21083 31 карбюратор


Лада 2106 "блондинка" › Бортжурнал › Карбютатор Солекс 21083-31 (от ВАЗ-2110) Многабуквов /ЭТОЙ ДОРАБОТКИ НЕТ!

Точно не знаю, к какой категории БЖ отнести эту запись. Это и НЕПРИЯТНОСТИ (поломка), и САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ РЕМОНТ, и за всем этим последовавший ТЮНИНГ.
В машине поломался карбюратор. Забился то есть. И забился настолько замечательно, что двигатель заглох и не захотел заводиться. И в результате я очень нехорошо и позорно стал на перекрестке Ставропольской и Второй Пятилетки. Надо отдать должное, люди в нашем городе очень хорошие, помощь поступила сразу, утащили на тросе с перекрестка во дворы. Спасибо Вам, незнакомый добрый человек! Во дворах завел машину почти сразу, вытянул до упора подсос. Открутил три гайки на воздухоочистителе, снял с него крышку, надел рукавицу, потянул за тягу газа, дал обороты, рукой в рукавице заткнул вход карба (проделать это три раза, не давая заглохнуть двигателю)(ВНИМАНИЕ! Мордой лица не лезть к карбюратору, а то может быть выстрел вверх и ожог!), и его промыло бензином. Можно ехать дальше.

Полный размер

Солекс

То что было проделано – временное решение проблемы. Карбюратор нужно перебирать и чистить. Тем более, что его нужно будет перебирать – видно по прошлой записи про ЭМ клапан ХХ (состояние прокладок карба).
Обычно, при чистке и переборке, я снимаю карбюратор, разбираю его, разбираю «доноров» (старые Озоны), чищу, мою (бензином), и потом собираю, ставлю детали из ремкомплекта и от «доноров». Только «доноры» уже только на выброс, с них уже совсем нечего снять. Но это ничего, старый Озон найти не проблема, и поэтому звонок другу, и мешок с карбюратором у меня. А вот когда я дома достал карбюратор из мешка, то у меня случилось офигение: это не старый Озон, а почти новый Солекс 21083-31. От ВАЗ 2110. С автоподсосом! Вот так сюрприз! Спасибо другу! Раз есть такой замечательный карбюратор, то его просто необходимо поставить.
Небольшое отступление, которое, как мне кажется сделает запись полезной.
«Для полного сгорания 1кг бензина требуется около 15 кг(или 12м3) воздуха. Это количество воздуха называют теоретически необходимым, а смесь, содержащую такое количество воздуха – НОРМАЛЬНОЙ. Если смесь содержит свыше 15, но не более 17 кг воздуха на 1кг топлива, ее называют ОБЕДНЕННОЙ, а при содержании воздуха свыше 17 кг – БЕДНОЙ. Смесь, в которой содержится на 1 кг топлива менее 15, но не ниже 12кг воздуха, является ОБОГАЩЕННОЙ, а менее 12 кг — БОГАТОЙ».
Еще о смеси: 1:5 – не горит. 1:21 – тоже не горит.
Как устроен карбюратор: примерно также, как и унитаз. ;-) В нем, как и в унитазном бачке, есть поплавок и уровень. И карбюратор, как и унитаз, забивается г-ном. ;-)
ГЛАВНАЯ ДОЗИРУЮЩАЯ СИСТЕМА (это к ней относится и поплавковая камера с поплавком, главные воздушные и главные топливные жиклеры, эмульсионные трубки, малый диффузор с распылителем) готовит ОБЕДНЕННУЮ смесь.
СИСТЕМА ХОЛОСТОГО ХОДА – ОБОГАЩЕННАЯ смесь.
СИСТЕМА ПУСКА (Подсос) – БОГАТАЯ смесь.
УСКОРИТЕЛЬНЫЙ НАСОС – обогащение горючей смеси при резком открытии дросселя (при этом бензин в большой диффузор писает струей).
ЭКОНОМАЙЗЕР (ЭКОНОСТАТ) – обогащение смеси для получения максимальной мощности.
Что надо регулировать прежде всего: ГЛАВНУЮ ДОЗИРУЮЩУЮ СИСТЕМУ, выставить уровень бензина в поплавковой камере. Для этого — подгинать рычажки поплавка. Можно отрегулировать поплавок без бензина, по линейке (или штангелю), только это будет весьма приблизительно. Гораздо лучше, если установить карбюратор на автомобиль, подключить бензопровод, качать бензин бензонасосом, снимать крышку с поплавком, контролировать уровень, проводить регулировку. ПО УРОВНЯМ: Озон – уровень на середине косой ступеньки в поплавковой камере, Солекс — 22,5 мм от края поплавковой камеры, К-126 (Б, Г, Н) (ГАЗ, Волга, Москвич) – чуть больше половины окна.

Установка уровня топлива в поплавковой камере для карбюраторов Солекс и Озон.

Далее – регулировка СИСТЕМЫ ХОЛОСТОГО ХОДА. Регулируется качество и количество. ВИНТ КАЧЕСТВА закручивается до упора, затем отворачивается на 2,5 (два с половиной) оборота. Хоть Озон, хоть Солекс, хоть К-126. Для большинства карбюраторов – 2,5 оборота. (Исключение: карбюраторы двухтактных двигателей имеют регулировку 1, 5 (полтора) оборота). ВИНТОМ КОЛИЧЕСТВА устанавливают нужное число оборотов ХХ: для ВАЗ классики -1000, 2108-09-10 и тд. -850-900, Москвич и Волга – это «трактора» ;-), они любят малые холостые (на малых холостых двигатели прекрасно смазываются), возможно малое устойчивое число оборотов.
Я описал самый простой и дуракоустойчивый способ регулировки. Можно и более сложно, покрутить потом винт качества, следить за оборотами (отрегулировать на максимум), но это сложнее и зачастую не требуется.

Расположение ВИНТОВ КАЧЕСТВА и КОЛИЧЕСТВА Солекс

Третье – регулировка СИСТЕМЫ ПУСКА, или подсоса: отрегулировать тросик заслонки, чтоб она была открыта или закрыта. В карбюраторе 21083-31 с автоподсосом автоматика работает от температуры двигателя, карбюратор подключается к системе охлаждения. Положение воздушной заслонки регулирует биметаллическая пластинка, которая выглядит, как пружина от часов. Отпустив три винта можно вращать корпус, менять ее натяжение, и тем самым температуру открытия. Я рекомендую температуру открытия снизить (чтобы открывалась при меньшей температуре, чтоб подсос убирался раньше).

Полный размер

Автоподсос Солекс 21083-31


Солекс 21083-31 был успешно поставлен на автомобиль, успешно пока опробован в городе. На трассу еще не выезжал. Тесты еще не закончены.
Надеюсь, что эти многабуквов будут кем-то прочитаны, и кому-то помогут.

Полный размер

Озон

Полный размер

Поплавковая камера Озон

Полный размер

Продувка воздухом. ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ: проволокой карбюраторы не чистят!

www.drive2.ru

Замена карбюратора ВАЗ . переход на 83-31 — Лада 2108, 1.5 л., 1999 года на DRIVE2

Наступили большие выходные, а это повод сделать ремонт или что-то изменить в машине .
В моем случае — два в одном .

Полный размер

Было куплено: -Карбюратор 21083-31 (имелся) -Хомуты 7шт (100р) -Шланг ВАЗ-2112 2 шт — 40 см(100р) -Воздушный фильтр (70р) -Обратный клапан вакуумника (35р) -Прокладки : Верхняя паронитовая + обычная (в запас ) 15+3р Теплоизоляционная — 60р Нижняя паронитовая — 15р Все остальное уже валялось дома

Полный размер

Собственно, процесс трудоемкий и грязный . В моем случае — карбюратор был весь в дерьме и подтеках . Процесс демонтажа занял около часа неторопливой работы

Еще 2 часа понадобилось на установку и на то, чтобы попить чайку дома.
Все работы делал у себя под окном

Краткий план процесса :
— Снять пружину, снять трос газа и подсоса(вырезал)
— Зачистить посадочное место обезжиривателем

— Положить прокладки в такой последовательности :

-Промазать без фанатизма герметиком все
-Выждать немного после установки каждой из них
-Установив карбюратор затягиваем без усилий, чтобы весь герметик не выполз внутрь. Спустя минут 15 можно немного подтянуть
— Подключаем все шланги

У меня был переход с обычного 83 карбюратора на 83-31 с автоподсосом, а значит пришлось доработать систему подачи ОЖ. Пригодились патрубки 2112 . Есть комплекты патрубков подогрева на обычный карб, а на этот подходит комбинация 08 и 05 патрубков .

Полный размер

Долой!

Работа еще не окончена, потому как кончик троса газа был деформирован и мне пришлось его обрезать . Да и хреновенький уже был трос, завтра буду ставить новый и обязательно заводской ДААЗ . Заодно и обратный клапан на вакуумник поставлю, он пропускал и машина троила.

А еще для полной красоты надо заглушку подсоса купить :)

Вот такие дела :)

Полный размер

Делал вот тут, под окнами соседей )) Нулевые удобства


Заводская схема 21083-31 с оригинальными запчастями

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Тарировочные данные карбюратора 21083-1107010-31/35 Солекс

Карбюраторы 21083-1107010-31, 21083-1107010-35 Солекс предназначены для установки на двигателя объемом 1500 см автомобилей ВАЗ 21093, 21099, 21015, 2110, 2111.

Карбюратор 21083-1107010-31 оборудован одноступенчатым автоматическим устройством открытия воздушной заслонки, 21083-1107010-35 двухступенчатым.


Параметры и тарировочные данные карбюраторов Солекс 21083-1107010-31, 21083-1107010-35

 

Смесительные камеры карбюратора

Диаметр смесительных камер

1-я камера – 32 мм

2-я камера – 32 мм

Диаметр диффузоров в смесительных камерах

1-я камера – 21 мм

2-я камера – 23 мм

 

Главные дозирующие системы обеих камер карбюратора

Маркировка топливных жиклеров

1-я камера – 95

2-я камера – 100

Маркировка воздушных жиклеров

1-я камера – 150 (155-21083-1107010-31)

2-я камера – 125

Типы эмульсионных трубок

1-я камера – 23

2-я камера – ZC

 

Система холостого хода и переходная система первой камеры карбюратора

 Маркировка топливного жиклера

1-я камера – 38-44

Маркировка воздушного жиклера

1-я камера – 170

 

Переходная система второй камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

2-я камера – 50, (2108-1107010-35 – 80)

Маркировка воздушного жиклера

2-я камера – 120, (2108-1107010-35 – 150)

 

Экономайзер мощностных режимов

Маркировка топливного жиклера

1-я камера – 40

Усилие сжатия пружины при длине  9,5 мм – около 1,5 Н

 

Эконостат

Маркировка топливного жиклера

2-я камера – 70

 

Ускорительный насос

Маркировка распылителя

1-я камера – 35
2-я камера – 40

Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 11,5 см3

Маркировка кулачка – 7

 

Пусковое устройство

Пусковой зазор у воздушной заслонки – 2,5 мм (2108-1107010-35 ещё 5,5 мм для второй ступени)

Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 1,1 мм

 

Диаметр отверстия игольчатого клапана – 1,8 мм

 

Диаметр отверстия перепуска топлива в бензобак – 0,70 мм

 

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,5 мм

 

Способ управления пусковым устройством – полуавтоматическое

 

Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры – 4/4

 

Примечания и дополнения

— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.

Еще пять статей по карбюраторам Солекс

— Тарировочные данные и параметры карбюратора 21083-1107010-62 Солекс

— Тарировочные данные и параметры карбюратора 21083-1107010 Солекс

— Тарировочные данные и параметры карбюратора 21073-1107010 Солекс

— Разботка карбюратора Солекс

— Схемы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

twokarburators.ru

сборка, регулировка и проверка карбюратора ваз 21083 1107010 31

Сборка карбюратора 21083 на автомобилях семейства ваз 2110

Карбюратор ваз 21083 собирайте в последовательности, обратной разборке. При этом обращайте внимание на следующие моменты. Поплавок должен свободно поворачиваться на своей оси, не задевая стенок камеры. Игольчатый клапан должен свободно скользить в своем гнезде, без перекосов и заеданий, момент затяжки седла игольчатого клапана должен быть 14,7 Нм (1,5 кгс-м). Момент затяжки электромагнитного запорного клапана должен быть3,68 Нм (0,4 кгс-м). Чтобы при сборке не перепутать местами жиклеры, обращайте внимание на маркировку жиклеров и при установке их руководствуйтесь табл. 2-3. При сборке ускорительного насоса наживите винты крепления крышки, нажмите на рычаг привода до упора, заверните винты и отпустите рычаг. При завертывании винтов крепления дроссельных заслонок расчеканьте по контуру винты на специальном приспособлении, исключающем деформацию осей заслонок.

Регулировки и проверки карбюратора 21083 на автомобилях семейства ваз 2110

Герметичность игольчатого клапана проверяется на стенде, который обеспечивает подачу топлива к карбюратору 21083 под давлением 30 кПа (3 м вод. ст.) После установки уровня топлива в контрольной пробирке стенда падение его не допускается в течение 10-15 с. Если уровень топлива в пробирке понижается, то это указывает на утечку топлива через игольчатый клапан. В случае утечки топлива замените игольчатый клапан. Установка уровня топлива в" поплавковой камере. Необходимый для нормальной работы карбюратора 21083 уровень топлива обеспечивается правильной установкой исправных элементов запорного устройства. Правильность установки поплавка 1 (рис. 2-93) проверьте калибром 4, для чего установите его перпендикулярно крышке 2, которую держите горизонтально поплавками вверх. Между калибром по контуру и поплавками должен быть зазор не более 1 мм. При необходимости отрегулируйте подгибанием язычка и рычагов поплавка. Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана 5 и не должна иметь вмятин и забоин.

Рис. 2-93. Установка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21083 1107010 31:
1 — поплавок; 2 — крышка карбюратора; 3 — прокладка; 4 — калибр для проверки положения поплавков; 5 — игольчатый клапан

Регулировка привода карбюратора 21083. При полностью нажатой педали 1 (рис. 2-90) управления дроссельными заслонками, дроссельная заслонка первой камеры должна быть полностью открыта и сектор 11 не должен иметь дополнительного хода. При отпущенной педали 1 дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. Если этого нет, отрегулируйте положение педали и дроссельной заслонки регулировочными гайками 10 на переднем наконечнике троса привода.

Рис. 2-90. Привод управления карбюратором 21083 1107010 31:
1 — педаль управления дроссельными заслонками; 2 — возвратная пружина; 3 — прокладка упора педали; 4 — кронштейн; 5 — втулка; 6 — стопорная скоба; 7 — наконечник троса; 8 — оболочка троса; 9 — кронштейн регулирующего наконечника; 10 — регулировочные гайки; 11 — сектор с рычагом управления дроссельными заслонками; 12 — возвратная пружина

Проверка работы полуавтоматического пускового устройства карбюратора ваз 21083. Проверьте правильность установки биметаллической пружины пускового устройства, для чего визуально определите совмещение трех меток (на рис. 2-94 метки показаны стрелками): на корпусе 1 пускового устройства, корпусе 2 биметаллической пружины и корпусе 3 жидкостной камеры. При несовпадении меток ослабьте винты 4 крепления корпуса 2, поверните его до совмещения с меткой на корпусе 1 и заверните винты. Ослабьте болт 5, поверните корпус 3 до совмещения меток и закрепите болт. Запустите холодный двигатель (температура охлаждающей жидкости 15-30 °С) и проверьте через 15-20 с частоту вращения коленчатого вала двигателя, которая должна быть (2400±200) мин'. Если частота вращения не соответствует данной, отрегулируйте пусковой зазор В у дроссельной заслонки первой камеры до величины (1,1±0,05) мм (регулировка дана ниже в гл. «Регулировки пусковых зазоров»).

tuningtaza.ru

Карбюратор ВАЗ-21083-31 | тел. 8(951)671-16-00

КАРБЮРАТОР ВАЗ-21083-31

Карбюратор ВАЗ-21083, 2110 ДААЗ , АвтоВАЗ с автоподсосом – Двигатель – ВАЗ-21083

V см3 – 1500
Комплектация – Полуавтомат пуска и прогрева
Используется на автомобилях – ВАЗ-2110
Регулировки на карбюраторы типа “SOLEX” :
Диффузор 1 смес.камера – 21/32
Диффузор 2 смес.камера – 23/32
Распылитель смеси 1,2 кам. – 2108-1107410
Главный топливный жиклёр 1 камеры – 21083-1107336 А=95
Главный топливный жиклёр 2 камеры – 21083-1107336-10 А=100
Главный воздушный жиклёр 1 камеры – 21083-1107340 А=155
Главный воздушный жиклёр 2 камеры – 2108-1107340-10 А=125
Топливный жиклёр х/хода 1 камеры – 2108-1107442-40 А=40+/-3
Топливный жиклёр ускорительного насоса – 2108-1107370 А=35/40
Топливный жиклёр экономайзера мощн.режимов – 2108-1107475 А=40
Номер кулачка воздушной заслонки –
Номер кулачка ускорительного насоса – 7
Приоткрытие дросселя при запуске, мм – 1,0
Приоткрытие воздушной засл.пуск.ус-ом, мм – 2,3 низ
Диаметр разбалансировочного отв.поплав. камеры – 4,0 / 4,0
Уровень топлива в полав.камере, мм – 22,5+/-1,0
Карбюратор ВАЗ-21083-31 оборудован одноступенчатым автоматическим устройством открытия воздушной заслонки.
Карбюратор Солекс – двухкамерный, топливные жиклеры ГДС находятся посередине камер в самой глубине основного корпуса, сверху их устанавливаются воздушные жиклеры ГДС. В устройстве карбюратора Солекс 21083 предусмотрен блок подогрева топливовоздушной смеси, к которому подсоединяются шланги системы охлаждения. Дроссельные заслонки находятся внизу основного корпуса и открываются последовательно, открытие заслонки во второй камере обеспечивается за счет рычагов привода.

В крышке имеется два патрубка – один из них предназначен для подачи топлива в карбюратор, второй является обратным и служит для возврата излишком топлива в бензобак, также за счет «обратки» снижается давление в топливной системе.

Устройство карбюратора Солекс 21083

1– рычаг ведущий, второй камеры привода;
2 – винт регулировочный количества подаваемой смеси для холостого хода;
3 – сектор для подогрева карбюратора;
4 – вентиляционный патрубок картера двигателя;
5 – приводной рычаг для ускорительного насоса;
6 – клапан запорный электромагнитный;
7 – воздушной заслонки рычаг;
8 – крышка карбюратора;
9 – специальный винт для крепления камеры жидкостной;
10 – корпус камеры жидкостной;
11 – корпус карбюратора;
12 –дроссельной заслонки рычаг второй камеры;
13 – блок рычага управления непосредственно дроссельными заслонками;
А — специальные метки для точной установки пружины биметаллической пускового устройства.

Теперь рассмотрим более подробно устройство карбюратор ВАЗ-21083 Солекс.

Который любят ставить на тюнингованные ВАЗ 2106. Детали крышки.

1 – ось для поплавка;
2 – клапан игольчатый;
3 – поплавок;
4 – специальная прокладка для карбюраторной крышки;
5 –пускового устройства крышка;
6 – винт;
7 – пускового устройства диафрагма;
8 – специальная прокладка;
9 –воздушной заслонки рычаг;
10 – жиклер топливный холостого хода;
11 – запорный клапан электромагнитный;
12 – патрубок для подачи горючей смеси;
13 – крышка карбюратора;
14 – фильтр топливный;
15 – корпус в сборе с приводными рычагами полуавтоматического пускового устройства;
16 –винты регулировочные воздушной заслонки пускового зазора и приоткрывания первой камеры дроссельной заслонки;
17 – специальный хомут для закрепления корпуса пружины биметаллической;
18 – жидкостная камера;
19 –в сборе корпус с пружиной биметаллической;
20 – экран пружины биметаллической.

Рассмотрим устройство карбюратор ВАЗ-21083 Солекс, детали корпуса:

Схема карбюратора Солекс 21083

1 – винт регулировочный количества подающей смеси для холостого хода;
2 – провод электрический экономайзера концевого выключателя для принудительного холостого хода;
3 – узел подогрева карбюратора;
4 – диафрагма для насоса ускорительного;
5 – ускорительного насоса крышка;
6 – приводной рычаг ускорительного насоса;
7 – ускорительного насоса кулачок привода;
8 – крышка экономайзера режимов мощностных;
9 – диафрагма для экономайзера режимов мощностных;
10 – жиклер топливный экономайзера режимов мощности;
11 – клапан экономайзера режимов мощности;
12 – распылители с клапаном подачи топливной смеси для ускорительного насоса;
13 – распылители главных систем дозирующих;
14 – воздушные главные жиклеры с трубками эмульсионными;
15 – топливные главные жиклеры;
16 – корпус карбюратора;
17 – винт регулировочный для дроссельной заслонки;
18 – стопор для винта регулировочного;
19 – колпачок стопора;
20 – заслонка дроссельная второй камеры;
21 – дроссельной заслонки ось второй камеры;
22 – дроссельной заслонки тяга приоткрывания первой камеры;
23 – блок с рычагом управления заслонками дроссельными;
24 – пружина возвратная заслонки дроссельной первой камеры;
25 – рычаг ведомый, привода заслонки дроссельной второй камеры;
26 – рычаг ведущий, привода заслонки дроссельной второй камеры;
27 – пружина рычагов привода заслонки дроссельной второй камеры;
28 – заслонка дроссельная первой камеры;
29 – пружина возвратная заслонки дроссельной второй камеры;
30 – заглушка винта регулировочного (состава) качества подающей смеси холостого хода;
31 – ось заслонки дроссельной первой камеры;
32 – винт регулировочный качества подаваемой смеси холостого хода

Карбюраторы ВАЗ-21083 устанавливаются на авто с системой бесконтактного зажигания топливной (горючей) смеси. Данный карбюратор является эмульсионного типа, который имеет две камеры с открытием дроссельных заслонок последовательным. Устройство располагает сбалансированной поплавковой камерой, системой для отсоса картерных газов за заслонкой дроссельной, подогрев зоны расположения заслонки дроссельной первой камеры.

Читать ещё……

Контакты:

Адрес автосервиса: СПБ., ул.Софийская д.79

Телефон: 8 (951)671-16-00

 Автопомощь во ВСЕХ РАЙОНАХ города Санкт-Петербурга и в Ленобласти! 24 часа!

Звоните или записывайтесь на удобное для вас время.

Мы всегда рады Вам помочь.

Опубликовано:19 февраля, 2017admin

pomoshch-na-dorogakh.ru

Карбюратор 21083-1107010-31 устройство

 

Устройство карбюратора Ваз 2110 21083-1107010-31: 1 – сектор рычага привода дроссельных заслонок, 2 – регулировочный винт качества смеси холостого хода, 3 – регулировочный винт количества смеси холостого хода, 4 – блок подогрева зоны дроссельной заслонки, 5 – колодка провода датчика-винта ЭПХХ, 6 – крышка пускового устройства, 7 – рычаг воздушной заслонки, 8 – корпус жидкостной камеры, 9 – болт крепления жидкостной камеры, 10 – штуцер подачи топлива, 11 – штуцер отвода топлива, 12 – крышка карбюратора, 13 – шпилька крепления воздушного фильтра, 14 – электромагнитный запорный клапан, 15 – штуцер вентиляции картера двигателя, 16 – крышка экономайзера, 17 – корпус карбюратора.

Схема устройства и работы карбюратора Ваз 2110: I – первая камера, II – вторая камера, 1 – рычаг привода ускорительного насоса, 2 – пружина диафрагмы пускового устройства, 3 – диафрагма пускового устройства, 4 – воздушный канал пускового устройства, 5 – электромагнитный запорный клапан, 6 – топливный жиклер холостого хода, 7 – главный воздушный жиклер первой камеры, 8 – воздушный жиклер холостого хода, 9 – воздушная заслонка, 10 – распылитель главной дозирующей системы первой камеры, 11 – распылители ускорительного насоса, 12 – распылитель главной дозирующей системы второй камеры, 13 – распылитель эконостата, 14 – главный воздушный жиклер второй камеры, 15 – воздушный жиклер переходной системы второй камеры, 16 – канал балансировки поплавковой камеры, 17 – поплавковая камера, 18 – игольчатый клапан, 19 – калиброванное отверстие перепуска топлива в бак, 20 – топливный фильтр карбюратора, 21 – штуцер подачи топлива, 22 – диафрагма экономайзера мощностных режимов, 23 – топливный жиклер экономайзера мощностных режимов, 24 – шариковый клапан экономайзера мощностных режимов, 25 – поплавок, 26 – топливный жиклер эконостата с трубкой, 27 – топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой, 28 – эмульсионная трубка второй камеры, 29 – главный топливный жиклер второй камеры, 30 – выходные отверстия переходной системы второй камеры, 31, 33 – дроссельные заслонки, 32 – щель переходной системы первой камеры, 34 – выходное отверстие системы холостого хода, 35 – блок подогрева зоны дроссельной заслонки, 36 – регулировочный винт состава (качества) смеси холостого хода, 37 – штуцер вентиляции картера двигателя, 38 – штуцер для подачи разрежения к вакуумному регулятору зажигания, 39 – главный топливный жиклер первой камеры, 40 – эмульсионная трубка первой камеры, 41 – шариковый клапан ускорительного насоса, 42 – диафрагма ускорительного насоса.

На двигателе Ваз 2110 устанавливается карбюратор Солекс 21083-1107010-31 – эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок (вторая камера начинает открываться после того, как дроссельная заслонка первой камеры откроется на 2/3 величины). Привод дроссельных заслонок – механический, тросовый. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры, полуавтоматическое пусковое устройство, электромагнитный клапан холостого хода.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Последний поддерживает в поплавковой камере заданный уровень топлива.

Поплавковая камера Ваз 2110 – двухсекционная (для уменьшения влияния на работу двигателя колебаний уровня топлива при поворотах и кренах автомобиля). Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (главные воздушные жиклеры). Через распылители топливо-воздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

Система холостого хода Ваз 2110 отбирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода (конструктивно объединенный с электромагнитным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушного жиклера холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для устойчивой работы при переходе на режим холостого хода). Образовавшаяся эмульсия подается под дроссельную заслонку через отверстие, регулируемое винтом качества. Винтом количества (числа оборотов) устанавливается величина открытия дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу. При частичном открытии дроссельной заслонки первой камеры (до включения в работу главных дозирующих систем) топливо-воздушная смесь поступает в первую камеру через вертикальную щель, находящуюся на уровне дроссельной заслонки в закрытом положении.

При частичном открытии дроссельной заслонки второй камеры топливо во вторую камеру поступает через отверстие, находящееся чуть выше дроссельной заслонки в закрытом положении.

Экономайзер мощностных режимов включается в работу при значительном открытии дроссельных заслонок. Топливо забирается из поплавковой камеры через шариковый клапан. Пока диафрагма экономайзера удерживается разрежением во впускном коллекторе, клапан закрыт. Когда дроссельные заслонки значительно открываются, разрежение за ними падает, и клапан под действием диафрагмы начинает пропускать топливо, которое поступает через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец в обход главного жиклера, обогащая смесь.

Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности двигателя, обеспечивая дополнительное поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры (через жиклер эконостата и систему трубок) во вторую смесительную камеру.

Ускорительный насос ваз 2110 – диафрагменного типа, с механическим приводом через профильный кулачок, расположенный на оси дроссельной заслонки первой камеры. При открытии дроссельной заслонки кулачок воздействует на рычаг, который, в свою очередь, надавливает на диафрагму. Порция топлива через распылители впрыскивается в смесительные камеры карбюратора, обогащая горючую смесь на режимах разгона автомобиля. Ускорительный насос снабжен двумя шариковыми клапанами: обратный клапан расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью насоса; он открывается и полость заполняется топливом при отпущенной педали газа, когда возвратная пружина отводит диафрагму насоса назад, и закрывается при нагнетании топлива. Другой клапан расположен в распылителе; он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием собственного веса, как только подача топлива прекращается. Это предотвращает вытекание топлива из каналов и подсос воздуха. Производительность насоса не регулируется – она определяется профилем кулачка.

Полуавтоматическое пусковое устройство Ваз 2110 снижает токсичность отработавших газов на режимах пуска и прогрева двигателя, а также упрощает управление автомобилем – отсутствует привод управления воздушной заслонкой из салона автомобиля (кнопка подсос).

Основа устройства – плоская спиральная биметаллическая пружина. При низкой температуре пружина – через систему тяг и рычагов – удерживает воздушную заслонку в закрытом положении. После запуска двигателя разрежение в задроссельном пространстве передается в полость за диафрагмой пускового устройства. Диафрагма втягивается, и ее шток приоткрывает воздушную заслонку на пусковой зазор, устанавливаемый регулировочным винтом. По мере прогрева двигателя биметаллическая пружина нагревается охлаждающей жидкостью, проходящей через жидкостную камеру, и распрямляется, полностью открывая воздушную заслонку. Биметаллическая пружина устанавливается на предприятии-изготовителе, и ее дополнительная регулировка в эксплуатации не требуется.

Экономайзер Ваз 2110 принудительного холостого хода состоит из датчика-винта закрытого положения дроссельной заслонки, электромагнитного запорного клапана и блока управления. Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры. Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) – закрытое. Он открывается при включении зажигания или нажатии педали газа при работающем двигателе, а также при частоте вращения коленчатого вала 1900 мин -1 и ниже. Клапан закрывается, если педаль газа отпущена (датчик-винт замкнут на массу) и обороты двигателя превышают 2100 мин -1 , а также при выключении зажигания, что предотвращает вспышки в цилиндрах двигателя (дизелинг).

Схема полуавтоматического пускового устройства карбюратора Ваз 2110

Схема пускового устройства Ваз 2110:  1 – дроссельная заслонка первой камеры, 2 – рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры, 3 – пружина диафрагмы, 4 – воздушный канал, соединенный с задроссельным пространством карбюратора, 5 – диафрагма пускового устройства, 6 – воздушная заслонка, 7 – тяга привода воздушной заслонки, 8 – ось пускового устройства, 9 – кулачок, 10 – регулировочный винт пускового зазора воздушной заслонки, 11 – шток диафрагмы пускового устройства, 12 – возвратная пружина штока диафрагмы, 13 – рычаг упора, 14 – регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры, 15 – рычаг приоткрывания дроссельной заслонки, 16 – тяга приоткрывания дроссельной заслонки, 17 – рычаг управления дроссельными заслонками, А – пусковой зазор у воздушной заслонки, В – пусковой зазор у дроссельной заслонки.

remocars.ru

Устройство и настройка карбюратора ВАЗ 2110

Из статьи Вы узнаете, как устроен карбюратор с автоподсосом ВАЗ 2110, и как осуществляется его регулировка. Ниже можно найти информацию как взаимодействуют элементы карбюратора, происходит формирование топливной смеси на разных режимах работы двигателя автомобиля.

Несколько слов об автомобиле. Проектирование ВАЗ 2110 началось в далеком 1983 году на базе автомобиля ВАЗ 2108. Но в результате внесения огромного числа изменений, благодаря которым, по сути, получился другой автомобиль, руководством завода было принято решение выделить разработку в отдельный проект.

Двигатели объемом 1500 куб. см. ВАЗ 2110 оборудовались карбюраторами Солекс 21083-1107010-31 и  21083-1107010-35. Различие между ними заключается в одноступенчатом устройстве открытия воздушной заслонки у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатом у модели 21083-1107010-35.

С внешним видом и расположением узлов карбюратора можно ознакомиться по рисунку ниже:

Карбюратора ВАЗ 2110

Карбюраторы 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35  имеют устройство схожее с карбюраторами семейства «Солекс» отечественных автомобилей, являются двухкамерными. Дроссельные заслонки открываются последовательно и имеют механическую связь.

Карбюратор ваз 2110 с автоподсосом включают следующие системы:

На рисунке ниже схематично показано, как устроен карбюратор ВАЗ 2110. В дальнейшем по тексту будем цифрами ссылаться на этот рисунок (красными стрелками обозначено топливо, белыми воздух).

Схема карбюратора ВАЗ 2110

От бензонасоса топливо поступает через штуцер (21), топливный фильтр в виде мелкой сетки (20) и игольчатый клапан (18) в поплавковую камеру. При достижении установленного уровня топлива в поплавковой камере игольчатый клапан под воздействием поплавка перекрывает подачу топлива в карбюратор. Таким образом достигается постоянный уровень топлива в карбюраторе, что обеспечивает его стабильную работу на разных режимах двигателя. Штуцер (19) предназначен для перепуска излишков топлива обратно в бак автомобиля.

Система холостого хода (СХХ)

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного (6) и воздушного (8) жиклеров, электромагнитного клапана (5) и каналов. Система обеспечивает работу двигателя на минимальных оборотах (800±50 об/мин) без нагрузки. Топливо в систему холостого хода поступает из поплавковой камеры по каналу через главный топливный жиклер первой камеры (39). Далее через топливный жиклер СХХ (6) в области электромагнитного клапана топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер СХХ (8). Воздух в СХХ забирается из большого диффузора первой камеры, это обеспечивает устойчивую работу двигателя при переходе в режим холостого хода. После топливная смесь через выходное отверстие (34) (количество истекающей смеси регулируется винтом (36)) попадает в пространство под дроссельной заслонкой первой камеры.

Отверстия холостого хода и переходной системы первой камеры карбюратора ВАЗ 2110

Электромагнитный клапан (ЭМК) (5) в рабочем режиме открыт. ЭМК является частью экономайзера принудительного холостого хода, в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем), он перекрывает подачу топлива, за счет чего достигается некоторая экономия горючего. Также он служит для предотвращения работы двигателя после его выключения под действием калильного зажигания.

Переходная система первой камеры

Плавный переход из режима холостого хода к основным рабочим режимам обеспечивает переходная система. Как видно из схемы, во время открытия дроссельной заслонки дополнительное количество топливной смеси начинает поступать в обход винта качества через переходную щель первой камеры (32) (можно увидеть на фото выше).

Главная дозирующая система (ГДС)

Главная дозирующая система состоит из топливных и воздушных жиклеров, эмульсионных трубок, распылителей, малых и больших диффузоров обеих камер. Топливо через жиклер (39) и воздух через жиклер (7) поступаю и смешиваются в эмульсионной трубке первой камеры (40). Образовавшаяся топливная смесь через распылитель ГДС первой камеры (10) попадает в малый а затем в большой диффузоры первой камеры.

Дроссельная заслонка второй камеры имеет механическую связь с дроссельной заслонкой первой камеры,  и начинает открываться после открытия первой на 2/3.

Аналогично работает и ГДС второй камеры, с той лишь разницей, что задействуются свои жиклеры, топливный (29), воздушный (14), эмульсионная трубка (28), распылитель (12).

Как и первая камера, вторая имеет переходную систему. В отличие от переходной системы первой камеры она автономная и состоит из топливного жиклера (27), воздушного (15), каналов и выходного отверстия (30) над дроссельной заслонкой второй камеры. Переходная система второй камеры служит для плавного включения в работу ГДС второй камеры.

Экономайзер мощностных режимов

Экономайзер карбюратора ВАЗ2110

Как следует из названия, эта система служит для обогащения топливной смеси в режимах работы двигателя на повышенной мощности и включается в работу при достаточно большом открытии дроссельных заслонок. Под действием разрежения из задроссельного пространства первой камеры (изображен пунктирными линиями) диафрагма (22) преодолевает сопротивление пружины и закрывает шариковый клапан (24), топливо не подается. Но при большом открытии дроссельной заслонки разрежение падает, пружина открывает клапан (24) и дополнительное топливо через топливный жиклер экономайзера поступает в эмульсионный колодец ГДС первой камеры, обогащая топливную смесь.

Эконостат

Эконостат – система, подключающаяся в работу карбюратора на режимах максимальной мощности двигателя. Дополнительно обогащает смесь, подавая топливо во вторую смесительную камеру (II) непосредственно из поплавковой камеры. Топливо забирается трубкой с жиклером эконостата (26) и по каналу поступает к распылителю (13).

Эконостат карбюратора ВАЗ2110

Ускорительный насос

Ускорительный насос работает при нажатии на педаль газа, подавая порцию топлива в первую (I) и вторую (II) камеры. Служит для обогащения топливной смеси почти на всех режимах работы двигателя и обеспечивает необходимое прибавление мощности при ускорении или начале движения.

Ускорительный насос ВАЗ 2110

Во время нажатия на педаль газа, кулачок ускорительного насоса насаженный на ось дроссельной заслонки первой камеры воздействует на рычаг ускорительного насоса, а тот в свое время на мембрану насоса через толкатель. Пространство в корпусе ускорительного насоса под диафрагмой заполнено топливом, под сжимающим действием мембраны топливо по каналу подается к распылителю ускорительного насоса, и затем в диффузоры ГДС первой и второй камер.

Распылитель ускорительного насоса

При отпускании педали газа пружина возвращает диафрагму в исходное состояние, и полость насоса вновь наполняется топливом из поплавковой камеры через запорный шариковый клапан в корпусе ускорительно насоса. Шариковый клапан при нажатии на педаль газа закрывается, предотвращая обратное поступление топлива в поплавковую камеру. Второй шариковый клапан находится в распылителе. Шарик клапана закрывает отверстие под собственным весом при наполнении камеры ускорительного насоса топливом и открывается под давлением топлива. Этот клапан предотвращает самопризвольное вытекание топлива из распылителя, а также подсос воздуха. Зачастую такие проблемы с двигателем как рывки и провалы бывают связаны именно с ускорительным насосом, как избавиться от этой проблемы можно узнать из статьи «Провалы при нажатии на «газ» карбюратора «Солекс».

Производительность ускорительного насоса карбюратора 21083-1107010 определяется профилем кулачка и не регулируется.

Кулачки ускорительного насоса

Пусковое устройство

Отличительной особенностью карбюраторов Солекс 21083-1107010-31 и  21083-1107010-35 является наличие полуавтоматического пускового устройства – «автоподсоса», благодаря которому исчезла необходимость управления дроссельной заслонкой из салона автомобиля ручкой «подсоса». Также с помощью пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 достигается снижение токсичности отработавших газов во время пуска и прогрева двигателя.

Пусковое устройство карбюратора ВАЗ2110

Работа полуавтоматического пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 построена на действии биметаллической пружины. Пружина действует с помощью системы рычагов на тягу (7) (смотри рисунок ниже). В холодном состоянии закрывает воздушную заслонку.

Схема пускового устройства ВАЗ 2110

При пуске двигателя диафрагма (5) пускового устройства приоткрывает воздушную заслонку (6) на пусковой зазор «A», регулируется винтом (10). Биметаллическая пружина помещена в жидкостную камеру, сообщающуюся с системой охлаждения двигателя. При нагревании пружина раскручивается и открывает воздушную заслонку. Одновременно с этим пружина определят положение зубчатого кулачка (9) (одноступенчатый у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатым у модели 21083-1107010-35), от которого зависит зазор дроссельной заслонки. Благодаря постепенному открыванию воздушной заслонки и ступенчатому закрыванию дроссельной, обеспечивается оптимальный состав топливной смеси при прогреве двигателя без ручного управления подсосом.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2110

После снятия, частичной или полной разборки карбюратора ВАЗ 2110 необходимо правильно его отрегулировать.

Регулировка троса газа ВАЗ 2110

Регулировка поплавка ВАЗ 2110

Регулировка биметаллической пружины ВАЗ 2110

Необходимо проверить положение меток на корпусе жидкостной камеры. Если не совпадают регулируем, предварительно ослабив болт крепления жидкостной камеры или винты крепления корпуса биметаллической пружины.

На холодном двигателе (+5°С градусов и ниже) воздушная заслонка должна быть полностью закрыта. Запускаем двигатель, воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор «A» 2,5±0,2 мм. При необходимости регулируем винтом (10) (смотри схему пускового устройства выше). На полностью прогретом двигателе воздушная заслонка полностью открыта!

На снятом карбюраторе закрываем дроссельную заслонку и начинаем вращать винт (14) против часовой стрелки, при этом упор (13) должен встать на наименьшую ступень кулачка (9).  Проверяем пусковой зазор «B» 1,1±0,05 мм., при несоответствии регулируем винтом (14).

После установки карбюратора на двигатель проверяем частоту вращения коленчатого вала через 15-20 секунд после пуска, она должна составлять 2400±200 оборотов в минуту. Если отличается, необходимо снова провести регулировку пускового зазора «B».

Винт количетсва ВАЗ 2110

и винта качества:

Винт качества ВАЗ 2110

Увеличив немного больше чем необходимо частоту вращения винтом количества, заворачиваем винт качества до момента когда в работе двигателя появляются перебои (слишком бедная смесь) и отворачиваем до момента стабильно работы. Устанавливаем винтом количества частоту вращения 800±50 об/мин.

Операцию можно проделать несколько раз для более точного результата.

Если правильно отрегулировали холостой ход,  двигатель должен плавно увеличивать обороты при нажатии на педаль газа, и не глохнуть при отпускании педали, возвращаясь к установленным оборотам холостого хода.

В таблице ниже Вы приведены тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110, Солекс 21083-1107010-31:

Тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110 21083-1107010-31

Полезное видео от Наиля Порошина.

karburater.ru

Карбюратор солекс 21083-31 замена моновпрыска

Выполняю полную переделку карбюратора СОЛЕКС на иномарки,ЗАМЕНА МОНОВПРЫСКА и других видов впуска!
Ремонт карбюратора "СОЛЕКС" на любых машинах Ваз,Уаз,Газель,Москвич,Иномарки(Опель,Тойота, Фольксваген) т.д
Ремонт и диагностика производится не только карбюратора,а еще и всей системы зажигания и вспомогательных составных двигателя вызвавших неполадку!
Время комплексного ремонта минимум от 2-3 часа и дольше,бывает до 6-7 часов в зависимости в каком состояние двигатель,карбюратор,система зажигания и вспомогательные состовные части двигателя,и в том числе электрика!
Комплексный ремонт поможет Вам уменьшить расход топлива,при этом непотерять обычную мощность!
А также производится Ремонт сильно ПОВЕДЕННЫХ карбюраторов СОЛЕКС,ремонт СОРВАННОЙ РЕЗЬБЫ Холостого Хода и другие СЕРЬЕЗНЫЕ ПОЛОМКИ!
Возможна подготовка карбюратора на заказ,на машины с двигателем 0.8-3.0л более подробней узнавайте по телефону!ВОЗМОЖНА ОТПРАВКА В ДРУГИЕ РЕГИОНЫ!
При ремонте,доработке карбюратора и системы зажигания производится осмотр всех элементов которые могли вызвать не поладку:

-Проверка и ремонт карбюратора и его доработка и улучшение!
-Комплексный ремонт зажигания!
-Проверка и чистка свечей зажигания!
-Проверка бронепроводов!
-Проверка катушки зажигания!
-Проверка коммутатора!
-Проверка и ремонт трамблера!
-Проверка Бензонасоса!
-Проверка Впускного коллектора!
-Проверка ЭПХХ!
-Проверка электрики и устранение неисправности!

Возможность сделать карбюратор под разные режимы вождения:

-Эконом режим,лучший вариант для города и в зимнее время года,хорошее экономия топлива при крейсерской скорости до 90км/ч.разход от 6-8л (+-1л)

-Стандартный карбюратор выдает мощности не более 20-30% потенциала двигателя и расходует 10-15л(+-1л)

-КОМПРОМИС очень часто просят между обычным и полуспортивным!расход 7-10л на 100км!

-ОБЫЧНЫЙ доведенный до ума карбюратор выдает мощности не более 30-40% потенциала двигателя и расходует 7-9л(+-1л) в среднем режиме езды на 100 км

-ПОЛУСПОРТИВНЫй карбюратор выдает мощности не более 70% потенциала двигателя и расходует 8-11л(+-1л) среднем режиме езды на 100 км

-СПОРТИВНЫЙ карбюратор выдает мощности не более 90-100% потенциала двигателя и расходует 9-13л(+-1л) среднем режиме езды на 100 км

После ремонта,обязательно пробный выезд,финальная регулировка карбюратора и зажигания !

Установка карбюратора "СОЛЕКС" классику и иномарку!

Установка электронного зажигания на автомобиль!

Установлю АОК с Датчиком Детонации(автомотическая регулеровка зажигания)!

Установка бронипроводов с нулевым сопративление(нет потери искры,ставятся один раз и больше никогда менять ненадо эти провода)!

Настройка зажигания и смеси БЕСПЛАТНО!(Специальным устройством)

От 500 руб(чистка).ГАРАНТИЯ!!!

Работаем 24 часа с выездом к машине,без выходных!

Выезд к машине по городу 200-300 руб!

По всем вопросам с карбюратором звоните!!!

www.avito.ru

Карбюратор 21083-31 — Лада 4x4 3D, 1.7 л., 1996 года на DRIVE2

Итак начнём с того, что на машине изъявила желание ездить моя супруга и по этой причине было решено избавляться от ручного подсоса, ибо сие устройство является неведомой и непонятной штуковиной в её руках> =)))).
Ставить было решено именно карб, а не переделывать имеющийся новый на электро-автоподсос. Так как сам карбюраторщик и знаю их разновидности и характеристики то выбор несомненно пал на 21083-31 от 2110. Цена правда кусается 6700р, но я посчитал что это того стоит.
НО! Диффузоры и жиклёры у родного и нового карбов разные, потому произошли следующие переделки:
1) Самодельной шарошкой расточены диффузоры с 21х23 на 24х24 соответственно — благо металл мягкий и всё делается очень просто и ничего вы там не испортите не волнуйтесь! (шарошку 24мм сделал из пера установки замков для межкомнатных дверей на 22, просто расклепав его).
Далее покупаем ремкомплект карба 21073 и вперёд!
2) Заменены оба топливных жиклёра на 21073
3) Заменены оба воздушных жиклёра-эмульсионные трубки на 21073
4) Заменён носик ускорительного насоса на 21073
5) Заменён кулачок номер 7 на 4ый резаный
Далее перебираемся в салон — снимаем трос подсоса, а отверстие от него глушим подходящей по диаметру чёрной клипсой.

Ставим карб, подсоединяем патрубки охлаждения для работы полуавтомата пуска и прогрева. Заводим, прогреваем, настраиваем винт качества смеси и прогревочные обороты (летом хватит и 1700-1800, для зимы 2000-2100). Обязательно меняем зазор на пусковом устройстве (с 2.3 до 3мм).

Итог произведённой работы — ОНО ТОГО СТОИТ, заводимся и ездим как на инжекторе, расход неизменно будет прежний. Ощущения оболденные =)

Цена вопроса: 6 900 ₽

www.drive2.ru

Особенности карбюратора 21083–1107010-31

Особенности устройства

 

Рис. 1. Внешний вид карбюратора 21083–1107010–31

Карбюратор 21083–1107010-31 (рис. 1) эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок.

Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры.

В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы первой и второй камер, система холостого хода первой камеры с переходной системой, переходная система второй камеры, экономайзер мощностных режимов, эконостат, диафрагменный ускорительный насос, полуавтоматическое пусковое устройство.

На принудительном холостом ходу включается экономайзер принудительного холостого хода.

На автомобилях, имеющих датчик расхода топлива, устанавливается карбюратор 2114–1107010-31, отличающийся от карбюратора базовой комплектации отсутствием патрубка слива топлива.

Тарировочные данные карбюратора приведены в таблице 1.

Карбюратор 21083–1107010–31 эмульсионного типа, двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок.

Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры.

В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы первой и второй камер, система холостого хода первой камеры с переходной системой, переходная система второй камеры, экономайзер мощностных режимов, эконостат, диафрагменный ускорительный насос, полуавтоматическое пусковое устройство.

На принудительном холостом ходу включается экономайзер принудительного холостого хода.

Тарировочные данные карбюратора приведены в таблице 1.

Таблица 1. Тарировочные данные карбюратора 21083–1107010–31

Параметры

Первая камера

Вторая камера

Диаметр смесительной камеры, мм

32

32

23

Диаметр диффузора, мм

21

Главная дозирующая система:

маркировка* топливного жиклера

маркировка воздушного жиклера

95

155

100

125

Тип эмульсионной трубки

23

ZC

Система холостого хода и переходные системы:

маркировка топливного жиклера

маркировка воздушного жиклера

41+3

170

50

120

Эконостат: условный расход** топливного жиклера

70

Экономайзер мощностных режимов:

маркировка топливного жиклера

усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н

40

1,5

± 10%

Ускорительный насос:

маркировка распылителя

маркировка кулачка

подача топлива за 10 циклов, см 3

35

7

11,5

40

-

±1,75

Пусковые зазоры:

воздушной заслонки (зазор А), мм

дроссельной заслонки (зазор Б), мм

2,5 +0,2

1,1+0,05

Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм

18

Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм

0,7

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм

1,5

Уровень топлива в поплавковой камере, мм

22,5

Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры, мм

4

4

* Маркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей.

Настройка микроизмерителей осуществляется по эталонным жиклерам.

** Условный расход топливного жиклера определяется по эталонному жиклеру по специальной методике.

Контролю в процессе эксплуатации не подлежит.

avtomechanic.ru

Быстрый старт автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

В сети Интернет имеется много рекомендаций на тему увеличения приемистости двигателя автомобиля за счет переделки карбюратора. В этой статье изложена своя версия такой доработки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций. Она будет касаться улучшения работы некоторых элементов ускорительного насоса так как он в первую очередь отвечает за быстрый и мощный старт автомобиля с места и его последующий разгон. Это своего рода легкий тюнинг, который не сильно отразится на величине расхода топлива, но добавит заметное улучшение в динамику автомобиля.


Подготовительные работы

1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

2. Очищаем его от внешних загрязнений.

Можно протереть его тряпкой, смоченной ацетоном, очистить со всех сторон кисточкой или щеткой, обдуть сжатым воздухом, можно обработать карбюратор с помощью специального аэрозольного очистителя, продающегося в магазине.

3. Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора.

 

Дорабатываем ускорительный насос карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Вот несколько вариантов, на выбор, его доработки:

— Переделываем штатный распылитель ускорительного насоса

Наша цель — добиться более мощной и продолжительной струи топлива из распылителя и как следствие получение быстрого и мощного, без «провалов» ускорения автомобиля, при нажатии на педаль «газа».

На изображении показан штатный распылитель ускорительного насоса карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, так как мы его видим, сняв верхнюю часть (крышку) карбюратора.

штатный распылитель УН карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Заменяем свой распылитель распылителем от карбюратора 21073-1107010 (замена имеет смысл для всех модификаций карбюратора Солекс кроме самого карбюратора 2107 -1107010 Солекс). Он имеет более широкий канал в своей трубке распылителя. Да и сама трубка у него всего одна и она будет направлена в первую основную камеру карбюратора. Штатный распылитель вынимаем, поддев под длинный носик шлицевой отверткой. На его место вставляем 21073-1107010.

штатный распылитель УН карбюратора 2107-1107010 Солекс — с одним носиком

 Выгинаем длинную трубку штатного распылителя в первую камеру карбюратора. В итоге результат практически такой же как и при его замене.

— Выдергиваем обе трубки из корпуса распылителя. Нижнюю выкидываем, а верхнюю с более широким отверстием укорачиваем, подгибаем по длине и вставляем на место нижней трубки (нижнее отверстие в корпусе распылителя).

Верхнее отверстие запаиваем оловом.

доработка стандартного распылителя УН карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс — под один носик

Необходимо сказать, что в результате этих доработок мы получим резкое ускорение при старте с места и на скоростях до 90 – 100 км/ч так как тюнингованный распылитель ускорительного насоса будет выведен только в первую камеру карбюратора, а хотелось бы чтобы и на скоростях свыше 100 км/ч был хороший «подхват». Для этого можно проделать следующее:

— Берем два штатных распылителя. Из одного вынимаем нижнюю трубку из другого верхнюю. Вынутую верхнюю трубку укорачиваем, подгинаем и вставляем на место нижней в распылитель с одной верхней трубкой. Получаем штатный распылитель с двумя трубками с каналами большего диаметра. В итоге не пострадает ускорение на любых скоростях так как распылитель будет «стрелять» в обе камеры.

еще один вариант доработки распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Варианты с рассверливанием трубок распылителя рассматривать не будем, так как во-первых это довольно трудоемкий процесс, а во-вторых черезмерное увеличение сечения каналов в трубках распылителей может привести к нарушению смесеобразования.

После проведения работ следует «пристрелять» струю из трубки распылителя так, чтобы она в своем падении вниз не задевала дроссельную заслонку и стенки камеры карбюратора и уходила прямиком во впускной коллектор. Можно, но не обязательно, регулировочным винтом под рычагом на оси дроссельной заслонки второй камеры полностью закрыть эту самую заслонку. В не тюнингованном карбюраторе между кромками заслонки и стенками камеры существует зазор (0,05 мм) для удаления топлива, падающего из трубки распылителя и скапливающегося на поверхности закрытой заслонки.

И не стоит забывать про резиновое уплотнительное кольцо на корпусе распылителя. Если оно повреждено, меняем его на новое.

На этом можно и остановиться. Увеличение расхода топлива мы получим незначительное, настройки карбюратора не собьем, а в итоге получим хорошо заметное увеличение отклика на педаль «газа» на разных режимах работы двигателя. А для тех кто хочет пойти еще дальше в усовершенствовании своего карбюратора существует еще одна доработка.

 

Меняем нажимной кулачок ускорительного насоса на оси дроссельной заслонки первой камеры

нажимной кулачок ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Ниже приведен перечень маркировки кулачков привода ускорительного насоса для разных модификаций карбюратора 2108 Солекс.

На тех моделях где кулачок с номером «7», есть смысл поменять его на номер «4». На карбюраторах с 4-м кулачком не меняем ничего.

В результате получаем увеличение продолжительности и мощности струи топлива, которая впрыскивается из распылителя ускорительного насоса и следовательно повышения приемистости автомобиля при нажатии на педаль «газа».

2108 – «7»

21081 – «4»

21083 – «7»

21073 – «4»

21051 – «4»

21083-31 –« 7»

21083-35 – «7»

21412 – «4»

21083-62 – «7»

На изображении кулачок ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс под номером 4.

кулачок УН №4

Он большего размера чем №7 и может как следует улучшить продолжительность и величину впрыска топлива через ускорительный насос при нажатии на педаль «газа». Минусом будет лишь то, что расход топлива еще несколько вырастет.


Примечания и дополнения

— Еще несколько шагов в сторону увеличения мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 «Солекс» можно увидеть на странице «Увеличение мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс».

Еще пять статей на сайте по доработке карбюраторов Солекс

— Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— Устранение деформации нижней поверхности (фланца) карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Доработка винта «качества» топливной смеси на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

— Доработка смесительных камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Доработка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

twokarburators.ru


Смотрите также