Jeep, потом появились смешанные зачеты. Водителям положен шлем. Желающие могут усилить подвеску и рулевое управление, но, похоже, смысла в этом немного. Трасса должна быть грунтовая. Кто знает, не дорастет ли и эта затея до статуса Мирового кубка?

Дрэг-рейсинг (Drag Racing)

Американцы научились превращать в дрегстеры практически всё, у чего есть мотор и колёса.

Американцы научились превращать в дрегстеры практически всё, у чего есть мотор и колёса.

Материалы по теме

В современном виде родился в Калифорнии в 1948 году, где был построен первый трек для парных заездов на четверть мили. Но подобными гонками развлекались и раньше, в 1920‑х, - на высохших соляных озерах в США и на пустынных ночных дорогах в Англии.

Сейчас он известен практически везде, а в России легализован в 2002 году, когда появилась национальная федерация дрэг-рейсинга.

В дрэге теперь поражает не сама идея бешеного разгона на короткой дистанции (часть заездов вообще проходит на треке длиной ⅛ мили, то есть 201 метр), а… как бы это сказать… инженерно-технический беспредел. Доработанные серийные спорткары и хот-роды — ладно. Специальные машины с моторами V8, заточенными под закись азота, и тормозными парашютами — хорошо. Но автобусы и седельные тягачи?!

World Solar Challenge

Солнцемобили экологически привлекательны, но не работают ночью и в пасмурные дни. И вызывают много вопросов касательно ­безопасности движения.

Солнцемобили экологически привлекательны, но не работают ночью и в пасмурные дни. И вызывают много вопросов касательно ­безопасности движения.

Проведя первую гонку с таким названием в 1987 году, австралийцы не подозревали, к чему это приведет. Сегодня «Всемирный солнечный вызов» проходит по нечетным годам и собирает бомонд инновационной мысли со всего мира. Прошлый созыв принял 42 экипажа из технических университетов и компаний, жаждущих создать эффективное транспортное средство, которое работает на энергии Солнца. Задача сводится к оптимизации аэродинамики, минимизации массы и потерь на трение.

Материалы по теме

Маршрут не менялся: всё те же 3022 км от Дарви

www.zr.ru

Самые зрелищные автогонки — рейтинг — журнал За рулем

Всё когда-то начиналось с нуля. Но одни гоночные проекты умерли, а другие набрали силу и вес — о самых-самых и пойдет речь.

Материалы по теме

Среди тысяч автогонок, проводимых во всем мире, с трудом наберется десяток, которые без оговорок можно назвать великими и легендарными. Почему так мало? Ответ один: конкуренция! Тех, кто снискал признание и любовь еще на заре автомобилизма, невозможно спихнуть с пьедестала. А изобрести и продвинуть что-то принципиально новое не выходит. Хотя такие попытки делаются.

Относительно молодые дисциплины автоспорта — скажем, дрифтинг или ралли-кросс — локально популярны, но на общемировой уровень так и не вышли. И, за редким исключением, сердцами (и кошельками) болельщиков владеет классика — кольцевые гонки и ралли.

Можно ли расставить самые известные на планете гонки по степени важности и значимости? Наверное, да, только непонятно, по каким критериям. Количество экипажей на старте, проданных билетов или часов телеэфира — величины, сильно зависящие от маркетинговых обстоятельств, характера и длительности состязаний. Как сравнивать многодневный ралли-рейд и этап Формулы‑1? Они слишком разные. Но всё же попробуем.

1. «24 часа Ле-Мана»

24 Heures du Mans

В числе секретов жизнестойкости «24 часов Ле-Мана» — демократичный технический регламент и большое количество классов машин.

В числе секретов жизнестойкости «24 часов Ле-Мана» — демократичный технический регламент и большое количество классов машин.

Материалы по теме

Кто-то скажет — «Ле-Ман» нынче не тот. ­Разумеется, всё поменялось, начиная с самих автомобилей и развиваемых ими скоростей. В 1923 году победители первого «Ле-Мана» Андре Лагаш и Рене Леонар на болиде Chenard-Walcker (Шенáр-Валькé) прошли за сутки 2209,5 км. Результат действующих победителей, экипажа заводской команды Porsche, - 5233,5 км.

Отчасти и трагедии «Ле-Мана» указали на необходимость мер безопасности. Начинали-то без каркасов, вваренных в кузова машин, без шлемов, без несгораемых комбинезонов, трассы толком не ограждались, а зрители сидели чуть ли не на дороге.

Ушла эпоха романтики, связанной с перепачканными маслом гонщиками и риском для жизни всех присутствующих. Сильно изменились правила. Но остались основные принципы и энергетика «Ле-Мана». Это по-прежнему 24‑часовая гонка с пит-стопами и сменой пилотов, где на финише замеряют не время, а пройденную дистанцию. Изначальная идея — выявить самый надежный и экономичный автомобиль — всё та же. Она привела к появлению особой породы гоночных гибридов и целого чемпионата мира по гонкам на выносливость (endurance race).

Не так давно был краткий период, когда гонка в Ле-Мане выпала из всех мировых серий и осталась сама по себе. Это не отра­зилось ни на содержании списка участников, ни на наполнении трибун! Под влиянием «Ле-Мана» родились и другие 24‑часовые гонки, но ни одна из них и близко не подобралась по престижности к родоначальнице длинных гонок.

2. Гран-при Монако

Grand Prix de Monaco

На этом участке многое изменилось, но все равно с первого взгляда понятно, где именно сделан этот исторический кадр.

На этом участке многое изменилось, но все равно с первого взгляда понятно, где именно сделан этот исторический кадр.

Это далеко не самый первый «Большой приз» в истории автогонок, но определенно самый знаменитый.

Многие гонки, которые родились как Гран-при в начале XX века, давно вымерли — вместе с трассами, на которых их когда-то проводили. А эта — жива, причем трасса почти та же самая, видоизменился лишь набор поворотов после туннеля. Организатор исконный — Автомобильный клуб Монако. И призы на финише вручает, как и в 1929 году, представитель княжеской династии.

Большинство поворотов трассы в Монако абсолютно узнаваемы и потому стали своеобразной «визиткой» Формулы-1.

Большинство поворотов трассы в Монако абсолютно узнаваемы и потому стали своеобразной «визиткой» Формулы-1.

Название «Гран-при» давно присвоила Формула‑1, и теперь любой этап этого чемпионата мира автоматически получает статус Гран-при — например, Индии или

www.zr.ru

Топ-10 самых легендарных гоночных автомобилей всех времен

Какие гоночные автомобили запомнились нам больше всего

С тех пор как появились автомобили, люди начали проводить гонки...

 

За более чем столетнюю историю автоспорта в мире появилось много великих гоночных автомобилей. Время от времени появляется такой автомобиль, который на долгие годы вдохновляет мир спорта. Слава о подвигах этих болидов и гонщиков, которые ими управляли, остается в веках. О них снимают фильмы, пишу повести, предают исторические факты из уст в уста. За долгую историю автомобильного спорта ни раз появлялись гоночные автомобили, которые были новаторскими, превосходными, красивыми или культовыми.

 

Формула 1, DTM, Rally – в каждом из разных типов гонок были свои культовые автомобили, гениальные изобретения инженерной мысли не имеют границ. Представляем читателям 1GAI.RU 10 автомобилей, которые, как мы предполагаем, являются самыми легендарными в мире гонок. Выставление им рейтинга мы считаем бесполезным занятием, их невозможно сравнивать, так как их значение напрямую связано с разными дисциплинами мотоспорта.

 

Оставим все как есть, просто констатируем факты и представим Топ-10 самых легендарных гоночных автомобилей всех времен в алфавитном порядке.

 

Audi Sport Quattro S1 E2

В начале 1980 годов Audi в значительной степени доминирует в раллийных гонках со своими различными версиями гоночных автомобилей Quattro, несмотря на то, что A1, A2 и Sport Quattro были грозными автомобилями для своих соперников, венцом раллийных усилий Audi стал Sport Quattro S1 E2.

 

Обладавший 2.1 литровым турбированным пятицилиндровым двигателем, «делавшим» 470 л.с.S1 Е2 был действительным монстром переростком легендарной раллийной Группы B, который сумел превознести искусство ралли на новый уровень. Буд-то бы этого было мало, безумцы из Audi «раскачали» своего подопечного до 600 л.с. Наверное, знаком свыше стал запрет Group B, не позволивший этому раллийному тяжеловесу выйти на соревнования.

 

Auto Union Type C/D Hill Climb и Type C Streamliner

В середине 30-х годов XX века, Auto Union (в который входила Audi) вела успешную программу Гран-при, в которых участвовали гоночные автомобили Type A, B, C и D. Необычными эти автомобили для того времени делало средне центральное расположение двигателя. Автомобили Type A, В и С шли с 16-цилиндровым двигателем, Type D отличался более скромным 12-цилинровым блоком.

 

Из общего количества необычных автомобилей Auto Union выделяются два особенных болида Auto Union Type. В первую очередь это была полностью обтекаемая модель. Построенная на основе Type C, Streamliner был сверх- аэродинамической формы предназначенной для получения максимальной выгоды с 560 сильного двигателя Type C. Во время тестирования автомобиля для Гран-при на автобане (да, вы правильно прочитали, не заморачивались тогда над безопасностью, рекорды скорости устанавливали, прям на дорогах общего пользования), Streamliner достиг скорости 400 км/ч, и это в 1937 году!

 

В следующем году те же сумасшедшие инженеры решили построить гоночный Type D с двигателем от Type C для гонок hill-climbing. Чтобы вся гигантская мощности наверняка ушла в асфальт, болид был укомплектован набором сдвоенных шин, которые были установлены на каждой стороне в задней части автомобиля.

 

Chaparral 2J

В диком мире гонок Can-Am, Chaparral пересмотрел стандартные подходы к аэродинамике автомобилей, чтобы получить преимущество перед всеми соперниками. На предыдущих моделях гоночных автомобилей компании для этого использовались  массивные аэродинамические крылья, в дальнейшем инженеры решили позабавиться по полной. Chaparral придумал остроумный способ для получения оптимальной прижимной силы, независимо от скорости, на которой двигался ее новый автомобиль 2J. К полотну трассы он «прилипал» при помощи вакуума.

 

Две вентилятора были установлены в задней части автомобиля, приводились они от двигателя снегохода, и всасывали воздух из-под днища болида. Юбки по бортам авто, постоянно располагались в одном дюйме от земли благодаря особому дизайну подвески. У 2J действительно была неплохая прижимная сила. В этом он обходил многих своих конкурентов, но 2J был ужасно ненадежным и впоследствии запрещен для участия в гонках в течение одного года.

 

Ford GT40

История гонок развивается непрерывно, и на каждом этапе развития мы можем наблюдать своих супергероев среди машин. Некоторых мы не сможем забыть, вероятно, никогда. Одним из них стал Ford GT40. Задуман суперкар был после неудачной попытки Форд приобрести Ferrari. GT40 был построен, чтобы выбить Ferrari из их собственной игры - гонок на выносливость. К 1966 году задача была достигнута, GT40 финишировал 1, 2 и 3 в легендарных 24 часовых гонках Ле-Ман. GT40 будет выигрывать Ле Ман-24 в течение последующих трех лет.

 

Было сделано четыре различных версии GT40: Mark I, II, III и IV. Mark I использовал 4,9-литровый V8 от Форд, в то время как Марк II, III и IV стали обладателями большого 7,0-литрового V8. По сей день, внешний вид GT40 является одним из самых узнаваемых в истории автоспорта.

 

Lancia Stratos HF

В 1970-х годах Lancia начала партнерство с Бертоне для создания нового раллийного автомобиля. Чтобы получить максимальную тягу на задние колеса, Lancia пришли к выводу об использовании экзотической компоновки, с центрально расположенным двигателем. В центре Stratos HF был установлен 2.4-литровый V6 позаимствованный от Ferrari Dino.

 

Больше похожий на суперкар, чем на раллийный автомобиль, Stratos HF оказался очень успешным в гонках на раллийных трассах. Он выиграл чемпионат World Rally 1974 года, 1975 и 1976 годов. Хотя другой Lancia десять лет спустя получил еще больше успеха в ралли, он не имел того же визуального эффекта, что смог достичь Stratos HF.

 

Mazda 787B

На протяжении долгих лет, многие автомобили завоевали подиумы Ле-Ман и лишь немногие из них смогли сделать это несколько раз. Так что же делает 787B таким особенным? Это классическая история неудачника ставшего победителем. Прежде всего, 787B является единственным японским автомобилем, когда-либо победившим в 24 часовых гонках Ле-Ман. По сей день, гораздо более могущественные японские производители, такие как Toyota, Nissan или Honda так и не смогли повторить этот подвиг.

 

Во-вторых, Mazda 787B является единственным роторно-поршневым автомобилем, выигравшем в Ле-Ман. Четырехроторный мотор оказался не только прекрасным орудием победы, но звучал словно райская арфа. 787B был не самым быстрым автомобилем на  Ле-Ман, но выиграл он благодаря надежности и превосходному расходу топлива, он был экономичным. Да, Mazda была обязана своей победе надежности и экономичности, мощность в гоночных болидах- не главное.

 

McLaren MP4/4

В 1988 году был сформирован, возможно, лучший гоночный дуэт в истории Формулы 1. Это был год, когда Айрон Сенна присоединился к Алену Просту в команде McLaren. В этом же году Honda стала поставщиком двигателей для McLaren, установив 1.5-литровый турбированный двигатель в новом McLaren MP4/4.

 

Сказать, что McLaren доминировал в сезоне 1988 года будет преуменьшением. Из 16 гонок, прошедших в том году, McLaren взял 15 поул-позиций и выиграл 15 гонок! Сенна, Прост и новичок в McLaren, Герхард Бергер, будет продолжать выигрышные заезды в течение следующих нескольких лет. Но ни один из окрашенных в цвета Мальборо автомобилей, которые последуют после М4/4, не будут так доминировать в гонках.

 

Porsche 917

Porsche 917 необычный автомобиль, ведь он добился успеха в двух разных видах гонок. Первоначально 917 был разработан для гонок на выносливость, он стал участником многих гонок, таких как 24 часа Ле-Ман. 917 закрепил успех, выиграв легендарную гонку в 1970 и 1971 годах, однако 1972 год преподнес гоночному автомобилю неприятный сюрприз, изменились правила Ле-Ман, которые автоматически сделали 917 устаревшим экземпляром.

 

Вместо того чтобы выкинуть автомобиль на задворки гоночной истории, Porsche обрати свое внимание на гоночную серию Can-Am. Добавив турбокомпрессор для своего большого V12, 917 стал производить около 850 л.с. и на удивление выиграл новый чемпионат 1972 года. В 1973 году двигатель был увеличен и теперь 917 мог «производить» 1500 л.с. Автомобиль полностью доминировал в очередном сезоне, но изменение правила Can-Am в 1974 году, еще раз указали на место Porsche 917 в гоночной истории.

 

Но в памяти фанатов он переместился не на свалку истории, напротив, ушел в музей славы. Многие считают, что Porsche 917 1973 это самый мощный гоночный автомобиль из когда-либо существовавших.

 

Suzuki Escudo Dirt Trail

Соревнования Pike Peak International Hill Climb- удивительное дело. В гонках в гору Pike Peak по существу нет запрещенных приемов, соревнующиеся могут конкурировать друг с другом как им вздумается. Соревнование позволяет водителям, инженерам и производителям достигнуть пределов автомобильной техники и технологий. С 1992 по 2011 год, в восхождении в гору властвовал Нобухиро "Monster" Таима, который выигрывал турнир девять раз, в том числе шесть раз подряд, с 2004 года до 2011 годы.

 

В качестве идеи задуман в 1995 году. Автомобиль был назван Suzuki Escudo Dirt Trail, автомобиль стал обладателем двух турбированных 2,5-литровых V6 двигателей- один установлен в передней, другой в задней части автомобиля. Суммарная мощность- 981 л.с. Мощь шла на все четыре колеса. Аэродинамический обвес, создал все известные человечеству прижимные силы, Escudo был монстром, сделанным для управления монстром. Он может быть не самый быстрый автомобиль, когда-либо штурмовавший холм, но он просто один из самых безумных штурмовиков.

 

Цементирующей основой наследия было включение Suzuki Escudo Dirt Trail во франшизу Gran Turismo.

 

Tyrrell P34

Как получить больше сцепления во время гонок? Очень просто- добавить колеса. Наряду с огромного размера задними колеса, главным отличительным признаком Tyrrell P34 стали четыре небольшие передние колеса. Этот странный с первого взгляда ход не только смог уменьшить лобовое сопротивление и увеличить переднее пятно контакта, но также позволил «обзавестись» дополнительной тормозной силой.

 

Подготовленный к гоночному сезону 1976 года, шестиколесный мутант доказал свою компетентность в гонках, 10 раз оказавшись на подиуме. Он даже выиграл Гран-при Швеции в том же году с впечатляющим финишем Tyrrell на 1 и 2 местах. В 1977 году автомобиль резко ушел на второй план, а достижения в области аэродинамики сделали шестиколесный дизайн избыточным с сезона 1978 года.

 

Шесть колес став визитной карточкой Tyrrell сделали его одним из самых узнаваемых автомобилей в автоспорте, тем не менее, не смогли сделать его самым результативным.

1gai.ru

Машины для трека или трек для машины? — «Автоспорт» на DRIVE2

Всем привет! Часто задают вопросы по теме выбора суперкара для гоночного трека, чтобы «получить удовольствие»)))

Ответ – дело вкуса, но я подойду к вопросу с точки зрения спорта.

Ваши первые ассоциации с «Любительским автоспортом»? — Люди, самостоятельно дорабатывающие машины, тюнингованный выхлоп, обвес, гоночная резина, полулегальные заезды, не всегда, к слову, безопасные для самих пилотов и для окружающих. К счастью, ситуация меняется. Любители автоспорта сегодня приезжают погонять во время трек-дней на российские автодромы, принимающие популярные международные гоночные серии.

Не устаю повторять — приезжая на трек вы заботитесь о своей безопасности и о безопасности других участников движения, если речь идет о дорогах общего пользования. Профессиональные пилоты при езде по городу неукоснительно соблюдают правила дорожного движения, а испытать предел своих возможностей приезжают на специально подготовленный и предназначенный для этого гоночный трек. В Подмосковье есть идеальный “playground” — автодром международного класса Moscow Raceway, где есть все необходимые технические службы, которые моментально придут вам на помощь. При этом адреналина вы получите куда больше, чем если попробуете изобразить сцены из need for speed в спальном районе.

А теперь о выборе машины для трека. Если вы изначально покупаете зрелищную машину с шикарным звуком мотора, чтобы прокатить вечером красивую девушку – вопросов нет, единственная просьба – соблюдайте скоростной режим. Если же вы увлекаетесь автоспортом и хотите получать удовольствие от вождения по треку, вам не нужна машина с подушками безопасности, кондиционером и радио.

Для гоночной трассы нужен настоящий гоночный автомобиль, с гоночными тормозами, дугами безопасности, гоночными сидениями, 5ти или 6ти точеными ремнями и так далее…

Почему?

Тормоза, шины и коробка передач суперкара перегреются уже после трех кругов в гоночном режиме. Для трека нужна машина, которая легко способна выдержать сутки подобных нагрузок, успевай только менять резину и заправлять.

Даже те, кто покупают себе Porsche GT3, понимают, что изначально он сделан для дорог общего пользования, а уже после адаптирован для трека. Не спорю! Porsche GT3, Ferrari Italia, Audi R8 GT и Pagani Zonda R — достойные суперкары, но на гоночном треке они уступают в скорости. Next step это версии суперкаров, созданные для гонок класса GT. C ними возникает другая проблема. Содержание подобной машины – шины, тормозные диски и так далее выливается в приличную сумму.

Полный размер

Даже на АЗС рядом с Moscow Raceway маленький Ligier каждый раз вызывает восторг

G-Drive Racing использует маленький автомобиль Ligier, о котором подробно и красочно рассказал motor.ru. Почему мы выбрали этот автомобиль? – Первое и главное это скорость. На трассе Moscow Raceway она сопоставима с Формулой 3 или кузовными автомобилями DTM, цена которых доходит до 800 000 евро. Прототип Ligier JS53 evo 2 – быстрый, невероятно быстрый — 255 л.с. на 570 кг веса ставят его на треке намного выше большинства суперкаров и Bugatti Veyron не исключение. У него феноменальная прижимная сила и активная аэродинамика. Скорость Ligier в повороте в несколько раз выше обычного спорткара и чтобы ощутить это вам придется перебороть свой страх. Благодаря маленькому весу и низкому центру тяжести Ligier проходит повороты быстрее прототипов LMP2 и даже LMP1. Первый круг на этом прототипе навсегда менял представление о скорости у тех, кому довелось на нем проехать.

Полный размер

С гоночной трассы на АЗС можно доехать на гоночной машине :) единственная проблема это очередь, так как Ligier не приспособлен стоять без движения — для охлаждения двигателя машина должна двигаться. Так что в очереди двигатель придется заглушить)))

Да, это не полноценный двухместный автомобиль, он таким не является. Тем не менее, в него легко садятся два человека – профессионал и любитель. Вторые педали позволят инструктору затормозить в опасной ситуации. Получается ваша собственная автошкола для подготовки профессиональных пилотов.

В этой машине продумана безопасность. Дуги над карбоновым кокпитом защищают пилота в случае переворота. В формуле в подобной ситуации спасти может только шлем. Закрытые колеса делают допустимыми касания на треке, а значит, ничто не мешает вести интересную контактную борьбу.

Еще одно преимущество – эта машина допускается к участию в любительских чемпионатах в Европе. В России теперь появилась серия Russian Endurance Challenge, где мы скромно победили в квалификации прошлой осенью. Кстати, следующая гонка REC пройдет на Moscow Raceway 3 сентября.

Полный размер

Съёмки шоу Гонщики для телеканала Пятница. Самое прикольное катать на ней пассажира, так как никто не ожидает, что уже на первом кругу отвалится шея)) звёзд хватало на 1 быстрый круг))))

Крутой онбоард с Натальей Бочкаревой

Это идеальная машина по сочетанию цена/качество и удовольствие от вождения. Радиус колёс небольшой, тормозные диски и колодки соответственно тоже. В движение Ligier приводит доработанный двигатель от Honda Type R, который спокойно можно заправлять G-98 на ближайшей АЗС Газпромнефть рядом c Moscow Raceway. Благодаря идеально ровному подъезду, я заезжаю на нее с трека без всяких сложностей.

Полный размер

98 G-Drive до полного :)

Полный размер

И воду, пожалуйста :)

Да это не первая машина и чаще даже не вторая, но люди, которые получают удовольствие и наслаждение от кольцевых гонок определенно захотят иметь ее в своем гараже.

Полный размер

Водителям грузовиков не понятно как на таком можно передвигаться 😂😂😂😂

Полный размер

В машине установлены вторые педали:) даже когда я в роли пассажира, я все равно могу контролировать ситуацию

Полный размер

Алана хватило на 15 кругов, ещё и по ночному треку)))

Круг по ночному треку с Аланом Енилеевым

Купить этого маленького дьявола можно тут

Полный размер

За базу взят мотор от Honda Civic Type R, который был доработан для 'более гоночного использования'

Полный размер

Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах с горизонтальными толкателями

Полный размер

Объем бензобака 80 литров, соответствует нормам FIA FT3

Полный размер

Диаметр дисков — 13 дюймов, диаметр тормозных дисков — 11 дюймов, 4-х поршневые тормоза Brembo

Полный размер

Секвентальная 6-ступенчатая коробка передач Sadev

Ждите онбоард в моём исполнении в понедельник!

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Строим бюджетный гоночный автомобиль. Часть 4-ая. — DRIVE2

Итак, наш выбор!

Прежде должен сказать за себя (Павел), что Форды у меня всегда были не в почете. Может быть потому, что первой моей иномаркой была БМВ, а может потому, что когда обычно садился за руль Форда (за редким исключением) — чувствовал, что ну просто не моё и всё тут. В общем Фордов я всячески избегал. Но очевидно чему быть, того не миновать.

И как вы уже, наверное, поняли — мы остановили свой выбор на Форде. А конкретно на модели Эскорт, четвертого поколения, выпускавшегося с 1986 по 1990-ый год. Трехдверный кузов. Передний привод.

Расскажем о наших приобретениях подробнее. Но в виду ограничения по количеству фоток, на каждую машину будет по одному посту, вместо одного общего.

Серый Форд.

Этот Форд мы встретили первоначально.

Состояние кузова местами плачевно, но местами живой. Однако спортивные замки (hood locks) на капоте, огромный задний спойлер) Передние стойки уже завалены заводом. Да "оно" дышит спортом!
Для максимального удешевления покупки (после появления у нас на горизонте второго Эскорта) мы отдали с него сидения, зеркала и пр. уже ненужную нам мелочевку.

Что нас тут не устраивало:

— некомплектный и неработособный двигатель, объемом 1,3, OHV, всего 60 л.с.
— отсутствие в панели приборов тахометра (конечно это исправимо, однако намек на овощную комплектацию)
— состояние кузова (местами печально)

Однако двигатель мы собрались поменять на другой, большего объема и мощности (от Фокуса/Мондео), и даже уже подбирали конкретные варианты на замену (пока нам не встретился вариант №2).

Полный размер

Потрепанный жизнью, но капот со спортивными замками!

Полный размер

Одноглазый Джо

Полный размер

Принадлежал девушке

Полный размер

Бывал в передрягах, но не катастрофических

Полный размер

Двигателя, считай нет, обратите внимание на угол передних стоек

Полный размер

Лишнее отдали в зачёт

Полный размер

Приборка без тахометра

Полный размер

Состояние багажника

Полный размер

Полный размер

Пороги сверху

Полный размер

Полный размер

Пороги снизу

Полный размер

Полный размер

Дверки приличные

Полный размер

Полный размер

Самая интимная фотография

Предыдущие части:
Строим бюджетный гоночный автомобиль. Часть 1-ая.
Строим бюджетный гоночный автомобиль. Часть 2-ая.
Строим бюджетный гоночный автомобиль. Часть 3-яя.

Следующие части:
Строим бюджетный гоночный автомобиль. Часть 5-ая.
Строим бюджетный гоночный автомобиль. Часть 6-ая.
Строим бюджетный гоночный автомобиль. Часть 7-ая.
Строим бюджетный гоночный автомобиль. Часть 8-ая.

Бортовой журнал:
Ford Escort //AUTOSPORT

www.drive2.ru


Смотрите также